できる事なら、R32のセダンに乗りたいと思うものの、自宅の駐車場が狭い為、大きな車が収まらないので

次期愛車も小型車になります。（泣）

で、発売当時から気になる車は、トヨタ　ラッシュ。

これ、ダイハツ製なんですよね。

でも、良いですよ。この価格帯にしては良い出来だと思います。

これを選んでいる理由は、別にスキーに行ったりするわけではないのですが、見晴らしのよさと荷物が載ること。

そして、車高が高いので大きく見える事。

愛車のヴィッツの車検切れを待って、ラッシュに乗り換えたいと思ってはいますが・・・・・・。

希望のパールホワイトが無い。

トヨタさん頼みますから設定してください。

私が嫁とお付き合いをしていた頃にトヨタから発売されたのがこの車でした。

嫁（当時彼女）が、免許取りたてということもあり、私が薦めたところ、大きさも手ごろでカワイイということで購入し現在も現役です。

単純に、スターレットの後継車なんだろうなと思っていましたが、欧州市場を意識した作りでデザインはもちろん走りも居住空間も別物で大変良い車です。

話はそれますが、欧州市場を意識した作りの車（日産プリメーラとかマツダアクセラとかね）って、良いですよね～。

話を戻します。

ヴィッツに載っている　1SZ-FE型1000cc4気筒ってダイハツ製。

このエンジンは馬力は無いですけど、振動が少なくて良いです。

一度、営業マンに勧められて新型の1KR-FE型1000cc直列3気筒（これもダイハツ製）に試乗してみましたが、ピストンが1個なくなるだけでこんなにも振動するものなのかと思いました。

コストダウン・・・ですね。

新型に乗り換えるのをやめて車検を取りました。

燃費に関しては・・・

街中11～13㌔

高速15～29㌔

高速道路が渋滞で60キロ程度で走っていた時に、新記録29㌔を達成したのは驚きました。

燃費に関しては、軽自動車より良いのではないでしょうか？

最後に・・・

それにしても、彼女の車だったヴィッツが、愛車になってしまったのは皮肉なものです。

2台は所有できないと言われて、MS-８は処分しました。OTL

スカイラインを事故で全損させた後、必死で残債を返済。

今度は、『だれも乗っていない車を！』

ということで、『誰も知らない車』を選びました。

↑↑↑の写真は何て読むかわかりますか？

って分かりますよね。

当時は背の低い４ドアハードトップが流行していたのですが、この車の特徴の【インパネシフト+ベンチシート】で室内はゆったりとしていました。

ただ、インパネの継ぎ目や可動式のオーディオカバーの作りの悪さは・・・・今となっては良い思い出です。

マツダって、ロータリーエンジンが有名ですが、Ｖ６エンジンも良かったんですよね。

Ｖ６　KF-ZE型エンジンは、名機といわれるだけあって、スムーズに回りました。

ＲＢのローレルより綺麗に回ってました。

ＡＴではありましたが、十分の堪能させていただきました。

特徴がある車に乗りたい方は、中古車で格安で手に入りますのでいかがですか？

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かつての仕事の相棒です。

このバンは、新車から3年で12万キロ以上走ったので大変愛着があります。

北海道で大きな鹿と衝突（鹿が大きすぎて、轢いたという感じではないです。）して大破した経験もあります。

この際、初エアバックも体感しました・・・開いた瞬間は覚えていましたが、エアバックの爆発音で気を失いました。

二度とお世話になりたくないです。（苦笑）

『なんだ～ただのバンじゃないか。』って思うでしょう？

自動車馬鹿を名乗るなら商用車もきちっとカバーしないといけないなと思っていますので、トラックも書くかもしれません。

で、このバンに載っていたYD22DDというディーゼルエンジンはDOHCなんですね。

オートバックスで買った【DOHC】ステッカーをデカデカと貼っていましたが、ぜんぜん嘘じゃないんです。

よく笑われましたが・・・。

エンジンカバーにもDOHCって表示してありますので、機会がありましら見てみてくださいね・・・って、2002年8月　マイナーチェンジでカタログ落ちしてたのか。残念。

燃料が安くてトルクもあって燃費もいい〔ディーゼルエンジン〕は欧州などでは主流ですし、排ガス対策が確立してきたら復活してほしいと思います。

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↑レースでは負けなしでしたね。（私の車ではないです。）

ローレルが車検ということで、次は何を買おうかと悩み・・・ディアマンテにしようと思ってたのですが・・・どうしてもMTに乗りたい。

で、友人と相談している中で浮かびあがったのがこの車でした。

ちなみに、グレードは　２ドアクーペ　GTS－TタイプM　５MＴ

ローレルの燃費は最悪でしたので、ターボ付きのエンジンはもっと悪いだろうと思っていましたが、なんのなんの。

街中でもリッター10キロを切ることはなかったですね。低燃費エンジンでした。

GTRのアルミ製のボンネットが手に入りＧＴＲ仕様にしてみたり、インパルのアルミを履かせたり、ＧＴＲの標準マフラーをつけてみたりと色々と楽しんだ車でした。

ここまで書きましたが、当初はあまりスカイラインは好きではなかったのです。むしろアンチ派でしたね。

ですが、握り心地の良い少し太めのハンドルを駆使し、レスポンスの良いエンジンをMTで操る面白さなど、素人の私でも分かりやすく走りの良さを教えてくれた良い車でした。

この車は『長く大事に乗ろう』　と思っていました。

が、仕事からの帰宅の際にスピードの出しすぎでスピン、電柱に衝突！

あっけなく廃車となってしまいました・・・ローンを残して。OTL

現在の若い人は、ミニバンとかＶⅠＰなんでしょう？

再販されたとしても、２ドアクーペは売れないんだろうな。

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社会人になり、初めて買った愛車。

ちなみに、グレードはメダリスト　2.0　５AT

今見てもカッコいいし、内装の質感も悪くない。　

ただ！！燃費は悪かった・・・・。

普通のRB20Eにもかかわらず、リッターあたり４キロという悪さにビックリ。

他のオーナさんに聞いても、やはり悪かったようです。

直６ということで、スムーズに回るので我慢してましたが・・・。

ということで、現在のシルフィとティアナの間に、５ナンバーサイズのFR車をもう一度作ってください日産様。

エンジンは、VQ23DEとMR20DEで良いです。

現在、【再販して欲しいランキング　第1位】です。

『この頃の日産が一番良かったな～』と思う人は少なくないはずです。

1990年前後に発売されていたC33・R32・Y31・S13・A31・U12・P10等の日産車は名車ぞろいだったんだけど、これ以降は駄作の連発で日産は潰れるかと・・・・・結局、フランスのルノーの傘下に入る事になりますが、これはまたの機会に。

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青島文化教材社

1/24 ザ・ベストカー/GT No48 C33ローレル クラブ L

私が免許を取得して、父より譲り受けた（取り上げた？）愛車が、U１１型　ブルーバード

ちなみに、グレードはハードトップ 1800SLX-G　５MT

現在は、衝突安全基準のおかげで絶滅してしまった【ピラーレスハードトップ】の為、外見はスポーティそして室内は広々していて非常に良かった。

エンジンのCA１８も普通のエンジンで初心者には乗りやすかったと思う。

そういえば、シートの生地が初代FFセフィーロの物と似ている・・・・（多分同じ）でビックリした。