さぁさっそくラウンジで…バーマンは札幌トワイライトにも乗っておられた方。トワイライトでは、営業の終わった真夜中の食堂車でしゃべっていたのを思い出します。一度地上の店舗に出ておられましたが瑞風へ。

メロンとパイナップルを切ってもらいました。レモンを少しかけるといいですよ～とすすめられて。よかったです。だれもバーにこないことを良いことにわがまま放題です。

ラウンジのお花はバンクシア、ピンクッション、キイチゴ、ユーカリ、ケイトウ、

山陰線の海岸沿いを列車は走ります。

日曜日の夕方には新幹線にて下関入りしました。

さわやかな朝を迎えましたが暑いです。

列車は７：４９据え付けということで、７：３０ごろには下関９番線へ。

すると１１番線に列車がやってきて、いったん神戸方に引き上げた後９番線へ。

この列車の前日は運転がなく、また山陽線大雨のため不通だったため、数日前から下関で待機しておりました。そのため、荷物の積み込みも大変多くなっています。食堂車で使う食器類も積み込みます。

前回瑞風に乗った時の平田列車長が発支援のため下関でスタンバイしていました。

下関乗務員センターの運転担当の女性車掌が１号車から乗車し４号車にやってきてから全車いったん開扉します。荷物をみんなで積み込みます。

車内には本日の長尾列車長、入り口に立つのは黒木（くろぎ（だくてん））支配人、右の女性は日本旅行の添乗員さんです。ツアーデスク主催ではありますが、募集型企画旅行で添乗員同行なのです。

全部積み込みます。とにかくとんでもなく積み込むものが多いです。たった３０人の乗客のために…すごいですね。

外部給電可能です。長時間停車時、エンジン音がうるさいといわれても大丈夫なように外部から給電が可能です。その間、発電エンジンを停止することが可能です。

瑞風の発電装置は１、５、６、１０号車に各２台ずつ合計８台あります。

中間発電装置停止モードと夜間モードの２種類があります。

中間発電装置停止モードとは、５、６号車のエンジンが停止します。１、１０号車から給電されます。TLK（補助電源延長給電用接触器）が自動的に投入され、全車に給電されます。なお、走行することは基本的にはできません。

下関や出雲市等ある程度停車する駅で騒音を低減するために使用されます。

一方、夜間モードとは、１，５，６，１０号車に各２台ずつあるエンジンのうち各１台を停止させます。中間エンジン停止モードと同じ合計４台のエンジンから給電されることになりますが、中間モードだと１、１０号車の燃料だけが減っていきますが、夜間モードにすると１，５，６，１０号車の燃料が均一に減少することになります。このように夜間モードは燃料減少を均一にすることを目的としています。米子で相当長時間停止する場合に活用されます。

運転台にある「中間発電装置停止SW」を扱います。

ちょっと素人なりに図にまとめてみました。

図のように電力が供給されることになります。

下関駅では、７：４９に列車が据え付けられた後、すぐに５，６号車のエンジンが停止します。

7号車のデッキです。すごい量の荷物が積み込まれていきます。

引き続き、荷物の積み込みが行われています。

下関駅社員がなにやら。スピーカーから瑞風のテーマソングを流そうとしていますが、Bluetoothがうまくペアリングしないようです。

いったん、全車のドアが閉扉しまして、５号車のみドア開扉し、スロープをかけて準備完了です。

前回は８：２０ごろ、今回は８：１０ごろ受付開始となり、車内に入ることができました。発車まで１時間１２分前。ものすごくゆったりです。

今回は２号車２０２号室。担当の女性クルーはよくみる人です。私らは適当にやっておきますので、２０１や２０３のお客様の対応に専念していただければ…

202号室です。前回302ですが、内装が濃くなっています。基本的には302とまったく同一です。

落ち着いた内装で、窓も大きく非常に快適に過ごせます。大きな荷物は右のテーブルの下に置くことが可能です。

荷物をおくスペースが少ないのが難点です。クルーズと比較するとこのあたりが残念なところです。狭いスペースを工夫して機能的にしているといえば、聞こえがいいのですが、クルーズが標準の人からすれば、狭いものは狭いとなるでしょう。

クルーからのwelcomeメッセージには「おかえりなさいませ！」と書かれています。ベタな文章ですが、やっぱりうれしいですね。

発車までものずごい時間があります。まず、部屋の荷物を整理して…すぐ終わりました。ホームをうろちょろします。

いいシルエットです。

持ってきました扇風機。内装にあう木目調の扇風機をわざわざ買ってきました。

必須でした。空調についてはのちほど…

発車しました！前回と同じ盛大なお見送りと前回と同じキハ４７

特別なトワイライトのときから下関は気合が入りまくっています。好感が持てるいい駅です。ちょっとさびれた感がある下関ですが、おいしい食べ物がたくさんあるいいとろです。

相変わらず高感度マイナス１００００の京都駅とは対照的です。特別なトワイライトに乗った時から感じている京都駅の「めんどくさいよさっさと発車しろよ感」はインバウンドが増えて大変なんでしょうけど、さらに加速しています。

駅に来てからおよそ２時間。下関を後にします。すでに長時間瑞風に乗っています。

アーバンの電車を幡生工場でもリニューアルしています。山口、下関地区の黄色い電車をなんとかならないものかと思います。

つづく。

まだ一度も当選されておられない方がいらっしゃることは十分承知しており、なかなか言い出せないものですが、乗車がだんだんと近づいてまいりました。

前回乗車してから、様々なことがありました。

周遊コース３日目の山陰線で落雪防止柵と衝撃し、修繕のため運休になったり、水タンクを増設し、途中給水、排水がなくなったり、水質検査でひっかかたり…

現在では、大雨の影響で何本も運休になりました。周遊コースは山陰コースに、山陽は山陰にコース変更して運転となりますね。鉄道輸送という点では瑞風はあってもなくてもどうでもいい列車ではありますが、より多くの方々に西日本エリアをご旅行していただけることも大切です。

また、諸事情により片便運転日は往路または復路が回送となります。通常では山陽線を回送するところではありますが、山陰線経由での回送となっています。

また、8/22(水)・23(木)で大阪→下関の運転の後、宮原に回送し、再び下関に回送して8/27(月)・28(火)の下関→大阪の営業となりますが、山陰線を往復回送となりますため、下関に留め置きのようです。

乗車日が相当近づいてまいりましたら、改めてお知らせしたいと思います。

まずは１日目

裏面は

２日目

裏面は

さて、4月27日に瑞風ツアーデスクから「瑞風1周年記念イベント」の招待状が届きました。

なお、ツアーデスクではなく、旅行会社主催分のご旅行にお申し込みされた方は、主催旅行会社を経由してお手元に届くものと思われます。ここに、顧客名簿の管理の難しさを感じます。クルーズ各社は会員制度があり、イベント案内、情報誌送付、割引等があり、独自に個人情報を集めております。同様の組織があれば、スムーズに案内が可能と思われます。

瑞風営業開始が2017年6月17日でしたが、2018年の6月17日は日曜日。この日にJR京都駅にあるグランヴィア京都にてイベントが開催されます。参加対象は第1期～第3期に瑞風にご乗車のお客様です。

数えたところ、ツアーデスク、旅行会社の順で

第１期　行程１　４本、２本

数日後

お手紙が届きました。

下の予約にはご丁寧に列車長直筆のご挨拶文。

私も平田列車長の記憶に残る印象深いお客だったのでしょうか…

かなり日がたった年明け１月に別の列車長の方に写真を託すことができました。

平田列車長のほか２名の列車長の車掌時代の一般制服で特急乗務の写真やトワイライトグリーンの制服のお写真や米子の車掌さんにも写真をお渡しいたしました。

お手紙でも書こうかと思いましたが…あまりいい文章思いつきませんし、会う機会も多いでしょうし、また乗る機会にも恵まれましょう。

さらに送られてきた封筒の中には記念乗車証も含まれておりました。

立派な紙に立派な入れ物に入っておりました。

よい旅の記念になりました。

荷物のチェックリストです。

集合場所、集合時間、チェックインの方法、乗車までについて

下車までの流れです。荷物の発送、車内での清算です。

ドレスコードです。変な服装をしていない限りあまり堅苦しく考える必要はありません。船のようにクローゼットも大きくありませんし、日数も短いです。とはいえ、ここぞとばかりに決めるのもありだと思います。

瑞風は和装も似合うかと思います。ご自身で着付けが可能であればよいかと思います。

車内の見取り図です。

共用トイレの位置は知っておくと便利でしょう。というのは、「お手洗い」とわかるような標記が目立たず、トイレを探してしまいます。

ザ・スイートの紹介です。

ロイヤルツイン、ロイヤルシングルの紹介です

パブリックスペースの案内です

車内での安全確保について

豪華寝台列車瑞風の台車には「可変減衰上下動ダンパーによる制振制御システム」が設置されています。とはいえ、揺れます。

よくある問い合わせ

参考になればと…

１２：３０から部屋で昼食です。

HAJIME

ドリンクメニュー

ドリンクバスケットです。

１２：１０ごろ餘部橋梁

部屋から窓を開けて撮影

砂浜

だそうです。

薬味などです。

ポトフです。ものすごい量が多く満腹でした。

さすがの私？でも食べきれず…

とってもおいしい味でした。

パン

オリーブのアイスクリーム。ほんの少し塩味がして食後にはといデザートとなりました。

エスコヤマのアフタヌーンティー。下りコースにはないものです。瑞風ラウンジが利用できないから！？やはり上りコースは到着が遅く車内でゆっくりと過ごすことができます。

宿南信号場です。やや遅れが見られます。

無事京都駅に到着し、福知山車掌区から大阪車掌区へと引き継ぎ。

すごいどうでもいいのですが、大阪～姫路～播但線経由の特急「はまかぜ」の５号（大阪発鳥取行き）、２号（鳥取発大阪行き）は福知山を通らないのに福知山車掌区が担当です。福知山～こうのとり便乗～大阪～５D～泊～２D～大阪～こうのとり便乗～福知山で戻るんだそうです。なんとすごい無駄な便乗。福知山を通らないのに…

列車長が「一緒に展望デッキで手を振りましょう」ということで、１０号車最後部へ。

京都発車後の京都車掌区、京都電車区？みやこ列車区も？のお見送り

いわゆる「はるかルート」を通ります。分岐器をいくつもわたるため列車が大きく揺れます。ご注意を！

N700系に抜かれていきます。

クルーとともに

展望デッキをよく見れば…

展望デッキの手すりが避難はしごになる！？

JR京都線の複々線区間を走ります。京都からは貨物線いわゆる「はるかルート」を通ります。

京都総合車両所を通過します。かつては４８５、５８３、ブルトレなど特急型車両がたくさんとまっていた名門車両区ではありますが…

１０号車の展望車。１号車とは椅子の向きが異なります。

２度目の夕日。

最後には５号車ラウンジカーに集まり、平田列車長締めのあいさつ。

少し涙ぐまれておられたのが印象的でした。

下関から３０時間以上の列車の旅が終わりました。

列車長はそのまま列車に乗り、宮原操車場へ。

つづく

瑞風山陰上りコース２日目は鳥取で観光となります。鳥取駅到着は朝が早く、少しつらいですが、さっそく観光スタートです。

瑞風バスで「砂の美術館」へ。オープン前の時間に貸し切りです。２８名で利用でき、最高の環境です。ゆったりと、じっくりと鑑賞することができます。

鳥取砂丘へは何度も来ていますが、砂の美術館は初めてです。

アメリカがテーマです。しかし、本当によくできています。

トランプさんも。

瑞風バスの車内です。

前後の間隔はバスとしてはゆったりです。ななつ星バスや四季島のバスに比べれば控えめな印象ですが、レッグレストも備わっており、非常に快適です。ほんのわずかしか利用しないのは本当に残念です。

とはいえ、本格的に乗ることがあればそれは列車が途中駅で運行不能になったとき…乗りたいけど乗らないほうがいいという不思議なバスです。

鳥取砂丘です。砂丘といえば「植田正治」です。美術館にも行ってみたいですね。

１０月とはいえ、暑いので入り口付近で待機。奥様は靴を履き替えて砂場へ突入！！

最近JR西日本のCMに登場していた「仁風閣」です。明治４０年に建てられたそうで、当時の皇太子嘉仁親王（のちの大正天皇）の山陰行啓時の宿泊施設として利用されたそうです。

見学と、茶菓子のふるまいがありました。

少し残念なのは少々行程にゆとりがないこと。ほんの少しの時間です。

鳥取駅に戻ってきました。

英語標記のMIZUKAZEのフォントがちゃんとしたロゴと同じになっています。すごい！！

部屋に戻ってくるとランチセティイングされています。

さて車内を探検です。

廊下には植田正治の写真が飾られています。この写真すてきです。

厨房ではアフタヌーンティーの準備が。

７号車ザ・スイートの階下への階段。サンライズみたいですね。

７号車ザ・スイートの廊下です。

７号車

キサイネ８６

食材庫が設置されています。清水タンクは２１２０Lあり、バスタブに５～６回満タンにしても十分です。とはいえ、満タンに何度もして、シャワーも出しっぱなしで使用すると欠水します。運転開始当初はボイラーの調子が悪く、お湯が出ない事態が度々あったそうですが、ポットでお湯を沸かせばなんとかバスタブにお湯ははれるそうですが…まぁやめておきましょう。

鳥取駅を１１：２０に発車し、日本海側を走ります。

瑞風周遊コース３日目昼食会場となる東浜駅「アルマーレ」を通過します。なお、アルマーレには2017年6月18日に利用しています。

何度通っても思いますが、本当に山陰本線っていい風景のところを走っています。瑞風のコンセプトである「なつかしさ」を感じます。日本の原風景のなかを最新の豪華列車瑞風が走り抜けます。

つづく