さて、今日は、そのベアリングアウェイについて調べていきたいと思います。

　ベアを行うときは、風上デッキに座ってるスキッパーはティラーを引きます。そして、目標の進行方向が向いたところでティラーをまっすぐに戻していきます。

　しかし、ベアはティラー操作の前にやらなければならないことがあります。それが、シ－ト操作です。ベアの場合ティラー操作だけでヨットを風下に向けようとしても、スムーズな方向転換はできません。特に風が強いときにクローズホールドからベアしようとする場合、ティラー操作だけではベアできません。ティラー操作を行う前に、まずメインシートとジブシートを少し出し、セイルが受けている風の力を弱めておく事がポイントになります。

　ヨットのスピードと回転する速度の関係も、ラフィングとは異なります。ベアでは、風が強くヨットのスピードが速いと、方向が変わる速さが遅くなるのです。そのため、障害物などを緊急回避する場合の方向転換には不適切です。

　また、ベアを行う場合進行方向の風下側はセイルの陰になっているため、スキッパーにとっても、クルーにとっても、視界の悪いサイドになっています。セイルについている窓やすきまから常に進行方向をチェックするように心がけて下さい。

　さて、今日は昨日の続きで、方向転換の中のラフィングに注目してみたいと思います。まず、方向転換をするうえで、注意しなければならないことは、ティラーは４５度以上の角度で切っても、ラダーが効果的に働かないということです。

　ラフィングはヨットのスピードが速いほど、回転する速度も速くなります。

　シート調節をしないでラフィングをした場合、セイルに裏風が入ってきてしまい、その状態よりさらにラフィングした場合、セイルがシバーしてしまい、ヨットは失速してしまいます。そのため、ラフィングに合わせたシートの引きが重要になってきます。クルーがジブシートの調節の目安とするのは、ジブセイルのテルテールが表裏とも流れていることで、スキッパーのメインシートの調節の目安は、メインセイルのラフに裏風を入れず、しかも、リーチリボンがなびき続けることです。

　急激に大きくティラーを切ると、このシートを引く作業が間に合わないため、スムーズなラフィングを行うためには、ティラーをゆっくりと小さく操作して下さい。

　今日は方向転換の種類について見ていきたいと思います。方向転換には４つの種類があります。

①進行方向を風上に向けていく方向転換のことをラフィングといいます。短くラフと

　　言う場合もあります。

②進行方向を風下に向けていく方向転換をベアリングアウェイといいます。短く、ベ

　　アと言う場合もあります。

③進行方向をクローズホールドよりも風上にむけていくと、ヨットはデッドゾーンに入

　　りますが、そのままヨットを回転させていき、反対サイドから風を受けて走り始め

　　るまで方向転換することをタッキングといいます。みじかくタックという場合もあり

　　ます。

④進行方向をランニングよりも風下に向けていくと、ヨットはデッドラインに入りますが

　　、さらにそのままヨットを回転させていき、クルーがブームを返して、風を受けるサ

　　イドをかえる方向転換をシャイビングといいます。短く（？）ジャイブという場合もあ　　

　　ります。

　今日は沈をしてしまった時の正しい対処の仕方について、確認していきたいと思います。

　＜逆さまに艇がひっくり返った場合（完沈）＞

　①スキッパーとクルーは２人ともボトム（船底のこと）に這い上がり、センターボ

　　ードが出ている場合は、それをしっかりと引き出します。（もしセンターボードが

　　出ていない状態である場合は、どちらかが艇の下に潜り込み、下から押し上げ

　　ます。）

　②水没しているマストやセイルは風上へ起き上がろうとする力が働いている（水

　　中にある部分は水の抵抗を受ける）ため、この力を利用して、乗員はセンター

　　ボードをつかんで体重をかけ、水上部分を風上方向に起こします。　

　この作業により、艇は横倒しの状態（半沈）まで起きます。

　＜横倒しから起こす場合＞

　①のセイルが風下側にある場合や②のバウが風上に向いている場合はそのま

ま、センターボードに体重をかけ続け、乗員がタイミングよく乗り込めば、起こすこ

とができます。しかし、③の場合は、そのまま起こすとセイルが風を受けるため、

今度は反対側にヨットが倒れてしまいます。よって、③の場合は、

　ⅰ）横倒しの状態になったところで、どちらか一人がセンターボードの上に乗りま

　　　すが、横倒しのままの状態を維持し続けます。

　ⅱ）この状態を維持することにより、風がコックピットに当たり、その風圧により船

　　　体が回転し始めます。

　ⅲ）バウが風上方向に向いたところで、初めてヨットを起こす作業をはじめます。

　　　再び沈をしないためにも、クルーとスキッパーは両サイドに分かれた方が良

　　　いようです。

の手順で起こしていきます。

　＊沈起こしのポイント＊

　Ⅰ、起き上がる時にはティラーをしっかりつかんで、ヨットを風上に向けるように

　　　する。

　Ⅱ、ジブシートのカムは外しておくようにする。

　Ⅲ、完沈した時、コックピットの中には空気があるため、ヨットが被さってきても

　　　慌てない。

　Ⅳ、ヨットからは決して離れない。

これらの手順を守って、沈しても（あんまりしたくないけど…）すぐに起こせるようになりたいですね。

　今日は超微風で、出艇に苦労したことから、出艇の正しいやり方のおさらいをしてみたいと思います。

　①出艇前のすべての準備が整ったら、艇を水深５０センチぐらいのところまで運

　　んでいき、バウを風上にたてます。（シートはシバの状態で）

　②クルーがバウを風上に向けて艇をホールドしている間に、スキッパーはコック

　　ピットに入って、ラダーをスターン・トランサムに取り付け、メインシートや、ジブ

　　シートの引き具合を調べ、センターを取り付けます。（降ろさない状態で）

　③クルーは、艇をスターン方向に押し出しながら、すばやくコックピット内に入り、

　　スキッパーの邪魔にならないように、コックピットの前方を占めます。

　④スキッパーは、バウを回すために、ラダーを風上か風下に切らなければなりま

　　せん。

　⑤風上絃から、風が入りはじめたら、クルーはジブシートをスキッパーはメインシ

　　ートを調節します。

　⑥艇が完全に風上に立ってしまった場合には、クルーは逆ジブを張って、バウを

　　回頭させます。　

　このおさらいで、なぜ今日先輩が逆ジブを張らしたのか、初めて分かりました。やっぱ、ヨットって奥が深い！