自転車から浮気をしてこの２年間ほどはバイクのレストアに明け暮れて自転車から遠のいておりましたぁ～

ここで１枚の写真ですが、これが何かおわかりの方がおられましたら昭和人間ですね＾＾

自転車のパーツですが、今では殆ど見ることが無くなりましたね。当時はどの自転車にも使われていたパーツなのですが･･･ペダルクランとシャフトを止める部品なのですが。

「コッターピン：」という代物です！

今ではこのピンを使わずコッターレスでクランクシャフトにクランクの元から直接ボルトで締め付けるようになっていますが、当時は画期的な方法でした。

私の原付バイク「HONDAダックス50」購入よりさらに３年遡りブリジストン輪行車「ダイヤモンドDST10」は53年前になります。当時はまだこのコッターピン仕様の自転車。

クランクシャフトを抜くためにはコッタピンを抜いて、シャフトからクランクを外すのですがコッターピンを少し緩めてナット側から打ち込んであるコッターピンを抜くのですが最初の初期作業を安易に作業してしまったために抜けず、1年以上気が向いたときにポンチや様々な道具を駆使しましたが、微動たりともせず簡易バイスで締め上げたらご覧のとおりバイスが破断してしまい(写真はピンが抜けた後で撮影したもの）

次にもう少し本格的な小型バイスで締め上げてピンを抜こうとしましたが、結局テーパーで打ち込まれたピンは全然抜けそうにならずバイスの方が悲鳴をあげていました･･･（汗)

反対側にはコッターピンより長い目のカラーをピンに被せて反対から様々な器具で試みました。最後は、玄能でかハンマーで叩くなどシャフトが歪むのでは無いかと心配するぐらい･･･究極はバーナーで過熱も考えましたがフレームに悪影響と思ったので却下！

結局、悩んだ末に先日とうとうコッターピンのネジ側をドリルで掘削してその凹みに再度ポンチを当てがい思いっきりハンマーで叩いて1年振りにやっと抜けました！（汗）

これでクランクシャフトを抜くことが出来る様になりました。ここまで行き着くのにバイクの整備に明け暮れて片手間にやっていましたので１年以上も作業を放置したままになりブログ更新も止っておりました。反省です（続く）

コロナ禍でこの数年自宅に引きこもることが多くなり、これまで複数の自転車のメンテをしていましたが、自転車とは別にこれまた車歴半世紀以上にもなる原付と750ccのバイクの整備をしていました。大型の二輪はなんと倉庫に20年ほど放置したままになっていましたので、車検も含めて公道を走れるようになるまで整備に8ヶ月ほどかかりました。

丁度、コロナ禍で外出自粛の事があったお陰で旧車ゆえにいろいとと困難な事が次から次へとありましたが、なんとか元の状態を取り戻すことが出来ました。

これで、BSのDST10、ミモレ、そしてDaxホンダ50とKAWASAKI750RSと半世紀以上にもなる旧車の4台が現役復帰です。　

750RS(Z2)もDaxホンダ50STⅡの2台とも、出来るだけノーマルオリジナルのままにレストアをしました。

但し、750RSのハンドルのみ私の体型を考慮して少し低めのハンドルバーに取替えています。

45年前の古い自転車！制動部分だけにキッチリメンテナンスを行いたいものです。

リアブレーキは「バントタイプ」のブレーキで、まずはアジャスター、ハブシャフトを分解しました。

バンドブレーキのブレーキシューはそれほど消耗していなかったので、軽くペーパーで表面を荒削りをしハブ側のブレーキドラムも綺麗に掃除しました。　　バブ・ベアリングもクリスアップです。

ハブギアもベアリングを綺麗に再グリスアップして、フロントブレーキも綺麗に磨き上げました。　やはりDIA-COMPEのブレーキはいいですね。

早速、作業にかかろうとペダルの次にはずそうと外そうと思いきや、コッタレスクランク！実は私の輪行自転車BSのDST-10はコッターピン使用だったためにコッタレス抜き工具を持ち合わせていなかったので作業早々まずはネットでシマノの専用用工具を購入しました。

固着を心配していましたが、専用工具のお陰でスムーズにクランクを抜くことができました。

ちなみに、この工具もネットで購入（最近はなるべく出歩くのを控えているので）し、夕方ポチしたところ翌日の午前中には郵便受けに届いており、ホントに便利になって感謝です。

早速、クランクシャフトを外す作業に入りましたが、このミニサイクル「ミモレ」はご多分にもれずチェーン・フルカバーが付いているので、クランクシャフトを抜くために一旦チェーンを切り、カバーを外さないとだめでした。ミニサイクルなのでスカート着用での使用時に巻き込み防止のためのカバーなので仕方ないのですが、整備には手間がかかります。

ロックリングの取り外しにも専用工具を使いましたが、これはBSのDST-10に付属していた工具を使用しました左右のハンガー芯を支えているワンの取り外しで、この車種のワンは2穴形状のものでこれまた2爪の専用工具が必要でしたが持ち合わせが無いので今回は、ポンチとハンマーでコンコンと叩いてみると簡単に緩み外すことが出来て助かりました。

内部のベアリング球を無くさない
ように取り出し（リテーナーで無いので気をつけないとバラバラになりますので）、パーツクリーナーでベアリングとカップの双方を綺麗に古いグリス（45年物です！）を拭き取り新しいグリスを封入しました。

左右両方のベアリング球をメンテ＆新グリスアップした後、再度組上げました。やはり無音のスムースな回転に満足です。

続いて前輪のバブ・ベアリングも分解し新しいグリスでメンテナンスも行いました。

ハブ、スポークもかなり錆で腐食していたので、錆取り等の作業も行いついでにダイナモ等もコンパウンドで綺麗に磨き

上げてやりました。

　本日の作業はここまで、次回はリア・ホイールハブギヤ＆ブレーキのメンテにかかります！

我が家には６台の自転車があるのですが、９０を過ぎた父親が昨年電動の自転車を購入したため全然誰も乗らなくなった１台が放置され、かわいそうな姿に・・・特に前輪スポークが錆で酷い状態なので交換しました。

早速、新しいスポークとニップル。　一応自転車はメーカーブリジストン社製なので近隣のサイクルショップで同社の同型の今度はステンレス製の物を２０本１セットなので２セットお願いをしました。

交換は一度に全部取り外すと調整が面倒なので１本ずつニップルと合わせて交換しながらリムもついでに磨き上げていきました。リムはステンでしたので、サビ取りクリーナーで少し磨けば元の輝きを取り戻して綺麗になりました。

車輪を取り付ける際にどうも動きが思いので、ハブを分解すればグリースが固着していましたので、この際ついでにハブをオーバーホールし新しいグリースアップを行いました。

やはり、新しいグリースに交換してやると動きはスムーズですね。もう購入してから初めての交換でしたので、これまでに摩耗した金属のスラッジや雨水での劣化が酷かったですね。やはり特に動作部分は定期的なメンテが必要と思いました。

追伸　ハブの分解中、気を緩めて作業していたら左右のベアリングの内、片方を分解の際にまき散らして１個紛失してしまいました。　ただ今捜索中ですが未だに発見できないままになっています（汗）

ゴムは硬化して各所ひび割れが激しく、いつバーストしてもおかしくない状態です。近隣のサイクル量販店では同様の物が無かったのですが、先日からお世話になっているサイクルショップにお願いすると同じような3/８の26インチ　サイドアメゴムのダイヤがあるとのことでお願いをしました。

当初は20本まとめ買いしないとダメみたいにメーカーから言われたそうですが、結局2本引くことが出来て一安心です。

早速、交換にかかりましたがその際、リアのハブ側で1本スポークが頭で折れているのが発覚！　予備のスポークに交換しようとしましたが、これが最後の1本ということがわかりまたまたスポークをお願いしましたがさすがに47年前の自転車？　　ニップル＃15の径1.8mm　長さ275ｍｍがバラでメーカーにないとの返答でした。

長さもリムが今ではめずらくなったタコ穴リムなので275ｍｍと＃5の1.5ｍｍ径はなかなか無いようでしたが、ネットで調べると同じスポークの10本組を発見（やはりネットはありがたいですね！）し早速注文をしました。

まあ、10本もあればまた50年程は十分足りそうです（笑）

タイヤメーカーは天下のブリジストンです！

しかしよく見ると「MADE IN CHINA」・・・・・やはりこれも時代ですね（汗）

桜の花満開の下を早速、試走してみます！

歳をとるると日々の過ぎ行くのが早く感じられるこの頃です。前回の更新からなんと１年も間が空いてしまいました。

昨年暮れから「新型コロナウィルス」とやらで、感染がどんどん蔓延しとうとう不要不急の外出を控えるようにとの箝口令がでて、しかたなく自宅待機のなかでようやくメンテナンスの重い腰を上げました。

今回は自分のではなく、息子の自転車で変速機（内装３段）の変速が出来なくなり、調べてみるとどうやら雨ざらしで置いていたので、変速機のワイヤー・アウターチューブの中に雨水がたまり、それが原因で内部が腐食し動かなくなってしまったようです。少し潤滑油を流し込んで調整しましたが、結局新しいものと交換することにしました。

シフトワイヤは近隣の新しくオープンされた自転車店でシマノ製の1520ｍｍ同等の物が自転車店で見つかったので早速、交換にとりかかりました。

まずは、リアの変速機のカバーを取り、変速機のインナーケーブルをアジャスターを緩めて取り外しました。

次にハンドル側の変速ダイヤル・カバーの２本のネジを緩めて取り、インナーケーブルを外しました。

新しいワイヤーに交換しカバーを再び取り付けます。

その際に、なんとネジを外す際に１本頭を舐めてしまっい使えなくなってしまいました。幸い、持っている雑ネジの中に同じものがあったのでこれを使うことにしました。

カバーを２本の小ネジで取付け、作業を簡易にするために緩めていたブレーキレバーも元の位置に戻して出来上がりです。

これで、正常な変速がスムーズになり快適に走ることが出来るようになりました。以前に息子がこの自転車で京都まで（片道45ｋｍ）サイクリングに行った際、変速が出来なくなり大変だったと言ってたのを思い出し、これならもっと早くメンテをしてやれば良かったと反省しています。

追記：リコール

変速機のワイヤーを交換に自転車店へ行った際に店主から自転車を見るなり、「この自転車のハンドルロック機構にリコールが出ている！」と教えていただき、変速ワイヤー交換のあとすぐにリコールなので販売転に持ち込んで交換を無償でしていただきました。

今回初めてお世話になった自転車店でしたがこの小さな近隣の自転車店に今後もお世話になる予定です。

事故る前にリコール教えて頂き感謝！