https://ameblo.jp/clementine23/ ブログの説明を入力します。 ja アメンバー限定公開記事です。 https://ameblo.jp/clementine23/amemberentry-12064854780.html Sun, 23 Aug 2015 10:08:39 +0900 アメンバー限定公開記事です。 https://ameblo.jp/clementine23/amemberentry-12026670101.html Thu, 14 May 2015 21:36:05 +0900 今の産経新聞から見る改憲論にひとこと

好きは人を盲目にさせる。尊敬とか憧れはあった方がいいと思うけれども。
日本人男子は坂本龍馬が好きな方が多い。
幕末の大きな仕事を裏から成した人だからか？当時において大きな視野を持っていたからなのか。


　私も一時期本当に大好きで、人生の節目節目、へこんだ時には桂浜にも足を運んだことが度々あります。

　ある書籍には、彼は切られて良かったと言う方も居ます。なんでも彼がきられなかったなら、彼の黒幕イギリスやフリーメーソンの傀儡となっていたとかいろいろな説があります。龍馬自身もそれに気がついていたので、政府に入らない道を選んだとか。
韓国の事は嫌いじゃない。けれど好きではない。

実際韓国の娘とも結婚手前まで付き合ったことがあるから、手前から嫌いといっているわけではないのです。いい人も居ます。けれど竹島は日本の領土だし、日本は同化政策はしましたが実際は植民地にはしていないので、正しい歴史を学んで欲しいと思う。今はなくなった日本がこんなことをしたというあの展示も見ていますよ。９０年代に。


同じように、吉田松陰は彼自身が秩序を乱し密航を企て多くのテロリストを作り上げた。薩摩長州の他国や幕府に対する劣等感から、あの流れをそう言う側面から歴史を学びなおしますと、やはり好きではない。やっぱり諸手を挙げて明治維新を歓迎できないな。


日本国憲法をもう一度日本人の手でと言う動きの中に、明治憲法を手本にと言う主張があります。
それにはちょっと待った！そこじゃないだろう？

他国なら数十年数百年掛けて行うであろう改革を数年で成した。その明治維新の危険性を踏まえず、ただ美化する流れがそれを言う危険性を感じるのです。


　民意が育っていなかったのもありますけれど、彼らの考えのその中に、もう少し隣国と仲良くやってゆくことが出来たのなら、世界大戦から原爆投下の流れもなかったかと思うのです。

朝鮮併合あたりから、もう少し長い事農耕民族だった日本に合った緩やかなやり方があった。満州鉄道のやり取りから、もっと当時のソ連との付き合い方も合ったのではないかとも思うのです。

http://www.sankei.com/politics/news/150503/plt1505030023-n1.html

なので、護憲派の主張の多くは、思慮浅い指摘ばかりだと思う。
もっと勉強し源流を辿って指摘して欲しい。
何も私は護憲派ではないので

　憲法は時代に合った形で改憲はしないといけないとは思いますが、私が世界大戦から原爆投下の流れを作ったと考える明治維新の総括なくして。（その適当な表現は何かな？意思思想のタネを背負ったままの）明治憲法を手本にする改憲には反対だ。

時代に合った形での加憲、環境権や表現の変更、国際貢献は結構だが、政府の暴走を今やあの時以上に縛れる意味合いが込められることを希望します。 ]]> https://ameblo.jp/clementine23/entry-12022196838.html Sun, 03 May 2015 23:22:03 +0900 アメンバー限定公開記事です。 https://ameblo.jp/clementine23/amemberentry-11984453436.html Sun, 01 Feb 2015 21:00:26 +0900
どこかの国にｗ杯で似たことをした輩が居ましたな。

朝日新聞は、首脳陣を産経から呼ぶ位して、やっと普通になるんじゃないかな？

そう考えると、某国の方々のお頭を、親日ではダメだ。

日本人にしてやっとまともな国になるのでは？ ]]> https://ameblo.jp/clementine23/entry-11929012331.html Tue, 23 Sep 2014 11:33:28 +0900

　いや、私も今すぐに、太平洋側の原発再稼動は直ぐには反対ですよ。

　けれど、九州と日本海側の原発は、ちゃんとした点検の後に即再稼動するべきだと思っています。

　日本の橋梁トンネルなどの劣化については、忘れやすい日本人の性格から、忘れてしまった方も多い様なので。

　いま公共投資でしょ。

　エネルギーいるんじゃね？

　経済は良くわかりませんが。



http://news.infoseek.co.jp/article/shupure_15894

笹子トンネル崩落の原因は「アンカーボルト」の腐食ではなかった- 週プレNEWS（2012年12月10日09時00分）

１２月２日、中央自動車道「笹子トンネル」で発生した「吊り天井板落下事故」は、死者９名、負傷者２名の痛ましい結果を招いた。この重大事故は、なぜ起きたのか？

ＮＥＸＣＯ中日本の発表では、笹子トンネル内部、約１４０ｍ区間に崩落したコンクリート板（１枚約１トン）は約３３０枚。これらは天井裏に換気用スペースを作るために、１枚当たり６本の鋼鉄製「アンカーボルト」でトンネル最上部のコンクリート壁とつながれていた。

この設計は１０倍以上の荷重にも耐えると計算されていたが、構造物のどこかに想定外のストレスがたまり、１２月２日のある瞬間に耐久限界を超えたとしか考えられない。そのため、第一の「容疑者」に挙げられたのは長さ２３ｃｍ、直径１．６ｃｍの「アンカーボルト」だった。この部品はどんな使われ方をしていたのか？

「笹子トンネルのアンカーボルトには溝があり、これを天井部のコンクリート穴にねじ込んでいます。あらかじめ穴の奥には高性能接着剤入りのカプセルを差し込み、これが割れてアンカーボルトとコンクリートが強固に一体化します。この施工法はケミカルアンカーとも呼ばれ、トンネル以外にも多くの構造物の吊り天井で利用されており、特に珍しいものではありません」（ＮＥＸＣＯ中日本の広報課）

しかし、この事故を受け、建設資材業界などでは「アンカーボルトに、ぬれぎぬを着せるな！」という反対意見が多く出たという。

「うちは直接仕事はしていませんが、笹子トンネルの天井に打ったアンカーボルトは今の荷重なら５０年以上はビクともしないはず。それこそコンクリート板を１枚ずつ重機でガンガン引っ張るか、ボルトを焼き切らなければ、笹子トンネルの天井板は簡単には壊せません。あの１４０ｍ区間のボードすべてを落としきるには、１０日間以上の工期が必要でしょう」（神奈川県内の金属建材部品メーカー）

もしアンカーボルトの劣化と破損がコンクリート板落下の原因なら、１４０ｍの限られた場所だけで瞬間的な破壊が起きたのは不自然だと疑問視する専門家は多い。そして本当の原因究明は中央自動車道大月ＪＣＴ～勝沼ＩＣ開通の２年前、笹子トンネルが先に完成した１９７５年にまでさかのぼるべきだという意見も出てきた。防災建築工学の専門家・三舩康道氏（工学博士、一級建築士）は、こう説明する。

「もう記憶に薄いでしょうが、１９９６年から９８年にかけて山陽新幹線の路線各地で高架橋の床板コンクリートが次々にはがれ落ちる事故が起きました。それはコンクリートの品質の悪さが原因で、山陽新幹線の高架橋を造った１９６５年から７５年は高度経済成長時代にあたり、全国的な建築ブームで建築資材が不足していたんです。特に西日本ではコンクリートに混ぜる骨材の小石や砂利が手に入らず、ほとんど塩抜き処理をしていない海砂が大量に使われました。その結果、コンクリート内部の鉄筋がさびて膨らみ、常識外の早さで構造物の損傷が起きたのです」

笹子トンネルもまた、山陽新幹線の高架橋と同じ１９６５年から７５年にかけて造られた。しかも、この年代の建設業界で起きた問題は、コンクリート量の２倍以上を必要とする骨材の不足だけではなかった。コンクリートの需要急増に合わせて大手メーカー各社が新しい大量生産方式を導入したため、短期間で骨材がボロボロに分解して構造物を劣化させる「アルカリ骨材反応」が起きやすいコンクリートが全国の建築現場へ供給されたのだ。

笹子トンネルでも、その欠陥コンクリートが使われた可能性は高い。１２月４日に笹子トンネル内部へ入った国交省の「トンネル天井板の落下事故に関する調査・検討委員会」も、「アンカーボルトの大部分は天井から抜け落ちたが、どれも目立った腐食などは見られず、今後はコンクリートの劣化についても調査と分析を行なっていく」と報告している。

この時限爆弾のようなトラブルの発生を、実は１９８０年代から正確に計算予測していた学者がいる。１９９９年に『コンクリートが危ない』（岩波新書）を発表した、小林一輔氏（東大名誉教授）だ。残念ながら小林氏は３年前に亡くなったが、山陽新幹線・高架橋の落下事故当時に、週プレの取材に対して次の衝撃的な予測を述べてくれた。

「１９６５年から７５年頃に生産された欠陥コンクリート製の建造物は、２０１１年から１５年頃に深刻な破損が起き始め、必ず大きな社会問題に発展します。また高度成長期時代のコンクリート建築物の脆弱さは、建材の問題だけではありません。当時の建設現場で横行した水増しコンクリート（シャブコン）など、数々の手抜き工事も危険な時限装置になるでしょう」

この小林予測どおり、今回の笹子トンネル事故では、これまで隠されてきた衝撃の事実が明らかになった。大月～勝沼間開通直前の１９７６年１１月に、会計検査院が旧・日本道路公団総裁に対して「工事監督不行届による笹子トンネルの強度不足」を指摘したのだ。その指摘の中でいわれた規定の厚さの約半分しかコンクリートが打たれなかった工事箇所こそが、トンネルの天井部分だった。

今回の大惨事の原因はアンカーボルトではなく、コンクリートの欠陥と手抜き工事だったのか？　今後の調査結果に注目したい。

■週刊プレイボーイ５２号「笹子トンネル崩落 本当の原因がわかった！！」より




http://wpb.shueisha.co.jp/2012/10/23/14837/


インフラの寿命は、人口推定と同様に確実に未来予測できる。耐用年数を過ぎたものは更新しなければならないが、そのためのお金がないとしたら……？　日本の“超高齢”インフラ事情を考える。

＊＊＊

「日本のインフラは崩壊寸前です」

そう警鐘を鳴らすのは東洋大学経済学部教授の根本祐二氏だ。

「橋、道路、上下水道、公共施設など、インフラの物理的な耐用年数はおおむね５０年です。日本では高度経済成長を背景に１９６０年から７０年代に公共投資が進み、今ある公共施設の半分がこの時期に造られています。言い換えれば、すでに“寿命５０歳”を過ぎたインフラが数多くあり、今後も加速度的に増え続けることになります」

それなら、早く直さなければならないと思うのだが……。

「財源が足りません。現在の国と地方自治体を合わせた公共投資予算は毎年約２０兆円。ピーク時（９０年代後半）の半額で、その２０兆円にはインフラの修繕などにかかる更新費が含まれていないんです」

なぜ、予算に更新費用が考慮されていないのか。

「例えば老朽化した橋の補修工事が必要になれば、国の補助金も出るが、自治体の持ち出し分も多い。財政難で、『まだ改修はせずにギリギリまで我慢しよう』と多くの自治体は考えがちです。

さらに問題なのが、インフラの危機そのものを認識できていないこと。例えば橋がどこに何本あって、いつ、何億円を投じて造ったものなのか、把握できてない自治体が多い。民間企業の場合、固定資産はすべて台帳で管理しなければなりませんが、公会計にはその義務がないんです」

つまり、誰にもわからないということか。

「以前、ある首長が『更新投資は票にならないのでやる気が出ない』と言っていました。この発言が表すとおり、今の政治家は公共施設の修復より、新しい学校や図書館の新設を公約に掲げたほうが選挙に通りやすいと考えがち。その根っこには『日本の橋は絶対に落ちない』との思い込みがあるのです。だからインフラの更新に金が回らない」

それでは、老朽化したインフラを直すのにどれほどの資金が必要なのか？

「２０１０年度の更新投資額は約９０００億円でしたが、まったく足りません。推計では今後５０年間にわたって毎年８．１兆円のお金を継続的に投じる必要があります」

しかし、自民党はインフラ整備に２００兆円規模の集中投資を行なう「国土強靱化基本法」の制定をマニフェストに掲げている。彼らが次期衆院選で政権奪還を果たせば、超高齢インフラの更新にもお金が回るのでは……？。

「残念ながら、強靱化といっても大地震発生時の防災、減災を目的としたもの。老朽インフラの更新までは考えられていません」

国民は、いつ崩壊してもおかしくないインフラを、まだまだ使い続けなければならないということか……。

（取材・文／頓所直人　興山英雄） ]]> https://ameblo.jp/clementine23/entry-11925443155.html Mon, 15 Sep 2014 22:17:08 +0900