絶対的な効きはどんなものかと、レバーを瞬間的に強く握ってみたがABSの作動は介入せず、タイヤが鳴くこともなかった。ブレンボのラジアルマウントキャリパーである。期待していただけに落胆させられた。
タッチからして、おそらくエアが噛んでいるのだろうが、エア抜きして改善しないようならABSをカットすることも考えるべきだろう。
考えてみるとF800SもブレーキタッチはABS故かスポーンジーである。が、コントローラブルではある。748はダイレクトでスポンジーさは微塵もない。軽い減速でもハードなブレーキングでもレバーの位置は一定だ(感覚的には)。

一方でハンドリングが軽すぎる。直進性も座った類のものとは真逆で、常にちょろちょろしている感じだ。その分寝かしこみは超軽いのだが無用の軽さだといえよう。旋回中のステア特性はまぁニュートラルなのだが定常旋回性は低い。少しの入力でラインが変わる。昼間に走ると印象は変わると思うが、前後に2CTを履いた悪い時の748と似た動きをしていた。ただし、DUKEはひらひらなので上体はそのままで車体だけを起こしたり寝かしたりしてのライン修正が簡単に出来る。

夜は余程ステアバランスのいい車体でないと旋回中のステア調整は必要になりがちだが、ちょっと興醒めした次第だ。
そういえばリアのABSの作動テストをしてみると、作動はしていたがペダルのストロークの多さに閉口した。

サスがやや硬く、特にフロントは突き上げられることもままあった。リアは少しましだが、プリロードは下げ幅があるのなら下げておきたいところだ。
フロントは油面を下げるだけでは追いつかないだろう故、カラーをカットざるを得ないだろう。F800Sはさらに硬い印象なのだが手つかずのまま
だったりする。が、車体のキャラを考えるとDUKEはもっとしなやかな脚にしたいところである。
音はメカノイズも含めて全体に控えめなものだった。夜の住宅街でも迷惑ではないレベルだといえる。

全体的にいまいちな印象のファーストランだったが、ライトはカットラインもしっかり出ていてローのままでも走りやすい配光だった。

軽いハンドリングはタイヤがα14だというのもあるように思う。748のハンドリングを劇的に変えたα14だが、過ぎたるは・・・というやつなのかもしれない。
この車体の同タイヤはエンド部が溶けている。おそらくはサーキット走行したものだろう。爪で押した感じが硬かったので当初のグリップは得られないのは判っていたが、交差点では予想以上に滑っていた。7部山程のタイヤだが本格的に走るには要交換である。

風光明媚、且つ道そのものも楽しめるルートを熟孝して頂いたようで、走りそのものも堪能した。

さらにはお気に入りの店、景勝地にも案内して頂いた。食事までも含めて一日中持て成して頂いた次第だ。