https://ameblo.jp/do-muu/ どうもっ！愛車の事、DIYの事、つまんないこと(！？)をつらつら書いていくブログです。よろしくおねがいしまーす♪ ja

片耳にイヤホンさして使うアレ。



あたしは以前に信号待ち中に携帯電話に出たせいでキップを切られるという(しかもチャリンコ警官に笑)初歩的なミスを犯してしまったので、同じ過ちを繰り返さないようになるべくハンズフリーフォンは積んでおくようにしてる。





昨日もね、仕事の用事があって環七流してるときに「プルルルル……」とTEL。



あたしはカーステから流れる椎名林檎にノリノリであったのだが、電話中にうるさいのはマナー違反だろう？

仕方なく音量のボリュームを下げて電話に出た。





品の良い声で保険会社のオペレーターさんが事故についての経過を端的に説明している中、カーステから流れるのは丸の内サディスティック。








保険会社「……という事ですので……」




♪～報酬は入社後 平行線で～

～東京は愛せど 何もない～♪






あたし「分かりました。そのままで結構ですよ。」

保険会社「承知致しました。それでは○○保険会社の○○が承りました。失礼致します。」




……電話が終わった。



そのときちょうど曲はサビの真っ最中。




♪～マーシャルの匂いで飛んじゃって大変さ～


～内部絶頂に達しているだけ～♪





もちろんあたしは歌った。


完璧に歌いかたのクセまで真似っこ。


気分はもう完全に椎名林檎なワケさ。





♪～そしたらベンジーが 肺に移ってトリィィィップゥゥゥウウ～～♪




サビラストの裏声まで完璧に決まった！！と心の中でガッツポーズをした瞬間……。




































「お電話切らせて頂きます……。」



















ちょっっっっ、電話繋がってたのぉぉ！！？？？


切ってくれよぉぉぉおおおおおお(´；ω；`)







……恥ずかしすぎて死にたい(ばく) ]]> https://ameblo.jp/do-muu/entry-11556380206.html Thu, 20 Jun 2013 08:01:00 +0900

散らかり過ぎて作業効率悪かったからね。





まぁ、これまでに何台と友人のクルマを触らせて貰ってきたわけで、それなりに置き土産がたまっとるわけです。


あとはいつか自分のクルマに付けようと思ってとってあるパーツとかね。





コレなんかもその一つ。

IHIのRHC-7タービン。

まぁ古いタービンです(笑)






コンプレッサーも一番大きいTCW77サイズで、EXハウジングはP20サイズ。

たぶんシングルじゃコレが一番大きいのかな？




これ以上ってなるとRX-62基掛けとかね。

TCW15サイズでペケロクツインなんて仕様、いたっけな。




性能もそりゃ凄かったけどお値段も立派なモンで、一基の値段は驚きの55万円！

T88H-38GKだって新品は22万8000だよ？(笑)




それを2基掛けして谷田部で走ってたんだから当時のチューナーは厳しかったでしょうに……。







まぁ、今じゃ値段も落ちに落ちたんだけどね。



じつを言うとね、このタービンはスカイラインに付けようと思ってたんだよ。



だけど、こいつはセンターカードリッジにガタが来てて要OHのジャンク品でさ。


しかもフランジがT4だから(ギャレットタービンとかはT3)それ用のエキマニを見つけるか加工しなきゃいけなくて断念したんだ。




知り合いのショップからAPEXのAX75F92ってタービンも手に入ったからね。








でも、こいつを起こして回してみたいって思いもあるんだ。


もちろん、ハイブースト前提だから2kg以上はマストね。





2kg常用なんて大丈夫？って言う人もいるんだけど、要はエンジンとのマッチングだから。


もちろんそれなりの手間と工夫はいるんだけどさ。



いろんなエンジン見て、触って、体感して、今はそれなりに考え方がまとまってきたしね。

ちょっとやそっとじゃ壊れないって言い切る自信もあるかな？





プライベーターナメんじゃねーぞ！みたいな(笑) ]]> https://ameblo.jp/do-muu/entry-11554133022.html Mon, 17 Jun 2013 09:02:00 +0900






初めて組んだSR20もNAだったしね。

こいつがその処女作(笑)

銀ヘッドにデスビがNAの証。


コレも中身はなかなかSPLな仕様だったんだよなぁ。





まぁ、昔話はさておいて……


なんといってもSR20のNAはパワーが出ないこと出ないこと(笑)




そうだなぁ……、


ハチロクに92後期の4AG乗っけた方がまだ速いってレベル？(笑)

下手すりゃ今の新規格軽のターボ車に置いてかれるぐらいだから。







でもね、NA特有のフラットトルクもコレはコレで楽しかったんだよなぁ。


イチサンだと車重が軽いからガンガン踏んでいけてねー♪




日光だと4コーナー立ち上がりで戻りそうになるのをクラッチ蹴って蹴ってで立ち上がって、みたいな(笑)




……まぁ、フライホイールが純正だとクラッチ蹴りすら意味をなさないんですけどね(笑)








ただあまりにも遅いからといってSR20でNAメカチューンをやろうとなると……とてつもなくお金がかかるんだ。


しかも掛かるコストの割りにはあんまりパワーも上がらない(泣)








パワーアップってぶっちゃけエンジンの吸気量アップだから、ターボならブースト上げちゃえばパワーアップ。

でもNAの場合だと基本は排気量アップか回転数アップしかないんだよね。





これ、どっちもSR20には向いてないお話なんだ（苦笑）




肉薄なアルミシリンダーが簡単な排気量アップを阻み、ラッシュアジャスターが高回転まで追従しない。


ソリッドピボットに変更してその問題を解決したとしても、今度はY字ロッカーアームが立ちはだかる。




実は困ったちゃんエンジンなのね。（苦笑）







これが4AGだと92後期に4スロ、ハイコンプピストン。

ヘッドは軽くポートをさらってやってカムをIN/EX共に288°ぐらいに変えてフリーダムで制御すりゃ180ps 位ポンと出ちゃう。




いわゆる定番のハイカムハイコンプ仕様ってやつね。


お値段は30万もあれば余裕でお釣りが来る手頃さ。




この仕様ぐらいになると速いよー。

5速に入れてもちゃんと加速してる感じがあるからね。







ね、4AGって素晴らしいエンジンでしょ？


だけど、SR20のNAだって低コストで夢のハイカムハイコンプ仕様が作れたんだ。

コレはパルサーVZR純正のN1ピストン。


こいつの秘めた性能は驚くべきものがあったんだよね。




このピストンと0.6mmのメタルガスケットを使うと純正部品にも関わらず圧縮比は驚異の12.9まで上げられるんだ。


自分はヘッドをさらに0.6mm面研してたからレース用エンジンにも匹敵する13.1まで上げてた(笑)




まるで社外品を思わせるピストントップがヤル気にさせるよね(笑)

そんな高性能ピストンがなんと1個3840円だったんだ。




あぁ素晴らしきかな純正部品！




こいつを組み込んだ腰下にカムは東名の260°、B/Sスプリングはオーテックシルビアの純正品(こいつも一台分で10000円ぐらい)、リテーナーもパルサーN1用のチタンを奢ってやれば4AG以上の低コストで夢のハイカムハイコンプ仕様が出来ちゃうのだ。




ミソは260°のカムを使うことと、オーテック用のB/Sスプリングを使うこと。


ここで欲張って270°カムを組むとかえって遅くなるんだ。






どーせラッシュ殺しても良いとこ9000rpmまでしか回らないからね。


だったら4000～6000rpmのトルクが生きてくる260°方が乗ってても速いんだよね。





どーせピークパワーだって4～5psしか変わらないんだし。

だったら中間の10psの方をとる方が賢いってモンです。





とまぁ、昔はそこそこ手軽にそんな仕様も作れたんだけど……そんな良い時代も長くは続かなかったんだ。


純正部品の値上げの嵐でね。







まず、ピストンはリングも合わせて日産部販に注文すると今ではなんと25万もする(爆)


社外品の鍛造ピストンだって20万ぐらいだよ？




チタンリテーナーも、昔は290円だったのが1個4510円だ。


一台分で72160円！！





まぁ、N1ピストンは裏技を使えば7000円ぐらいで似たようなモノがまだ買えるんだけど……。


それでもリングも合わせりゃ6万円近く掛かるしね……。






だからもうSR20メカチューンは一般的なものでは無くなっちゃった。


自分はチタンリテーナーも、N1ピストンも手持ちで1台分だけまだ手持ちがあるんだけど……。







なんだか使うのが勿体無いような、ね。









倉庫の整理をしてて見つけたピストンを見て、ふと物思いに更けるのでした。


]]> https://ameblo.jp/do-muu/entry-11553081114.html Sat, 15 Jun 2013 22:02:00 +0900


オーナーにとりあえずのデータで1300km程ナラシしてもらってセッティング。






うん、予想通りのじゃじゃ馬だじぇwww

具体的な話をするとね、ブーストが正圧に入る所の空燃比がちょいシビア。


バチッと12付近で安定しないのよ。






……うーん、ロムチューンは難しいねぇ。



でもアレにイタズラすれば良い感じになりそう♪

ってことで、深夜のSAでイジイジ。







うん、今度はレスポンス良すぎてギクシャクするぞ(ばく


よし、今度はあっちをイジイジ。





変化が如実に現れてなんだか楽しくなっちゃうな(わら

なんだかんだで300kmは走ったかな？


疲れはしたけど、楽しい夜だったから満足です。








高圧縮ターボ、なかなかフィーリング良いですぜ。


トルクがぐいぐい出るからSRに慣れちゃうと逆に気持ち悪く感じるかも(笑)




あとは4000rpm過ぎの繋ぎだなぁ。





]]> https://ameblo.jp/do-muu/entry-11529718919.html Mon, 13 May 2013 15:20:00 +0900

友人のおもちゃ（F6A）をさらなるハードな調教に耐えるようにぜひともピストンは鍛造入れたいんだけどさぁ・・・。





ピストン3つで10ﾏｿってどーゆーことなの！？？


・・・・いや、冷静に考えれば10万って値段も妥当っちゃ妥当なんだよ。

ただね、わたくはF6Aごときに10万円という金額は足踏みしてしまうのだ。




一昔前ならストーリアX4純正の鍛造ピストンが安価に手に入ったのにね。

それに合わせてブロックボーリングしてやりゃ排気量UPと強靭な腰下が同時に実現できたのだ。







うーん、悩む。


どうせ鍛造ピストンを組むならK6A用の68Φを入れたい。

それに合わせてボーリングすりゃ（そんなにおっきいピストン入れてもへっちゃらなF6Aって素敵！）夢の720㏄仕様ですよ。


IHIのF5どころかTD04だって回せちゃうよ！





でも今回使うタービンはHT07のハイフロー仕様。

これはワゴンRワイド純正のHT07のA/R=9(これが通称ラージコンプレッサーって言われてるやつ)にHT06タービンのA/R=12を組み合わせたものね。



これがF6Aにポン付けできるタービンの中じゃ最大サイズになるのかな？






このサイズだとね、だいぶ上フリなエンジンになるんだよ。

だいたい5000rpmぐらいからがパワーバンド。




でも、ノーマル排気量でも回せないことはない。

だいぶじゃじゃ馬な特性にはなるんだけどさ。





今回のテーマは「より楽しいおもちゃに！」なのでじゃじゃ馬であることに憂いはない。


じゃあ、高価なピストンも高額な加工費もいらねーんじゃ・・・・。






間違いであっても　正しくはなくても
ソレを選択するコトもありだろ―――――――――― ]]> https://ameblo.jp/do-muu/entry-11526528595.html Wed, 08 May 2013 16:30:07 +0900

SR20とかRB26だとさ、ちゃんとあれこれ考えてきちんと組んで、神経質に各部のクリアランスを……って気になるんだけど、F6Aを目の前にすると全くそんな気が起きない(笑)


「これだとやばそうだけど……イケるんじゃね？」とか、「なんかすごそうだからやっちゃえ(笑)」みたいな適当な感じがすごく楽しい。







ってな感じでガンガン弄ばれてたF6Aちゃん。

最期はコンロッドの小端部がこんにちはですよ。


これを見てオーナーとエンジン組み担当のわたくしは大笑いでしたけど(←鬼畜だね(笑)




そりゃアクチュエーターのロッド固定で天井知らずのブースト掛かってましたから(笑)

1.2～1.4kgどころじゃなかったかな？(爆)






だからって愛がなかった訳じゃないよ！？

ウォーターポンプ回りも錆びなんて皆無だし！

こまめにクーラント交換しなきゃこーはならないんだぜ？



鋳鉄ブロックはサボるとすぐに錆が浮いてくるからね。







まー、鬼畜なご主人様に愛でられて愛でられてゆえに立派な最期を遂げたF6Aちゃんを無駄にするわけにはいかない！

ノーマル腰下の限界は分かった！






ってな訳で、次はツインカムに鍛造ピストン入れてHT07ハイフロードッカン仕様(爆)で遊ぼうかなとおもいまつ。




130psオーバーのワークス……ぜってー笑いが止まんねぇな(笑)

]]> https://ameblo.jp/do-muu/entry-11525268739.html Mon, 06 May 2013 18:58:00 +0900

いやー、最近もあんがい充実した生活送ってますよ！





オフ会も楽しかったねー。



みんなとディープな話題で終始盛り上がってさ！

つーさんとかチンプンカンプンな感じだったけどね(笑)



カートも楽しかったし♪




んでね、最近またエンジン触ってます。

ほとんどボランティア作業なんだけども、好き勝手やらしてもらってますよ。





最近の作品（？）はこれ。





一見、なんの変哲もないSR20だけど脱いだらすごいんです的な（爆）




実はこれ、ピストンがパルサーのN1ピストン使ってるの。


そのままじゃ持たないからWPCかけてオイルジェットに細工して使ってるんだけどね。




これと1.2㎜のメタルガスケットで圧縮比は10.3まであげてみました。





んで、カムもちょっと過激プロフィールなBC製。




IN/EXが264°ってのはまぁ当たり前だけど、リフト量を12㎜＋αまで欲張ってみた(笑)




もちろん、ジャンプしないようなスプリングのレートになるように計算して取り寄せたし、V/Pもちょっと絶妙過ぎってぐらい(笑)



いやぁ、パルサーN1がVEヘッドでよかったよかった(笑)

仮にふつーのNAピストンだとクランキング一発でエンジン終了ですね。（理由ぐらい分かるっしょ？）






これにギャレット製のタービン（サイズはGT2835ぐらいのだいぶ昔のメタルタービン）で走らせる。

ブーストは1キロ掛けないつもり。ECUだってロムチューン。


パワーも370～380ps出れば良いかなって仕様。





でもトルク特性は結構おもしろいと思うんだよね。

まだナラシの段階でセッティングもろくに出てないけど、既にふつーのSRとは違うよ？(笑)








まー、プロだったら絶対やんない仕様だよね。


だってリスキーだし、これと同じ特性求めるんなら方法はいくらでもあるもの。





だけどさ・・・・




”柔らかいバルブスプリングや圧縮比UPでのレスポンス重視。

―――――だがおれはしない。リスクが大きすぎるからナ。


だけど考え方はひとつじゃないからそれもアリよ。





チューニングの答えはひとつじゃナイ。だからおもしろい。”


]]> https://ameblo.jp/do-muu/entry-11523803821.html Sat, 04 May 2013 14:34:58 +0900 アメンバー限定公開記事です。 https://ameblo.jp/do-muu/amemberentry-11508810018.html Wed, 10 Apr 2013 18:37:00 +0900 アメンバー限定公開記事です。 https://ameblo.jp/do-muu/amemberentry-11500462990.html Fri, 29 Mar 2013 14:13:00 +0900



そんなわけで、アタックの詳細でも。


アタック前日にテストとして某コースにて●00ｋｍまで踏んでみましたが、空力パーツの効果は絶大でした。

リアの接地感がダンチでガンガン踏めるのもそうですが、なによりもリアの荷重が抜けないことからのブレーキング時の安定感がなによりも大きい気がします。


リアの荷重がすっぽ抜けると出てる速度が速度なだけに立て直しが困難ですから。








ガッチリ固定してることもあって、グラつきなども皆無で一安心。


そんなわけで寝不足ではありましたが、いくぶん余裕をもってアタックに臨めたわけです。








平日とあって、やっぱりコースはガラガラ。







心配してた強風によるコースに浮いてる砂もヘーキそう。


走行枠は3つ。




最近フリー走行のクラス分けが変わったようで、ストレートが210ｋｍ以上のクルマは自動的にＳ４クラスになるんだとか。


まぁ、自分は300ｋｍの大台を狙う大馬鹿野郎(笑)なのでもちろんこのクラス。





記録狙いは最終5：00～の枠。

気温が低くなってきたタイミングに合わせ一発新品タイヤでかます算段です。






ピットを出るときに同じくＲ３３（まぁ、向こうはＧＴ－Ｒなんですけど・・・）の方がいらっしゃったので仲良く談話。


友人がシャレで貼り付けたＲバッヂを見て「やる気なＲだねぇ。見るからに速そうだよ！」とお褒めの言葉を頂きました(笑)（実はあたし、Ｒバッヂが貼ってあることを指摘されるまで気づきませんでした←）


・・・・・すいません、ホントはFRのスカイラインなんですよ。



リアフェンダー見りゃ分かってくれると思ったんだけどなぁ。






このカット、コースインの臨場感が伝わってくるようでお気に入りです。










向こうは2分10秒を切れればいいかなー、との事だったので、お互いベストを尽くしましょう！と誓い、いざコースイン。










まずは前回使った中古A048で軽く流してみましたが、やっぱりブレーキと空力パーツが大きく効いているおがげで安心感がまるで違いますねー。


特にハードに突っ込んだ後に続くコーナー、例えばコカコーラコーナーや、ダンロップコーナー、プリウスコーナーで躊躇することなく突っ込んで行けるのは大きな武器です。




しかし、リアが効き過ぎなのか100Ｒはアンダー傾向。

また13コーナーからの第三セクターは上り勾配ということもあって所々プッシングアンダーが顔を出します。




枠と枠の間に減衰や車高を調整してなるべくベストに持っていこうと試行錯誤の繰り返し。

ホントはもっといろいろな所を触りたかったのはやまやまなんですが、一人ぼっちで行ったので時間不足でダメでした・・・。









勝負の最終アタック。


気温が下がってくるとともに路温も急激に冷えてくるので痛ませないようにゆっくりゆっくり熱を入れていきます。




そして、のこり5分を切ろうかというところで勝負に出たあたし。


大回りで最終コーナーを立ち上がり、強烈な加速GとともにMAXスピードまで一気に駆け抜けます。




タイムアタックもそうですが、ストレートで大台に乗せることも重要なので、最高速が狙えるのはこのアタックのみ。








ブレーキの性能と空力を頼りに恐怖心と戦いながらギリギリまでブレーキングを我慢します。


ハードブレーキングでタイヤは悲鳴を上げ、自分でも「あ、飛び出る！」と覚悟はしましたが、エイペックスを大幅に外したものの、なんとかコース内には留まってくれました。







100Rはアンダー気味でなかなか踏めませんが、ヘアピンからダンロップコーナーまでは全開で踏み切り。

ダンロップではリアが暴れはしましたが、腹をくくって耐えてなんとかクリア。





13コーナーからの第三セクターではセッティング変更でずいぶん踏めるようにはなりましたが、逆に踏みすぎてブレイクしまくり(爆)



もっとなめらかなアクセルワークが必要ですね。





後は最終コーナーを立ち上がればあとはフィニッシュ！


最終的なベストタイムは1，49，01でした。





最高速は満足！

だって明らかにドラッグが増えてるのにもかかわらず300㎞越えだもん！


前回の315㎞って記録にもひけをとらないと思うな。







・・・・・でもねー、ラップタイム的には悔しさが残ります。


だってあとコンマ一秒速かったら48秒台入りだよ！？

そんなのシフト一回の操作で稼げそうなくらいの短いタイム。



目標の50秒切りは達成したとはいえ、「あともうちょいで・・・・」と考えるとねぇ。






まぁ、フロントの空力を見直してバランスを整えればもっと踏めるし、タイヤも新品とはいえ17インチの255幅だから上出来かな？









しかし、車載カメラを見た師匠からはお説教の嵐で・・・←


「おまえはどーして暴れる車をドリフトで持ってくんだ？まぁ、クルマがクルマなのかもしれんがもう少し抑えるってことを覚えろよ。

・・・普通は暴れん坊運転よりもスムーズな運転の方が速いんだが・・・どーしてこんな運転でこんなタイムが出るんだ？ジル・ビルヌーブかお前は。」


とのこと。







まぁ、運転手の技術でも大きくタイムが上がるそうで。







次の目標は47秒！


R35・・・・は厳しいけど、第二世代のGT-Rにゃ負けないよ！ ]]> https://ameblo.jp/do-muu/entry-11489706746.html Wed, 13 Mar 2013 19:19:00 +0900