コルナゴスーパーの塗装も仕上がり、

すべてのパーツも揃っていて、後は組上げるだけでした。

コルナゴオーバルを手に入れる前にこんなフレームも

手元に来る予定でした。

コルナゴ マスターです。

それもデル・トンゴチームが1984年のジロ・デ・イタリアで

使ったイタリアンカラーのフレームです。

しかし、ドタキャンのため手元に届かなかったのです。

実はこの網目模様の塗装に憧れていました。

いつかは手に入れたいと。

そこへ目の前にオーバルが現れたんです。

一目ぼれでした。

突然コルナゴオーバルが手に入るチャンス目の前に！

コルナゴスーパーのフレームとパーツをすべて嫁に出し。

ついでにデ・ローザも嫁に出して何とか手に入れた次第です。

ブルーの網目塗装に、このクランクやディレーラー類に

クラクラです。

私は浮気はしないタイプ（奥さん一筋）なのですが、

今回はいとも簡単に心変わりをしてしまいました。

ホント、人の心は分からんもんです。アハハ

気に入らないパーツを交換しながら

の～んびり組んでたら、もう4月も半ば過ぎです。

で、こんな感じで仕上がりました。

取りあえずこんな形で完成です。

Framset=Colnago oval cxc

Front derailleur=Campagonolo C Record

Rear derailleur=Campagonolo C Record 1st

Freewheer=Campagonolo 7 speed 2nd (Italian thread)

Crankset=Campagonolo C Record 1st 53T 42T

Bottom bracket=Campagonolo C Record (Italian thread)

Shifter=Campagonolo doppler 7 speed (Panto Colnago)

Headset=Campagonolo C Record

Hub=Campagonolo C Record (Italian thread)

Pedal=Campagonolo C Record 1st (Panto Colnago)

Toe clip=Campagonolo C Record (Panto Colnago)

Toe strap=Colnago

Brake set=Modoko kronos

Stem=3ttt (Panto Colnago)

Handlebar=3ttt aero

Bar endcap=Colnago

Rim=Nisi Laser

Tire=Clemen SOLO SERVIZIO CORSE

Chain=Regina cx-s

Seat post=Colnago 20mm (Panto Colnago)

Saddle=Selle san marco concol supercorsa profil

と、こんな仕様です。ﾜｶﾘﾆｸ

カンパニョーロ（カンパ）のボスフリー（フリーホイール）！

カンパのボスフリーといえば金冠ですが、

あえてセカンドタイプにしました。

その理由は金冠の12Tが皆無なのと

オーバルに金冠はちょっとかなと思ってです。

特に7速でハイ側に歯が13Tだとチェーンステーに

干渉してしまうんです。12Tでギリギリ！

もちろん新品です。

クリーニングとグリスアップして装着！

さりげなくカッコええ～。

で、フレームに装着。

ほんとギリギリです。

このカンパのボスフリーは超軽量で200g切りです。

当時は350ぐらいが当たり前で、このオーバルについていた

レジナのアルミのボスフリーでさえ250ｇです。

（これでも当時は軽量です）

これです。

これでもよかったのですが、ブラウンのアルマイトが

私の趣味に合わないので交換しました。

やっぱこだわるとカンパですかね。

この細さにビックリです。

なんと径が20mmです。

クロモリといえば27.2mmが定番で、

細くても25mmぐらいです。

本当に細いです。

コルナゴオーバル専用で、もちろん他のシートポストは

合いません。

さすが、当時としては先進的なオーバルならではです。

クローバー刻印が光ってます。ﾑﾌﾌ

気に入らないので交換しました。

モドロ クロノスのＷレバーなんですが、

オーバルに純正装着されているやつです。

いかにもエアロ的でいいのですが、

なんか軽い感じが！

カーボンプラなので白化しています。

そこでカンパのWレバーに！

Cレコ期のドップラータイプのWレバーです。

7速用でコルナゴ刻印入り。

やはり光物はいいです。

満足！

モドロ製のデルタブレーキがやっと装着できました。

このデルタブレーキは本当に厄介でした。

カンパのデルタのほうがまだ扱いやすいです。

一見作りは簡素に見えますが、

エイリアンのようなエアロタイプのゴム製のブーツカバーを

はかせなくてはならないのです。

このブーツカバーはブレーキ本体をフレームから

はずさないと装着できないし、ブレーキケーブルをとめるのも

カバーをはがしての装着となりめんどくさい事めんどくさい事。

ケーブルの取り回しと長さの調整にとても苦労しました。

ブレーキの引き自体は軽いのですが、

ブレーキシューの調整は一切出来ない代物です。

フロント側です。

リヤ側です。

逆？コルナゴ オーバルは

通常のブレーキの反対側から装着です。

このあたりもオーバルの先進性？が出てます。

ブレーキレバーもカーボンプラ製で超軽量です。

転倒したら折れそうです。

バーテープはマイブームのバックスキンの

編み上げバーテープです。

しかし、フレーム内へのケーブルの取り回しは大変でした。

エイリアンみたいなエアロタイプのデルタブレーキは

当時はとてもインパクトがあったと思います。

かっちょエエ～！

昨年暮れに予告していたサプライズです。

COLNAGO Oval CX 1983年製

コルナゴの中でもたった3年間しか発売されなかった名車。

当時、あまりにも先進過ぎた短命のロードバイクです。

後にこの試みが他のロードバイクに影響を及ぼしたことは

言うに及びません。

おいおいと紹介させていただきます。

自転車への情熱や、レストアの意欲が低下しているわけではないのですが、

なぜか記事アップが出来なくなっています。

2015年は、スーパーサプライズで復活したいと思います。

更新もなくくだらない記事にお付き合いしていただいた皆様、

よい年をお迎えください。

皆様にご多幸が訪れるよう願っております。

コルナゴ愛で満ちている者より。

買っちゃいました。

ってかカードのポイントでゲットです。

パークツールのワークスタンド。

以前から作業用のスタンドが欲しいと思っていたのですが、

悩んだ挙句にヘビーなこいつにしました。

この上のクラスのPRS-21は無理ですけど、

携帯もしないのでこれでいいかなと思い。

しかし、さすがはメードインUSA、重たいし

無骨で組み立ても一苦労でした。

一応、折りたたみ可能ですが、簡単ではないです。

ただ、安定性はいいです。

こんな感じで使えますので高さ調整も楽で、

回転できるので右左の作業が楽です。

準備は着々と進んでます。

ほぼ揃ってきました。

旧スパーレコード系メインに

ハンドル、サドル、リムとオールイタリンです。

後はフレームのした処理が完成すれば

組み立てにかかれます。

本当に長かったぁ～！

しかし、愛車が多くて資金が回ってません。

完全に火の車状態です。ファイト～！