CB750K2乗りのバイクライフ

初仕事

Sat, 19 Aug 2023 06:36:52 +0900

2022年3月に、第二種電気工事士免許取得後初の電気工事

自宅カーポート取付の防雨露出SWのラバー部が、劣化してネバネバに…

簡単なスイッチ交換だと思って外したら…

これ外さないと台座の交換が出来ない…

小リングスリーブをこの一つの為に購入して、台座を交換して圧着

テープで絶縁処置して

交換完了

もう一仕事

トイレ照明SWの蛍が不点灯

化粧板を外して…

連用枠から不点灯SWを外す…

連用枠に新品蛍SWを取付て電線接続

連用枠を台座に取付て化粧板を戻して完了

まぁ簡単なスイッチ取替なので誰でも出来ますけどね

工具が無くてリングスリーブの圧着が出来ないなら、差込コネクタを使えば良いし

ナナハンの電装なんて単純なのに不具合がなかなか解決しない場合も有るのは、電気は見えないからでしょう

資格必要なのは、責任が発生する仕事…と言う事

電気は怖いですからね～

令和5年上半期(2〜6月)活動報告②

Wed, 16 Aug 2023 13:45:42 +0900

5月→5日箱根ツーリング

東邦航空の箱根遊覧飛行　

乗りませんでしたけどね

6日、またまた清水市の誠すしさん

握りランチと鉄火巻

帰りに興津の鯛焼き

8日、グランドアクシス定期整備

ウエイトローラー、スライドピース、ドライブベルト交換

ベルトは秒読みで切れる所でした

9日、GW最終日は鹿曲がりのもつ煮定食ツーリング

20日、ナナハンタイヤ前後交換

今回、フロントGS19リヤGS11

21日、またまた鹿曲がりへ

冷し中華ツーリング

6月1日→グランドアクシスキャブレター交換

以前、純正スターター(オートチョーク)を交換したが一年で駄目になってから社外品を使用していたが、どうやら社外品はメットインと緩衝している様なので、再度純正品と交換…と考えていたが、前回1万円が今回1.3万円と更なる値上げ(現在1.5万円)

キャブレターassyだと2.3万円程…⁉

キャブレター本体は1万円⁉…だったらassyで購入した方が良い

「もう残数はかなり少ないはず…」

直ちに注文を入れ購入

20年超経過しているのでキャブ本体の消耗も有ったのだろう、新品ポン付けで好調になったのを体感出来た

50年経過しているナナハンのキャブも同様。ただ新品キャブは入手不可だし中古で良品を見付けるのも難しい…

CRキャブに換装した方が手っ取り早いだろう…

現状は、調整で一番良い場所を探すしか無い

ヤマハの部品検索で、グランドアクシスキャブレターassyの『販売終了』を確認

また一つ終了部品が増えた

20日、木曽奈良井方面

貴重なデブ付きC12

26日、松本空港見学

FDAのパイロットさんは、サービスが良い事で有名

松本空港のタワーには元から管制官では無く情報管が担当する

なので無線コールもタワーでは無く「松本レディオ」

情報管が管轄の管制官と連絡を取り合い、コントロールしていたが、今では全てリモートになった様で管制塔に人気はない

航空界もGPSが主流になっているのは間違いないけど、我々の時代はVOR

松本空港近く在る《松本VOR》　　

使用には機体側受信機の「TO」•「FROM」理解から…かな

パソコンソフトのFlight Simulatorで、操作方法を会得してから機上訓練に望むと、訓練費を無駄にしなくて済む

長野県防災ヘリも復活

ヘリと言えば、陸上自衛隊のブラック・ホーク墜落が思い出されます

直ぐ「空間識失調」を疑われますが、アクロバティックな飛行をした訳でも無いので、その可能性は極めて低いと思われます

視程に付いては、夏の日本の空は靄ってるのが普通で飛行しているし、視察飛行だから見えないコンディションならそもそも中止か延期になるでしょう

それに、自家用免許レベルでも、基本計器飛行訓練が必須項目になってますから、突然の視界不良に遭遇しても、計器を頼りに飛行出来ますが、ブラック・ホークならオートパイロットが装着されていると思われます

自衛隊幹部が大勢搭乗されるのですから、パイロットもそれなりの経験者のはず

エンジンだってツインですから、2機とも一度に故障する確率は少ない…

報道では、突然出力が無くなった…と報告されています

エマージェンシーコールも出来ない、一瞬の出来事…

そりゃあ陰謀論も出ますよね

『何か有った…』のは疑いようが無いですが、真実が分かったとしても外交的問題に発展する事なら公表しないでしょう

で、左系の方達は何も騒いでません…

オスプレイ同様に

「未亡人製造機だぁ～」とか

「拡散拡散…」とならないのは何故?

でもね、御自身や御家族に非常事態が発生したら

『人道的に…』とかまくし立てて

『オスプレイを出して乗せろ!!』

とか言って来るでしょう

だって、この方達ダブルスタンダードですもん
　
だから、オスプレイ反対と言えるのでしょう

どの航空機も100%は有りません

不具合が確認されたら改善通報が発令し、機体の改修が必要になります

外観は殆ど変わりませんが、中身は改修やバージョンアップの度にかなり変わります

改めて、殉職された自衛隊員の皆様方に哀悼の意を表すと共に、御家族様にお悔やみ申し上げます

また、操縦士の操縦ミスでは無いと私は思います

連日猛暑&酷暑の季節…

暑すぎてバイク〘乗りたい度〙はマイナス側に振れてます

現在『真夏のシーズンオフ』

お盆過ぎから活動再開の予定です

令和5年上半期(2〜6月)活動報告①

Wed, 16 Aug 2023 12:49:30 +0900

大変御無沙汰しております

2023年もあっという間に8月中旬のお盆

昨年12月から仕事が変わり9ヶ月

やっと仕事にも職場にも慣れて来ましたが、どうしても慣れない事が有りまして…

やはり夜勤ですね

前職の夜勤経験から、出来る限り日勤職を探しましたが、年齢的に職を選べなくなり、仕方なく再び交代勤務となりました

初めての4勤2休です

体内時計が正確過ぎるのか、夜は普通に眠れるのですが、夜勤シフト時の昼はやはり眠れない

ブログ更新はしていませんでしたが、バイク活動は行っています

要約して報告します

2月→降雪対応

ライブディオスパイクタイヤ装着

最近の企業は通勤時の事故にもシビアな対応となり、降雪日は休業になった為、実スパイクタイヤ稼働日は2•3日間だけだったが、その安心感は絶大

6日→Gアクシスタイヤ交換

一時期、昭和からのバイク乗りにはタイヤパターンに戸惑いを感じたが、１から進化した２のパターンは逆に前に戻った様で一安心

厳冬期のタイヤ交換は難度が上がりますね

石油ファンヒーターの温風を導入した炬燵で温めたので、ホイール装着は簡単でしたが、ビートが残り約10cm程どうしても上がらない…

友人の自動車鈑金塗装工場のコンプレッサーでも上がらない…

「○kいっぱいだよ〜」

最後はホイールをヒートガンで温めてパン!!上がりました😅

3月→9日、西湖と河口湖方面を軽く試運転

昨年最後の走行が11月下旬で、約3ヶ月振りのエンジン始動でしたので、安定する迄時間が掛かりました

15日、清水市三保方面へ調整走行

20日、低速域がギクシャクするので

キャブ掃除、フロート室にゴミを確認したので、スロージェットの詰りが原因でした

勿論、同調も取って…

21日、社会人１年生の時に廃線となった

懐かしの清水港線三保駅跡

山梨には無い「ゆで太郎」で

もつ煮定食

上州の名が付いたもつ煮ですので、群馬系の味付けですね

清水港に入港した

大型クルーズ船MSCポエジア

27日、今年も勝沼ぶどう郷駅

桜

ロクヨンと桜

ロクヨンとナナハンと桜

211系と桜

353系と桜

点火時期調整

4月→ライブディオタイヤ交換

スパイクタイヤから夏タイヤへ

前輪にNEWタイヤ

後輪にUSED

8日、三保・焼津方面ツーリング

清水区誠寿司さんでちらし寿司ランチ

19日、グランドアクシス修理

クーリングファンカバー割れ

新品

その原因は、ファン固定ビスのハズレ

ガバガバになってしまったので、ファンも交換

再利用のカバーはヒートガンで補修

20日、東伊豆•下田ツーリング

ペリーさん来航記念碑

黒船ホテル隣の有名廃墟ホテルは

2月には火災も発生しましたね

尾ヶ崎ウイングからの眺望

伊東市を経由し亀石峠ICから熱海峠迄

濃霧と強風の伊豆スカイライン

②へ続く

スズキ歴史館④　最終回

Wed, 08 Feb 2023 12:11:02 +0900

スズキもトヨタと同じく

もとは、織機製造業

織機の歯車製造技術が、自動車のエンジンやミッション製造へ転用された

フロンテ

2ストエンジンを採用したのは、庶民が購入出来る様価格を低くした為だろうが、それにより購入者が増えて環境問題が表面化

子供の頃、煙モクモクのフロンテが近付くと窓を閉めた記憶が有る

親が「三丁目の夕日」世代なので、昭和時代を思い出す

お隣との境界線は、ブロック屏では無く生垣

軽ワゴンの元祖と言えばワゴンR

アルトワークス

カプチーノ

赤　と　青　はよく見るけど、黄　は初めてみたなぁ～

1970年の大阪万博で走ったEVキャリー

親父の勤め先の社員旅行に同伴して行ったけど、

あまりの混雑状況で、オヤジは人気パビリオン見学を早々に諦めた

小学1年生の幼心にも、太陽の塔の中に入りたかったが…

後の懐かしの映像で映し出された当時を視ると、その判断が正しかったと分かる

写真を拡大して見ると、刀のデザイナーが設計した電気自動車

発売開始当時、前職場の同僚が購入したけど本当に注文から納車迄一年間掛かったジムニー

強固なフレーム

4輪も製造しているので見応え有る歴史館でした

静岡駅で購入した昔ながらのサンドイッチ

ハンバーグと言えば、マルシンハンバーグ

サンドイッチと言えば此れだった

清水駅から大好きな373系　特急ふじかわ　で帰路に着きます

静岡駅から最寄り駅迄乗車すると特急料金が1,860円だが、清水駅からだと1,200円

ローカル線とは言え、繁忙期だと自由席の確保が厳しくなるが、閑散期で有れば10分程の乗車時間で700円弱を節約出来る

普通列車だと約3時間掛かるが、ふじかわ　だと2時間程

以前、9時台の富士行普通列車を利用した際には、

「甲府から御乗車の皆様、後30分程で終点富士到着です頑張って下さい」

と、車掌さんから励ましのアナウンスが有りました

身延線は、西富士宮駅から身延駅迄の線形が特に悪く、例え振子式やアクティブサスを取り付けてもスピードアップは無理でしょう

鉄道系YouTuberの中には、特急存続を危ぶむ考察をされている方もいますが、割引特急料金による区間利用者も多く、高速バスとの住み分けは可能だと思います

スズキ歴史館見学を記念して

定番の湯呑を購入しました

終わり

スズキ歴史館③　主役はPUからトータルパッケージへ

Fri, 27 Jan 2023 09:45:21 +0900

1960年代のT20

1970年代のT500

2スト500cc2気筒エンジン

GT380
中型免許取得時代が400cc4気筒時代でしたので、サンパチは当時でも旧車でした

GT750

ウォーターバッファローの方がピンと来ますね

RE-5

御存知ロータリーエンジン

ヤマハも開発していましたが、国産ではスズキだけ販売(輸出のみ)

バルブが無いので2ストに近いエンジンだからか知らないけど、ホンダの名は聞いた事が無い

確か、2スト同様にOILを燃焼させいた

MAZDA同様、潤滑に難儀したのだと思う

オフでも、各メーカービッグシングルがラインナップされていましたね

実車を見たのは初めてかな?当時最大排気量1400cc
のクルーザー

RGB

RマモラのRGΓ

FウンチーニのRGΓ

GSX-RR

旧車乗りからすると、クラッチ位置に驚く

チタン製マフラーも、SSタイプでは今では普通のアイテム

コンパクトな2ストエンジンでさえ、キャブレター時代迄の主役はエンジンだと感じる

RE-5なんて、間違い無く先ずはエンジンに目が行く

それは、その時代のエンジンパワーに車体側の全ての性能が劣っていたのも有るだろう

操縦安定性レベルそのものが低い時代

我がCB750K2の直進安定性より、RZ250のそれは遥かに高い

たかが、10年程の事で劇的に性能向上した

ブレーキに至っては、後輪のドラムブレーキ頼りな程70年代のディスクブレーキは信頼度が低い

RZ350RのFダブルディスクブレーキは、軽量な車体さえ制御不足を感じた

その制動力に対して、消耗が激しいパッドには思わず閉口したものだ

まあ、エンジンブレーキが無いに等しい2ストなので仕方がないが、エンブレが無いからこそブレーキでのコントロールが必要になる

ヤマハでは、TZR250(1KT)から飛躍的にブレーキ性能が向上し、ホンダではCB750F(FC)から雨天でも制度するFブレーキになった

ブレーキ、タイヤ、チェーン、そしてフレームはアルミ製の軽量高剛性になり、弱かった車体側がPUに対応出来る様になった90年代以降

環境問題対応が一段と厳しくなり、長く続いたキャブレター時代の終焉が現実的になった

当初、一部の大型車のみだったインジェクションだったのに、今や原付スクーターでさえFIになろうとは、当時を知っている者からすると過ぎた年月を感じざるを得ない

カウリング装備されているとは言え、現行車両でエンジンの主張が大きいバイクは少ない

車体バランスの都合で、SSタイプのクラッチ位置を決める程トータルバランスが重要になった

昔は、「フロント荷重」　だとか　「リヤ荷重」だとかオートバイ紙で散々取り上げたけど…

私は元々基本的にフロント荷重派ですけどね

聞かなくなったのは、タイヤ性能の向上だと思う

現行車はフロントタイヤへの負担が高い

消耗していない様で、よく見ると偏摩耗している

フロントタイヤがしっかりグリップしているからこそ、直進安定性やコーナーリング性能が上がっている

駆動力が掛かる後輪タイヤの消耗は顕著に分かるが、前輪タイヤの偏摩耗度合いは分かりにくい

私がジャパニーズアメリカンのXJ400SPに乗っていた頃、運転しにくい程操安が悪くなった

未だバイクに乗り始めた16•17歳の初心者だったので、直ぐバイク店の社長に相談すると…

「タイヤだね」

と即答された

「まだ山残っているのに…」

と思ったけど、交換すると解決

偏摩耗だと理解した

現行車は設計で　高フロント荷重　になっている

車両性能を維持する為に、現行車こそ前輪タイヤ管理に意識を向けるべきだろう

トータルパッケージで性能は飛躍的に上がったが、主張力が下がり魅力度は下った様に感じ

GB350やメグロに惹かれるのは、やはり主役はエンジンだと感じる方が多いのかも知れない

スズキ最強のツアラー隼

一度乗ってみたいなぁ～(⁠^⁠^⁠)

スズキ歴史館②

Fri, 20 Jan 2023 10:00:16 +0900

スズキと言えば、長くスズキを牽引された鈴木修氏が有名だが、二輪好きな私の年代だと

横内悦夫氏だろう

各オートバイ紙のスズキ広告には、開発エンジニアとして写真で毎月お会いしていた

GSX400E 通称ザリのエンジン

この時代、400ccは4気筒より2気筒の方がパワーが有った

その後、スズキも400ccに4気筒を投入する

インパルス

GSXR

弟が乗っていたHB 、ツーキャブなのにパワー有るしよりレーサーに近い

GS

FW　実車は無かったが、750FWが山梨県限定解除の検定車だった

GS•GSXシリーズの中には

勿論1100刀も該当する

4ストだけでは無く2ストも

RG250γ

写真は400だが、500γ欲しいね～

ガンマスタンド購入者多かった

その購入者の一人が私で、ルガーチャンバー装着　のRZ350Rで使いました

2021年10月、87年の生涯に幕を下ろした昭和のエンジニア

もう少しスズキのバイクと近ければ…

最初のお店がスズキのショップだったらなら…

間違い無く鈴菌に感染し、CBナナハンでは無く刀に乗っていたでしょう

私にとってはMr.スズキ横内悦夫さん

改めてご冥福をお祈りします

スズキ歴史館①

Tue, 17 Jan 2023 13:24:21 +0900

ホンダ乗りのヤマハ党なので、ほぼスズキの事は分からない

此れ迄の経験で、スズキは変り者で厄介…のイメージ

それは、エンジン整備でも

「この部品を外すには、此処も　其処も　彼処も　外さないとならない…」

とか

「こんな所に隠しボルトが…」

とか…

実際は、入り浸っていた店がヤマハのユーショップだったから接点が無かっただけ

私が「バイク乗りになる」と決めたのは、従兄のスズキGT125に乗せて貰ったのが切掛

「バイク乗りは格好良い!」

と憧れた

125でも大きなバイクだった

入口

免許を取得し初めて乗った400が同級生のGS

マメタンは、違う同級生がマフラー塗装の為、ヤスリがけしてたのがやけに記憶に残っている

バンバン75

チョイノリ

チョイノリで本気乗りしてはダメ

蘭のイメージキャラクターは、キャンディーズの蘭さん

　

LOVEは、マイケル・ジャクソン

確か、契約終了後に人気が出たのでスズキ的には残念でした

ハイは明石家さんまさん「ハイのハイのハイ!!」

ギャグ

お大尽の御子息しか乗れなかったなぁ～

当時のギヤチェンジレバーの定位置

何だか豪華な装備に感じる空気ポンプ

フラッシャー憧れたなぁ～

電球仕様なので電池沢山必要です

LEDなら少ない電池で済みそうですね

後足りないのは、サイド折りたたみカゴですかね

寒中御見舞申し上げます

Mon, 16 Jan 2023 09:26:04 +0900

遅くなりましたが、本年も宜しくお願い致します

2023年1月1日　山下公園の氷川丸を見学しました

船内に入ったのは、小学校の修学旅行以来だから46年振り

当時はレストラン営業していた時期で、昼食を食べたのを覚えています

中華街だし幼心に期待したチャーハンは、貧乏の家の子供でも美味しくなかった

旅行中の他の食事は覚えていないが、氷川丸チャーハンだけは強く記憶している

それも思い出ですね

11月27日(日)日本平＆清水区誠寿しツーリング

Tue, 20 Dec 2022 11:45:41 +0900

秋の行楽シーズンで

日本平Pは満車状態

針テラス展望台からの

眺望

やはり、山梨より静岡は暖かいですね。多くの観光客で賑わってました

ランチは前回食べ損なった

清水区の誠寿しさん

バイク乗り界では有名店の様です

勿論、店主さんもバイク乗り

ランチのチラシ寿司を注文

これに、味噌汁とミカンが付いて1,100円

鮪好きの山梨県民を、味と値段共に大満足させるチラシ寿司でした

人気店の宿命と言いますか…

チョット混雑すると人手が足りなくなりますね

写真に味噌汁が写ってない事から分かる通り、遅れて配膳されました

後に注文された、名古屋から来たZ900RS乗りの方はお寿司を食べ終わってました

後行程を気にして、早々に店を出たい様でした

もう数分でしたので、もう少し待てば美味しいアラ汁も頂けたのに…

でも、握り寿司も美味しかったと言ってました

自宅店舗と御夫婦で営んでいる事で、この価格で提供出来ると推察します

私も飲食業に長く従事しましたから、どうしても気になっちゃうんですよね～もう辞めて6年位経つのに…

ランチ後は三保の松原へ

羽衣の松

三代目と聞いた平成世代は、あのグループを口に出しますね

海なし県民にとって海を観るのは何時も新鮮です

売店で、親父が好きだった「安倍川餅」を購入し帰路に着きました

中部横断自動車道開通で静岡がかなり近くなり、自宅から誠寿しさん迄、1時間30分掛からないです

温暖な静岡県は、冬のシーズンオフは無いですね

高速道路もトンネルだらけなので、真冬でも静岡ツーリングは可能かも知れませんが、そこ迄走りたいとはもう思いません

今回で今年の「復活ツーリング」は終了です

来年の開幕戦は3月から。また「静岡ツーリング」を予定しています

帰宅後、購入した安倍川餅を仏前に御供えしました

勿論、後で美味しく頂きました

ヤマハコミュニケーションプラザ③　バイク華やかな時代

Wed, 30 Nov 2022 19:40:11 +0900

2階のある場所に来た時

足が止まった…

此処だけ、時が止まった様な場所だった…

80年代に戻った様な空間…　

その当時のヤマハ店その物で、仕事終わりは毎日の様に店に入り浸っていた

FZ400RはRZ350Rの後に購入した

懐かしい…

プロショップタカイのツナギも憧れた

毎年発売される新型バイクに心トキメイたあの頃が、まるで昨日の様に思い出された

RZ250は低回転域はスカスカで、高回転域に入った時のドッカンターボは半端ない

スポーツ走行をするにはその高回転キープが必須な上に、パワーバンドは狭い

まあ、そのぎりぎりを保ちながら走るのがこのマシンの醍醐味

よく250をナナハンキラーと言うが間違いで、正解は400キラー

ナナハンキラーは350

でも、250でも下り坂なら十分ナナハンキラーでしたけどね

RZ350よりRZ250の方が運転の難度は高いが、350は高出力の為危険度は高い

ブレーキ性能に惚れて購入したTZR250(1KT)は、YPVSのお陰でドッカン度は薄れたが、高回転域で走るのは同じ

握った感覚で制動するブレーキは素晴らしかったが、軽過ぎる車体は私には合わなかった

今なら「RZ350Rは中型では無く、大型自動二輪免許が必要」だと断定出来る

案内係りの方に

「毎年発売される新型が楽しみだった…」

と言うと

「私達は、テストテストで辛かったです…」

と言われた

1〜2年毎にヤマハ車を買い替えていたので、その御苦労は報われたと思う

「RZ350のリヤタイヤはTT100を採用とカタログに迄掲載して有るのに、フロントタイヤには不採用だったのは何故?」

との質問には

「開発担当では無いので分からない…」

との回答でした

マニアックな質問なのに、答えられず申し訳無さそうな係員さん

逆に此方が申し訳ない思いでした

海外(ヨーロッパ)から「チェーンは切れるからシャフトで」の要望だったそうだが、日本国内では逆にシャフトで不人気だった

XJ750E

燃焼効率と高燃費を武器にしたけど、XJ400SPでの燃費は良いとは思えなかった

展示されて無かったが、更に不人気のXJ750A(アメリカでは人気だった様だが…)

よく見ると、今流行りのアドベンチャータイプとも言える

メーターも、当時初のマイクロコンピューターで警告灯が点灯する機能付

41年前にトレーサーの原型を発売していた…事になる

当時はカッコが良いと思えなかったが、ヤマハ主催の大型講習会で乗った際、かなり良い乗り心地だった

FZ750も当初不人気だったが、後になって皆気付きましたね

ヤマハは少し時代を先走りし過ぎる傾向が有る…と感じてました(今ならシャフト駆動も有りでしょう)

逆輸入車を購入する仲間もいたけど

イレブンは誰も…

XSやTXの名車も、時代は新型で大型は4気筒の時代ですから興味無かった

TDR250は驚いなあ～

v-maxこれは売れましたね

此れは今でも欲しい

名残惜しいけど帰路に着きます

敬意の証、唯一のヤマハで来たんです

先日寄った

掛川のCaffeピットでコーヒー

気になっていた

さわやか

比較的待時間が短い吉田店、一時間待で食べました

鉄板が直ぐ冷めますね

もう少し火を入れたかった

静岡県民の胃袋を掴んで離さない「さわやか」だが、正直なところ山梨県民の私の胃袋は掴められなかった…

お勧めのオニオンソースでは無く、デミソースだからなのか?

残念ながら、私はオニオン嫌いなんでデミ一択

現状「一時間待って迄…」だが、もう一度食べに行きたいと思っている

ソースはデミとオニオンのダブルで注文

油ハネ覚悟で、直ちに肉に火を入れてみよう　
　
判断はそれから^⁠_⁠^

静清バイパスと藤枝バイパスは原2通行止めなので、抜け道を知らない我々県外原2ライダーは辛い所

長距離ツーリングも可能なグランドアクシスですが、2スト特有の燃費(ツーリング時31km/L)とライトが暗いの難点です

今回、新品のヘッドライト球に交換しましたが未だ暗い…

LEDフォグランプ取付を予定しています

長年の課題だった「新車時のナナハン性能の再現」をほぼ達成した今、30年以上国産新型バイクに乗って無いので、最後はヤマハの最新マシンに乗るのも良いかな～と思う

ヤマハには、私の欲求力が抑えられなくなる様なバイクの発売を願っています