更新できなかった理由は仕事が忙しいのと、秋のアウトドアシーズンのせいですね。キャンプや登山に行くと片付けで時間と労力を使ってしまい、とてもブログまでたどり着けないですね…まめに更新されているブロガーさんは本当に尊敬します。

ゆるく長く、ぼちぼちとやっていきたいと思います。

特に１ヵ月放置していたのに、時々アクセス数が急上昇している日があります。おそらく私のように78プラド購入を考えている方が見ているのだと思います。そんな方の参考になるような記事を書いていきたいです。（まあ私の行動記録的な内容になると思いますが…）

さて、78プラドの購入に向けて、中古車情報を毎日チェックしています。そろそろ実車を見に行きたいと思うのですが、実車見学の前にちゃんと予習をしたいと思います。

今回はカスタム＆予防整備編です。というのも、私が理想とする78プラドは

・オールペイント（ボディーをほぼ均等に分けるツートンカラー）

・リフトアップ（できればしていないもの）

・ナロー化

の３点を満たすものです。はっきり言ってこの条件を満たす78プラドはありません。ナローボディーはよく見かけますが、ツートンは見かけても屋根とそれ以外という色分けがほとんど。リフトアップはしていないもの（つまり純正）の方が少ないです。

ということは、これらはカスタムでお願いする必要があります。つまり車両代に追加の費用がかかるということですね。

さらに古い車なので、交換できる部品はあらかじめ新品またはそれに近いもの（いわゆるリビルド品）に交換して整備してもらいます。いわゆる「予防整備」というやつです。

とにかく「急に動かなくなる」というトラブルを防ぎます。家族の反対を押し切って古い車を購入する以上、そのようなトラブルで家族に迷惑をかけることは絶対に避けたいのです。万が一急に動かなくなるトラブルが起きても「ここまで整備して購入した」という実績があれば家族も少しは納得してくれるはずです。（希望的観測）

情報を仕入れ、さらにフォロワーさんからアドバイスもいただき、交換する部品をリストアップしました。（　）はその部品を交換する理由です。

・噴射ポンプ（後から壊れると工賃が高額＆修理時間がかかる）

・ラジエター（「ヘッド割れ」という78プラドのエンジンの致命的な故障を防ぐ）

・タイミングベルト（走行距離10万ｋｍ以上の中古車を購入する際には必須）

・オルタネーター（古いと充電機能が落ちる→電気系統のトラブルに繋がる）

・コンプレッサー（後から壊れると工賃が高額＆修理時間がかかる）

・ECU（エンジン起動などの動きを司る。ググるとこのECUが原因の故障がよくヒットする）

・ランチャンネル（パワーウインドウの動きの向上＆雨漏りの防止）

・セルモーター（エンジンがかからない故障を防ぐ）

・ヘッドライト、コーナー、ウィンカー、テールランプ、マーカー(古いと黄ばみ等劣化するため）

・電装LED化（消費電力を抑える）

・マニュアルハブ（電動で２駆４駆に切り替えるスイッチが故障しやすい）

結構ありますね。金額かかりそうですが、交換せずに１つずつ壊れては直しを繰り返すよりは絶対にマシです。

希望のカスタムも整理します。（もともとナローの車体ではしなくても済むカスタムもあります）

・ナロー化

・オールペイント

・タイヤ、ホイール（ナロー化すると純正のタイヤでははみ出てしまい、車検に通らない）

・後方窓スモーク5面（車中泊などプライバシーの保護）
・前方3面紫外線防止フィルム（日焼け防止＆クーラーの空調の効果UP）
 

あとは車の程度次第では

・内装カスタム（シートカバー、社外ハンドル換装、内張り、クリーニングなど）

・ナビ、ドラレコ、リアカメラ

実車見学の際に上記のことをしていただけるか、できるのであればいくらでできるか、車両本体にどれくらいプラスされるかを問い合わせます。その額によって狙う車両の価格も変わるというものです。

個人的にはお店によって整備（交換）費はそこまで変わらないが、オールペイントやナロー化などのカスタムは価格の差が出るのではないかと睨んでいます。

いいなと思うもの78プラド、いくつか目星はついています。

それではお店に突撃です！！

学生の頃サークルの新歓登山（と勝手に名付けて新入生を連れて山に登ってただけです。ちなみに登山は全く無関係のサークルですw）で基山から天拝山に縦走した以来。山頂は草原だったという記憶しかないです。

※さらに余談ですが、縦走っていうからずっと山の中歩くと期待してたのに途中山里に降りたり車道を歩いたりのコースで、企画者としては失敗したという悪い思い出しかないです

とはいえ子供でも楽に登れるコースには変わりないので、快晴の天気の下意気揚々と出発。

昔はJRけやき台駅から歩きました。JR基山駅からの佐賀側コースもあるのですが、今回は駐車場の関係から上原田公園に車を停めてスタートです。

通行止とありますが、これは車両に関してみたいですね。まずは砂利道の林道を歩きます。

途中ヤギが飼われている民家（？）を通る。一匹だけ放し飼い。

滝を通る。

ここで佐賀側コースと合流。

ここの左側が水場で山頂への道なのですが、分岐がわかりにくいです。山頂から下りて来た方に道を聞くも、この右の階段の行く先はわからないとのこと。どこに繋がるのだろう。

無事登頂。道標のコースタイム75分は無理でしたが、それでも90分足らずで登ることができました。息子もへばることなく元気いっぱいです。

下山も元気よく。一時間ちょっとで着きました。

息子はまだまだ元気なようで、上原田公園でさらに遊んでました。体力があるのはよろしい。

計画では四王寺山と牛頸山をクリアして宝満山に挑もうと思っていますが、意外とくじゅうの長者原→坊がつるコースの方が難易度は低いかもと思っています。紅葉のくじゅうが楽しみ過ぎます♪

秋になり登山・キャンプのアウトドアシーズンになりましたので、ちょっとそっちに追われていますｗ（嬉しい悩みです）そっちの活動もぼちぼちＵＰしていく予定です。

さて、前回の記事で78プラドの購入にあたり、なるべく車体のサビが少ないものを購入する必要があることがわかりました。

つまり「この程度のサビならば大丈夫」とサビの状態を見極めるということです。

車に詳しい人に写真なり実車なりを見ながら教えてもらうのが一番の方法なのでしょうが、そんな方は私の周りにはいません。（いるという方は本当にラッキーだと思います）

というわけで独学でサビを見極める目を養わなくてはなりません。いつもはテキストベースのサイトで情報を仕入れるのですが、今回は動画の方がわかりやすかったのでそれで勉強しました。

78プラドのサビについてとてもわかりやすかったのがこの動画。

78プラドの下回りが衝撃でした…旧車最大の宿敵は錆！旧車最大の敵でもある錆。今回の動画では、今まで目を背けていた下回りの錆確認作業です。思っていた以上の錆で気分が落ちています。エンジンはバリバリ元気なので、なんとか長く乗れるように対策を打っていきたいです。www.youtube.com

ここまでひどいと厳しいという例ですね。ちなみにこの方の78プラドは不具合も赤裸々に紹介してくれていて、私には非常に参考になります。

78プラドではないですが、ランクル繋がりで有名なこの方の動画。

【中古の選び方】ランクル７０ディーゼルの中古車選び、チェック項目を見てみよう！項目をエクセルでまとめていますので、以下でダウンロードできます。https://drive.google.com/file/d/1q-8qBeysKoTVQeJkPC74CR70wvY8AHa3/view?usp=sharingランクル７０を中古で買うならここを見るかなぁ頂いた補足・パワーロッキングハブ、１９９０...www.youtube.com

この方のランクルの動画はどれもわかりやすいとネットで有名ですね。78プラドではなくランクル70についてですが、この動画は実車を選ぶ際にとても参考になりそうです。

また、この動画も勉強になりました。

【愛車紹介】パパの愛車！！ランドクルーザー 78プラド！パパの愛車78プラド になります！色々て手の掛かる車ですが、気に入って乗ってる大事な車です！チャンネル登録よろしくお願いします】https://www.youtube.com/channel/UCbhMPk7FTir9Zt6DYX57PdQInstagram始めました！https://www.instagram....www.youtube.com

この動画は中古車屋で「サビ有り」という評価の78プラドを購入したというものです。しかし一見すると下回りはしっかり黒く塗装されていてサビはないように見えるのです。そんな車体の「こういうところにサビがある」という紹介をしてくれています。この動画を見るとやはり写真だけでサビを見極めるのは無理だと思いました。

他にもたくさん動画やサイトを見ました。中古車販売の大手サイトに掲載されている78プラドの下回りの写真も実際にチェックしてサビの程度を勉強しました。しかし、サビを見極める目が養えたかは全く疑問です。（むしろ不安が増したような…）

その代わりあることに気づくことができました。

ものすごく簡単なことでした。「販売価格が高いものは比較的サビが少なく、販売価格が安いものはサビが多い」ということです。

こんな簡単なこともいろいろと勉強しないとわからなかったんです。（というかこんな簡単なことすら気づかなかった自分が本当に情けないのですが…）つまり「販売価格には理由がある」ということです。高い車体は程度がよく、安い車体は程度がそれなりという法則がだいたい当てはまります。

そもそもなぜサビを見極めようと思ったかというと、サビは多いが販売価格が安い車体を見ていた時に「これを購入して大丈夫なんだろうか」という不安と「安いからこれを買うと財布に優しい」という安心の葛藤が生まれていたからです。そこでサビを見極める力があれば程度のよい車体を安く手に入れることができるというわけです。

この「程度のよい車体を安く手に入れる」ということができれば、私は中古車業界では「仕入れの天才」と呼ばれるのではないでしょうか。

こんな夢のようなスキルがネットの独学で身に付くわけがありません。自分がやろうとしていたことがいかに甘いことであったか気づかされました。つまり、サビを見極める力の習得は無理だと悟ったわけです。

このブログを始めた時に少し気づいていましたが、車に対する知識がないのでどうしても78プラド購入に関しては出費が高額になるのではないかという心配がやはり的中です。知識がない分お金でカバーという考え方もできるので、もうそういう方向にシフトしていこうと思います。

※こう書くと「金に物を言わせて買う」という嫌味な小金持ちのように聞こえますが、年収は至って平均的な中年リーマンですｗただ、個人的には「この78プラドを最後にもう一生車を買わない」という覚悟はあります。むしろ今回の記事で改めてこの気持ちを強く持つことになりました。

長くなりましたが、結論は「サビを見極める力がないかわりに販売価格を参考にしてサビの少ない車体を探す」ということになります。

もちろん販売価格が高くてもサビが多い車体はあると思います。しかしそういう車体は先に紹介した動画などで勉強した知識が役立つのではと思います。これからも中古車販売サイトに掲載されている78プラドの下回りの写真のチェックは続けてサビに対する感覚は磨いていくつもりです。

ちなみにこういう動画も見つけました。

錆びて朽ち果てたランクルレストア　鈑金編　#1 Toyota Landcruiser 【Repair,Restoration】 In Japanこちらの動画は長編３話作品になります。１話　鈑金編　”当作品”２話　塗装編　https://youtu.be/iVIsGrK_KX4　３話　研き・組付編　https://youtu.be/l9p5bnNyskg北海道札幌市の「ボディリペアミサワ」では、自動車修理・整備・車検・販売・買取、車両板金塗装を行っておりま...www.youtube.com

こういうお店があるならたとえサビの多い車体を買ってしまっても安心…！？

社会人になってからはテン泊装備を揃え、いろいろな山の縦走を楽しみました。

しかし結婚して子供が生まれてからテン泊登山をする機会がめっきり減りました。その時はキャンプに興味がなく、テントもずっと押入れに入ったままの悲しい状態を過ごしていました。

子供が２歳になってから少しずつ登山を始めました。息子は歩くのが好きで、長時間の散歩もだっこやおんぶをせがむことなく元気に歩いてくれます。

ただ、妻と３人で歩くと途端にだっこやおんぶをせがんで泣き始めます。３歳の時にくじゅうや剣山に行った時はグズってもう大変でした。

というわけで息子と二人で近所の低山巡りも兼ねてぼちぼち登っていましたが、諸事情によりほぼ１年間登山をしておりませんでした。

先日やっと登山ができるようになりましたので、リハビリも兼ねて天拝山（標高257m）に行ってきました。

整備されたほぼ砂利道の正面コースと山道のコースとあります。正面コースは幼稚園児の散歩で使われるくらい。息子はどっちのコースも登っています。「どちらのコースがいい？」と聞くと「山道！」というので山道コースを選択

こんな感じで各合目にはきちんと整備された石碑があります。各石碑で戦隊のポーズを決めてくれる我が息子。

登山シーズンも来たのでしばらくは低山で体を慣らし、秋終盤には息子と宝満山テン泊をしたいと思います。

まずは「ここを見ろ！」編です。

私が中古車を買ったのは大学卒業間際の一度だけで、ろくに下見もせずお店の人に勧められるがままに買いました。

というわけで中古車に対する知識が何もありません。それなのに今回購入するのは約25年前の車。何も知識がない状態で買える車ではありません。予習が必須です。

これは幸いなのですが、私の姉の知り合いが北海道でランクル70に乗られています。78プラドはここから派生していますので、これは貴重な情報が得られるに違いない！

普段は疎遠な姉ですが、ここは親族という関係をフルに利用しましょう。早速LINEします。

すると張り切った姉、むっちゃ長文と画像付きで返信が来ました(笑)まとめると以下の通りです。

・足回り

・錆のある箇所の確認

・エンジンは強いから走行距離はそこまで気にしなくてよい

・排気量は3000ｃｃのものを（2400ｃｃは故障しやすい）

・雪の地方で使われていたか（使われていたなら避ける）→必然的に寒冷地仕様は除外

・ATならばそのメンテナンスを聞く

知り合いの方は15万kmでランクル70に乗り始めて現在43万kmらしいです。エンジンよりも車体の故障の方がひどいそうで、錆で下回りや車体がダメになっていくので、とにかく車体の錆がひどくないものを選べと言われました。

また、ネットで調べたのですが錆の状態を確認するにはトランク下にある収納部分と左後輪上にある工具用具入れの奥を見るのがよいみたいです。錆がひどいものはここが錆びているとのこと。

とにかく「錆びついた車体はやめた方がいい」という知識は得ました。しかし約30年前の車。少なからず錆はあることでしょう。ということは「錆びついた車体はやめる」=「この程度の錆ならば大丈夫」という、錆の許容範囲を見極めろということです。

78プラドはおろか中古車ビギナーの私に錆の許容範囲などわかりません。実車を見て錆びついた車体を避けることができるのか不安しかないです。

「お店が点検して店頭に並べてる商品だから不具合などないはず」と車屋に全幅の信頼を寄せて買うという手もあります。令和の世の中、昔のように粗悪品を売りつけるようなやり方は通用しないでしょう。

しかし78プラドの購入後に色々壊れたという報告の記事や動画はネットにたくさん載っています。やはり中古車、特に78プラドに関しては新車と違い「ちゃんとわかってる人が買ってね」というハードルの高さが伺えます。

また、例えお店の人に「この錆って大丈夫なんですか？」と聞いても「大丈夫」としか答えないでしょう。78プラド専門店で購入した車体ですら錆びついていたという記事もありましたし。

やはりここは錆についてもっと情報を仕入れて錆の許容範囲を見抜く力を身につけなければなりません。

実車見学までの道のりは遠い…

コロナで自粛中の間、約１年かけて部屋の模様替えを行っております。

で、パンツ用ハンガーを使ってこんなディスプレイをしてみました。

このブログの名前の由来に繋がるのですが、学生の頃レプリカジーンズにハマっていました。その頃はレプリカジーンズの色落ちの経年変化をUPしていくHP（ブログではない！）がいくつもありました。

実は私も写真のジーンズの経年変化を紹介するHPを作っていました。（レプリカジーンズの紹介と原付ツーリングのレポートがメインコンテンツでした）ジーンズの色落ちのために２４時間ジーンズを穿き（ツーリングはもちろん、登山やバドミントンですらジーンズ！）、せっせとその色落ちを写真に撮ってＨＰにＵＰしておりました。

この後一番気に入っていた「DENIME 805xx」をバイク事故で破いてしまい、それを機にしばらくデニム自体から離れてしまいました。（HPは放置してたらなくなってました)　同時期にレプリカジーンズ市場も規模が縮小していき、いわゆる「オワコン」と化してしまいました。

最近（と言っても２年前）、ふと「ジーンズを育てたい」という気持ちが湧いてきました。そこでレプリカジーンズを検索するといくつかよさそうなものが見つかりました。今は「KURO DIAMANTE」を履いています。

※ググったんですが、２年間の間にマイナーチェンジしたようで、パッチ部分の色が変わっています。（こっちの方がよかったなぁ）

ちなみに今の状態。

というわけで78プラド、登山、キャンプと同じぐらいにジーンズも好きなんです。（流石にもうジーンズで登山はしませんがw）

これから時折ジーンズと、ジーンズに合うアイテムの紹介を差し込んでいきます。

それでは明後日ジーンズを穿いてキャンプに行きたいと思います♪

妻の車でのMTの練習はボチボチ行っています。先日嫁と息子を乗せて運転を見てもらったところ「悪くない」との評価をいただきました(笑)この調子で練習を続けていきたいです。

さて、毎日中古車のサイトで78プラドをチェックしています。現在約200台ほど掲載されていて、隅々までチェックするだけでも楽しいです(笑)

以前の記事でも書いたように、中古車市場における78プラドの内90%以上がAT。MTの78プラドは本当に貴重です。

そして貴重だからか、どうもMTの78プラドはATと比べて高額になっています。年式や走行を比べても50万円程度は高い気がします。(現在たまたま中古車市場に出ているMTの78プラドが高額なだけという可能性もありますが…)

そこで今回の記事のタイトルに繋がるわけです。

そもそも「ATはMTより燃費が高い」という情報によってMTに考えが寄っていきました。しかしそれはATとMTの78プラドが同価格という条件の上です。ATよりMTが50万円高いという現状、この価格差も入れて燃費を再計算してみましょう。

以前の記事で紹介したように、ATの78プラドの燃費は約７km/L、MTの78プラドを約9km/Lとします。現在の車から計算すると、私は大体年間10000ｋｍ走行しているようです。すると年間の燃料代は以下のようになります。

AT：10000÷7×130=約185000円

MT：10000÷9×130=約144000円

（※軽油を1L130円で計算。ちなみに今のWISH：10000÷14×150=107000円！！）

185000-144000＝約40000円と、ATの方が年間約40000円燃費が余計にかかることになります。確かにこれは大きい！

がしかし、現状MTの方が車両代金が50万円も高いのです。

この50万円を年間の燃費の差40000円で埋めるためには500000÷40000＝12.5年！

「50万円高いMTにしたけど、ATより燃費がよくなってよかった」と言えるのはMT車を乗り続けて12年と６ヵ月後になるのです。

まあこれはあくまで計算の値。年間走行距離が伸びたり、AT部分が壊れて高額な修理代がかかったりすると50万円を埋める年数はさらに短くなるでしょう。しかしそれでもだいたい10年はかかるはず。これは50万円をペイするためには長過ぎる期間と言ってもいいでしょう。

また、肝心のMT車を運転してみての感想ですが、正直20数年前の教習所での感想と同じ「悪くない。でもむっちゃ楽しいというわけでもない」という程度なのです。むしろまだ慣れていないので、妻の軽より重たくてデカい78プラドのMTを自由自在に運転できるのか不安は拭えないです。しかもまだMTで長距離運転をしていないのでそれも心配です。（長距離運転するには時間も妻もなかなか許してくれない…)

ごちゃごちゃ述べましたがこのように考えると、決して「78プラドはMT!!」とは限らないようです。(そもそも市場の90%以上がATなのだから、ATの方が需要があると考えるのが普通ですw)

というわけで「価格を見てATもMTも探す」ということになります。もっと言えば「同価格ならばMT、かなり安ければAT」ってことですね。

それではあらためて78プラドを探します♪

しかし自分はどちらかと言えば車の運転は楽をしたいのでATがよいのです。音楽などを聴いてよい意味でリラックスして楽しく運転したいのです。

※ただしバイクは断然MTです！バイクは全身を使って運転するのが楽しいので、原付の時からMTに乗っていました♪

しかし「78プラドはMTの方がよい説」が出た今、MT車の運転について考える必要があります。

とはいえMT車を運転したのはもう20年以上前。教習所で運転して以来です。「慣れたらこんなもんか。でも特段楽しくはないな」というのが当時の感想です。

ATに20年以上運転している今、もう一度MT車を運転するとまた感想が変わるかもしれません。

となると「やってから考えよう！」

妻の車です。妻は車両価格が安いからという理由だけでMTを選んだと言っていました(笑)

MT車が少ない今、家で練習ができるというのは恵まれています。この環境はフルに活用しましょう。

ちなみに妻の車、MTということもあり私は全く運転していませんでした。というわけで妻の車の自動車任意保険は本人限定にしちゃってました。限定解除をお願いするとブーブー言われましたが、残りの契約期間３ヵ月の追加料金がなんと７０円！快く限定解除してもらいました。

しかし「子供は乗せないこと」を強く言われました。確かに不慣れなMT車に息子を乗せるわけにはいきません。早く慣れて息子とMT車でドライブしたいです！

P.S 20年ぶりのMT車は当然のごとくエンストしまくりでした…

なぜMTがよいと言われるのでしょうか。私なりに３つの理由を考えてみました。

①燃費がよい！

ATの78プラドの燃費は約７km/Lでよい方だと言われます。

対してMTの78プラドの燃費はなんと約9km/L！（10km/Lを叩き出すことも珍しくないとか）

「たかが2km/L」と思われた方もいるかもしれません。しかし500km走った時の燃料代を計算してみると

AT：500÷7×130=約9300円

MT：500÷9×130=約7200円

※軽油を1L130円で計算

一回の給油でなんと2000円も変わります！これはすごい！！（ちなみに10km/Lで計算すると6500円になります）

この記事で今乗っているWISHと燃費を比べた時、燃料代が倍近くになることを懸念していました。しかしMTならばまだ許容範囲内に収まりそうです。

この燃費のよさは間違いなく「78プラドは断然MT」と言われる強力な理由でしょう。

②運転していて楽しい！

理由②と次に述べる③は①に比べて非常に主観的です。

令和も３年が過ぎた今、わざわざ20年以上前の車である78プラドを選んで乗る人は間違いなく車に造詣が深く、車が好きという方でしょう。

車が好きという方は運転が好きという方も多いです。その中には自分でギアやクラッチを操作して車を主体的に運転するのが好きという方がいらっしゃいます。そんな方にはMT車はぴったりということですね。

※ちなみに私は運転は好きなんですが、なるべく楽に運転したいのでAT派です（笑）

③MTの78プラドは希少！

現在中古車販売サイトで78プラドを検索すると250台近く表示されます。しかしこれをMT限定にして検索するとなんと一気に15台程度に減ります。つまり今中古車市場の78プラドの94%がATというわけです。

そもそも流通数が少ない78プラドに乗るならその中でもさらに希少なものを選んで乗った方がレア感が出るというものです！

この3つの理由の他に、78プラドの耐久年数の長いエンジンにAT部がついていかずに壊れ、修理費が高額になるのでMTの方がよいという意見もあるようです。（まあこれはメンテナンス次第なところもあると思いますが）

ATを買う気満々だったところに急にやってきたMTの方がよい説。これはしっかり考えていかなければなりませんね。

（10月からはもっと忙しくなるので、さらに更新が遅れるかもです）

さて、前回の記事で７８プラドのナロー化について述べました。私の理想のプラドはナローボディなので、ナロー化を進めたいと思います。

あれからナロー化についてもう少し調べたのですが、こんな記事を見つけました。

ランクルプラドナローボディー変換加工！！ ｜ プラド専門店MESSEのブログ当社の以前のアメブロでもご紹介している記事ですがとっても重要な内容ですので再ブログです☆ その名も！！ ナローボディカスタム（加工）です。   今となっては純正ナローは欲しくても手に入りません。   …prado-proshop.jp

車屋さんにとってはかなり手間がかかるようですね…これは78プラドのカスタムをきちんとできるお店でないと難しそうです。

しかも当然費用も結構かかりそう…これは最初からナロー化されているものを選んだ方がよさげですね。

ちなみにナロー化の過程がよくわかる動画を見つけました。

ランクルプラドでキャンプに行こう！このランクル７８プラドでキャンプやアウトドアに行ったら大人気かも！チョイスしたカラーはニッサンBe-1の純正色（ハイドレンジャーブルー）屋根はフィアット５００のホワイトでカッコよく変身！「板金屋さんにお任せで！」との依頼でマッドブラックに塗分けてみました。このカラー好きです。www.youtube.com

うーん、動画で見るとオールペイント＆ナロー化はやはり大変そうです。

大変そう＝費用が高額ということです。

わかっていたことですが、購入資金は覚悟しなければなりませんね・・・