TOMIXのPB-101が中々手に入りそうにないので代替品を試してみます。今回使用するのはGMの8004。取り付け用の突起はないのでゴム系で貼り付けるだけになります。なのでTOMIX用に開けた穴を目安にくっつけれるだけだし簡単簡単♪と思っていたのですが…

ゲートがベンチレータの側面についているんですよ。しかもニッパでガッツリ切ると脚もろとも切れてしまうので繊細な作業が必須。とはいえここをケチると見た目に大きく影響するので放置もできない厄介なところにゲートをつけてくれたもんです…

頑張って2個切り出してサハシに載っけてみました。未塗装ですがそこまで違和感はありませんね！

ということでTOMIXの代わりにGMのベンチレータを試してみたわけですが、先述の通りゲートの処理が非常に面倒なのが難点です。それ以外は価格や入手性も申し分ありません。

KATOから大垣夜行が発売されれば同形状のベンチレータが再販されるはずですので、そちらも試してみたいですね。一応実物はサロ110のものが手元にありますが、取り付けが小さい孔2点になるので治具を新たに起こす必要がありそうです。

そうそう、サハシの非冷房化でマイクロエースの「かえだま」と合わせて12両全車非冷房で組めるようになりました。

この製品の発売を長年待ち望んでいたんです。TOMIXさんには感謝しかありません。

嬉しすぎて2セット購入してます。アホですねw

まぁハイキロ2両入りもやりたいので2セット予約していました。

7両セットは10両ウレタンになっているので増結セットも一緒に収納できます。

ここで実車について軽く。

2550番代は、JR化後に登場した120km/h対応の550番代（通称NN183）を更に高速化対応に改造し、最高速度130km/hでの走行を可能にした番台区分です。キハ281系とともに札幌ー函館間の高速輸送を支えていましたが、2013年、無理な高速化を起因とする出火事故を起こし、130km/h運転は取りやめられてしまいました。模型ではグレードアップ指定席が導入された2008年以降の形態が再現されております。

【グレードアップ座席】

指定席車両に於いては、2008~2009年度にかけて座席のグレードアップ化工事が施工されました。施工車両は以下の通り。

キハ182-2553～2562（計10両）

キハ183-3565・3566（計2両）

キハ183-4560～4562（計3両）

【キハ182-2550 初期と後期の作り分け】

今回製品より初期車と後期車の違いが再現されています。従来の製品は折衷型でしたのでようやくか、という感じもしますし、ほぼバリ展が済んだ今更やるか？という感じもします。スーパーとかちや新特急も出しなおすのでしょうか。

初期形・・・キハ182-2551～2554

後期形・・・キハ182-2555～2562

左が後期形、右が初期形

製品案内では自由席車にこの初期形を組み込むよう示唆されていますので、必然的に2551・2552の二択、ということになるでしょう。部品の組み合わせ次第で遊びの幅を広げることも可能です。もっともグレードアップ座席では当方の北海道の守備範囲外となってしまいますので、通常の座席っぽく塗り替えるつもりですが…

折角の10両ウレタンですが、今回は2セットあるのでキャスコの16両ケースに入れ替えてしまいます。9両*2なので2両あぶり出てしまいますが…

使用したのは余っていた青色のケースです。ブルトレ用に買いましたがHETにもピッタリ。

ハイキロ2両組み込み編成もできるし、基本編成を2本組むこともできる構成。トイレ洋式化後ではないですが4+3+3の10両編成の記録もあるので先頭車を多めに入れています。キハ182のT車2両は予備車として残しておきましょ。座席塗り替えと車番貼りは次回。

今までNゲージの記事は全てひとくくりのテーマにしていましたが、この度見やすいように複数のテーマに分類しました。

国鉄は時代ごとに、JRは地方ごとに、民鉄は会社ごとに分けています。

国鉄は昭和を4つに区分し、それぞれ鉄道省、昭和20年代、昭和30年代、昭和40年代以降というテーマ名をつけています。

鉄道省は主に三等赤帯廃止前の昭和一桁～10年代、昭和20年代では東海道本線にまだ非電化区間の残っていた頃、昭和30年代は新幹線の開業するS39年以前の東海道本線華やかなりし黄金時代、昭和40年代以降では最近進めている165系の屋根上改造など、新幹線開業後の国鉄を扱っています。連載タイプの記事でも、個々の記事ごとに時代を振り分けているので、同一テーマに入っていない場合があります。

JR化後は会社ごとではなく地方ごとに分類しているので、例えば北海道を走る貨物列車の場合は北海道地方に分類されます。民鉄は言わずもがなです。

なお一部テーマを作るほども記事がない場合は「未分類」としているものがあります。数が集まれば新規でテーマを作成する予定です。

今後も不定期ではありますが更新頑張りますので、引き続きそうしなをよろしくお願いいたします。

品番98621

製品は6両セットなのですが、ブログ主が中古で購入した際には前オーナーによって2両キハ182-500が追加された8両での導入です。

購入は1年以上前になりますが未だに付属品を一切つけておりません()

今回は最低限車番を貼り付けて車籍を与える作業をします。付属品とライトユニットの色差しもいつかやらないといけませんな…

500番代の北斗は小勢力となっておりまして、トイレの洋式化が進んだ2000年3月時点ではキハ183-1500が3両、キハ182-500が5両、グリーン車のキロ182-500が2両という体制。先頭車には120／130km/h対応の4550番代も加わるのでもう少し数はいますがそれでも大変少ないですね。繁忙期にはキハ182-500は全車稼動していたことでしょう。で、うちの500番代はキハ183-1500が以前当ブログでも記事にしたニセコセットの1505を含めて3両、キハ182-500が先述の通り5両いますので、車番には迷うことがありません。いつもなら洋式化改造の時期を調べて守備範囲内で長く使える番号を選定するところですがそんな必要もないですね。キロはトイレ洋式化が早かった504番を選択。

インレタが少し劣化していたのか少々張るのに苦労しました…近くでは見ない方が良いです（笑）

ところでカプラーですが、いつもなら気動車は柔軟な編成を組むため全車にTNを奢っています。また追加でPZ-109トイレタンクも着けているのですが最近いつもお世話になってるイモンさんで当該製品が売り切れの状態が続いており取付できていません。また北斗の場合先に述べたように小所帯な関係であまり編成のバリエーションがありません。したがって全車TNにするメリットが今のところ薄いわけです。北斗では繁忙期の指定席者の増結は基本的にキロの後ろになります。そこで基本編成6両のうち3両目のキロと4両目のモータ車の連結部のみTNとし、他はKATOカプラーでお安く仕上げることにしました。KATOカプラーだと曲線でもラクラク連結ができるのが高ポイントです。

2000年3月改正で「とかち」に転用するため一足早く「ラベンダー色」になったキロ182-506は函館所属時代末期の2か月ほど、この色で北斗運用に入っていました。「とかちB」セットのキロを508から506に貼り換えてこの機会に北斗用に仕立ててしまいましょう。ネットの2001年頃の記録だと車番の位置が他の車と異なっていたのでそれを再現してみました。これが2000年1月の塗り替え時点でも正しいのかはわかりませんが、1年ちょっとで表記を貼りなおすことはないだろうと思います。

中東情勢の悪化が遂に趣味生活にも影響を及ぼしてきましたね…

今のところは各メーカの新製品は通常通り発売されていますが、今後はどうなるでしょうか。

KATO製品としては異色ともいえる四国色に塗られた国鉄形車両。

この手の製品化は同社ではまず考えられなかったですよね。

先頭車が3両連続で並ぶthe気動車なセット構成。同時発売の5両セットはスルーしまして、特別企画品の8両セットのみ購入です。

投稿主はまだ20歳なので当然ながら準急ながら実車は乗ったことも見たこともありません。四国に行ったのだって幼少期の1回きりなので四国の思い出はあまり多くないのですが、通っていた小学校に特急の愛称をまとめた図鑑が置いてありまして、その中で惹かれた車の一つがこのキハ181系四国色でした。その本は「富士」「櫻」から発売時最新鋭だった「はやて」まで網羅されており、「平和」の名が長続きしなかったとか、「燕」には水槽車がついていたとか、一瞬で消滅した「むつ」とか、今持ってる無駄な知識の半分以上は大体この本が原因ですw　その小学校には図書室に国鉄時代の子ども向けの本とか渋めな現役時代の蒸気機関車の写真集とか、今思えばここまで国鉄形依存症になったのも納得できますね（笑）　残念ながらそんな思ひ出いっぱいの小学校は昨今の少子高齢化の影響で廃校になってしまいました…私が在学してる時もすでに3年から6年まで1クラスでしたのでいずれ無くなるとは思っていましたよ。でもこんなに早いとはね…

閑話休題。8両セットの内訳は先頭車が4両、半室グリーン車が2両で中間の普通車が2両、うち1両がモータ車です。2両の半室グリーン車はそれぞれ違う形態となっておりまして、先頭車はタイフォンが2種類、また、1両個性的な改造車が混ざっており楽しいセットです。

キハ181-6（スリットタイフォン）

キロハ180-2（←キロ180-102）

キロハ180-7（←キロ180-201　←キハ180-23）

キハ180-66（M）

キハ180-76（T）

キハ181-103（←キハ180-70）

国鉄あるある？改造車のため定員が他の車と合わない厄介者？です

キハ181-38（シャッタータイフォン・スロープロウなし）

キハ181-40（スリットタイフォン）

そういえばSNS上で話題に上がっていた、黒か茶色か問題ですが、私にはあまり気になりませんでした。まぁ実車を見たことがないものですから当然ちゃ当然ですが…気になる方は気になる点でしょう。外観は気持ち綺麗すぎる気もしますが、我が家ではウェザリングはしない方針ですのでこのままにしておきます。

下手な前置きはさておき、この度5両の準急色化が完了いたしました。

遠目からみればほぼ気になりませんが細部に粗が目立ちます。

本当は光沢も吹くつもりだったのですが、表記類入れるかもしれないのでとりあえずクリアーなしで組み立てました。

ここからは粗晒し。

ちょっと目立つはみ出しは調色したクリーム4号で色差ししています。こんないい加減な車両をお召に入れるなとの声が聞こえる…

先頭車も塗り分けがきまっておりません。あまり下手にタッチアップしてもさらに見栄えが悪化する可能性があるので。かなり甘めな基準で色差ししています。前面ではクロ157の進行方向右側ヘッドライト付近のみにとどめました。2パン後のクロは先頭に立っていないはずなので目立つことはないでしょう…

取り外すのが大変そうな前面の窓ガラスは外さずにマスキングで対応しましたが、少々吹き込みが見られます。こういうのが怖くて最初に中間2両を塗ってから先頭車に着手したのにこの有様。しかも4両目の先頭車と5両目の貴賓車より3両目の先頭車の方が塗装が決まったという謎結果になりました…

他の作業でもそうですが、意外と最初のやつの方が出来が良かったりすることが割とあります。「慣れ」なのでしょうか。気づかないうちにだんだんと雑になる性格なのかもしれません。

今回手を入れた個所は最低限、塗装と屋根上のみなので、横軽Gマークもそのまま、全面排障器も両栓後のまま、所属も南チタのままですが雰囲気モデルということで。

クロ157はクロ49の後継車としてS35年に川崎車輛で製造されました。当初はクモハ157-1、モハ156-1とペアを組んだ3両編成でしたが、2年後にペアのユニットが故障。運転不能となったことを受けて両側に1ユニットずつ挟むこととなり、新たにクモハ157-2とモハ156-2を入れた5両編成に変更されました。同時期にモハ156のパンタグラフを2基に増設。登場時より冷房化を見据えて準備工事がなされていましたが、冷房化と同時に塗装を特急色に変更した為、準急色で2パンだったのはお召用の2両のみでした。この後冷房化された後は一時期3両編成戻ったり牽引が183系に変わったり、さらには185系に変わって併せて塗装も変更されたりして現在に至ります。最後の運用はH5年と33年前ですが、今なお車籍を有しており東京総合車両センターに所属しています。今年で66歳という超長寿車両でございます。はたしてこのまま古希を迎えられるでしょうか。

製品はこの5両編成がモデルとなっていますが、クロ157の運転台側と連結するモハ156-2はカプラーがボディマウントとされています。その他の車は先に発売された「あまぎ」セットと同様の台車マウントカプラーのままなので曲線でも連結できますが、ここのみは直線上でしか連結できません。ちょっと不便です（主は基本的に台車マウント派ですので…）。

正面から編成で。

クモハ157-2

モハ156-2

クロ157-1

モハ156-1（M）

クモハ157-1

色々粗はありますが、全体的には満足の出来になりました。この調子で、10両編成の「ひびき」もやりたいですね！

今回のネタはこちら。

KATOの157系（日光形電車）のお召セットです。冷房準備車を作るのであればぜひともやりたいネタでした。中古巡りで最初に見つけたのがこのセットでして、予定では10連「ひびき」を作る予定だったのを急遽予定を変更してお召に。

車体はちょっぴり光沢がかった仕上がりで特別な列車を演出しています。

加工前提で買ったのであまりまともに写真を撮ってませんでした。

165系は屋根のみ弄って細かい変更点は無視して終わらせていましたが、157系の冷改前は準急色でしたので流石に赤色の塗装を変更します。

塗装はジェイズの赤11号を元の赤を残してマスキングし上から吹き付けます。キハ183の濃HET化でこれが案外上手くいったので今回もこのやり方を採用。ちょっぴりマスキングが甘かったようではみだしがありますしたが、後でタッチアップすれば問題ないでしょう。今回はマスキングを細かく切る手間を省く為に窓回りと裾･雨樋の2回に分けて塗装を行いました。奥の中間車は2度の塗装が終了した段階、手前の先頭車は窓回りのみ塗り替えた所。

完成した車両を撮影するスペースですが普段はこんな感じで塗装後換装中の車とか作り途中の車を置いておく場所と化しています()

一応本題の屋根の方はさくっといつも通り。あとはダークグレーに塗れば完成といった感じ。

しかし先頭車のマスキングが予想通りではありますが面倒であと2両やる気が起きなかったので続きは次回に持ち越します。

165系においては1等車は昭和38年頃、2等車は昭和42年頃から冷房準備車が登場。2等車はそれなりの数が製造されていますが、1等車はサロ165 29の1両のみの希少な形態です。

制作に移ります。非冷房車では冷房と一緒にベンチレータもカットしていましたが、こちらは冷房用の取り付け突起を切除するのみなので比較的お手軽。どうせ蓋をするので粗目のやすりでざっくり平滑にするだけでおっけー。注意すべき点は残さないといけない屋根上機器を誤って削らないようにするくらいです。実は少しだけベンチレータ削ってしまった箇所もあるのですが、走ったらわからないのでセーフということで…

アリイ製の「アルプス」にAU13冷房準備車のクハが1両含まれていますので、寸法はこちらのを丸パクリし、0.5粍プラ板をカット。0.3粍プラ板を一回り小さくカットして重ねてから穴に中心を合わせて固定します。

AU12Sの方もアリイ製の169系900番代の寸法に合わせて同様に組みます。

2枚のプラ板を重ねることで側面から見た時に浮いてるように見えるというわけです。

AU72冷房準備車も同様に寸法取りしてつけてみましたが、なんか違いますねぇ…

トミックスの169系冷房準備車の製品画像を見ると、意外に薄いことが分かったのでこちらは0.3粍のみの1枚構成に変更しました。

うん。まぁこんな感じでいいでしょう。

いつも通りGMのダークグレーを吹き付けて完成です。

McM'800ユニットのうち冷房準備車として落成したのは3本のみの少数派。

ベンチレータ配置は後の新製冷房車に準じていますが、非冷房車同様デッキ上にもベンチレータがあります。こちらの配置も過渡期という感じですね。

いつも通り、追加したベンチレータ以外は屋根と同色で済ませています。

クハはデッキ上にベンチレータのある冷改車を種車にしたくなりますが、微妙に配置が異なるので新製冷房車から改造するのがベスト。

こちらは先頭に持ってこれるようダミーカプラー装備&ライト点灯仕様としました。低屋根セットでは基本セットが冷房改造車、増結セットが新製冷房車となっていますので、基本と増結の屋根を交換しています。

1両のみの形態となった冷房準備車のサロ165 29は1等車とするためにグリーンマークのない初期製品のボディを使用していますが、屋根は新製冷房車仕様となったさよなら東海セットのものに交換しています。

サロ165の初期製品はAU13Eが流用されていましたw（これはサロ152も同じ）

実車でも後期に製造されたサロ165はAU13E搭載となりましたがあちらは5基搭載です。

「かいじ」+「かわぐち」の11両編成。

（※最後尾のクモハは冷房撤去で入場しているため増結用のクモハで代走中）

普段は「アルプス」として12両編成を組みますが、「かわぐち」ではクハ1両減となっていました。165系は最短3両から長編成まで、編成もさまざまで組成が豊富なのも魅力です。

というわけで冷房準備車ならぬ簡易冷房撤去車の制作でした。次回は特別な準急型電車に同様の改造をしていきます。

…と2両作ったところでとんでもないミスが発覚。

わかりますか？配管の真上にベンチレータがきています！これはどう考えてもおかしい。

そこでアリイの完成品と並べてみました。なるほど、ベンチレータはもっと車端によっているようですね。私が参考にしたサイトでは車端より4mmとなっているのですが、実際に模型を計ってみたら4mm以上は余裕でありました。つまり私の採寸ミスですね…

落ち込んでも仕方がないので修正をば。間違えて開けてしまった穴を溶きパテで塞いでタッチアップするだけの簡単なお仕事。

これでおっけー。

これとは別に根本的な問題として本改造で使用しているベンチレータ、TOMIXの品番PB-101という商品ですが、こちらの市場在庫が全くないんですよね。今使ってるのは数年前に買っていた家の在庫品ですが、これがあと2箱しかありません。他社製品の使用も検討しないと…

さてキロ182-901の続きから。今回で完成となります。

『キロ182-901【前編】』※低クオリティ注意 勢いで紙を切りました 紙でNゲージ車両を作るのは初めての挑戦になりますどうせ1両しか作らないので軽く設計図書いてノリで切って行きました 9…ameblo.jp

前回気になっていた屋根の隙間をパテで埋め、強度を持たせるため全体的に裏から溶きパテを流しておきました。帯は軽く修正しましたが見違えるほどの変化はでませんでした。

そんな感じで大して記事にする内容でもなかったのでいきなり完成写真になります。ドドン！

遠くから見ても紙感はぬぐい切れていないですね…明らかに素材が違うのがまるわかりですが、まぁキロ-901が入っていることが重要なので個人的には無問題。わかりにくいですが、ちゃんとガラスは入っていますヨ。

編成を組んでみましょう。

←　ｷﾊ183-0+ｷﾊ182-550+ｷﾊ182-0+ｷﾛ182-901+ｷﾊ183-200

実に良き。これぞThe 90年代の「オホーツク」ですね。

先頭はＯＫＨＯＴＳＫロゴ付きスラント、その後ろはキハ182-550で編成全体の出力を増強させています。その多くは「スーパーとかち」登場時に「とかち色」になった車ですが、561と562の2両は当初よりオホーツク用として「オホーツク色」に塗り替えられました。両色の違いは僅かな帯の太さくらいで、模型では流石に再現されておりません。いっても粍単位にもならないと思うので差別化はNでは厳しいでしょうか。

そんなこんなで我が家のキハ183フレンズに仲間入りしたキロ182-901、大事に使っていきたいと思います。

900番代はいまだに製品化がありません。（いずれ出る気はします。）キハ182-900は素材は揃っているので次の制作候補ですね。欲をいえば「おおぞら」用のキロ184まで作りたいところです。