https://ameblo.jp/directcomracing/ パーツの開発状況やレース参戦記などなど ja

エイプにホンダＲＳ125用シートカウルを装着するためのベースですが、在庫ＵＰしまして、本日より販売再開です。

■エイプ100用ＲＳ125シートベース＠15000円です。

当店のＤＥ耐マシンにも２００９年から使用しております。





シートカウル固定用の穴を追加加工してもらえれば、ＲＳ125シート以外のものも装着可能な場合もあります。

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]]> https://ameblo.jp/directcomracing/entry-11545486202.html Wed, 05 Jun 2013 17:12:39 +0900
で、このtakuma-gpというスプリントレースのＳＴ100ビギナーズに当店のＳＴマシンを貸し出して、レン耐経験者（現役もＯＫ）に乗ってもらって、感想文提出してもらう？という企画ですが・・・

この企画に賛同していただける方が見つかりましたので、マシンの準備をしておりました。


マシンはＸＲ100モタードです。


Ｆフォークは、シートパイプを40ｍｍ短いＮＳＲミニのものを加工して使用していますので、その分フロント下がりになっております。世の中の一般的なＳＴクラスではシートパイプの変更はＮＧですが、takuma-gpはモトピクニックのレギュレーションに準拠しているので、この変更は合法です。



マフラーはＲＵＮ　Ｒ＆Ｄセンター出しタイプです。私だけのスペシャルサイレンサーです。現在絶版中のこのマフラーに何やら動きがありそうな予感です（あくまで予感です）。


バックステップは当店製001タイプ。ＳＴクラスにもこのステップのユーザーさんがたくさんいます。


ＲサスはＮＳＦ純正サス＋ＤＣＲアダプタです。サス長を伸ばして車高をアップしております。


シートはあんこ抜き無しの全くの純正です。


ハンドルバーはハリケーン0004タイプです。ＳＴクラスでは一般的な形状と思われます。



タイヤはＦがＢＳ601ミディアム（硬いほう）、ＲがＤＬＴＴ93ミディアム（硬いほう）。ＦにＤＬを好んで履く方が多い中、真逆な選択です。特に意味はありません。単にこれしか新品タイヤがないだけです。


キャブにはＤＣＲスペシャルパーツを組み込みました。ので、エンジンが掛かるか？というところからのスタートになります。

ＣＤＩはデイトナ製です。

あとは正式なゼッケン番号を貼って、オンボードカメラを載せるだけで～す！

あとはライダーのＨさん、お任せします。楽しんでくださいね～！！

このtakuma-gp ST100クラスへのマシンレンタル企画、

takuma-gp 7月7日　Rd4 茂原ツインサーキット
takuma-gp 11月3日　Rd6　筑波1000

も行います。ご希望の方はメールでお問い合わせください（受付は6月末まで）。
メール：info@direct-com-racing.jp

ところで、takuma-gpのＨＰ、リザルトが見にくかったのですが、見やすくなりましたよ。
http://www.takuma-gp.com/takuma-gpCUP/pg2013.html

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■Ｔｗｉｔｔｅｒはこちら　　 ]]> https://ameblo.jp/directcomracing/entry-11545484602.html Wed, 05 Jun 2013 17:11:06 +0900 エイプ/ＸＲ用のトップブリッジ、一瞬在庫が切れましたが、本日販売復活です。

さらにさらに

ＸＲモタードスイングアーム用の車高アップキットも、在庫ＵＰしまして、只今販売中です。

どうぞご利用ください。

ちなみに2013ＤＥ耐では上記のトップブリッジを土曜日はエイプに、日曜日はＸＲモタードに使いました。
両方のマシンともＦフォークはＸＲモタード純正品を使用しておりましたが、突き出し量は土曜日エイプが40ｍｍ、日曜日ＸＲモタードが30ｍｍでした。

また

両方のマシンともＸＲモタード純正スイングアームを装着しておりましたが、土曜日エイプには車高アップキットを使用、日曜日ＸＲモタードには未使用でした。

恐らく上記2つのパーツの違いが要因となっていると思いますが、突き出し量が多く、リアの車高が上がっている土曜日エイプのほうが曲がりやすかったです。特に大きなコーナーでそう感じました。ご参考まで～。

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]]> https://ameblo.jp/directcomracing/entry-11544529067.html Tue, 04 Jun 2013 10:46:21 +0900 ■DCRDE耐エイプ号（2013年5月18日土曜日決勝）
・2004年型エイプ100（ドラムブレーキ）がベース


・エンジン　　
  キタコSEヘッド（7Cにてバルブシート・バルブガイド打ち変え）　　
  不二WPCにてバルブ・ピストンピン・ロッカーアームシャフト・ピストンリング(トップ)、シフトスピンドルにDLC加工　　
 タケガワオイルポンプ　　
 エイプ50メインギヤ５速　　
 その他は純正のまま　　
 左クランクケースカバー（DCRにて冷却穴あけ加工）



・マフラー　　　
 RUN　R&D製ダウンマフラー（現在在庫切れ）　　　
 DCRにてサイレンサーウール交換（改悪にはなっていない様子）


・キャブ　　　
 PD22　エアクリーナーBOX仕様（インマニ、コネクティングチューブはCRF100純正、内部フィルターなし・サイドふたメッシュ加工）（キャブセッティングはイマイチ合っていなかったので書きません）

・電気　　
 CDI　ポッシュ（金）MAP1（他の5つのマップは試していません）　　
 プラグ　NGK（ER8EHIX)　（おまじないでイリジウムプラグ。効果は不明)　　
 プラグキャップはCRF100純正（レース後見たら内部が削れまくっていました。要改良）　　
 ステーター、イグニッションコイル、プラグコード、ハーネスはエイプ純正　　
 フライホイールはエイプ純正（DCRにて軽量化加工。加工後重量は975ｇ。軽量化の効果は不明）


・フロント回り　
　・Fフォーク　アウター･インナー・シートパイプ・スプリングはXRモタード純正
 　DCRフロントフォークフォークイニシャルカラー＋カラー10ｍｍ　　　　　　　　　
    Fフォークオイル　ヤマハ♯10　油面130ｍｍ　　
 ・Fブレーキ　NSR50純正　　
 ・ブレーキキャリパーガード　DCR製　　　
 ・トップブリッジ　DCR製トップブリッジ　
  Fフォーク突き出し40ｍｍ　　
 ・ステム　エイプ純正　　
 ・Fスタビライザー　DCR製（大して優秀じゃないので製品化予定なし）　　
 ・ハンドルストッパー　DCR製　　
 ・ハイスロ　デイトナ製　　
 ・ハンドルバー　DCR製（仕様変更タイプ：将来販売予定)　　
 ・フロントゼッケンカウル　XRモタード純正　　
 ・フロントフェンダー　NSF100純正　　
 ・DCR製フロントステーベース、フロントステー（ダウンタイプ）、ゼッケンカウルステー 
 ・メーター　AIMマイクロン４（DCR製ステー使用）＋SED製高感度センサー
 ・オイルクーラー　　　タケガワ製4段（DCRフロントステーベース＋ダウンステーに追加工で取り付け）　　右クランクケースカバーよりオイル取り出し


・ホイール　　　
  NSR50用３本スポーク　DCRにてベアリング交換（効果不明）、エアバルブ交換　　
 ・ホイールカラー　DCR製３本スポークギヤ爪なし仕様　　
 ・タイヤ　ダンロップKR337（フロント・リヤとも）　エア圧　F1.7　R1.8（記憶あいまい）


・リア回り　　
 ・スイングアーム　XR100モタード純正（DCRにてスタビライザー溶接：効果なし）　　
 ・Rブレーキ　NSR50純正　　
 ・Rサス　i-factory（さすがの性能です）　　
 ・リンク　DCR製車高アップキット（XR用）プレート55使用（これは効き目大きいです)　　
 ・チェーン　RK（GB415HRU）（415サイズの効果は不明）　　
 ・スプロケット　F18　R31（F18装着可能です、若干ケースカバーが削れますが）　　
 ・リヤフェンダー　CRF100純正　　
 ・スプロケットガード　CRF100純正　　
 ・チェーンガード　エイプ純正


・ガソリンタンク　　　
 NS50純正（DCRにてダブルコック加工）、防爆材充填　　
・ガソリンタンクステー　DCR製NS50タンクステー（エイプ用）


・シート　　
 ・シートカウル　バトルファクトリー製RS125シートカウル　　
 ・シートベース　DCR製RS125用シートベース（エイプ）


・ステップ　
　・DCR製別軸タイプ

・オイルキャッチタンク　DCR製

以上です。もしお暇なら全部まねしてみてください～（笑）↓↓↓ランキングアップにご協力ください！
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これまで私はＮＳ５０タンク用ステーのほうが好きでした。というのは・・・

エイプやＸＲのフレームは真ん中に１本背骨のようにあるので、そのフレームをまたぐ形状のＮＳ５０タンクのほうがフィットするからです。

ね、フィットしているでしょう？


ＮＳＦ/ＮＳＲタンクはまたぐ形状になっていないので、フレームにぶつからないようにするには、かな～り高い位置に装着することになってしまい、結果、タンクの下はスカスカになってしまいます。

遠目に真横から見る分にはまだ許されるが・・・


近くで見ると・・・ね、スカスカで、カッコ悪いでしょう？

だから、ＮＳ５０タンクのほうが容量も多いので、着けるならＮＳタンク！と思っていました。

ただＮＳ５０のタンクは、中古品の玉数が少なく、入手が困難なのです。新品だとタンクキャップ含めて４万円近くになります（汗）

で、仕方なく（笑）、入手が容易なＮＳＦ/ＮＳＲタンクを装着する方のためにステーを作って来たのですが・・・

今年のＤＥ耐でＸＲモタードにＮＳＦタンクを装着してレースしてみたら・・・ＮＳＦタンク、ＤＥ耐に最適だわ！

ＤＥ耐では給油後にどれくらいのガソリンがタンク内にあるかを把握することがとても重要なのです。その目的のためにＦＲＰで半透明タンクを作って、ガソリン量が見えるようにしたマシンもあるくらいです。

ＮＳ50タンクは油面が見えないので、ガソリン量は把握できません。事前にしっかり燃費データを取っておいて、決勝ではそのデータを信じるしかないのです。

しかしＮＳＦタンクなら万事ＯＫ！。２．５Ｌ以上のガソリンが入っていたら油面が測れるので、あらかじめ油面とガソリン量の関係をデータ化しておけば、給油ごとにガソリン残量を把握することが出来るのです。

ＤＥ耐ではこんな深さゲージを使って（２０１１年に作ったものが運よくパーツＢＯＸに入っていた）、給油ごとに油面を測ってペースコントロールしたことで、無事に完走出来たのでした。



ということで、ＮＳＦ/ＮＳＲタンクが一気に好きになった私です。

そのＮＳＦ/ＮＳＲタンクステーですが、在庫が切れておりましたが、本日追加製造しました。

■エイプ50/100用ＮＳＲ５０/ＮＳＦタンクステー（前側のみ）＠5000円



■ＸＲモタード用ＮＳR50/NSFタンクステー（前側のみ）もあります～＠5000円

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ＤＥ耐で壊れた、Ｆフェンダーとキャブのニードル。
壊れたものはすぐに治しておく。これ重要です。


それと


別のニードルとプラグ３本。
これはＤＥ耐前に注文していたのですが、今頃入荷・・・


今更届いてもね・・・


最近流行のＣＢＲ250Ｒやホンダが新たに発売を始める125ＣＣマシンなどはタイ？製なんでしょ？もちろんパーツもタイとか海外生産なんですよね？
まあ製造が海外なのは良いとして（品質がよろしくないと聞くが・・・）、国内にパーツの在庫は十分にあるのだろうか？在庫切れになった場合にどれくらいの期間で次の入荷があるのだろうか？

レースの６ヶ月前とかからパーツの準備をしておかないといけないようになったらイヤだな。。。


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足の短い私は、あんこ抜き仕様です。


こうすることで、ハングオフ時も外足がステップから外れることが無く、しっかり踏ん張れます。

シート前側はあんこを残してあるので、ハングオフ時外足のひざが上手い具合に引っかかり、体が安定します。

他のライダーさんからは、「あんこが薄いので、お尻が沈み込みにくく、体重移動が楽～」とか「路面の状況がお尻から伝わって来やすい」とか「純正はどこに座ったら良いか分らなかったが、これならポジションが安定する」とか、まあ評判は悪くないです。
強いて悪い点を上げるなら「伏せ」姿勢が一層厳しいことでしょうか。

長年使っていて、シート表皮がつるつるになってしまったので、仲間内で評判の「スパイラル」に張り替えています。

今回、ステップ位置で少々お悩みのお客様に貸し出します。どのようなインプレになるでしょうかね？？？

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■Ｔｗｉｔｔｅｒはこちら ]]> https://ameblo.jp/directcomracing/entry-11542462351.html Thu, 30 May 2013 12:21:31 +0900
・特スポから３日間雨なし：もう最高っすね。毎年こうありたい。みんなテルテル坊主を作るべし。

・それに決勝２日間とも、ＳＣ・赤旗なし！転倒も少なかったように思います。

・オンボードカメラ破壊：キャブセッティング以上にカメラのアングル調整を頑張り、車載カメラ申請書を記入して車検でチェックまで受けたのですが、特スポの走行中の振動でカメラが上下２分割に（笑）。決勝では使用不可能でした（涙）

・初めて使用したＤＬタイヤ。かなりのペースでかなりの周回をしたが、磨耗の状態はとても安定していた。

・サインボードエリアの充実：捨てようとしていた古いＰＣモニターにアップスキャンコンバーター（4～5000円程度）をつなぐと、「タイミングモニター」として使えた。タイミングモニターがあるのとないのとでは楽しさが段違いだ。
「ラップキーパー」はボードを出すタイミングが分かって超便利。

・ピット天井のモニターのスイッチやチャンネルを切り替えるための長い棒、必需品です。
・サインエリアの天幕を張る、伸縮ポールも地味に活躍しました。


・鍛えておきたいこと：くじ運


・42番ピット：一番最終コーナー寄りのピットです。当初は最終コーナーを立ち上がってすぐのところなので、サインボードが見難いのではないかと思っていたが、さにあらず。一番手前にあるのが自分のチームのボードなので、たくさんのボードの中から探す必要がなく楽チンでした。ヘルメットチェックは隣のピットだし、車検場にも近くて便利でした。

・燃費測定に重量計：重量計を使用すれば、走行前後のタンク重量を測るだけで、消費したガソリン量が分かる
。「満タン－満タン法」や「残ガス抜き取り法」に比べ圧倒的に正確で短時間だった。

・残ガス缶、レース後回収を忘れずに。

・ＮＳＦ純正タンクは給油後の油面が測れるし、7.5Ｌと容量も十分なので使用価値大です。

・今年のＤＥ耐後の疲れ方は半端なかった（今もまだ復活できず）。Ｗエントリーは今年で終わりかも？

・初めて使ったＯＧＫヘルメット：ＳＨＯＥＩからの乗り換えでしたが、違和感なく快適でした。

・専属（？）カメラマン：いるのといないのとでは思い出の残り方が違う。でもカメラマンではなく、ライダーとしてまた一緒にレースしたいですね。。

・サイレンサーウール交換：我流で行ったのですが、性能も特別悪くなかったようですし、音量もパスしたので、多分間違ったやり方ではなかったのでしょう。

・キットエンジン：クランクの寿命を考えると、新品クランクと言えどもレース前日の特スポからしか使えないキットエンジン。タイムは５～６秒も速くなるので手放し難いが、今後はさてどうしたものか。

・エンジン：自分で組んだエンジンが一番の不安の種でした。そのせいで今も胃が痛い。

・Ｆフォークのシール：やられました。レースの激しさを物語っています。


・Ｆフェンダー：タイヤに干渉したしようでめくれ上がっていました。



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■Ｔｗｉｔｔｅｒはこちら ]]> https://ameblo.jp/directcomracing/entry-11542460315.html Wed, 29 May 2013 12:53:22 +0900
今回もライダー４人、本当にみんな頑張りました。
私以外はＤＥ耐初参戦で、不安だらけだったと思うのですが、みんなしっかりそして速く走りましたね！

ピットクルーも、土曜日のライダーのあっきーさん・グリーンさんがサインエリアから適切な情報を伝えてくれたので、ライダーはみな本当に安心して走れました。ありがとう。


表彰台。


ＤＥ耐クラスの『最多周回数賞』受賞。

昨日の表彰台にはいくら呼んでも上がって来なかった使われ手さんとracerFUJIさんも今日の表彰台にはいます。自分の走りで表彰台に上がってやるぜ！ということだったんですよね！それを実現させるなんて素晴らしいです。



そして頂きました・・・『１４時間耐久レースチャンピオン賞』
もうね、泣きそうでしたよ。（パネルを持つのはエストレヤ☆パワーレーシングsumiさん）


さらにさらに

『茂木賞』と『ダンロップ賞』も受賞。（タイヤを首にかけるのはエストレヤ☆パワーレーシングsumiさん）

信じられません。金曜日の特スポ修了時点では24ＫＭ/Ｌというガス欠確実の燃費で愕然としていたチームが、その2日後には表彰台の上にいて、たくさんの賞を貰っているのですから。

今回のＤＥ耐参戦に当たり、下記の皆さんのご協力、誠にありがとうございました。



■ライダー
・使われ手さん
・racerFUJiさん
・nagayamiさん
■ピットクルー
・あっきーさん
・グリーンさん
■マシン
・エンジン加工　７Ｃさま
・ＷＰＣ/ＤＬＣ加工　不二ＷＰＣさま
・マフラー　ＲＵＮ　Ｒ＆Ｄさま
・ラップタイマー　ＳＥＤさま


戦い済んで・・・


ピットに戻って記念撮影。
（エストレヤ☆パワーレーシングsumiさんがカメラマンとしていてくれたお陰で本当に良い記念になりましたよ）

頑張ってくれた2台のマシンを並べて、頂いた賞のパネルも置き場が無いほどで・・・幸せです。
マシンセッティングにはあまりこだわりませんが撮影のセッティングには皆さんこだわるようで（笑）、マシンの向きを変更します。




メンバー6人全員で記念撮影。撮影しながら誰かが「6人しかいないんだよね、うちら。これで2レースしたんだよね」と。少ない人数だったので、一人ひとりの仕事量は多かったと思うけど、14時間のレースのどの瞬間を切り取っても、メンバーそれぞれが貴重な役割を果たしていましたね。





レース人生ではもちろん、私の48年の人生の中でも一番の思い出になりました。本当にありがとうございました。


ＰＳ　表彰式のときに「ダイレクトドットコムレーシングというインターネットショップがスポンサーになっているチームです」とアナウンサーの方に紹介されたのですが、ちょっと違うので訂正させてください。

正しくは・・・

ダイレクトドットコムレーシングは、店長甲斐田が勝手に描いた目標の実現のために、そのお客様が一言の文句も言わず全力で協力してくれているチームです。つまりお客様がショップをスポンサードしているのです。以後、お間違えなきようお願いします（笑）。



※画像提供：エストレヤ☆パワーレーシングsumiさん

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■Ｔｗｉｔｔｅｒはこちら ]]> https://ameblo.jp/directcomracing/entry-11542462795.html Tue, 28 May 2013 07:25:12 +0900
土曜日組ではタイムが遅くて燃費が悪かった（と思われる）お荷物ライダーでしたので、日曜日組では役に立たなければなりません。現時点ではガソリンが足りませんので、かっ飛ばしたい気持ちをぐっと抑えて、燃費走行を敢行します。

まあこれまで燃費走行を練習したことが無かったのであまり功を奏しなかったのですが、29.1ＫＭ/Ｌと最低限の仕事をして、バトンタッチします。

nagayamiさんは2分50秒ペース、かつ、29.1ＫＭ/Ｌという燃費で、ガソリンを貯めつつも順位を上げまくり。

昨日も土曜日組ライダーとして走行しているので、スピードに体は慣れているようですがいまひとつ納得していない様子。どうやらペースの異なる他のライダーを上手く抜くことに難儀しているようでした。

さあここからライダー2巡目。残り時間と各自のラップタイムやライダー別の燃費データから、グリーンさんが計算すると、後半は各ライダー全開で行けるということです。ガソリンも300ｃｃほど残るということなので、これでガス欠の不安から解消されてレースを楽しめるぞ！

使われ手さん、２巡目はタイムも大幅に上げつつ、タイムのばらつきも非常に少ないチームリーダーらしい走り！


racerFUJIさん、足の怪我の件もあってペースが落ちてもおかしくない後半に、自己ベスト連続更新！

ピットではモニターを見ながらracerFUJIさんのタイムアップを我がことのように喜ぶ他のメンバー。チームの一体感を感じますね～。

最後の給油を終え、残り時間から走行可能な周回数分のガソリンが残っていることが分った。あとは最終ライダーのnagayamiさんが・・・２分５０秒ペースで走れればギリギリクラストップに立てる！
まるで昨日と同じ展開です。
そのnagayamiさん、走行前にグリーンさんに他のライダーの抜き方のアドバイスを自ら貰いに行ってました。貪欲ですね。


給油で１１位までポジションダウンしましたが、ここからショータイムの始まりです。
計測１周目から２分４９秒台をたたき出し、その後も４９秒連発です。
このレースウィーク前までは２分５８秒がベストだった人なのですが（２月のもてぎ初走行では３分切れなかった（笑））、昨日たくさん走ったことやチームメンバーのアドバイスで、今では別人の速さです。
この最終スティントでは燃費走行でポジションキープを狙っているチームが多い中で、異次元の速さです。
ガソリンが持ってトップに立てば格好いいけど、ガス欠で止まったら笑われるという、イチかバチかの大勝負です。

しかし、ガス欠の症状は出ていないようで、どんどん順位を上げてついにクラストップに！男ですね～。


そして17：00。感動のチェッカーです。

フェンスから顔を出してnagayamiさんを迎えよう！

nagayamiさんが最終コーナーから立ち上がってみんなが待ち構えている目の前を感動的に通過しようとした、まさにその時・・・
ボボボ・・・ガス欠です。

エ～～～～～ッ

と、みんな青ざめて驚くのかと思ったら、チームのメンバー、みんな笑ってましたね（笑）。
それまでの展開で十分満足しちゃってたのかな～？

疾風のように抜きまくってクラストップになったのに、栄光のチェッカーを惰性で受ける（笑）nagayamiさん。ここでブログネタを作りましたか～。しかし無事にゴール！！！

もうチェッカー受けたんですから、コース脇に止まっていればいいものを、バイクをゆすって死にガスをかき集め、エンジン再始動してパレードラップに加わったまでは良かったのですが、最終コーナー立ち上がりで、完全にガス欠（爆）。ストレートをマシンを押してヘロヘロになったあなたを真のＤＣＲライダーとして認めます（笑）。



2013ＤＥ耐（日曜日）　
♯18　ダイレクトドットコムレーシング　
121周（着順　総合2位・クラス1位、　周回数順位　クラス1位）


※画像提供：エストレヤ☆パワーレーシングsumiさん

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