この子はMC21Sとゆう型式で新車で購入してからかれこれ25年のお付き合い。

なのですぐにピンときまし！！

いきなりですが原因はコレ。

4WDなのでFF車では見慣れないプロペラシャフトが着いています。

フロントタイヤがぬかるみなどでスリップをした時など限定的にリアタイヤに駆動力を伝えるビスカスカップリング（ロータリーブレードカップリング）とゆう部品がその中間についています。（画像中央のアルミ材質の部品）

この部品の内部が劣化すると旋回時にゴーッとゆう独特な唸り音が出ます。

例に漏れずこの子も以前に同じ症状が出た為すぐにピンときたわけです！

前置きが長くなりましたが。

さて・・・どうしよう？

とゆうのが今回のお話です！

以前不具合が出たのは確か10年くらい前の事。

対策済み純正パーツが5万円くらいだったかな？

その時点で購入から15年くらい乗っていたしいつまで乗るの？って感じだったのでとりあえずヤフオクで対策品の中古良品を探して延命し3万キロ弱走行して今に至ります。

そして今回もどうしたもんか？と色々調べてみると最近はリビルド品も売っていて新品よりは安いけど3万円前後。

けど。売ってある方には失礼ですがハッキリ言ってどこの誰がどんな方法でリビルドしているのか良く解らない物に3万円。

これはないかな。

なのでとりあえずヤフオクで中古品を検索。

年式で適合しそうな物でまともに使えそうな物は皆無。（27610-76G20相当）

それでも念の為、高年式の現行車用を色々と検索すると画像から判断して形状も殆ど一緒だしもしや使えそう？とゆう微かな希望が見えてきました。

しかも程度の良さそうな物が7,000円前後でゴロゴロ転がっている。

て事で2020年式アルト用、走行5,000Kmの程度が良さそうな物を7,000円ちょっとで購入。（27600-74P02に適合する部品らしい）

早速交換開始！

先ずはラスペネ吹いて！

前後のブラケット外して。

購入した部品と交換して〜

なーんて。ここまでは順調でしたがそうは問屋が許さない・・・

送られてきたアルト用の軸受けのブラケットでは幅も高さも全く違うので取り付けは出来ませんでした。（最初に目検討じゃなくしっかり確認すればよかった・・・）

それでもその辺はある程度想定はしていたので間髪入れず次の手です。

新旧のビスカスカップリングからシャフトをブラケットごと抜いて差し替えるとゆう試みです。

（要は新品のビスカスを交換するする時の手順ですね）

25年前の車に現行車用なんて。とほぼ諦めムードで分解していきます(-｡-;

ワゴンRさんのシャフトをアルト用のビスカスに挿入！

入っちゃいました！！

ロックナットを締め付けてみる！

なんと取付け出来ちゃいました♪♪

ロックナットは準備していなかったのでとりあえず再利用です。

因みに現行品はスナップリング留めでした。

念の為ワゴンRさんの古いビスカスにアルト用のシャフトを取付けてみましたがピッタリとハマりました！

そして車体へ取り付け♪♪

その後トータル1時間程テスト走行を行い旋回時の異音は消えました。

これでまた延命されたワゴンRさん30歳も夢じゃない？？

あっ！忘れずにロックナット注文しとかなきゃ！ww

因みにこのパーツはタイヤの空気圧や摩耗が偏った状態で走行していると劣化を促進する要因になるんですよね。

このワゴンRさんもマメにタイヤ管理はしてたつもりなんだけどな〜

けど中古品で3万Kmもったから良しとしましょう♪

よくあるメーカー特有の持病みたいなものですかねw

現在はMC系のワゴンRやその頃の年代のスズキ車は個体数もかなり少なくなったのでこの記事を参考にする人はあまりいないとは思いますが・・・

あくまでも取付が出来た。

とゆうだけの話で本来の性能を担保したり使用可能かどうかとなるとそれは全く別の話になります。

万が一同じ様な作業をする場合は自己責任でお願いします♪

まだまだ残暑も厳しそうですが皆様無理せずご自愛下さいませ♪

我が家のベンツさんはW204後期のM271エンジンです。

これはカムアジャスター交換時の画像ですがこのパーツは社外品ですが純正品だと10万円位します・・・

　　　　　　　　　　↓

ネットショップのメーカー不明のOEM品で1/3程の値段ですが交換して5万キロ今のところ問題なく走っています！

　　　　　　　　　　↑

エアコンコンプレッサーのプーリー破損・・・

国産じゃーあり得ない？（笑）

そのせいで何故かパワステポンプのプーリーも破損

(-｡-;

　

は〜。

冬場ならもう少し放置しても平気そうだけど今年の夏も暑くなりそうだし近いうち交換しないどダメかな〜

ウォーターポンプもセットだね。

やれやれだよʅ（◞‿◟）ʃ

本日はGPZ750R改さんのフラッシャーリレーのお話しです。

関東も梅雨入り間近なのかお天気もどんよりがちで気が滅入りがちですが気持ちだけでもカラッと上げていきたいですね♪

久々のブログ更新ですがスピードメーターを全てLEDバルブ化してから早いものでもう1年経ちました！

その際ウインカーが何となくハイフラ気味になった様な感じで気にはなっていていたものの許容範囲内なので放置しおりました。

そのままでも問題は無いのですが先日久々に行ったツーリングでどうにもせわしない感じが我慢できなくなったので定番のICリレーに交換してみる事に。

因みに保安基準で定められたウインカーの点滅回数は毎分60〜120回以内だそう。

けっこうアバウトなんですね〜（笑）

てな訳でフラッシャーリレーがどこに収められているかというと兄弟車のGPZ900Rと同じく左サイドカバーを外すと出てくるヒューズボックス内にあるんですね。（年式によっては変更されているかな？）

そのヒューズボックスの蓋を開けると見えてくるベースに垂直に刺さっている黒い四角いのがノーマルのフラッシャーリレーです。

形状を見る限り単純にこれを引っこ抜いて安価な3pinタイプの汎用ICリレーと差し替えるだけでいんじゃない？

（同じ3pinでも車種により端子のL・B・Eの配置が違うので気を付けて下さい）

と、思っていたのですがこのリレー事前にニンジャ乗りの方々の貴重なブログなどを拝見させて頂いたところやはりポン付けとは行かないみたいですね。

それでも差し替えるだけでOKみたいな物はないか？としぶとく探したところ。

とりあえず２つ見つかりました。

1.バイクパーツ系では言わずにと知れたPOSHさんからニンジャ専用パーツ　品番200818　（4千円程度）

2.ジムニーカスタムではメジャーなお店のケイ-プロダクツ（K-PRODUCTS）さんのジムニーなどに適合する4輪車用汎用ICリレー　品番100509-cy　　（2千円程度）

他にも探せばあるのかもしれませんが、この２つの中からお値段もPOSHさんの半額程度なのでK-PRODUCTSさんよりプロデュースされている100509-cyとゆう型番の商品を購入しました。

そしていきなりですがこちらが購入したリレーとノーマルリレーです。

左が汎用ICリレーで明らかにノーマルリレーよりかなり小さいですね。

ですが差し込み端子のピッチは同じなのでそのまま刺さります。

ケースだけ外して中身を入れ替えればノーマルリレー形状のまま取り付けが出来そう？と思い分解しましたがさすが国産クォリティー！

振動対策？の為か基盤がシリコンに半分くらい埋まっていました！

なのでそれ以上は追い込むと壊す事間違い無しなので断念。

（純正品は1万円近くするので）

純正品に見習い汎用ICリレーにも振動対策としてたまたま持っていた変性シリコン投入！（笑）

とりあえずそのままヒューズボックス内にICリレーを取付ましたがご覧の通りノーマルリレーの爪に引っかかるはずもなく。

汎用ステーなどを加工して固定も考えましたがヒューズボックスカバーの内側を覗くと振動防止用？スポンジで固定されていた跡があったのでそこに新たに適当なスポンジをカットして貼り付け底上げしヒューズボックスのカバーで固定する事にしました。

カバーは2箇所でビスとめされておりリレーをしっかり固定している感触もあるのでこれで十分ではないかと思います。

交換後試験的に1つウインカーバルブを外して見ましたが点滅スピードに変化がなかったので作戦は成功なのかな。

と言う訳で結果は四輪車用ですが問題なく使用可能でした♪

タダ・・・

なんと。交換前とウインカーの点滅スピードはほぼ変わらず・・・(T . T)

ICリレーの仕様なので仕方ないですねσ(^_^;)

人生そんなもんです（笑）

巷に出回っている汎用ICリレーに比べると少々お値段は張りますがLED化や純正リレーが故障した時などスッキリ取り付けが出来るのでお勧め出来るかな？と思います。

たかだかフラッシャーリレーの話に長々と、しかも今更ネタかとは思いますがニンジャ乗りの皆様の少しでもお力になれればと！♪(´ε｀ )

この異常な暑さの中屋外にて2日がかりで750Rの足回りのリニューアルを決行しました。

本日は昨日のリアサスに続いてフロントフォークのO/Hです！

先ずはバイクジャッキとパンタジャッキでフロントリフトアップです。

この安定感が作業にはかなり影響します。

実は750Rを譲り受けてから今回が初めてのO/H

さっそく始めます。

突き出し量を測り。

フォークキャップを緩めて。

諸々を外してフォークを抜いて。

自前の特殊工具？で油面測って。（笑）

スプリングの自由長測って。

油面が125mm

自由長が514mm

調べておいたA7以降のこのタイプのフォークの数値は。

油面が110mm+-2mm

自由長が430.5mm

そう言えば前オーナーから譲り受ける際にフロントフォークにオーリンズがどうとか言ってたような。

もう6年前なので定かではなく・・・

て事でまさかとは思いましたが念のため事前に調べておきました・・・

OIL Level 130

スプリングにまとわりついたオイルを差し引くとつじつまが合いますね。

やはりオーリンズのスプリングが入っている。

少なくともメーカーの純正品ではない。

記載のフォークオイルの指定粘度を調べてみるとNo.5となっており動粘度は23.0

一概にこの数字だけではオイルの判断は出来ないとは言えカワサキ指定のG10からすると数値が違いすぎる。

かなり柔らかい方向かな？

既にフォークオイルもKYBのG10を購入済み

今日は息子と誕生日祝いの焼肉屋の予約もあり買いに行く時間も無い。

とゆう事で仕方なくそのまま作業は続行(^_^;)

昨日Amazonで注文した27mmヘキサソケットがまだ届いていないのでダメ元でチャレンジしたらラッキーな事になんとか緩みました(^◇^;)

パーツクリナーを一本以上使って綺麗にお掃除♪

ここでかなり衝撃的な事実を知ることに・・・

もっと始めに気が付かなかった自分が情け無い。

何と2本共フォークキャップのOリングが入って無い・・・(写真は一本だけ新品入れてます)

この車体を購入して6年間O/Hしてないのもダメダメですが一切オイル漏れや滲みすらないんです。

色々とイレギュラーもありますがとりあえず折り返しで組んで行きます。

そんなこんなしているうちにAmazonからヘキサソケットが届きました。

正式にはコーケンさんのヘックスビットソケット27mm

他はテキトーですが一応ここだけはトルク管理します。

後はバラした逆に組んでいくだけ。

油面を130mmに合わせて。

フォークの組み込みが終わったらフォークを挿入し突き出し量を合わせてホイールが抵抗なく回る事を確認し各クランプを締め付け。

この段階で制限時間もリミットギリギリになってしまったので写真も撮れず試走行！(T-T)

O/Hで性能が向上したせいかフォークオイルのせいなのかフロントは何だか硬い様な気がします。

ですがリアのオーリンズの動きが良い事もあり750Rは別物になりました！

次回はもう少し微調整をしてみようと思います♪

お疲れ様でした！

こないだ中古で買ったオーリンズがO/Hから戻ってきたのでさっそく750Rに取付てみました♪

結局見積もり通り4諭吉弱となり本体とO/H代合計その他諸々でトータル7諭吉弱となりした。

見た目はいかにも中古品ですが性能はほぼ新品に近い状態なのでまあまあお買い得だったのかな？

再生不可能と予想していたイニシャルアジャスター機構も完全復活したのと何となく殺風景だったのでタンク部分にステッカーを貼ってみまたした（笑）

て事で外は既に異常な暑さになっていたのでまずはタープテント張りから（笑）

今日みたいな暑さの日はコレがあるだけで全然違います！

フロントフォークもO/Hしちゃおかと思っていたのですがカートリッジを押さえる27mmヘキサソケットなんて手持ちに無いのでジョイフルへ。

無い・・・

アストロなら！！

無い・・・

Amazonあたりなら1,000円ちょいで売られているのに。

そんなこんなで諦めて結局Amazonで購入（笑）

明日届くので元気なら頑張りますσ(^_^;)

そんなこんなで帰宅したらもうお昼なので冷やし中華を作って仕切り直し♪

やっぱこんな日はキンキンに冷えた冷やし中華が最高ですね〜♪

ビールもプシュっ！と行きたいとこですがそこで全てが終わってしまうので我慢我慢（笑）

外は地獄の様な暑さです。

まだ6月なのに・・・

軽いめまいを感じながらなんとか取り外すし完了。

今まで着いていたD型ZZR用はノーマルサスより長めだったのでリアの車高がかなり上がってしまってたんですね。

そこで車高調キットで無理矢理相殺していました。

こうやって18インチ用のオーリンズと並べると一目瞭然ですね。

なんて眺めていても終わらないのでとりあえず取付てみます。（笑）

とりあえず車体にまだかり何度かストロークさせ車高を馴染ませた後のショットです！

やはりとゆうか18インチ用のサスに17インチホイールなので当然リアがかなり低いですね。

付属していたステーでプリロード用のタンクをフレームへ取付。

うん！とりあえずカッコいい♪（笑）

肝心な写真を撮り忘れましたがこの後エキセンを反転してまあまあ良い感じになったので後は車高調で微調整ですね。

取付直後にストロークさせた時点で既に気付いてはいたのですが。

もうその時点で別物です‼️

大袈裟ではなく別のバイクにまたがっている様です。

でもってエキセン反転して最終チェックでストロークさせた時思わず。

ナニコレスゲー！！

って半ば叫んじゃいました（笑）

だけど完全にバテてしまったので試走行はせず本日は閉店ガラガラであります(^_^;)

お疲れ様でした

今日も朝からジメジメ暑いですε-(´∀｀; )

本日はベンツさんのエンジンオイル&フィルター交換です♪

前回から約5,000kmと交換にはちょうど良い時期ですね！

て事で先ずは準備から。

今回からオイルはペール缶で管理です。

理由は某オークションにて割引クーポン利用で送料込5,670円？やっす！だったから（笑）

1L当たり283.5円・・・

一応トヨタ純正で鉱物油だけどそこそこのグレードて事で買ったけどマジで大丈夫かな(@_@)

ベンツさんはアンダーガード外さんとドレン外れんので横着して上抜きです(^_^;)

これね〜なかなか抜けないとか邪道だとか賛否ありますがちゃんと手順を踏めば多少時間と体力は必要だけど結構使えるんですよ！

かなりアバウトな目盛りだけど抜けた量は大体5.5L位ですかね？

フィルターは上から外して付属のOリングを交換して取付るだけ！

Oリングには必ず古いのでも新品でもいいからオイルを塗り塗りしてね♪

話は変わりますが毎回こんな感じでエンジンオイルは真っ黒です。

うちのベンツさんは最近流行りのダウサイジング1.8L直噴ターボなんですけどネットとかで調べると直噴小排気量のターボエンジンだからすぐに黒くなるんだよみたいな？

けどいくらなんでも5,000kmくらいで何でこんなに真っ黒になるもんですかね？

そういやsuperGTのGT500クラスも直噴ターボ2Lだから真っ黒になるのかな？

って1レースで走っても何百キロだからんそな訳ないか（笑）

不器用なおいらがペール缶からジョッキにオイルを移すのって至難の技・・・

そして見事にダダ漏れ（笑）

オイル入れて。

エンジン回してちょっと置いて量はこんなもんかな？

念の為バッテリー端子外して持病のカムアジャスターからのオイル回り込みを確認するのでECUのカプラーチェックです。

とりあえず今回も健全ですね♪

て事でテスト走行も兼ねて近所のイオンまでガツンと、いちごと庶民の味方バーリアルを買いに行ってきました♪

暑くて喉も乾いてたからめっちゃ美味い♪

バーリアル様！

物価高騰のこの時期はマジで助かるわ〜

て事で肝心のベンツさんの走りは？

特にな〜もん変わらねっすね(^_^;)

悪くはなってない？かな・・・（笑）

リア17インチ化に伴いD型ZZRのリアサスを750Rに無理矢理ブチ込んでからはや6年。

ババナショックスさんにてZZRショックをフルオーバーホールしてもらい走行1万キロ程度と現在も特に問題はないのですがフロントフォークのダストシールもひび割れが目立ちオーバーホールをする予定なのでこれを機に仕様の変更をしてみようかと！

よしっ！となればせっかくならオーリンズ！！

と思ったのですが昨今の世界情勢からか納期もかかっている模様。

それ以前にKA634辺りの別体タンクタイプで伸び縮み減衰調整式ともなればお値段も20万円近くなってしまいおいそれとは購入はできません

とゆう訳で某フリマサイトさんにてお手頃？な中古品を購入！

自分のライテクでは減衰調整が伸び側だけでも必要十分と割り切り18インチ用（KA543）タイプを少々お値引きをして頂き送料込み2.5諭吉で購入。

程度からすると決して安くはないのですがこの辺りの価格帯が現在の相場でしょうか。

伸び側減衰調整のダイヤルは終わってる・・・

スプリングも交換か再塗装だな・・・

幸いロッドに大きな錆や爪に引っ掛かるようなキズは無さそう？

バンプラバーは既にお亡くなりなって久しく跡形もなく（笑）

油圧プリロードは固着・・・

とほぼ全損といった感じでしょうか・・・

ただオーバーホールが不可能といったレベルではなさそうです！

とゆう事で今回このオーリンズをオーバーホールに出す訳ですがGSX1100Sのオーリンズもお願いした正規店カロッツェリアラボさんに出す予定でしたがつらつらと某オクサイトを見ていると割とお安い予算でオーバーホールを行っているショップさんを発見！

とゆう事で早速そちらのショップさんに送って見ました。

こんなゴミ送ってくんなと言われるのを覚悟していたら翌日の午後には直ぐに見積もりが返ってきました！

かなり良いレスポンスですね♪

特に問題なくオーバーホール可能のようです♪

そちらの詳細はまだ作業中なので後日完成したらまた改めて載せますが幸いロッドも再利用可能との事でスプリングの再塗装なども含めザックリ4諭吉弱との事でした

このKA543タイプは既に販売されていないので比較が出来ませんが新品を購入するよりはややお得？ではないかな〜と。

そうだ！おいらはSDGsに貢献してるんだい！

と心に言い聞かせて健康診断も間近なのに今日も近所の大勝軒にて背脂こってりラーメンです（笑）

久しぶりに行きましたが最近は大勝軒でも背脂ラーメンなんて出してたんですね！

リピート間違いなし！！美味しかったです♪

本日は我が家のベンツさんのユーザー車検に行ってきました。

最近歳のせいか体調不良が重なり予約していたユーザー車検も2回キャンセルしてしまい仮ナンバーも再度借り直しでのリベンジです(^◇^;)

なおかつ5月から始まるマイナーな花粉症が全開で鼻炎薬を飲んでいるのでいつもより更に思考能力が低下しております（笑）

久しぶりなので少しあたふたしましがあっという間に完了です！

フロントローター&低ダストパッドも購入済みなので交換してからと思っていたのですが後回しにしてしまいました。

σ(^_^;)

ヨーロッパ車特有？のブレーキダスト過多とローターの摩耗大(￣O￣;)

パッと見た目ただけでも摩耗下限値を超えています⤵︎

そうそう！アイドラプーリーからもギュンギュン音が出ているし・・・

そうだそういやデフオイルも交換してないや・・・

その辺も近いうちに交換しないと(^◇^;)

とりあえず車検も通ったので喉元過ぎればでお腹も減ったのでお昼はスパゲッティにしました♪

パンもお代わり自由なので2回転（笑）

最後はランチデザートで〆🍰🍮

無精ヒゲの小太りおじさんが行くお店ではないかもね(^_^;)

因みに昨日のランチは練馬の台湾まぜそばでした♪

それではおやすみなさい(^_−)−☆

本日はスペックエンジニアリングさんの強化エンジンマウントを購入したので早速交換をしてみました！

今回もそんなの今更かよってネタなのでそんな方はスルーして下さい（笑）

内容物はこんな感じですね。

クロモリボルトにナイロンナット&平ワッシャーが各2セットと主役のゴツいアルミ製のマウントブラケットが1個です。

とゆう事で早速作業開始です。

構造は理解しているのでせいぜい30分もあれば完成出来ると思っていたのですが完全に甘かったです

(^_^;)

ZRXのエンジンに積み替えているせいかマウントブラケットの厚みがフレームと(訂正シリンダーブロックではなく)クランクケースの隙間より1mm近く厚くどう頑張っても取り付けが出来ないんです

(￣O￣;)

車両によって個体差もありますし決して製造元さんの精度のせいではありません。

むしろ精度が高いが故ですね。

因みにノーマルはこんな形状です。

ショボ（笑）

とゆう事で結局スペックさんのマウントブラケットを手持ちの100番くらいのサンドペーパーでひたすら研磨して何とか取り付ける事が出来ました(^_^;)

こんな時フライス盤やら旋盤が使える人ならサクッって感じなんでしょうね〜（笑）

取り付け工程は日中の炎天下でのシコシコ磨きと夜勤明けの疲れで完全にヤラれてしまったので写真も撮ってません・・・

ただ、説明書にはノーマルのマウントボルトを抜くときは細いシャフトなどを利用して叩いて押し出して抜いて下さいとあったのですがそんな手頃な物がなかったので邪道ではあると思いつつ新品のボルトを使ってしまいましたm(_ _)m

とゆう事でいきなり完成(^_^;)

チラリズム♪（笑）

てゆうかほとんど外からは見えないんでよね(^_^;)

まだ暑かったので2時間ほど休んでテスト走行をしてきました。

夕飯を食べに行きがてら近所を小1時間走っただけなので正直明らかな違いはわかりませんでした。

が強いて言えば工事などで掘り起こして埋め直した跡のアスファルトの境界線やわだちなどを走行した時の車体のヨレヨレ感が無くなりお尻がドッシリとした感じになったような気がします。

あくまでような気がするとゆうレベルです（笑）

スペックエンジニアリングさん鈍感な奴でごめなさいm(_ _)m

はい！て事で夕飯はらーめんいつ樹さんで待望の季節限定、海老トマトつけ麺とサイドメニューのチーズごはんを頂いてきました♪

(新宿のお店では何時でも食べれるんですけどね)

残ったつけ汁にチーズご飯を豪快にぶち込み（笑）

めちゃめちゃ美味しいかったです╰(*´︶`*)╯♡

ご馳走様でした！

雨が降りそうなので速攻で帰りました（笑）

家に着くころにはすっかり暗くなりメーターのLEDも映えてます！

それではおやすみなさい(^_−)−☆

某オークションで今さっき・・・

出品されていた品物の表題は。

GPZ900R φ43ステム用 トップブリッジ ② バーハン仕様 大径化 高剛性化 流用加工 NPROJECT エヌプロジェクト GPZ750R

そしてトップ画像。

そして即決価格が15,500円。やっ安！！

750R改もそろそろフロント43Φ化に向けてコツコツとパーツを収集しようかと思っていたので。

オッ！！これは正に掘り出し物！！と思わず即決・・・

そしてその商品の説明には。

GPZ900R にφ43フロントフォークを使用できるように制作されたステム用のトップブリッジです。

（加工済ステムは別途後日に出品をします。）

社外中古品を流用をして、ワンオフ加工されたモノです。

画像1は参考画像で、画像2～5のモノが商品となります。

社外ZZR1100-D型の流用加工品です。

オフセット 35mm、フォークピッチ 205mm となります。

だそうな（笑）

紛らわし(￣◇￣;)

要するに。

GPZ900R用にハンドルストッパー部にボルトがネジ込める様にタップ加工されただけのZZR1100用のステム（三又）に！ついていたZZR1100用社外トップブリッジでGPZ900Rはほぼ無関係って事だよね。

何か意図的なものを感じませんか？（笑）

ゴミとまでは言いませんが要らん中古品を下手すると新品価格より割高で落札してしまったって事です。

もし自分がこの品物を出品するなら表題は単的に。

#ZZR1100  D型の社外トップブリッジ#

とだけ表記しますけどね。

でも勘違い？して落札したヤツが悪いんですかね（笑）

最後まで読んで頂いた方にはごめんなさい。

単なる愚痴でございましたm(__)m