FR車の最大の特徴は、駆動輪と操舵輪を別々にすることで癖のないより素直な操縦特性が確保できるということです。

FR社はスポーツカーが多いので、事故車が多く、高額買取が出る時と出ない時があります。

スポーツカーに見られるドリフト走行が可能であるといったことは副次的な要素に過ぎないと言えます。

具体的には、トルクステアの極力少ない前輪で舵を取り、後輪で大地を蹴るといった感覚です。

また、FFに顕著に見られるアンダーステアも少ない形式です。

この特性はレースやスポーツ走行において有利なタイムを出しやすいといったことだけではなく、

日常の運転においてもメリットの大きいものです。（むしろ日常の運転におけるメリットの方が勝る）

FF特有のアンダーステアやトルクステアは時に車両を不安定にさせるばかりか、ドライバーを多かれ少なかれ不快にさせる要素があります。また人間の持つ感覚として、前から引っ張られるよりも後から押される感覚の方が気持ちいいと感じるようです。

ですからベンツやBMWといった自動車メーカーはこれらの癖のない素直な特性に着目してFRに固執しています。

一般に多く普及している駆動方式です。世に出回っている自動車のほとんどがこの方式を採用しています。

直進の安定性がよく、また、濡れた路面や凍った路面の走行でも安定性が高い。

また、燃費の良い走りが出来ることからエコカーに積極的に採用されています。回転しているのは前輪だけであり、後輪は空転しているだけです。

地面との摩擦の大きい前輪は摩耗が早く寿命が早くなります。
FF車に対して「FR車」（Front Engine Rear Drive)は車体の前方にエンジンを設置し、後輪を回転させる方式です。車体コントロールはFF車と同じく前輪をハンドル操作で行います。"

その内容としては、エンジンの場所と駆動輪によって命名されている項目があり、その中にはミッドシップと呼ばれているものがあります。

非常に珍しい車種になりますが、フォーミュラカーとして活用されることの多い車種としても知られています。

ミッドシップとは、自動車のエンジンが車体の中央付近に設置されている車両になります。後輪よりもフロント側にエンジンが載せられていることが基本となり、後輪よりも後ろ側になると、異なる分類に入ることになります。

数多い自動車の中でもミッドシップは機動力に優れているもので、車体の重心が中央に集まることによって操舵性にも優れていることが特徴とされています。

また、他の方式に関してはリヤ駆動とされているケースが多く、MRと呼ばれることがあります。一部の車種にはフロント駆動や、いわゆる四駆なども用意されていますが、非常に稀な例となります。