スローを締めておくとアイドリングが上がるが吹かすと一瞬下がってまた上がるの繰り返し。

5秒待って吹かすと被り気味。

優しくスロットル開けて加速は問題なかった。

そこで今回新品のキャブレターに交換して試走して来た感想は元のキャブレターよりマシになった程度。

アイドリング放置してもエンストしにくくなった。

スロットルの隙間を0.3ミリ程開けてスロー調整。

最初にスローを絞めておく。

アイドリングが上がったまま吹かしてもアイドリングが下がらなくなったので交換した効果があるという感じが。

少し緩めてアイドリングを下げ、2タンクほどブレークイン。初期設定なのでメインを絞りながらウィリーする程速くなった。調子こいてたらまたもやそのままウィリーしてひっくり返してしまってエンジンヘッドに傷が…。

キャブレターを交換した事によってアイドリングが良くなったがたまに止まる交換前ほどでは無くなったんですがね。インファーノのKE21よりシビアかもしれない。インファーノgt2のKE25もそうなのか？

これからたくさん走らせるので馴染んでくれれば良いと思います。

インファーノより先にエンジン傷つけました😭

USA-1を購入した時からアンダーガードが付いてたので気づかなかったんですが、オプション品なんですね。

YouTube見てると随分ギアボックスよく見えるなと不思議に思ってました。別で買うと3000円以下で買える。

他にホイールナットも袋タイプのオプション品も付いてました。別で買うと3000円以下で買える。

この2点が付いてて新品価格と変わらないので得したのか高いのかわかりませんが、ブレークインの途中で出品されてるのでエンジンは実質新しいと捉えてます。

早速キャブレター不良だと発覚した。

走る時はウィリーしてそのまま後転してしまうくらい元気に走るが、ニードル調整出来た時にボディーを被せてクリップ止めるタイミングでエンストする症状が起きていた。初めはあるあるだと思って特に疑わなかったが、再度エンジン始動してボディー被せてクリップ付けるところでエンスト。初めは濃いのかと思い締めても、エンストの繰り返し。走るとエンストはしない。流石に、濃い時はスロットルオフにしたらプスっと止まりました

前記事に互換に関する記事を前述してるが、インファーノ用のキャブレター付けるとアイドリング不安定だったがそもそもエンストしなくなったのでキャブレター不良だと判断し、新品のキャブレターを注文する事にした。

ちなみに元のキャブレターではスローをいくら調整してもアイドリングの音ハンチングしていた。

付属のサービスマニュアル通りにスロットルの隙間0.3ミリ、スローはツラから0.5ミリそのままやってもダメだった。※インファーノMP9は隙間0.5でした。

これが新品のキャブレター。

元々ついていたキャブレタースローニードル

裸眼では先端が変形してるように見えるが実際片側だけ角が丸まってる。

新品キャブレタースローニードル

全然違う。

おそらくスローを締めすぎて先端が潰れたと思われる。

これから試運転してみようと思います。

KE21SPとKE25SPはもちろん互換性はないが流石にキャブレターは一緒やろ？と疑問に思い分解してみた。

USA-1は何をしてもアイドリングしばらくするとプツッと止まってしまう。濃いんじゃないかと思いスローを締めてもプスっと止まる。さらに締めると今度はエンジンが掛からなくなる。逆に多めに開けてもプツッと止まる。

キャブレター不良か？と疑い、インファーノ mp9のキャブレターを拝借してUSA1に装着してみたらエンジン始動した。当然そのままでは不安定なアイドリング、加速しないのでニードル調整して爆速に走るようになったがそもそもインファーノ用のキャブレターなのでアイドリングが安定しなかった。

逆にインファーノにUSA1のキャブレター付けても普通に走ったが、アイドリングはしばらくするとプスっと止まるように。USA1ほどではないが止まらない時と止まる時がある。

さぁこの二台に搭載されるエンジン21と25、キャブレターは共通なのか？分解してみました。

まずメインニードル

右がKE21SP

左がKE25SP

全く同じように見えますが、未使用品だったKE21のニードルが黒い。

スロー

右がKE21SP

左がKE25SP

ここは大きく違いました。

25の方が先端が太く全長が短いです。

左のスロットルはUSA1の物ですが慣らし途中と書いてあった割に擦り傷が多い。一度分解メンテナンスしオイル塗布してもボディとスルスルとはいかず、ギスギスした感じでした。

スローニードルかなり違うのに二台ともキャブレター互換してよく走れたなぁ。

キャブレターボディ

右がKE21SP

左がKE25SP

外観は全く同じです。

キャブレターボディ

右がKE21SP

左がKE25SP

スローニードルの穴がかなり違いますね。

25の方はスロットル入り口のアールが小さいです。

インファーノMP9とUSA-1並べてみた。

どちらもハチイチだけど一回り大きい。

斜めアングルから。

USA1が届いた時に箱がめちゃくちゃデカすぎてビックリした。インファーノでもデカいがさらにデカい。

YouTubeとかで見てて、そうでもないサイズ感なのに実物を見るとタイヤめちゃくちゃデカい。

グレーがインファーノMP9

KT-331P

赤がUSA-1

KT-231P

形は全く同じだった。

裏側。

これも全く同じ。

不思議な事に、赤い方のプロポはブレーキ側が少し硬め。

トリム調整は全く別物

KT-331P

インファーノMPのレディセットに付いてくるやや高めのプロポ。ディスプレイタイプでボタンひとつでステアリング調整、ブレーキ調整、ABS、スロットル調整が可能。何よりベストな調整が出来ても何かぶつけたりしてダイヤルが回ってしまうなどの心配がない。反面、エンジン始動時にスロットルを少し開けたいってなった時に面倒。

KT-231P

殆どのレディセットについてくるプロポ。

KT-331Pと比べるとかなり使いやすい。

各調整ダイヤルが付いてるのでインファーノに付いてくるプロポより便利かもしれない。

USA1のKE25SP2

インファーノMP9と全く形は同じだが排気量が1CCも違うそう。チャンバーはインファーノMPと全く同じものが付いている。

中古品なのでリコイルスターターの取手の根元のゴムが割れた。

慣らしの途中との事だったが、何をしてもエンジンが直ぐ止まってしまう為、帰宅後にキャブレター分解洗浄して組み立てた。時間が時間なのでまだ試運転出来てないが、ニードル詰まりとかも多少は取れてるはずなので止まることはなくなるハズ。KE25SPのスロットルニュートラル時のスロットル開口が0.3ミリ以下との事。インファーノ mp9のKE21 SP場合は0.5ミリ以下。ん？KE25は1cc大きいはずだが…

インファーノ　KE21SP2

これは新品なのでエンジンが温まってるうちはリコイルスターターを少しヒョイっと引っ張るとすんなり掛かる。スローは出荷時より0.3〜0.4ミリ締めてある。

まだ甘めなのでじっくり調整しつつドーナッツターンできるようになった。

運良く京商製のバッテリーでした。

ニッケル水素の5セル樽型の6Vバッテリー。

まだ新目で届いた状態で繋げるとサーボが元気よく作動。

しかしそのコネクターがRXなので手持ちの充電器そのまま使えないが偶々ニッケル水素専用で2.4Vから対応との事でハーネスを分岐することにした。

ちなみにそのバッテリーはインファーノMP9に使う事にしました。

この様に分岐して実際充電してみると充電開始することが出来た。充電器が2.4v〜12v対応

元々京商マルチスターター3.0と一緒に注文したバッテリーがたまたま安価なニッケル水素と専用充電機にしたのが良かったでしょうか。

中古エンジンカーを購入したはずが、新品のインファーノMP9 TKI4を買ってしまいました。

正直言うとインファーノとやらを先週知って間もないです。

メカ類をみるとレベルが異次元でした。

ブレーキディスク二枚、ライニング付きのパッド

レスポンスあるサーボなど。

何よりエンジンが21サイズと3.5ccもあるので音がやっぱり大きくてバリバリバリバリ！とアイドリングの音がします。

ブレークインしなきゃいけないのでキャブ吸気口にブレークインキャップつけて走行。

補充ボトル2本くらい空けてからキャップ外してエアクリ戻すと急にエンジンの性格が豹変して鋭い加速！

とはいえまだ慣らしなので甘めで走らせようと思います。

中古ラジコンにインファーノボディ載せてみた。なんかキモさがありますね🤔

小さい頃にエンジンカー憧れて10年、もう直ぐ20代が終わるおじさんがメーカー不明のエンジンカーを遂に手に入れました。

FTXラジコンだと判明。VRXラジコンなども同じシャーシでした。送受信はフタバ製で送信機はアンテナを伸ばすタイプでスティック式でした。年代物でクリスタルは69番でした。

エンジンは意外とちゃんとしたFC18エンジン。

排気量は2.95cc。

京商インファーノのKEもFCと連んでたような？

早速動かしたくてグロー燃料とプラグヒーターを揃えて動かしてみると…エンジン掛かったが直ぐ止まる。

ニードル調整しないといけなく毎日昼休みにやってると、アウターヘッドからオイルが漏れてるのに気づいた。

エンジンをバラしてみるとスリープに変な模様がついてました。

インナーヘッドには変形形跡があります。

旋盤で銅とアルミの0.4ミリガスケット

元のガスケットが0.2ミリ二枚ついてたので参考して作製。

インナーヘッドは0.02ミリ切削で綺麗に取れました。

しかし、組み立てるとオイル漏れ。

今度はスリーブの面をオイルストーンで擦ってボコボコが取れるまで磨いてみた。

作製したガスケットも念の為オイルストーンで面直し。

その後は組み立てエンジン回すとオイル漏れが解消。

キャブ調整してるうちにチューブがベタベタになってきてるので新しく京商のチューブを調達。

交換前

交換後。

キャブ調整でエンジンが回るようになったので走らせようとすると進まない。音だけ鳴る。

ギアを見ると削れてたことが分かった。

せっかくなのでアリエクでメタルギア2速調達。

これ届くまで1週間半くらいかかりました。これでも最短のを選びました。

中華製あるある説明書なしで組み立てろスタンス。もちろん元はシングルギアなのでエンジンに付けるクラッチベルも交換。

そこで問題が。

元のクラッチベルと比べるとオフセットがだいぶ違ってクランクシャフトが短い為に2速用ベルを付けるとベアリング1個しか付けれなくなったので旋盤で元のクラッチベルと同じオフセットに加工して違和感なく取り付けることができました。

そして遂に2速化することが出来ました。

キャブ調整でエンジンが調子良くなったが、音がいい割に加速が鈍い。

車体を持ちながらブンブン回すとクラッチ滑りが起きてクラッチベルが青く焼けてることに気づいた。

再度バラしてみるとかなり摩耗してた。

海外ラジコンだしアリエクで買うのもいいけど配達が2週間も掛かった思い出がありめんどくさいなと思った。

Amazonで試しに調べると京商のアルミクラッチシューが翌日に届くみたいで即購入。

序でにタミヤのグロープラグに交換。

元のプラグがぷくぷくとオイルが滲み出てたのです。

クラッチシューピンの穴径は合うがクラッチベルを装着すると干渉するのでその部分をヤスリで削って再度装着するとスルスル回るようになったので取り敢えずOK。

いざラジコン走らせるとすごい元気に加速するように！

この中古ラジコンが遊べるまで2週間かかりました。

まだニードルが甘めですが十分な速さなのでそのままで遊んでいこうと思います。いや本当に長かったです。

しかし…悲しい事にプロポの通信距離が短過ぎて遠くに走らせたら制御不能になりフルスロットルのまま壁に衝突してシャシーが曲がってフロントドライブシャフトがくの字に曲がってしまいました。

シャシーは心臓マッサージみたいにグイグイ戻して、シャフトはハンマーでゴンゴン叩いて真っ直ぐに直して…。諦めずに力技で直してまた走らせてます。（これ、実は2回も事故ってます😇）

ちなみにグロー燃料はこちら。

パワーは控えめですが焼き付きリスクが少ないと言われています。行きつけのお店で2700円ほどで買えます。

これも2缶目です🥹