ここ１０年近く、ネオクラシックのバイクが

根強い人気を誇っていますね。皆大好きネオクラバイク

私もその中の一人です

愛車ブリット350もまごうことなきネオクラシックバイク。

前回ブログにしたモンキー125もそうですよね。

「ネオクラシックバイク」とは

要するに、「クラシカルな要素を取り入れた近代バイク」的な事なのかなと。

現行車であればより嬉しいですが、割と最近世に出たバイクのことだと思っています。

新しければ新しいほど「ネオクラ」としての純度が高い、という感覚かな？

私の中の解釈では、割と古めなVTR250とかST250あたりも

広い目で見て「ネオクラ」という認識です。・・・違う？

でもまぁ、少なくとも旧車ではないよね。

「旧車」の定義も結構曖昧ですよね。いつくらいの年代からが旧車なのか。

昭和なのか、平成なのか？20世紀なのか、21世紀なのか？

もしくはゼファーなど「このバイクまでは旧車」的な価値観なのか？

そもそもゼファーは旧車に入るのか？入らないのか？

私もまだよく分かってません。誰か教えて

とにかく・・・

いわゆる「旧車」がほんまもんの「クラシック」バイクとするなら、

「ネオクラシック」は「クラシック風」バイクということに。手ごね風ハンb

と、まぁ、色々書きましたが、要するに

ネオクラシックの一番の魅力は

「比較的新しいバイクで『手軽に』旧車っぽい雰囲気を味わえる」

という所と思っています。

おそらく、多くの方がこの『手軽に』の部分を重視しているのでは、

と私雪宮は勝手ながら決めつけて推測しております。

言うなればお金や手間ですよね。

私がそうだから、ってだけなんですがね　（おい）

だって、そうじゃなかったら皆ネオクラなんて乗らずに旧車乗ると思うんですよ。

旧車の入手・維持が大変でないならもっと旧車乗りの人口は多いはず、

という理屈です

これはあくまで、あくまで仮にですが、

「新車も旧車も全く同じ入手・整備条件で乗れるなら」

そう仮定するならば私は旧車しか乗らない自信がある。絶対に。

バイクという乗り物が趣味・嗜好の要素が強い、という事に加えて

ネオクラのデザインの根幹に旧車がある以上、それは否めない。

旧車にはそれくらい魅力がたくさん詰まっているんです。

私も正直「旧車」に憧れはあります。

国産ならメグロやW1が渋くて好きです。CBやZなどはもう当然。

英車ならノートン、BSA、ヴィンセント。昔のトライアンフも然り。

この辺りの旧車には一度でいいからお目にかかりたい。

そして、あわよくば運転してみたい。仮に、色々な面で「何も心配ない」のなら

所有すらしたいですよね、ほんとは。あぁ羨ましい

でも、旧車の一番のネックは「維持・整備・お金」。これに尽きる。

ちょっとしたことですぐ故障する（イメージがある）、自分もある程度整備できないと辛い。

部品ひとつ取っても残っている在庫を取り合っている。

流石のZやCBなどは壊れにくいらしいですが、そう言うのは別格として。（ずるい？）

まとめると、部品在庫の確保、面倒見てくれるお店などなど、

それら諸々がクリアできたところで、そもそもの車体金額、維持費。

これが捻出できて初めて土俵に立てると思っています。

私はというとその全てにおいて足りてません。

何にせよ、不安は多方面からどこまでも付きまといますね。

いつ何時どこで不調が起きて止まろうが

「も〜また機嫌悪いの？よしよし」と大きな器で受け止める

余裕があれば良いですが、私としてはそこが大きな不安材料な訳で・・・

「そんな奴は旧車に乗るな」

と言われそうですし、実際私もそうしてます。

きっと私には旧車に乗る資格はまだ無い。

お金もそうですがそれを差し置いても、恥ずかしい話、

私の様な「バイクには乗るけど整備はからっきし」という人が

旧車にはおいそれと手が出ない、というのは一つの事実だと思います。

そこをうまく着地点にしてくれているのが「ネオクラシック」なのでは。

私も自分のブリット350を購入する時でさえ悩みました。

よく聞くあの噂

「ロイヤルエンフィールドは壊れる」

これね。

正直今もドキドキ

ありがたいことに、我が愛車は現状全く問題ありませんが

さて、そんなところで、最後に

「ネオクラシックバイク」ってこんなの※だよー、と

全部は無理ですが私の好みで厳選した物をちょっとだけ紹介したいと思います。

※どれも現時点で「現行車」というくくりで選んでます

では、どうぞ

カワサキ・メグロK3

およそ800ccの空冷２気筒エンジン。

独自のカムシャフト駆動方式「ベベルギア」が特徴。

目黒製作所製造の古いバイクをオマージュした逸品。

兄弟車でW800も。（メグロS1・W230然り）

カワサキ・Z900rs

カワサキが誇るネオクラの代表格。

伝説級の名車Z1・Z2を彷彿とさせるデザインが大人気。

砲弾型の２眼アナログメーターも大きな特徴のひとつ。兄弟車でZ650rsも。

BMW・R12

水平対向の空冷ボクサーエンジンが存在感抜群。

クラシックなイメージと近代的なイメージが見事にマッチしている。

峠走ってたらエンジン擦りそう。（流石に無いか？）

個人的に結構好きなので選んでみました。

トライアンフ・ボンネビルT120

言わずと知れた名車中の名車。

古き良き英国車の雰囲気を余すところなく醸し出している。

私の大きな憧れの車両の一つでもある。兄弟車ではT100も。

旧車も大人気、英国が誇る正真正銘の英国車。

こんな所で以上です。

他にもXSRやレブルなど、たくさん魅力的なネオクラバイクがありますが

キリがないのでこれくらいで。

いやー、バイクって、本当にいい物ですね

では、また会う日まで。

ブリット350の鍵につけるキーホルダーが中々見つからず、

しばらくは裸の状態で乗り回してました。

無くても不便ではないけど、なんだか寂しいもんね

ようやく納得の逸品が手に入ったので早速装着

ヌメ革のシンプルなキーホルダー

ブリットちゃんのマルーン色とも相性バッチリ

大きめで分厚めな革に真鍮の金具がめちゃくちゃ良い感じ

使い込むうちに色が飴色に変化するらしい

そういう「味が出てくる系」のアイテムはこのバイクとの

相性はもちろん良いでしょうな。

今から経年変化が楽しみ

そのうちグローブとかヘルメットとか、

服装なんかもこだわりそうな予感がしてたりしてなかったり

グローブはもうすでに探し始めております。

ここは本革一択でしょ。色や素材は迷ってますが

まぁそんな所で、今回は以上です。

せっかくなので

角度を変えてもう一枚（要らん）

では、また会う日まで

ブリット350の納車から早いもので１ヶ月が経ちました

と、言うことで、1ヶ月点検のために

ブリットちゃんをディーラー様の所へ持ち込みました。

いただいた所見としては、

・チェーンがやや伸び気味だったので調整

・クラッチの遊びを調整（少し遠くなった）

・各部ボルトの増し締め

こんな所でしょうか。

特別不具合もなく好調のようです

ついでにオイル交換もお願いしました

ありがとうございました！！

お会計の時にちょっとだけ世間話。

不穏な情報が入ってまいりました・・・

例の中東情勢の煽りでエンジンオイルが入ってこないらしい

「価格が上がる」とか「在庫が少ない」だけじゃなくて

「そもそも入ってこない」とか怖すぎる

どこのメーカーからも入ってこないみたいですね。

「今はまだ大事に大事に使ってなんとかなっていますが、

近いうちにオイル交換そのものができなくなるかも知れません。」

とのこと

う〜ん、なるべく走りを控えてやり過ごすか、

逆に走り込んで早めに交換するか、どうしようかな

できれば慣らしはさっさと終わらせたいし、

慣らしが終わったなら気持ち的にはそのタイミングで

オイルも新しいのにしときたいんですよね。

慣らし運転の距離はあと1500km・・・。

どうしよっかね

まぁ、仮にバイクに乗れなくなったとしても

今は通勤に使ってるわけでもないので困りはしないのですが、

単純に趣味として楽しめなくなるのはそれはそれで寂しいので

何にしても、早く事態が収束する事を祈るばかりです。

当然、問題はバイクだけではないですし、

むしろそれより大きな問題の方が多いですからね。

石油に関わる全ての産業に大きな影響があるわけですから

趣味とか言ってる場合ですらないかも

ここでは政治的な事を書くつもりはありませんが、

トランプさんには是非頑張ってほしいものです。

（早く終わらせろ的な意味で）

今回はこれで以上。

慣らし運転も第2ステージに上がったので

次回のツーリングからは少しペースアップしたいと思います

とは言っても80km/hですが

楽しみだ

では、また会う日まで

どうも、雪宮です

現在絶賛慣らし運転期間中のブリットちゃんですが、

ようやく走行距離が500kmに到達しました。

これが「キリ番ゲット（死語）」というやつか。それよりもメーターがエモすぎる。

そろそろ１ヶ月点検の季節ですね。（季節？）

予約しておこう

そして、慣らし運転も第二段階に入ります。

ロイヤルエンフィールドのオーナーズマニュアルによると、

ブリット350の慣らし運転は、合計2000kmであると。

さらに、0〜500kmまでの区間と、501〜2000kmまでの区間で

推奨される慣らし速度も段階的に変わるようで。

走行距離500kmまでは

１速：20km/h

２速：30km/h

３速：45km/h

４速：60km/h

５速：70km/h

そして、

走行距離501km〜2000kmまでは

１速：25km/h

２速：35km/h

３速：50km/h

４速：65km/h

５速：80km/h

要するに、

「それぞれのギアで走る時は、それぞれの速度を超えて走るなよ」

ということのようです。

一応「メーター読みでの速度」と解釈して進めてます。

どちらか迷ったらよりバイクに優しい方で。いいよね

これからは自主規制が80km/hまで増えたので、少し楽しみ

ただ、１ヶ月点検の時にオイル交換もしてもらう予定なので、

念の為オイル交換が済んでから第二段階を開始しようと思います。

また、速度以外にも注意点はあるようで。

①最大積載荷重を超えないこと。

②数分間はアイドリングしてから出発すること。（オイルをエンジンに行き渡らせるため）

③フルスロットルは避けること。

④一定の速度ではなく、速度を前後10%程度変化をつけて走ること。

⑤一時間以上の連続走行は避け、適宜エンジンを休憩させること。

正直②と⑤の存在は忘れていました。

今からでも間に合うかな？

④に関しては、特に高速道路などで、「常に70km/hで走る」のではなく、

「たまに60km/hで走ってみたり、65km/hでしばらく走ったり」というように

交通の流れや状況に合わせつつ、速度を一定に保たないよう気をつけてます。

きっと、その方がピストンの当たり方も色々変わるんでしょうな。

個人的に面白かった（？）のは、①に関して。

「最大積載量を超える」ってのはそもそもが禁止事項のはずなので

慣らしとか関係無い（わざわざ記載する必要は無い）のでは？と正直思いましたが、

インドでは「３人乗り」とか、「荷物めっちゃ積む」とかが当たり前なので、

お国柄が現れているのかな？と少しほっこりしました

「荷物めっちゃ積む」と言えば・・・

とある動画で、小さめのヤギを乗せている動画があったような。

タンデムシートに括り付けられた１匹と、

布で巻かれてサイドバックさながら左右に１匹ずつの計３匹。

子ヤギとは言えなかなか重そうでした。

「積載」の解釈が異次元で鬼。日本で動物積むとかは考えにくいもの。

専用のリュックみたいなのにペット背負ってるのは見たことあるけど。

「荷物」扱いな積まれ方でしたもので・・・

そりゃ電車も大量の乗客が外に溢れるわな。さすがインド。

慣らし運転終了まであと1500km。

まだまだ長いけど、ブリットちゃんの健康と寿命のために

頑張ります

では、また会う日まで

ブリット350を購入する前は、モンキー125に乗っていました。

大体２年くらいかな？通勤に使っていたので毎日45kmは走りました。

新車で買いましたが、売却時はなんと２万kmオーバー

それでも手放す時は20万円で買い取っていただけた超人気車種。

最初はレンタル819で借りて1日乗って、

その愛くるしいルックスと乗り味とのギャップにやられて購入。

通勤＋休日はツーリング。ほぼ毎日乗り、結構ハードに使い倒しましたが、

故障は大小関わらず一度もなく、維持費も微々たるもの。

なんてありがたい乗り物なんだと感動したものです。

そんなモンキー125についてちょっとだけご紹介。

私が乗っていたのは2022年式。５速ミッションに切り替わった最初のモデル。

今回は軽いインプレ。

簡単に良いところと悪いところを３つずつ厳選してお伝えします。

125ccクラスを検討されている方々の参考になれば嬉しいです

モンキー125の

良い所その１：ちっさかわいい

まぁまずはこれでしょう。

小さいは正義

かわいいも正義

これに尽きる。

こんなに小さいのにしっかりとしたバイクとしてのディテール。

細かいところまで抜かりなく、ちゃんとバイクしてます。

そりゃ50万近くするわ

可愛すぎてどこもいじる気にはなれず、ノーマルのまま

２年間２万キロ走り抜けましたよ←お金が無かっただk

後述しますがミラーの幅を広げるパーツを追加したくらいで、

それ以外は完全完璧にノーマル仕様でした。

カスタムベースとしても非常に人気な車種ですが、

私のようにノーマルのまま楽しんだ人も多いのではないでしょうか

まぁ、無理やりまとめると

正義は勝つ、ということで

モンキー125の

良い所その２：走りのポテンシャル

意外だったのはこれ。

運動性能がめちゃくちゃ良い。そして楽しい。

もちろん9.4psなのでスピードは出ませんが、

（一度だけ、本当に一度だけ試しにフルスロットルして、95km/hは出たかな。なんていう夢を見たことがあります）

スピードなんて言う表面上のスペックだけで判断するのは

どうかしてるぜ！と言っちゃう位素晴らしいのがこのモンキー125。

どうせ街乗りしか出来ないんだ、60km/hを余裕を残して巡航できれば

それでもう十分じゃないか。なぁそうだろう？（誰）

特筆すべきはそのコーナリング性能。

とにかくカーブが楽しい、ひらっひら曲がります。

まるで自分がプロのレーサーにでもなったかのような錯覚に陥るくらい

いとも簡単にカーブをクリアしていきます。なんぞこれ。

「軽い、小さい」がめちゃくちゃ活きてます。

「田舎道トコトコ」も最高だけど、「峠道ガンガン」もまた面白

なんぞこれ。（２回目）

ついでに、燃費は平均65km/Lくらい、真冬でも58くらい。

過去最高燃費は春先に80km/Lを叩き出したこともあります。逆にどんな乗り方してん。

はっきり言って異常。5.6Lの小さなタンクでも航続距離は350km超え。

そういう意味でも走りのポテンシャルはかなり高い。

なんz

モンキー125の

良い所その３：快適、快感、鼓動感

まずシートがふかふか。

This is a big marshmallow.

 (訳：これは大きなマシュマロです)

何時間でも走っていられるシートの心地よさ。

お尻など痛くなろうはずもない。だってマシュマロなんだもの。

そして、鼓動感もめちゃくちゃ心地よい。

グロムやC125と共通のエンジンとは言うものの、

立派な「空冷単気筒のバイク」ですこれ。鼓動感がとても良い。

ボアφ50.0×ストローク63.1のロングストローク仕様なので、

トップの５速に入れて40〜60km/hくらいで流すように走れば

GB350やブリット350とまでは行かなくとも、

ドコドコとした非常に心地よい鼓動感を感じられます。

125ccでここまで「楽しめる」バイクを作るとは、ホンダ恐るべし。

乗り味だけで見れば、ですが、

まさに「小さなGB350」と言っても良いでしょう。

いや、これには本当に驚かされました。

続いては、悪いところ。

えぇ、ありますよもちろん。

しっかりお伝えしますよ

モンキー125の

悪い所その１：タンデム出来ない（永遠の独り乗り）

モンキーがモンキーたる宿命。

私はそれを理解した上で買いましたので自業自得ですが、

「タンデムできればなぁ」という場面も多々有ったのは事実。

ダックス125がタンデムできることを思うと、モンキーも出来たのでは・・・？

なんてのは野暮ですよ。あのふかふかマシュマロシートが長くなったら

それはモンキーでもなんでも無い、ただのバンバンになる訳で・・・。

・・・？

・・・バンバン125・・・？

めっちゃええやん

※スズキさんEVはいいからバンバン125、お待ちしてます。

モンキー125の

悪い所その２：積載性？なんだそれは？

悲しいほどに何も積めない。

グラブバーどころか荷掛けフックも無い。

これもモンキーがモンキーたる宿命ですかね。

オプションパーツのリアキャアですら、

「そこに何を積むおつもりか？お弁当箱かな？」

というサイズ。体感チョコモナカジャンボくらい。

めちゃくちゃ小さい。ジャンボなのに。

ノーマルで乗るなら、当然ながらリュックサックがお友達になります。

私は毎日大きなリュックサックで通勤してました。

さぞかしバランスが悪かったろう。

モンキー125の

悪い所その３：ミラーが見にくい

ノーマルでこれはなかなかよろしく無い。危険です。

ハンドル幅はまぁまぁあるのですが、

ミラーが短いのか、すごく見にくいです。

どう調節しても、ミラーの半分くらいは自分の肩や腕で隠れます。

これは盲点でした。冬場は着膨れするのでもうほぼ自分しか映らない。

私はアダプターを使ってミラー取り付け位置を少しずつ広げました。

対策必須レベルのポイントです。まぁ逆に言えば対策すれば万事解決なんですがね。

１０００円くらいで悩みが消えたので私は許しました。（何様）

以上、まだまだ伝えたい魅力はたくさんありますが、

ひとまずこんくらいで

最後に総評的なものを勝手につけてみました。

見た目　　SS

走行性　　S

快適さ　　SS

取り回し　SS

利便性　　D　（積載と乗車定員がね・・・）

金銭面　　B　

所有感　　A

といった所か。（個人の感想です）

走行性のSは高速走行は無視してます。

なぜなら、スピード入れちゃったらBかCくらいになっちゃうから。

カーブの楽しさは随一。これも走行性能と言えるでしょう。

「125ccとしては」で考えましたので悪しからず。

金銭面も「125ccにしては」車体価格が高いのでBに。

「そうだ、京都行こう」みたいなノリで嵐山へ日の出を見に行った時の画像。ハトかわいい。

まぁでも、ブリット350が納車された今でも

たまにロスっておセンチな気持ちになるくらいには気に入ってます。

いつか２台持ちで買い戻したいくらいだ。なんならレンタルしてやろうか。

私でよければ、もし聞きたいこととかあればコメントでどうぞ。

なんでもお答えします

では、また会う日まで

ブリット350が納車されて、記念すべき（？）最初の燃費計測です。

ロイヤルエンフィールドは燃費のカタログ記載が無いので

基準となる数字がわからないんですよね

ガソスタにてパシャリ

やっぱり渋いねぇ〜

イカすイカす〜〜

この絵文字シリーズも味があって好きやけど、集まると不気味やね

さて、本題に戻ります。

以前メテオ350をレンタルした時の実燃費は39.4km/Lでしたので、

私の中ではこれが基準になっておりましたが、

果たして愛車ブリットちゃんの燃費は・・・！？

今回給油までに走った距離は・・・

343.3km。

燃料計も残り１つ、画像では分かりませんが点滅しております。

そして、給油量は・・・

8.9L。

指定ガソリンはハイオク。

意外に減ってない。リザーバーはかなり余裕がありそう。

さて、燃費計算すると・・・

38.57km/Lという結果に

ブリットのタンク容量は13Lなので、

巡航可能距離としては、ほぼぴったり500km。

まぁまぁ優秀でないかい？

GB350の燃費はカタログ値でWMTCモードで39.4km/Lなので、

誤差の範囲というか、多少の前後もあるやろうし、ほぼ一緒ってことで。

GB350Cの燃費は38.6km/Lらしい。そうなるとほぼドンピシャやね。

指定ガソリンの違いでガソリン代は高く付くけども

現在慣らし運転中なので、

今は高速道路でも70km/h縛りで走っていることを思うと、

もう少し速度上げたり、100km/h巡航とかになると

また数字は変わるでしょうが、今回はこんな感じです。

ちなみに、燃料満タンから320kmくらい走った段階で燃料ランプが点きました。

さっき言った通りタンク容量が13Lなので、燃費から逆算すると

残りおよそ4.5〜5Lくらいになると警告灯が点くのかな？といった印象。

結構ゆとりあるね〜、もう少し攻めても良いような気もする

２Lは正直ちょっと怖いけど、３Lくらいなら100kmは走れるもんね。

4.5L〜5Lが予備タンク的な扱いならば、

警告灯表示から170km近く（ほぼ大阪⇄名古屋間）は走れることになるので

結構余裕はあります。まだ行ける！と油断してガス欠しないようにしなきゃ

あと、警告灯が付くと、距離計や時計の切り替え表示部分が

自動的に「TRIP:F」という独自の距離計※に切り替わります。※警告灯が消えるとこれも消えます。

警告灯が付いてからの走行距離を教えてくれるので、

きっと慣れてくれば「あと〇〇kmは走れるから」と

次の給油の目安にしやすかったりするんだろう。

私は普段この部分は時計表示にしているのですが、

時計やoddの表示設定にしてても強制的に切り替わるのは邪魔賛否ありそう。

しかも、表示を時計に設定し直してもすぐに「TRIP:F」に戻るという鬼畜親切設計。

まぁでも、気付かずにガス欠→押し歩きでガソスタ探すという地獄よりは

１００倍マシなので、素直に喜ぶとしよう

「TRIP:F」、きっと復活燃料の"F"から来てるのかと。（FUEL=燃料）

「ガス欠からの復活」とも取れるがきっと違う、っていうかフリーザのFやし。（燃料のFです）

こういう「TRIP:F」や、「警告灯の表示タイミング」のような

「実際に乗って（所有して）みないと気付かないような仕様」とかに出会うと

「あぁ、自分はこのバイクを所有してるんだ」と改めて実感します。

ついでに上げとこう

給油後に立ち寄ったとあるSAにて。

遠くに見えたコンビナート群が割とフォトジェニックだったので、

素敵な背景になるかと思いきや、めちゃくちゃサービスエリアだった画像。

iPhone構えた時にはもう気づいてたけど、悔しくてそのまま撮ったよね。

以上！！

また気が向いたら燃費計測を共有しようかと思います。

ロイヤルエンフィールドをご検討中の方々の参考に少しでもなれば嬉しいです

では、また会う日まで

皆様、空気圧の点検って、どれくらいの頻度でしてますか？

モンキー125に乗ってた時は１ヶ月に１回くらいでしてました。

そう言えば、ブリットが納車されてから２週間、空気圧の点検はまだ。

まだ早いかもしれないけども、結構高速も走ったからな〜。

試しに（？）見てみます。

ガソスタに行くのも面倒なので、

私は自分で空気を入れています。

私が愛用するのはこれ。

LEXIN電動空気入れバイク・自転車・車用150PSI自動停止コードレス米/仏式対応エアポンプP4

楽天市場

 

「LEXIN（レシン）」というブランドの小型の電動空気入れ。

３年ほど前に楽天で買った物ですが、これが非常に便利

まず小さい。長さも15cmくらいしかないし、軽い。200〜300gくらいかな？

ドラゲナイのトランシーバーより一回りくらいは小さいと思う。

付属のアダプターを変えれば、自転車や車にも使用可能

小さいなりに強力で、割とすぐに空気が入ります。

充電はtype-Cなので、スマホの充電と同じ感覚で充電可能。

バッテリーの容量も普通に使う分には十分なレベルだと思います。

バルブをしっかり繋いだら、画面の上部分に現在の空気圧が表示されます。

この機械の空気圧表記はbar(バール)な模様。（1.00bar=100kPa）

画像の表示は0.00barですが、何も繋いでないとこうなります。

私のブリット350の規定の空気圧はマニュアルによると前後共に2.20くらい。

タンデムする場合は後輪だけ2.40くらいとのこと。

ブリットの現在の空気圧を測ると、前輪は1.95、後輪は2.30でした。

２週間で空気は多少減ったと考えても、

ディーラーさんはタンデム仕様で入れてくれてたっぽい

下の小さい方の数字が設定した空気圧の数字なので、ボタン操作で

空気圧を設定してスタートボタンを押せば、そこまで自動的に空気を入れてくれて、

設定した空気圧に達すると勝手に止まってくれます。簡単。

今回は後輪はそのままにして、前輪だけ2.20まで入れました。

1.95→2.20までの充填で体感５秒。うむ。悪くない。

「ブブブブブブブブb！！！」と、

結構元気のいい音で空気を入れてくれますが、

うるさくはないと思う。個人的には気になりません。

早朝や深夜でなければ近所迷惑、とまではいかないでしょう。

バイクのアイドリング音と比べれば静かなもんですよ

私が買った時(2023年)で8500円くらいだったかな？

探せばもっと安く買えるかもしれませんが・・・

コスパで考えれば意味不明なくらい安い

誰かは忘れたけどモトブログ系のyoutuberさんのショート動画で見て

即ポチで買いましたが全く後悔してません。

知らなかった人は要チェック

では、また会う日まで

トライアンフについて。

トライアンフと言えば英国車のイメージ

紳士の国イギリスが産んだ老舗バイクメーカーのひとつ。

今でこそロイヤルエンフィールドに乗ってはいますが、

個人的にはトライアンフへの憧れの方が正直言って強い。

特にボンネビルは今の私にとっては憧れそのもの

トライアンフに対する憧れが強くなったきっかけは

2025年の大阪モーターサイクルショー。

そこでスタッフのお兄さんに熱弁されたのがきっかけ。

今回は、スタッフさんからお聞きしたお話を

皆様に共有したいと思います。

跨っているのは雪宮です。お久しぶりです。

私が骨抜きにされたのはこのバイク

ボンネビル（T100またはT120）※画像はT100です

これに心貫かれました

ボンネビルというバイクを一言で表すと、

古き良き英国車のイメージをそのまま体現したバイク。

ってイメージ。

それだけ聞くと

「古さにこだわったレトロなバイク。」

そんなイメージをするかもしれませんが、

トライアンフの考え方はそれだけじゃないらしい。

（私がそう解釈しているだけかも知れませんが・・・）

ポール・スミス特別仕様のボンネビル。ちょうど10年前の「ポール・スミス展」にて

なんでも、「ボンネビル」という、開発当時に世界最速を記録した

名車中の名車が誕生した瞬間に、トライアンフ的に「最高のバイクができた」という

強烈な自負が生まれたそうで。そこからは・・・

「それを守っていく」・・・否。

いや、そういう想いももちろんあるでしょうけど・・・

スタッフさんが特に熱弁していたのは、

「そもそも最高なんだから変えなくてよくね？」

というスタンス。これらしい。

なので、ボンネビルが誕生してから、排ガス規制やその他制約などで

変えざるを得なかった部分（キャブ→FI、空冷→水冷、ドラム→ディスク、など）以外は

特にこれと言った大きな変更はされていないそうです。

例えばその一つがチェーンの位置。

最近のバイクはチェーンが左側に付いていますが、

トライアンフは基本的に右側がチェーン。

なので、チェーンはマフラーで隠れています。

これは、トライアンフがそれにこだわっている、

というよりは「変える必要性を感じないから」変えないだけ。

トライアンフからすれば「わざわざ」変えることになるし、

「チェーンが右側、最高やん」という感覚なのだそう。

厳密に言えばチェーンが左側にあった方が

色々と都合が良い部分も多々あるらしいのですが、

また文量多くなっちゃうし、私自身そこまで詳しく無いのでここでは割愛します。

トライアンフ側もおそらくは

そこまで強い意志があってそれを貫いているわけじゃ無い。

本当に単純に「え？変える必要、有る？そのままが最高やん」

くらいのテンションなんだろな、と。

と、言うのも、トライアンフの考え方は、

イギリス人のそもそもの気質から来ている、とスタッフさんは言います。

家を例に出してくれて、自分がこだわって建てた（選んだ）のなら、

そこに住み始めた時点で「最高の家」として愛し、よほどの事情がない限りは

50年以上経っても、建て替えはおろかリフォームすらしないのだそう。

これは賃貸でも同じ。建てた人が「これが最高」と思って建てたはずだから、

それに共感して引っ越した自分も変えない。そんな考えだそうですよ。

だからこそ首都のロンドンでもあれだけ古き良き街並みが残っているんだ、

と思うと、なんだか胸が熱くなって参りました（怖）

きっとバイクもあれこれ買い替えずに整備しながら

壊れるまで乗り続けるんだろうな、と思うと素敵だな、と思います。

そういう価値観の延長線上にトライアンフの在り方があると思うと、

なんだかグッと来てしまって、いつか自分もそういうバイクに乗って

いつまでも同じバイクを乗り続けたい。この先、終のバイクが何になるかは

分からないけど、私のバイク人生をトライアンフで終わらせるのも

悪く無いな、と思っています。

ただ古さにこだわっている、だけじゃない。

「古い物、古い事」そのものに強い価値と意味を見出していて

それを現代まで貫き通す、というのはなかなか難しいことです。

そんなトライアンフ、皆様ももし興味があれば

ディーラーに見に行ってみてはいかがでしょうか？

ちなみに、私はまだ行けていませんが

最初に乗るトライアンフのバイクは

たとえそれが試乗でも、できればボンネビルが良いので、

そうなるとまず大型免許取らなきゃなんで。

もし私が今持ってる免許（中型）で乗れる中で

今すぐ乗るのなら、私はスピード400がいいな。

よく見るとスピード400もチェーン右側ですね。そういうこと。

同クラスの中でも一番スタンダードでレトロな見た目。

好みとしてはやっぱりコレですね。バーエンドミラーなのが惜しい。

名前からして速そう(40ps=ブリットの倍)なので、私にとっては400ccでも持て余しそうだ。

噂ではインドで「ボンネビル400」が今年の９月に出るとか出ないとか。

ブリット350を買ったばかりの私としては「（それが本当なら）もう少し早く出してよ」

というのが本音ですが、「メーターもエンジンもスピード400と共通らしい」

という情報、これも本当なら、「じゃあいいや」となっている自分もいます。

スピード400系統のエンジンって、結構高回転重視らしいので。

ある程度低中回転域に寄せたチューニングにはされるんでしょうけど・・・

見た目だけボンネビルっぽくても、ブリットやGBほどでなくても

低中速域をトコトコ気持ちよく走れないなら意味が薄いもんね。

水冷でも良いからせめて低回転重視で、欲を言うなら２気筒にして欲しいです。

新開発になる＝コストがかかりすぎるから無理だろうな。

それならば、やはりボンネビルT100、できればT120と、

そのまま憧れを貫きたいと思います。

何にせよ、続報が楽しみですね。

この噂が嘘か誠かも含めて

今回はここまで。

では、また会う日まで

バイク乗りの皆さん。カスタムって、やっぱりするもんですか？

バイクに乗らない方、もし所有するならカスタムしたい、って思いますか？

私自身あまりカスタムとかしないんですよね。特に見た目に関するカスタム。

経験上、ノーマルの状態のデザインに惚れ込むことがほとんどなので、

あまり「ここを変えたい」とかは思わないんです。変ですかね？

機能面では必要に応じてパーツを追加したり交換したりはしますけど、

見た目となると・・・逆にダサくなる気しかしない。センスがないので

と、言いながらも、今回はとある物を

とある場所に貼ってみました。（するんかい）

ここは、エアクリーナーボックスかな。

サイドカバーの隣にある黒い箱型のカバー。

なんとなく寂しい気がしていたので

ここに・・・

こんな物達を貼りました。（反対側も同様）

ユニオンジャックのアルミプレートと、

"Great Britain"、略して"GB"のビークルIDのシール。※ホンダの「GB」じゃないよ

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ビークルIDとは・・・

主にヨーロッパで「どの国で車体登録されているか」を示す物。

特に陸続きの国境を行き来する時に必要なんだとか。

昔は金属製のプレートでしたが、今はシールやマグネットが主流。

例えば、フランスで登録するなら「F」、イタリアで登録するなら「I」、

という感じで、自分の車に自国のIDを貼り付けるんだそうです。

「GB」は、ご存知の通り「グレートブリテン島」、イギリスの中でも

イングランド、スコットランド、ウェールズを指します。

日本ではそれをオマージュして自分の愛車（主に欧州車）に

愛車のメーカー国のプレートやシールをつける文化（？）があるそうで。

ベンツなら「D」、ミニクーパーなら「GB」といった具合。

なら、

トヨタで「J」もアリか？　

※日本の「J」も一応は存在するらしい！！

でも、逆に言えば外国の人で、私みたいに

自分の愛車（日本車）に日の丸シールや初心者マークを貼って

自国で乗ってる人もいるかも知れん。あと成田山のシールとか。

やってる事で言うとそういう事ですもんね

是非やって欲しいですね日本人としては嬉しいし面白い

こう言うプチカスタムでも十分満足できるのが

私雪宮の良いところ（お財布に優しいという意味で）

幸せのハードルが低いんですよ。

何でもすぐ喜んじゃう

今回はこんな感じで終わりにします

では、また会う日まで

ブリット350が納車されて早１週間。

この時点で走行距離は約300km。いや、結構走っとるがな

も〜〜〜〜〜嬉しくて嬉しくて

さっさと慣らし期間は終わらせたいので

暇があればもちろん、時間を作ってでも乗るようにしています。

夜もその時間のうちの一つ

奈良県の某サービスエリアにて。

夜は夜でマルーン色の渋さが際立つ

この色、本当に気に入ってます。

真っ赤も良いけど、ボルドー系もお上品でええでんな（言い方下品）

神戸のメリケンパーク。

夜はメーターがめちゃくちゃエモい。

文字と針だけ光るのがニクいね

普段は特に目的地を決めないのもあって、

この日はこれだけ撮ってすぐ大阪に帰りました。

変に感じるかもしれませんが、

バイク乗りは割とこんなの普通ですよ、多分。

（そうだよね！？ぜったいそうだよね！？）

走ること自体が目的なんですよ。

そういうこと！

いやー楽しい

慣らしが終わったら

淡路島か琵琶湖一周するぞ！！

では、また会う日まで