アイガーで0.2秒ほど更新しました

友人のセッティングを使ってみましたが異常に曲がっていきます

その後に自分のセッティングでいくも曲がらない

前回も言ったようにフロントの剛性感が異常にない

やっぱセッティング見直さないとですね・・・・・

特に減衰とスタビがダメな感じ、指摘された所もそこがメインでした

20っていう極端な減衰の数字やフロントがヨレる原因のスタビ6と8。

おそらくですがリアのスタビが8でそれに対してフロントが6はフロントが負けてしまうっていう挙動になったのかなと思います。

色々やってみます

題名の通りFitについて・・・・

Fitのセッティングが今のままだとそれ以上行けない気がして友人にそのセッティングで走っていただいたのですが、柔らかい、サスがヨレるとの事....

一回ガラッと変えてみようかな

さてどうしようか

今回で一応アイガー北壁FIT編は最終回

フォロワーや閲覧者の方が少ない中で長文書くのは恥ずかしいですw

前回はサスペンション編でしたね。

今回はLSDとミッションについて書いていこうかと思います

アイガー北壁はデフのセッティングも結構重要だと思っています。

あっそういえば、このアイガー北壁攻略編はアイガー北壁ショートコース順走で感じたことを自分なりにまとめています。逆走は正直苦手です。

specⅢになってからかなり挙動も変わって最初は苦戦しましたね。特にLSD。

1分6秒9が当時ベストだったのですが1分8秒4まで下がる緊急事態引退を考えてしまいました。specⅢになってからいまいちLSDのセッティングが決まらない。今回はある程度今の挙動に慣れてある程度ベストを更新できたのでまとめていきます

現在のベストは1分6秒7です。

フルカスタマイズLSD

イニシャルトルク:　     5

加速時の効き:              19

減速時の効き:              14

先ずイニシャルトルク

を最弱にしている理由ですが元々10にしていた時にアクセルオフで乱れたり立ち上がりの踏み始めでアンダーが出てしまいフラストレーションが溜まっていましたが徐々に弱めていき5にすることで効きを穏やかにする事に成功しました

次に加速時の効き

加速時の効きですが19にしています。一時期は15まで弱めていましたがホイールスピンしている感じがしました。踏んでるのに路面に噛み付く感触が無いそこで19まで上げてみるとフロントが逃げる感触がなくなったためそのままその数値を使ってます

次に減速時の効き

ここはスペックⅢになってから凄く減速側に苦戦してました

ポルシェ992をを購入してデイリーや知り合いと撃ち合いしている時にアクセルを戻した時にすごく挙動が安定しながら行きたい方向にタイヤが引っ張る感触がある

「すげぇ曲がりやすいゾ」と気分上昇時間がある時にセッティング画面見てみたらなんと減速時の効きが40まで掛かっていました僕のFitにも応用してみて40にすると曲がらないですが25くらいから理想の動きに近づいていき19にした時に自己ベストの0.001秒落ちまで持ってきましたそのセットに行くまで2週間掛かりましたですがそのLSDのセッティングの効果は絶大徐々に更新していき1分06秒7を今年の3月に出す事ができました

↑こいつがいなかったら多分僕は今でもセッティング迷ってたぜ･･･サンキュー

次にミッションです

最高速　200

1速　　 2.353/70

2速　　1.760/94

3速　   1.374/121

4速 　  1.109/150

5速　  0.924/180

6速　  0.796/209

7速      0.708/246

ファイナル　4.850

秘伝のタレと化していて正直やり方は覚えてません

ですが自分の理想を追い求めた結果このギア比になりました。シフトアップをしていった時のエンジン回転数の落差が大体ですが1000rpm〜1200rpmまでの間くらいに収められてて良い感じアイガー仕様のギア比で鈴鹿でも2分12秒7がでましたから悪くは無いでしょw

アイガーですがこのギア比で1分6秒755が出ましたね。パワーバンドを保ちやすい自分好みのギア比にしてから本当に走りが変わったなと思います

友人からはショートすぎる、とまた文句を言われてしまいましたwwｽﾏﾅｲ

このような感じでFITを作ってます。質問があれば極力答えます

これにて完結です次何を書こうか･･･

ここまで色々考えさせてくれる、楽しませてくれるグランツーリスモシリーズ本当に良いゲームですよ。山内さん、ありがとうございますこれからも楽しみますよ〜

ここまで読んでいただきありがとうございました

前回はブレーキの仕様について話しましたね。

今回はサスペンションについて話していこうかと思います。

GT7でフルチューン仕様のマシンを使用する際大体みんなフルカスタマイズサスペンションを入れると思います(最近は車高調式スポーツサスペンションも良いとか？)。

よく吊るしのセッティングで走ってる方も多いと思います。その吊るしセットも結構乗りやすいと評判を聞きます(僕はこの吊るしセットが合わなくて結構苦戦してしまいました。)

バイクでもGT7でも「ここ気持ちよく曲がれない」や「ここで挙動の変わりが急で怖い」などがあると思いますが一番最初に疑う部分はサスペンションです。ですがイマイチわからんって言う人やどこから手を付ければ良いのって言う方も多いと思います。自分もそうです。

サスペンションはコーナーだけでなくストレートやブレーキングにも繋がる重要な部分です。ここがバチッと決まれば、タイムが出たり楽しく走行することが、GT7でもバイクでもできます今回はGT7のアイガー北壁Fitで、ある程度タイムも出てきたのでサスペンションセッティングについてまとめて行こうと思います。ただ合う合わないもあるため参考程度に・・・・

空力はフロント100 リア100です。(鈴鹿は115)

まず足回りの使用パーツから↓

フルカスタマイズ・サスペンション

レーシングソフトタイヤ

タイヤはめっちゃ速いタイムを出したいと言う方は基本はレーシングソフトで

良いんじゃないかなと思います。自分はGT7でFitが出せる限界を知りたいためレーシングソフトを履いています。(たまにレーシングハードとかミディアムの時も・・・)

サスペンションについて

先ず自分のバイクやGT7のセッティングのやり方として、数値などに捉われると言うよりかは

「どう言う動きをして欲しいか」や「足回りをどう動かしたいか」って言うのを考えます。

ただGT7は細かくセットできないため、難しいので結構時間かけていく必要があります

先ず車高です

フロント75mm リア76mm

フロント75mmでも干渉しないので大丈夫ですね

車高を下げたほうが空力特性的にもプラスだとかあまり詳しくないのでそこら辺には触れませんが・・・

先ずなぜこの車高かと言いますとタイムを出す場合どうしても吊るしセットだと重心の高さから来る腰高い感じがしてました。それを解決するために、車高を低くしていくとどんどんタイムが上がる結果75mm限界まで低くすることで安心感が増してタイムが上がりました。Fitに限らず下げれる所(干渉しないところまで下げる)まで下げるのが良いのかなって感じです。リアは75mm〜77mmまでの間で調整してます。理由としては、75mmだとリアが低い感じがしてコーナーで曲がらない。77mmだと回頭性は高くなるけど高速コーナーが少し怖い。ここの中間の76mmが個人的には曲がって安定して良い感じ是非試してみてください

次にスタビライザー(アンチロールバー)です

フロント6 リア8です。

元々フロント6、リア6でアイガー北壁を攻略していたのですがフロントは良い感じ

フロントは純正値の4だと、やっぱワンテンポ遅れます。ただ6を超えると硬くてマシンが捩れないから曲がらない。鈴鹿とかのハイスピードコースなら良いかもしれませんね。

リアも元々6でしたが剛性感が無い感じがしてリアは操作を入力した時にワンテンポ遅れるな〜と思っていました。そこでリアを7にしてみると良い感じ8にすると操作を入力した時のラグがなくなりました9にすると逆に硬く感じて曲がらない。剛性感が強すぎてマシンが良い感じにたわまない。逆に重くなっちゃった感じです。

ちなみに友人からはフロントの剛性感が無いと文句を言われますw

↑低いと見た目も引き締まるからグッド

次にキャンバーです

フロント5.0°        リア3.0°

ツーリングカー並についてますね(多分)。ベストを更新した時にふとセッティング画面を

開いて驚きましたですが最初純正値でアイガー北壁の高速セクションでハンドルを切った刹那、フロントの接地感がなくなった感じがしていました。そして徐々にキャンバーをつけて行った瞬間に5.0°も付いていたのですリプレイ見てるとJTCCのシビックみたいwリアは逆にそこまで気にならずに結構しっかり踏ん張ってくれます鈴鹿はリアがスピード域が高い影響で踏ん張りにくくなるので3.2〜3.4°の間でセッティングしてます

ちなみにですがタイヤ消耗は一切考えて無いです(←ここ重要)

次にトー角です

フロント0.20°(アウト)    リア0.00

これを変えてからマシンの性格が変わりましたね。

今までダウンフォースの効きにくいコーナーで初期応答に遅れる感じでしたが

ここを作り込んだ瞬間に一気に変わりました

初期値は覚えていないですが現在のフロントの数値は0.20°ですがアウトにした事で、

結構初期応答が良くなりましたハンドルを切った瞬間に異常に速い反応を見せてくれて

ヘアピン区間(セク1〜セク2)で0.2秒ほど上がりました

リアは元々0.10°でしたが最終的には0.00で決まりです

よく見るとタイヤほぼ全体が設置してますね。良い感じ

アップで見ると分かりやすい毎回写真撮ってくれる方感謝です

次に減衰とバネレートです

　　　　フロント　　  リア

縮:              20                 40

伸:              43                 30

バネ:         3.00Hz       2.60Hz

バネレートはGemini先生が計算してくれて

フロント10.23kgf/mm

リア4.32kgf/mmらしい。

先ず減衰から

結構フロントを抜いていて最弱です。理由ですがこれも一応しっかりした理由がありまして

ブレーキングをした際に、初期値だと動きが渋い、、、Fitの885kgの軽い車重も相まって

中々フロントが沈まなくてフロントに荷重が掛からないそのため最弱にしました。するとターンインでノーズが一気に沈みますこの時にフロントに強大なトラクションが掛かっていると思われます。

今更ですがトラクションの自分の解釈はタイヤを潰す事だと解釈してます。

そしてブレーキをリリースする際に伸び側の初期値だとすぐ戻ってきます。そのため43まで固めて良くなりました一気に戻ってこなくなったので低い姿勢でアンダーが出にくくなったのと加速の際に一気にフロントが浮く感触が無くなりトラクションが掛かります

リアは逆に少しトラクションが抜けてくれないとアイガーのキツいヘアピンは曲がれません。

その為伸び側は抜いてます。また縮を入れている理由はアクセルを開けた際の姿勢変化でリアがボトムしますがそれをするとフロントのトラクションが抜けてしまいます。その為リアは、

若干ナーバスになりますがアイガーはそれくらいが一番速いんじゃ無いかなと思います

バネレートですがフロントが極端に柔らかいセッティングにしている為すぐに底つきしてしまいます。その為結構硬くしてみて動きが良くなりました。リアは逆に柔らかくセッティングしないと跳ねてしまう為バネレートで頑張って調整してみました。

↑フロント入ってるのが見えにくいかもただ走ってる時は分かりやすいですよ

今回はサスペンションのセッティングと軽く空力を書きました。

長くなって申し訳ないです

長くなってしまったのでデフとミッションは次回で...いつ終わるのかな

④に続く....次回Fitアイガーは最終回の予定です

前回のブログではアイガー北壁の攻略法について話してきましたね。

今回はセッティング編ですセッティングが決まってないとマシンに対するフラストレーションや恐怖心を覚えてしまう。これはゲームでも現実でも同じだと思っています(恐怖心は人によりますが)。今回はある程度タイムも出てきて煮詰まってきたので前回と同じようにアイガー北壁ショートコースのFitの攻略法について書いていきます

自分のアイガー北壁のコースのイメージですがニュル北を10分の1くらいの距離にしたコースで難易度は高いと思っています。理由ですが前半の超低速コーナーと後半の高速コーナーの両立を図らないとこのコースは速く走ることができないと思っています。高速コーナーは160km/hを超えていて鈴鹿の1セクを想定させるような速い高速コーナーで低速コーナーは60km/h〜70km/h、もっと低い所だと車によっては49km/hで50km/hを下回る速度で曲がるコーナーもありますそのためセッティングが決まりにくいコースなのです。

さて本題に入ります

先ずコーナーリングを行う際に最初に何をしますでしょうか？

先ずはブレーキングですよね

自分のブレーキングの解釈なのですがブレーキングは荷重をかけるためにあるものだと思っています。

(もちろん速度を下げるためでもありますよ)

このブレーキングが自信を持って行えなかったらGT7でも趣味でやってるバイクでも

良いコーナリングってのはできません

Fitも最初は中々自信持ってブレーキングできずに7秒5あたりで躓いていました。ですが色々仕様を変えていき

自信を持ってブレーキングを行える仕様になっていき現在では6秒の7まで出すことができました

使用パーツ　ブレーキ編

カーボンセラミック・ブレーキシステム

スポーツブレーキパッド

油圧強化式サイドブレーキ

ブレーキバランスコントローラ

です。基本フルチューンなので全部つけてますね。

先ずカーボンセラミック・ブレーキシステムですがレーシング・ブレーキシステムでも効きとPPは変わらないらしいのでお好きな方をつけて大丈夫です僕はカーボンセラミック・ブレーキの方が見た目が好きなので使用してますw

次にスポーツブレーキパッドです。これですがレーシングブレーキパッドを使っていた時期もあったのですがタイヤがロックしてる気がするなと思っていました。そこで色々セッティングを変えてみたりブレーキバランスを変えてみたりするものの変わらず。7秒前半からタイムが伸びず思い切ってスポーツパッドを導入今までみたいに微ロックが原因で膨らむっていうのがなくなってタイムは上昇その後spec3で来たアップデートのロガー機能を使いスポーツブレーキパッドとレーシングブレーキパッドを検証していたのですがスポーツブレーキパッドの方が通りたいラインを通れているなと思い今も使っています。微ロックが原因でアンダーが出ていたみたいです。若干効きは悪くなりますがコントロール性能が高いのは明らかにこっちですここも好みなので人によりますがブレーキングでギクシャクしてしまう方は是非使ってみて欲しいです最初は若干違和感を感じるかもですが慣れたら良い戦力になりますよ

因みにスポーツパッドでいいならノーマルパッドで良いんじゃないコスパ良いじゃんwと思って使ってみたら止まらなくて1コーナーの壁に激突して横転しました(ただ好みやコースであまりブレーキ必要無いコースならワンチャン)

もう一つスポーツブレーキシステムにレーシングブレーキパッドっていう組み合わせはあまり良くなかったです。

なぜかは分かりませんがなんか気持ち悪い感覚です

次にサイドブレーキです

最初はなんとなくフルチューンだし入れとけば良いっしょ

みたいなノリで入れてましたw正直めっっちゃ甘く見ていました。

なんと調整できるのですこれに気づいたのはGT7初めて半年経った頃です(暴露)

そのような事もあり試しに数値を66(最弱)にしてみました。するとコントローラブルでイメージだとバイクのリアブレーキみたいな使い方ができるようになりました。あくまで自論の範囲ですので鵜呑みにせずに聞いて欲しいのですがサイドブレーキを使ってフロントタイヤの過荷重問題が無くなったような気がします。

一瞬ブレーキングの最初に引くだけで若干ですがリアサスを沈める事に成功した結果リアが軽くなって暴れるっていう現象やフロントに過荷重がかかってフロントが限界っていう感覚が無くなった気がしますプラシーボ効果かもしれませんが結構効いてます。また向き替えるのにたまにサイドブレーキを使うのですがこの時も100だと効きすぎるので66まで落としてます。サイドブレーキ向き替えをしながら曲がるっていうのもできるので結構個人的にはマストパーツだと思ってます

次にブレーキバランスコントローラです

まぁこれはデイリーとかでも許可されてるセッティングなので知ってる方は多いと思いますが結構変わりますよね。僕のFitはブレーキバランスを1〜3の間で調整しています。一時期5まで上げていた時期がありましたがリアが暴れてしまいまともに走れず

現在の黄金比的には1〜3の間かなっていう感じです。

っていう感じで結構ブレーキも仕様を変えて今の仕様にしました。

←おそらく3コーナーかな

長くなってしまったのでここまでかな読んでいただきありがとうございます

次はサスセット編かなデフとかも必要ですよね。

ミッションのセッティングは秘伝のタレと化していてやり方は覚えていません・・・

すいませんですが一応数値は書いておきますので再現できる方は是非

長くなってしまったのでサスペンション編に続く、、、、、、

いきなりですが4歳くらいからGTを初めて12年ほどが経ちました。

そこまで飽きずに続くゲームを作れるポリフォニーさん凄いです

それでは本題に入るのですがアイガー北壁が好きなコースなんですよね

好きな理由なんですが親が「Hot-version」や「BestMotoring」を見てて

僕が特に好きな企画が峠最強伝説

かっこいいスポーツカーや時にはFITみたいなお買い物車がかっこいいカラーリングで

クローズドコースとはいえ峠に近い(なんなら峠より狭い)コースを走ってるのが良いな

と思いました。そこで子供の時の僕は真似したくてGT6でやってたわけですw

そのせいもあってかGT6〜7まで峠っぽいコースで遊んでる事が多いですw

GT6ならアイガー、マッターホルン、ニュル北、オータムリンク、R246、

コート・ダジュール、あと名前がうろ覚えですがケープリンクとかもね

トラ山、ディーフォ辺りもいいですよね

GT7だとアイガー、ニュル北、アルザス、京ドラ、ディーフォ、トラ山かな？

あとグランバレーとかかな

GT6、GT7の中で自分の得意コース3本指に入るコースがアイガー北壁ショートコースなのですそのため今回はアイガーに絞ります

鈴鹿や富士は全然遅いです(Gr.3Bop有りで鈴鹿59秒2、富士38秒4だもんね)

ただ僕自体センス皆無12年間アイガーで遊んできて全然遅すぎて話になりません。

ですが1年程GT7をプレイして最近ある程度GT7の挙動に慣れてきてタイムも出るように

なったのでまとめて見ようかと思います。

今回はフルチューンFit号で記事を書いていこうかと思います。

自己ベストタイムは1分06秒7だったかな

1コーナー

先ずアイガー北壁の一番最初に来るアプローチの難しいコーナーは1コーナーだと

思っています。理由としては180km/h(マシンによっては230km/h以上)程からのブレーキングで65km/h〜60km/hまでスピードを落とすのですがその時にブレーキングポイントがわからないんですよね。奥まで行きすぎたり逆に止まりすぎたりよくありますよね。

参考程度にですがブレーキングポイントはフラッグを振る人のポストあたりでフルブレーキング左側のタイヤは白線を踏むくらいまでアウトに寄せれば完璧ですそこからブレーキングを徐々に抜いて行きます。一気にブレーキ抜くとフロントの荷重が一気に抜けます。徐々にハンドルを曲げていくのですがラインはイン側の縁石に乗せると立ち上がりのラインがキツくなって加速が遅れちゃうんですよね、進入のラインは大きめに取って真ん中らへんで一気に曲げます。レの字を意識すると良いかなって感じです。

そこから2ヘアですがインに付きすぎると車が芝生に乗って暴れてしまうので縁石くらいまでで留めておきましょう。そこから膨らみながら立ち上がりの壁に当たるギリギリまでラインを使い切れば完璧です

②駐車場コーナー(6コーナー)

次にアプローチの難しいコーナーは駐車場コーナー(6コーナー)ですね

ここはラインど取りがとにかく難しいです。ただ冒頭でも言ったようにFitで絞りますがFitはアウトの壁一杯使って良いですよ理由としては低排気量低馬力車は如何にスピードを落とさずパワーバンド(Fitなら大体6900rpm〜7100rpmくらいかな)近くを保てるかなっていうのが大事なのですバトルの時稀に小さく曲がる時も必要なのですが基本は大きく回ります。駐車場のコーナーの精度で0.5秒変わりますまた高速S字(8〜9コーナー)の進入スピードも遅くなります。アウトギリギリを走って立ち上がりも壁ギリギリでスピードを乗せながら立ち上がればOKですスピード的には108km/h〜112km/hくらいかな

また7コーナーは壁ギリギリまで寄せて最短距離を目指しましょう

次にアプローチの難しいコーナーは8コーナー。8コーナーの進入はプレイヤーさんの度胸が問われます。Fitフルチューン仕様だったら大体160km/hくらいまでスピードが出ています。進入のライン取りは芝生ギリギリまでアウトに寄せて行きアクセルを一瞬オフで曲がれます。芝に一瞬入ったり段差の落差の激しいと所を通るとリアがﾊﾟﾝﾊﾟﾝ跳ねまくります

9コーナーはイン側の丘にタイヤを入れると抵抗で遅くなるのであまりお勧めしません。Fitではないですが後輪駆動で9コーナーでスピンして丘に乗るとだいたい横転します

最終コーナー(10、11、12コーナー)

次に最終セクションですが10コーナーはインカットで芝に少しだけタイヤを乗っける感じでOKです。乗せすぎるとリアがﾊﾟﾝﾊﾟﾝ跳ねながらアンダーを出して壁に突っ込んで横転しちゃいますそこから11コーナーはミドル辺りを走りながら11コーナーから12コーナーまでの間は外までしっかり膨らみ外のタイヤバリアまで寄せて行きましょうそこから一気に曲げて行きます。12コーナーはインにしっかりよって行きます。立ち上がりは芝をカットしながら立ちあれば完璧です

↑wwwwアイガーでバトってたらたまにありますよねw

Fitのセッティング編に続く…

Ninja 250 SLとNSF100に乗っています。

桶スポで走っています。よろしくお願いします。