前回の投稿からまたかなり期間が空いてしまいました。

その後もいろいろいじってますのでそのうち順繰り更新していきたいと思います。

さて今回は別件でやはり間違った認識が広く流布されている事が気になるので、書いていきたいと思います。

gromのフロント用にイニシャルアジャスター？が発売されており、それがフォークの長さを伸ばすだけで意味がない的な事を見かけましたが、「ん？別に機能としては問題なくない？むしろいいんじゃないの？」と思うわけです。

確かにプリロードをいじれるようになるわけではないんですけどね。

たぶんあれはだめと書いている人はサスについての知識がないんじゃないかなと思います。

なぜならばそもそもイニシャルアジャスター(プリロード調整)によってなされる事とは、車高の調整だからです。バネの硬さを変えるわけではありません。バネの硬さを変えたいのであれば、たとえオーリンズの100万円するフォークについているプリロードアジャスターによってもそれは実現できません。

ハイパープロのみたいな漸次的にバネレートが変化するバネが入ってればまあそう言えなくもないですが、基本的には前述の通りです。

プリロード調整によって車高を変えたいので、車高の変わるものであればその目的を果たすわけですから、最初に話したgrom用のイニシャルアジャスターは意味をなしているわけです。

この内容はカヤバのサスの教科書にも書いてあります。

あとカス虎のサス編にも同じ事が書いてありました。

あれは改めて読んでみたらちゃんとした事が書いてありました。

詳しくはその辺を読んでください。

ネットの情報をあてにすると間違った事がたくさん書いてあったりするので、注意が必要です。

まあ、自分はあのイニシャルアジャスターを入れる気はないんですけどね。だってノーマルのバネにあれ入れてもたいして効果ないと思うので…

ノーマルでブレーキング時の姿勢などを改善したければ、油面を上げてやるのが簡単で効果もあるんじゃないかなと思います。

以上、ではでは

またブレーキ回りを追加でいじりましたので、その事を書いていきたいと

思います。今回はフロントのマスターを交換しました。

といってもラジポンを入れたりとかではなく、また純正流用です。

もともとグロムのノーマルは1/2径のマスターがついています。

キャリパーとの組み合わせ的にはNチビなんかと一緒ですが、個人的にはちょっと

タッチが固くしっかり握らないと効かないなと思っていました。

キャリパーとマスターをブレンボに替えた方の話では、効き自体が良くなって

疲れないよとの事だったので、その方向でいじってみようかなと。

油圧レシオをなんとなく計算すると、ブレンボキャスト４Pと1/2マスターの

組み合わせで13弱、グロムのノーマルは８程度でした。

マスターのレバーレシオが多少違う事を考慮したとしても、トータルレシオで

差がある事はほぼ確実なので、ここをいじりたいと思います。

ここで、キャリパーはNチビもNS-1も一緒ですが、マスターは1/２と11ｍｍで

違いがあります。これはホイール径から来る実制動力の違いからこうなってると

思います。

油圧レシオ的には11mmマスターで1１弱になるのでちょうどよさげ。

前にNS-1に乗った時にタッチが悪かった記憶もないので、これで行きましょう。

11mmマスターを探すとNS-１用の中古は状態の悪いものが多くなんとも

だったので、11mm径の他のマスターを探しました。

その結果見つけたのがフォルツァ用。年式新し目で物も綺麗そうだったので

2000円ちょっとで落札。

ABSモデルでカップ容量が大きいのですが、まあいいでしょう。

パッドの減りは直接見ればわかるし。

で、物が届いたので交換です。カメラを忘れたので写真は無し。

エア抜きがめんどくさいので、キャリパーをはずしピストンがぶちぬけない

程度までたくさん出してやります。これでマスターのフルードもほとんど残って

いないのでちょっと拭いて取り外し。

11mmマスターをつけて、ついでにキャリパーを掃除してピストンを押し戻せば

フルードが戻ってきてエア抜きいらず。エアが残らないようにマスターの角度を

気にしてやる必要はありますが、ほぼ一発で終わります。

キャリパーをつけてニギニギしてもエアが入ってる感覚はないので終了。

交換した結果は予定通り握力に対する制動力が前よりもだいぶ上がりました。

今回はこんなもんで。

ではでは～

先日のgromのホイール交換の際についでにタイヤも交換しました。

理由は新品ホイール入れるのにわざわざ中古のタイヤを入れるのが

馬鹿らしかった事とノーマルタイヤはちょっと…な事。

で、ついでにサイズ変更をしました。

ノーマルのF：120/70-12、R：130/70-12からNチビなんかと同じ

F：100/90-12、R：120/80-12へ。

レースで使ったタイヤが真ん中バリ山でもったいないな～と思っていたので。

まぁでも今回は新品のタイヤを買ったんですけどね。

買ったタイヤは、ブリジストンでもダンロップでもなくヤフオクに出てたユナリと

いうメーカの物です。前後で8000円位とすごく安かったので…

まずサイズ変更した結果かなり軽快感が出ました。

ノーマルは体重移動してバンクしていたものが、変更後は考えただけで曲がる

ように。かなり機敏になりびっくり。

あと旋回時のフロント舵角が変更前より付くようになりました。

ついでに偏平率がかなり変わったので乗り心地がすごく良くもなりました。

最初は空気圧が足りてないんじゃないかと不安になった位です。

BT601等と同じバイクで比べたわけではないのでなんとも言えませんが、

このタイヤはケース剛性が柔らかめかもしれません。

前後1.8キロで街乗りでタイヤのはじっこ近くまで接地しています。

フロントもブレーキングしながらちょっと寝かすような時にかなりねっぱるので

もう少し空気圧を上げてもいいかもですね。

タイヤが温まった状態だとコンパウンドが柔らかいので、グリップは良さそう

後はライフがどうかですが、柔らかさ的に短命かなと。

今後様子を見ていきたいと思います。

このタイヤが終わったら次はTT93かBT601のレース落ちタイヤに手を出すかも

知れません。その時また比較したいと思います。

ではでは。

グロムのファイナルについて続きです。

前回15／36のセットでちょっと回りすぎ&他にも気になる事があると

書きましたが、その｢他」とはスイングアームとのチェーンの干渉の事です。

もともとYSSのリアショックは全長が長くスイングアーム垂れ角が結構つきます。

そしてこの垂れ角の変化によってチェーンがスイングアーム上面と干渉するように

なりました。これはショックを変えた当初から発生していたんですが、ノーマルは

チェーンスライダーがゴム製でそんなに気にしていませんでした。

しかしOVERのスイングアームはチェーンスライダーが結構硬めのエンプラ製で、

チェーンの上側にテンションがかかってない(エンブレ時等)&ちょっとサスが

動く時なんかに結構カシャンカシャン音がするようになってしまいました。

まぁ気にするほどの物ではない気もしますが、気になると気になっちゃうので

なんとかしたいなと。

で、本題です。

自分として良いなと思うファイナルはノーマルタイヤでドリブン１ｔ上げ、

純正比で約３％ほどショートというセットです。

じゃあ１ｔ上げの15/35でいいじゃんとなるんですが、今回タイヤ外径が

大きくなっている関係で１ｔ上げだとトータルはほぼ変化しません。

かといって２ｔ上げの15/36だと回りすぎだし。

そんなこんなで表を作っていろいろ試算した所、今のタイヤ外径だと16/38が

ちょうど３％位の変化になります。

でもキタコは36ｔまでしか設定ないし、XAMも37ｔまでしかない。

しかもバックオーダー…

うーん、なんでどこも大きいドリブン出してくれないんだろう～

と嘆いていたら、あった！ありましたよ。

なんとこの2月からNRマジック扱いでISAのスプロケが発売されました。

なんと下は29から上は40まで。ISA様なので見た目もへんなディティールとか

超ツボッたんで速攻で38tをぽちってしまいました。

届いたのがこれ。

１６ｔのドライブスプロケットは手持ちであって、チェーンはこの間36ｔにした

時に足りなくなるかなと思い買っておいたもの。

その時は結局使わなかったんですが、今回はさすがに必要でしょう。

下は36ｔとの比較写真。

結構大きくなるけどアルミ製なのでだいぶ軽いです。

これでバネ下の軽量化にもなりました。

今回も交換自体はわざわざ書くほどの仕事ではないので割愛。

取りつけた様子。ちなみにチェーンは108リンクです。

この写真だけ見るとグロムには見えなくなっちゃいましたね。

ノーマル風を維持するつもりだったのに結構盆栽に…

それで交換後の感想ですが、走りは予想した通り自分好みになりました。

上で書いたチェーンスライダーの干渉音もほぼ気にならない位になりました。

ではでは。

先日のホイール交換の際に写真には写っていましたが、

ドリブンスプロケットの交換もしました。

ホイール交換前にやったんですが、２ｔあげの36ｔにしてショートに

振りました。

買ってきたのはキタコの鉄製のやつ。ノーマルよりは軽いけど、

狙いとしてはノーマル比１ｔショート位がいいなと考えていて、

ただホイール交換に合わせてタイヤ外径が変わるので、それを見越して２ｔ

変えました。タイヤでの変化込みで実質1.5ｔショート位になってます。

で、まずノーマルタイヤで２ｔショートの感想。

さすがに回りすぎる感じでした。ヨシムラマフラーで上が回るように

なってなかったら、結構街乗りでも厳しいかも。あまりお勧めしないです。

「バイクをいじるのはまず足周りから」という事で

いままでサス等頑張っていじってきましたが、

今回いよいよグロムのホイール交換に着手しました。

で、用意したのがOVERのGP-SIXホイール。

本当はGP-TENの方が軽かったのでそちらが良かったんですが、

ちょうど安くブラックのSIXが売られていたので、そちらにしました。

用意しました。タイヤについてはまた別に書きます。

交換はディスク付け替えたりはありますが、基本ポン付け。

リアのブレーキディスクには、スペーサーが入ります。

なんでわざわざスペーサーがいるんだろう。

なんかと使いまわし？

前後とも交換して完了～

フロント

リア

ん～、かっこいい。

で重要な重さですが、タイヤサイズ変更の為タイヤ込みで重量を

測りました。その結果フロントは1.2kgの減、リアはなんと０kgの減。

リアはもともとホイール単体でフロントよりも減量幅が少ないんですが、

結構タイヤが重くなったんですね。残念。

乗り味は軽快のなったかなと思いますが、タイヤの影響が大きそうで

なんとも言えません。はっきり変化を知りたければ他の要素は

極力揃えないとですね。