レコーディングからレコ発にかけてがバタバタしとりまして、表（週間ダイ兄ちゃん）だけはなんとか更新しよったわけですが、こっちがほったらかしになってしまっとりました。

忙しくしてはいても、クルマが大好きな事実は変わりありませんので、常に気になる事がたくさんあるわけです。

例えば先日、よく行くクルマ屋さんに格安で置いてあったランエボが売れてて、買ったオーナーがたまたまお店に遊びに来られたんですが、強化クラッチのついたそれをまだまだ慣れない様子で運転しておられました。

『そう言えば強化クラッチって運転したこと無いなぁ…単純に繋ぎにくいんかなぁ…バイクの乾式クラッチなら経験あるけど、あれも難しかったなぁ…』

なんて考えてみたり、日々クルマだけでもいろいろと気になる事はあるのです。

オイラの愛車BMWも構造から勉強してますから、他社のクルマと比較してると更に疑問がわいてくるのです。

気になるクルマ、最近はスバルです。

スバルのクルマといえばラリーってのが最も一般的に強いイメージでしょう。

しかしオイラが初めてスバルのクルマを意識したのは実は幼稚園児時代でして、レオーネというクルマのとにかくコワ～イ顔つきと変な位置に着いている前輪と変な車高が気になる存在でした。

ほら、怖い。子供心にショックを受けるカッコです。今改めて見ると、なかなかオシャレなクルマだとも思いますが。

これと比較するために古いBMWをご覧下さい。

前輪の位置、だいぶ違うでしょ？オイラとしてはこのBMW的な前輪の位置が普通だと思うのです。

レオーネの前輪はかなり後ろに着いてるでしょ？これがなんかカメやらスッポンやらが首を長～く伸ばしてるみたいに見えて違和感を感じていました、しかも子供のころです。

で、BMWを勉強していたら、前輪とエンジンの位置でコーナーや高速での安定性が変わるという事が判明しまして…要するに


↑これがBMWの方法で、

↑これがスバルのクルマの方法なんです。

そしてこれこそがスバルの特徴的な部分でもあるかと思うのですが、初代レガシーがデビューしたあたりから、その特徴が薄れていった気がします。

後輪から後ろを延ばしたからかなぁ、相変わらずこうして見るとやはり前輪はやや後ろに着いてますけど。

しかし、それでも現行のインプレッサは強烈にオイラの言うとこの"らしさ"を強く押し出したデザインで登場しまして、ひと安心といったところでしょうかね。

ほら、前がすげー長い。やっぱこの構造ってラリーなどには有利なんでしょうかね…


また、スバルといえばトヨタクラウンに勝るとも劣らない名車がありますね。

なんとも可愛らしい、スバル360。これが日本初の軽自動車と認識されている方もいらっしゃいますが、このクルマが名車である理由は、国産初の4人乗りの軽自動車で、値段を安く設定していわゆる"大衆車"として広まった、いわば高度成長期の日本を象徴するようなクルマだからです。構造は先述のものとは違い、RRという駆動方式なんで、前が長いことはないんですけどね、スバルの代表作といえます。

ビートルに似ている事と、それより小さいから"てんとう虫"と呼ばれ親しまれました。

最近めっきり見なくなってしまいました。

ちなみに、日本初の軽自動車はフライングフェザーってクルマだったと思います。

そんなスバルが、トヨタとスポーツカーの開発を共同でやってるって言うじゃないですか！

これは気になる気になる。スクープ写真がこちら。

どう見てもレガシーを短くした感じですけどね、トヨタのハチロクの再来とか言われてるところからするとFRなんでしょうね。あ、FFとかFRとかRRとかってエンジンと駆動輪の位置関係を指す言葉ですけど、これを使い始めたのも実はスバルなんですね。すごいすごい。

上の写真はトヨタのかけらも感じませんけど、最終的な外側のデザインはトヨタがやるみたいですから、見た目的にはトヨタとレクサスの間っぽいものになるんでしょうかね。

エコカーとか減税とかいろいろ言ってますけどね、基本的には景気回復の起爆剤にならんかな？的な政策が色濃く見えてますし、こういった夢のコラボでなおかつスポーツカーっていうエコからかけ離れたものをこっそりメーカーが開発中ってのは楽しいですね。

クルマ好きな人が減ってしまってますけど、魅力のある走らせる喜びを感じられるクルマがどんどん出てくればまたブームが来ると思います。

しかし、その一方ではパクリで有名になったあの遊園地を初めとする数々のパクリワールドでもあります。

著作権？ってなぁに？みたいなノリが未だ衰えず、やられた方は怒り心頭やろうけどね、端から見てるとかなり笑えますから、今回もクルマネタですが、笑いましょう。

北京でも、モーターショーをちゃんとやってるんですね！世界のクルマメーカーがちゃんと集まって、もちろんそこには日本のトヨタ、ニッサン、ホンダ、マツダなんかもブースがあって、本当のモーターショーをしてるんですよ！

それはパクリじゃなくて、本物のモーターショーです。

ところが、中国内で生産されたオリジナルなクルマ達がすごいんですよ。同じフロアにパクリ基であろうメーカーも同居すんのに、堂々たる展示っぷりなんですね。実際には行ってないので詳しくはわかりませんが、一部ご紹介いたしましょう。。

まずこれ見て～！！いきなりすごいから！！

これトヨタbBじゃねーのかい？これすげー！すでにこのレベルでパクッてるんだからね～…

そして本物のbBはというと

これなわけで…パクリつうか

さぁ、パクられてんのは日本車だけではありません！

これは本物の方からご覧下さい。BMW MINIです

こ、これが…

お、お腹いたい～

そして次はこちら！

これどっからどう見てもSmartにしか見えないんだけど…
クルマの名前は『小貴族』だって！！もういかん、おかしいて！しかもハイブリッドもあるんてよ！

そのハイブリッドもエンジンにシールが貼ってあるだけでモーターどっこにも見つからんって！！

すげ～～～中国！恐れ入った！

一応ホンモノ、見なくても分かるだろうけどこれです。

とはいっても中国のクルマがすべてパクリって訳じゃあないんです、当然ながら。

かなりオリジナルな個性あふれる、魅力のあるクルマもありますよ。

パンダ。涙が出てきました。この企画を通したメーカーがアッパレです。

お土産じゃぁないんだからさ、こういう"ならでは"はどうなん？

最後にもう１つ。

完全な電気自動車。エコブームは世界を意識する中国にとって取り入れなければならん重要な要素ですが…このセンスは残念ながら持ち合わせませんでした。。

靴。

さて、今回もだらだらと、クルマのデザインをブッタ斬っていきますよ。

最近の高級車、どれがどれかよ～わからんくなってませんか？

全部が全部、同じような顔。こういったデザインの先に、カッコよさやらアートは感じにくいんだよねぇ。

これはトヨタのクラウンアスリート。ツリ目です。

そしてニッサンフーガ。似てる。

そしてホンダのインスパイア

フーガとの違いを探すのが大変です。

ツリ目な顔になっているのは何も日本車だけではございません。

例えばメルセデス。

日本のマーケットを意識してるからですかね…グリルんとこのメルセデスのエンブレムがニッサンだったらニッサン車に、ホンダだったらホンダ車に見えるんでしょうね。

オイラの大好きなBMWにもツリ目の波が確実に襲ってきてます…が、まだ辛うじて大丈夫。エンブレムがなくてもBMWって判るデザインではありますからね。

なんでみんな『ちょっと悪そう』な顔つきが好きなんだろうか…みんなが好むからメーカーは創るわけですからね。

ちなみに、オイラのクルマはBMWのE30ですから、時代も含めてこれらのツリ目くんたちとはかぶってません。

ね？どう見ても個性があるでしょ？最近のメーカーさんはこういう自己主張が少なくなってきたと思います。

良い物、ユーザーが求めるものを追求していったらある程度デザインや機能が似てくる、という理屈も理解出来るんですがね…ニッサンGT-Rみたいに、超少数派の為のクルマとか創り続けて欲しいものです。

このBMWの写真はとあるサイトで見つけた超レアなお写真。オイラのべん兵衛さんではありませんが、オイラの知り合いが現在所有しているマテス（MATTHES）というチューニングマシンです。外見がほとんど同じなのと、このマテスのエンブレムにも鮫マークが貼ってあるので代わりに載せました。。

クルマの話です。

これを書きたかったためにこのブログを立ち上げたようなもんですから、この記事以降の更新が問題です。

さて本題。

最近の世の中の人のクルマ離れは著しいもんがあります。

ガソリン代が高い、維持費がかかる、公共の交通機関が充実している、クルマ本体が高いなどなど。

デメリットというか、興味のない人にとっては、自分で所有する喜びってあんまりないんでしょう。

家族を持つ人たちはそれでも必要にかられてミニバンなどのファミリーカーを持つ程度で、

燃費が良くて安いクルマ、なおかつオシャレまたはカッコイイデザインならなお良しというのが大方の

クルマ選びのポイントだろうかと思います。

更に昨今の燃料高騰の煽りや不景気でアメリカや日本の代表的なメーカーがあっぷあっぷし始めたのも

相まって国民のクルマ離れは一層加速しよると感じるわけです。

その中でも比較的安定して売れているのが軽自動車だろね～。

ワゴンＲなんかずっと街中いるもんね。

今や軽自動車とはいえ、頼りない感じは皆無。うちの親父はマークＸなんちゅう世の中の流れに逆行するかのような高級サルーンを所有しているけれど、親父の友人と釣りに行く時なんかはその友人所有のワゴンＲで3時間もかけて牛深まで行ってる。

それでも軽は少し不安という人が乗るのがコンパクトＨＢ（ハッチバック）。

お勧めのクルマが登場したのでここで紹介というか、言いたい事言おうという訳です。

最近はSUZUKIが自分の中では最も熱い国内ブランドです。

前述のワゴンＲが代表的なクルマだろうから、軽のメーカーっちゅうイメージが強いんだけど、

すんごく良いデザインのＨＢを作ってるんですよね～。

まずはこれ

SWIFTです。

日本車とは思えないデザイン。そして走りも◎。

特徴あるＨＢとしてはニッサンマーチもありますが、時期マーチからはホットバージョンは無くなって1LのNAしか造らなくなるから自分としちゃ魅力半減です。

写真を見るとマーチも独特の日本人離れした容しとる。
なかなかかっちょいいですがね。

日本のクルマって、割とキビキビ走ってトルクもあって、乗り心地も良くって、コンパクトなのに居住性も高くて、安全で…

みたいな国民の無理難題なわがままを具現化しようとして中途半端になっちゃうところ、SWIFTとマーチは割り切ったデザインで良いと思うんです。

んでこれだけだとSUZUKIの熱さはそんなに伝わらんでしょうが、まだまだSUZUKIはヤルヤツなんですよ。

最近発売された、SWIFTからプラットフォームを譲り受けて、ドイツのオペルとの共同開発で生まれた新しいコンパクトが素晴らしい。

ヨーロッパを感じる、素敵なデザインです。

ちょっとVITZに似てる？そんな事はないと思います。

ＣＶＴを導入し燃費と走りを両立させて、今や世界のわがままと化した前述の要望を詰め込みつつ、デザインにも隙が無い。インテリアも、意味わからんところにイルミネーションが付いてたりして、夜間走行でライトをONにすると『おっ』みたいなギミックもあるみたいです。

実際に乗ったことはないけど、きっと気に入ると思います。

デザインや伝統などから気になっていたFIATの500（チンクエチェント）。

これはずいぶん前にディーラーまで行って試乗しました。

デザインはかつてルパン三世『カリオストロの城』に出てきたあの500を彷彿とするもので、

カワイイとカッコイイのバランスが素晴らしい。

ただし、ディーラーはデザイン重視のこのクルマを

トランクは実はこんなに広いとか、燃費がいいとか、税金が安いとかね、実用性を一生懸命説明してくるんです。

そんな夢のない説明を受けた後に乗っても、走ってる時のホイールベースの短さによるポコポコ感やマニュアルモードにおいてのシフトチェンジのタイムラグ、ロードノイズといった部分がやたら気になる。

しかも遅い！実用性を謳うならこのクルマは無しじゃぁないですか、もともと。

『デザイン重視の贅沢カーだからある程度の覚悟が必要です』

って言ってくれてたら、意外とちゃんと走るじゃん！って思ってたかもしれんのにねぇ。

話をもとに戻して…

今後のSUZUKIから目が離せません。

これまでコンパクトなクルマを書いてきましたが、なんとSUZUKIからDセグのクルマが出るみたいなんです。

エンジンは3500cc、300馬力、35キロのトルクで親父のマークＸからホンダのレジェンドくらいの大きさになる予定だそうで、とても楽しみです。車名は『キザシ』。兆し？微妙ですけど。


頑張れSUZUKI！！