完成形になってきましたよ～ダウンローのデモカー

今は音の調節中なのでお客様に音を聞いて頂けるのは今月末位になりそうです！！

完全に仕上がりましたら画像などＵＰしたいと思いますのでもう少しだけ待ってて下さいね！！

さて、みなさん。　休みの日って何してます？

ちなみに皆川は家でボ～っとしたり、広島にいるハニ～に会いに行ったりしてます。

ですが、最近広島のハニ～と連絡が取れないんです・・・もしかして・・・

ま、仕事が忙しいのかな？って割り切っております・・・。

とりあえず、明日はお休みです。何しようかな・・・。

さて、仕事も終わった事だし・・・飲みに行こ～

まず日曜日、髪を切りに行きました　バッサリ短髪になりました

月曜日は、車屋［トヨタ］に行きました

特にビビィっと来る車もなく・・・。とりあえず３台ほど試乗しました。

３台中一番気に入ったのは「ヴァンガード」つい最近出た新車です。

コレがそう↓

実際ほしいのはもうちょっとかっこいいです！！

次にいいな～と思ったのは「マークXジオ」↓

これも外装ブラックでイジルとかなり良くなりそうでした！

最後は「ブレイド」　井上揚水が宣伝しているやつですね！

画像はコチラ↓

いまの３台、すべて３．５ℓなんですよね。

どれも魅力的なんですよ・・・でも「ヴァンガード」は試乗車が２．４ℓだったんです。

なので今度３．５ℓを試乗して決めようかなって思います。

お金に余裕があったらこれが気になります↓

販売価格は８００万ちょっとって言ってました　高いな～ちなみに上の３台は３８０～５００万位です。

そんな感じで、どれにしようか迷っている自分でした・・・。

昨日は休みでした～

つい最近足の甲を怪我した為病院へ…。診断結果は全治１ヶ月でした

お客様へ、店舗内で足を引きずってるのがブログを書いている私です。

さて、今日はデモカーその２！！「施工編です」ではどーぞー

ダウンローでの施工の基本的な内容である配線処理から進めていきます。
この時、左右のスピーカー設置条件を出来る限り揃えることを意識した施工が基本となります。





まず、各配線の長さはプロセッサーからアンプまでのＲＣＡケーブルの長さを全て揃えます。
今回のシステムではツィーター、ミッドがマルチ接続となっているので
スピーカーケーブルも左右の長さを誤差１ｃｍ以内に抑えるように施工しました。
これらは言うまでも無く、物理的な音声信号の流れを揃える目的があり、
プロセッサーに搭載されたタイムアライメントに頼らないセッティングを基本と考えたからです。
左右のタイムアライメント調整は、あくまでも味付け的な要素がメインとなります。
これらの配線をドア内に引き込むようになりますが、
純正ではドア接合部がカプラー形状となっているので細心の注意を払って引き込みました。
オーディオテクニカ レグザット・シリーズのスピーカーケーブルは
比較的太いケーブルとなり、２本分を引き込むのは高度な技術が必要となります。





左右のクオリティを揃える意味で、ドア内の防振材も質、量を揃えてみました。
施工方法もドアパネルの広い（弱い）部分を重点的に施工することで
余計な振動を効果的に抑えることが可能となりましたが、
ダウンローでの防振処理はこれだけでは終わりません。
全ての防振処理が完了した後、インナーパネル部分の一部分に穴を開け
スピーカーが適度にストロークできるようにセッティングします。
（写真は施工途中になります）
この穴開け加工はスピーカーＢＯＸでいうところのポートと同じような効果となり、
適度な低域を確保することを目的としています。
勿論、使用するスピーカーやアンプ、セッティングによっては
穴開け加工の有無、大きさなどが変ってきますので
実際に音色を聴いた後の微調整がキーポイントとなります。

ツィーターは純正部分を加工して設置しました。
ツィーターの角度は直接リスナーに向けるのではなく、
ハンドル上部分の中央寄りのセッティングとしました。
これはツィーターの再生音の「まとまり感」を重視しながら
ミッドレンジとの繋がりも考慮に入れた設置法となります。
あくまでも「定位は高く」、「イメージはしっかり」をテーマに鳴らします。
この部分の造形はダウンローでは もはや定番メニューとなっている
純正風カスタムフィッティングです。
知らない人が見たら純正かと思わせてしまうような自然な造形術となり
配色も純正のつや消しと同等のブラック仕上げです。





ドアへのミッドレンジ装着は今回の施工の中でも重要なファクターの一つに挙げられます。
純正スピーカー位置は、ドアを閉める際につかむ為のバーが良質な音を妨げる要因となっており、
お世辞にも良い場所とは言えませんのでドア下部へスピーカー設置場所を移動します。
また、純正機能を損なわない為に純正スピーカーはそのまま機能するようにしてあります。

そしてアウターバッフル製作となるのですが、
ダウンローでの基本作業としてはスピーカーの内圧を整流する為にインナーベースボードを製作したうえで
アウターバッフルを重ねて設置しますが、ここでも工夫を凝らした施工になります。
ベースになる材料にシナ合板を使用していきます。
この素材はＭＤＦボードに比べ非常に堅いうえに軽い性質を持っています。
これはスピーカーが奏でる音を表現する時に
必要な響きを残しながら、余計な振動を排除する重要な役割を担っています。
世の中に数多くある楽器には良質な木材を使ったものが多いのも、こういった理由があるからなのです。
しかし、木材の性質上、非常に堅く 木目に沿った切削作業は作業面で加工が難しいことも確かです。
これら一連の作業は高音質を目指す為の重要ポイントになります。
また、バッフル製作の要であるバッフル内部には余計な定在波を引き起こさない為に背圧抵抗を抑えた塗装を施します。





これらの技術をフィードバックさせてウーファーボックス造りへ移行します。
フロントのバッフル同様、シナ合板を使って製作していきますが、
ここでもシナ合板ならではの作業難度の高さが露呈しました。
前述の通り、木目に沿った切削と組み上げが必要となるので
うかつにビスを打ち込んでしまうと木が割れてしまいます。
そこでシナ合板の角を落とし込む加工と、それらを固定する為の工夫が必要になります。
そして気密性を引き上げ、さらに強度を増す為、内部処理にＦＲＰ樹脂を塗布しています。
通常の２倍以上の作業時間を要するウーファーボックスは、
ＪＢＬのパワーをしっかりと受け止めることのできる質実剛健なボックスで仕上がりました。

アンプボードや各ユニットの配置もほぼ完了に近づき
あとは音出し後のセッティングを詰めていくようになっていきます。
もうすぐお客様へダウンローのデモカーをご試聴頂けるようになります。
セッティング完了後にレポートの続きをご紹介します。

さ～今日は長いですよ～なんと言っても「こだわりのユニット選び」ですから

カーオーディオの核となるこだわりのユニット選びですが、
これはスタッフ間でも非常に悩みました。
カーオーディオというものはホームオーディオと決定的に違う点があります。
それはユニット、施工に掛かる費用です。
ホームオーディオの場合は各ユニットの価格も大きくなるうえ
室内への音響用設備を整えると軽く１０００万円を超えた費用が必要になってしまいますが、
カーオーディオであれば大幅にコストを抑えながら
理想的な音質と専用空間を造ることが可能となります。

そこでダウンローは考えてみました。
最高級のユニットだけを集めて造ったものが果たして「お客様にとっての最高」なのだろうか？と、、、
勿論、最高級のユニットには理想的なパーツを惜しみなく投入されたモデルというメリットがある反面、
膨大なコストアップは免れなくなってしまいます。
カーオーディオを追求するうえでコストを無視することはできません。
コストを掛ける部分と抑える部分のポイントを見極めて
理想的な音質を手に入れる方法としてダウンローが出した答えがこれらのユニット類です。

このシステムはフロント２ウェイ＋サブウーファーのシンプルな３ウェイで構成してみました。
一般的にポピュラーなシステム構成ですが
ツィーター、ミッド、ウーファーのそれぞれがしっかりと鳴らなければ
高域から低域までのスムーズな感じ（つながり）を表現することができないことから
実は最も奥が深いシステム構成とも言えます。

そしてこれらのユニットを使って音造りを行う為のテーマは「原音再生」です。

オーディオの起源は原音再生にあります。
いかに目の前で表現される音楽にリアリティを追及するかがキーワードとなり、
楽器が奏でる至高の空間を凝縮し、表現することがインストーラーの手腕だと考えます。
ダウンローのインストーラーは造形技術以外にも
実際の楽器を使った生演奏を聴けるところへ何度も足を運び、音に対するリアリズムを日々勉強しています。
施工に関しては「基本を忠実に」且つ、
「今までのノウハウをつぎ込み、ユニットの基本性能を限りなく１００％に近い状態にする」という内容で取り組みます。







まず、音の入り口であるヘッドユニットですが、
当初、カロッツェリアＸ ＲＳ－Ｄ７ｘⅢか ピュアオーディオシリーズのＤＥＸ－Ｐ０１Ⅱで検討してみましたが、
「音の立ち上がるスピード感」、「繊細な表現力」、「聴き心地の印象の良さ」などを比較した結果、
カロッツェリア Ｘに決定しました。







プロセッサーに関しても当たり前ですがカロッツェリア ＸのＲＳ－Ｐ９０ｘを使用し
調整面でも万全の体制を整えました。
しかし、調整と言っても本来アナログシステムを設置するような手法で施工をしていくので
プロセッサー側はあくまでも最終的な微調整に使用する隠し味のような意味合いになります。







外部アンプにはイタリア製のステッグを選択しました。
デッキ、プロセッサーを通った音声信号はアンプを介してスピーカーの駆動力へと変化します。
微弱な音声信号を余すところ無く増幅するアンプの仕事量はオーディオの中で最も重要な部分を担っています。
圧倒的な出力から得られる「音」には、目の前で表現されている平面的な音楽を、
まるでそこに立って表現しているかのような立体的な音楽へと変貌させてくれます。
このメーカーを選ぶまでは長い道のりでした。
各メーカーのアンプを聴き比べた結果、
単純なパワー感だけではない 音に包まれるイメージと、
録音された環境をそのまま立体的に表現できる贅沢な一品として評価が高かったのがステッグだったのです。

ダウンローではステッグのフラッグシップモデル　マスターストローク（ＭＳＫ３０００）がデモボードで試聴できます。
本来、このモデルを使ったデモカーが良いのでは？という意見もあったのですが、
このモデルは２チャンネルのみのラインナップしか無いので
３ウェイ構成で考えると３台必要となり、
お客様にとってコスト面とスペース面でかなり厳しいリクエストとなってしまうので今回は断念しました。

そこでステッグのＫシリーズ　２チャンネルと４チャンネルモデルの起用となりました。
Ｋ２．０４（２チャンネル）は定格３３５ワットｘ２チャンネルというスペックを持ち、
Ｋ４．０２（４チャンネル）は定格１１５ワットｘ４チャンネルです。
これらの配分ですが、スピーカーの中で最も重要なセクションはミッドレンジです。
このミッドレンジに２チャンネルモデルの３３５ワットを配分します。
つまり、、、

ということになり合計１，３２０ワットのシステム構成です。
ダウンローではミッドレンジがオーディオの鍵を握っていると考えています。
過去のダウンロー　カーオーディオ豆知識でも採り上げていますが
アンプの出力に余裕があることで、単純にボリュームが大きくなるのではなく、
スピーカーの駆動に対する歪が低減され より精密な表現力が可能となる為にこのような配分としました。







ここでスピーカーのご紹介です。
使用するスピーカーメーカーはＺＡＰＣＯ（ザプコ）という聞き慣れないメーカーです。
２００７年のＭＥＳ（オーディオショー）でも非常に評判の高かったメーカーでイタリアのＥＳＢというブランドがあり
その中でもオットミラというグレードが好評価でした。
このザプコはＥＳＢからＯＥＭで供給された言わばＥＳＢ　オットミラそのものなのです。
近年のスピーカーコーン紙の素材にはポリプロピレン（ＰＰ）がメジャーになってきましたが、
このブランドはペーパー（紙）コーンを採用しています。
ペーパーコーンの弱点はＰＰ素材のように耐久性を持たせるのが難しい素材でしたが、
技術力の進歩により、耐久性も向上しつつペーパー特有の高音質が可能となったのです。
ペーパーコーンは音を造る素材としては現在の最先端素材でも追いつけない独創的な表現力があり
恐らくＭＥＳなどのオーディオショーでも人気が高かった要因ではないかと考えられます。







実はウーファー選びにもこのペーパーコーンへのこだわりが関係しています。
ＪＢＬ　Ｐ１０２２ウーファーもペーパーコーンが採用されていて
フロントステージと組み合わせた時の音の濁りを解消できるユニットとして選択しています。
しかもこのＰ１０２２にはあらゆる入力に対応した高剛性のバスケットや
理想的なストローク量を確保した巨大なボイスコイルなど、
ウーファーとしては随所にこだわりの部品を惜しみなく使った構成となっています。
しっかりとした低域を確保することで
「音」の全体像が引き締まった感じになり、重量感があるのにクリアな印象を演出できます。





ユニット間を接続していく配線には音声信号系にオーディオテクニカ　レグザットシリーズを、
電源系にはモンスターケーブルを使用します。
レグザットシリーズには随所に繊細な音作りに適した構造が採用されています。
また、車両への装着に対する耐震性に優れている点も見逃せません。

モンスターケーブルには電源、アースケーブルを受け持ってもらいます。
非常に柔らかい芯線は圧倒的な伝送ロスの低減と長期にわたる耐久性維持という点から選択しました。





良質なユニットを揃えることができ、ここからはインストーラーの腕の見せ所です。
これらのユニット類を装着して自分達の考える理想的な「原音再生」に何処まで近づけるか？
完成までの間、ホームページを更新しながら作業状況をレポートしていきたいと思います。

待っていた方ごめんなさい・・・。

明日から毎日絶対更新します！

さて、本日はデモカーです。

ダウンローでは只今、デモカーを製作しています。

当店のお客様の声に「音質の良い車を試聴したい」というご要望を非常に

多く頂いていましたが、中途半端なデモカーを製作してしまうとお客様、

スタッフ共に後悔してしまうことになるので今までは敢えて手を付けないでいました。

しかし、スタッフの中でも日を追うごとに音質に対するこだわりが強くなり
お客様に最高の「音」を届けたいという熱意から、満を持してデモカー製作に踏み切りました。

ベース車両にはＢＭＷ　５シリーズ・ツーリング（Ｅ６１）「店長ＣＡＲ」を使用します。
各部パネル構成がしっかりとしているドイツ車ならではのメリットを活かした製作ですが、
ご存知のようにスピーカーの搭載位置の難しさや、
Ｉドライブのような特殊な機構を併せ持ったこの車両はカーオーディオを考える上で困難な車種のひとつと言われています。
ＢＭＷに対するノウハウを豊富に持ち合わせているダウンローの施工でこれらの問題をクリアし「驚愕の高音質」を目標に製作していきます。

明日はこだわりのユニット選びについてです。ではまた明日～！！

上記の記事をコピーして、HPや、ブログに貼り付けていただければ。。。
より多くの方々が知るきっかけとなります！

自分もトランザムのトランザムが欲しかった

ＶＯＸＹとハリアーで我慢我慢。

さて、先日「デイトナ」という雑誌を読んでいたらなんと

ナイトライダー仕様のレーダーが出ているではないですか

しかも世界限定３，０００台！！値段は６９，８００円もう買うしかありません

ブログ書き終わったらネットショッピングでカチャを～

さて、今回のテーマはスーパーボイスについての豆知識です。
スーパーボイスの特徴は録音機能を搭載していることです。
この機能を使えばお好みの音声や警告音、または曲などを録音することが可能です。（５秒以内）
また、警告側と発報側などを合わせて９パターンの録音設定ができるので
用途に合わせて録音することができます。

録音のやり方については下記の表にまとめておきますのでそちらをご覧になって下さい。

お好みの音を録音する場合は、まず、516L本体とマイクをつないでいるPhonoピンを外します。
そして、お手持ちのオーディオ機器（CDウォークマンなど）の
ヘッドフォン出力（75Ωステレオピン）と516L本体のPhono入力をつなぎます。
（別途で７５Ωステレオピンケーブルが必要です）
あとは通常通りの録音方法で録音して下さい。

注意点はオーディオ機器側のボリュームを調整しないと
異常に音が小さい場合があるのでその都度セッティングしましょう。

ちなみに当店には「英語で喋る外人」の音声や
各種「警告音」のサンプルがあるので店頭で聴くこともできます。
興味のある方はお気軽にご相談下さい。

その他の機能としてはディップスイッチをイジることで
「英語」と「日本語」の設定を変えることができます。
簡単にできるのでお好みに合わせてチョイスしましょう。



■カスタムメッセージの録音方法
１：車両のドアを開けます。

２：車両のエンジンキーをONの位置にします。

３：エンジンキーをONにしてから５秒以内にマイクBOX裏側のスイッチを押します。
　　この時の回数は表１を参照して下さい。
　　その後もう一回スイッチを押します。（この時スイッチは押し続けます）
　　この時、絶対にボタンを離さないで下さい。
　　ボタンを離した場合は最初からやり直して下さい。

４：「○○○○メッセージが選ばれました。録音を始めて下さい。」（日本語設定の場合）と
　　音声メッセージが流れたら録音を開始して下さい。

５：４のメッセージ終了後、録音ボックスのLEDが点灯します。
　　点灯してから５秒間録音可能です。

６：録音終了後スイッチを放し、エンジンキーをOFFにして下さい。
　　以上でカスタムメッセージの録音は完了です。



このようにメッセージをカスタマイズすることでセキュリティ装着車の判断が可能となりますので
是非、皆様もこのオプションを装着されてみてはどうでしょうか？

んって事はナイトライダー仕様のボイスも出来るのでは

よし、明日はＶＯＸＹをナイトライダー仕様にするぞ～

今日カレンダーを観て思ったこと・・・「今月休み多いなぁ～」３０日間中１２日間もあるよ

ま～いっかいっぱい遊んでやる～

さて、今日の豆知識のテーマは防振です。
一言で「防振」といってもいろいろな意味が含まれています。
何故？防振をしなければならないのでしょうか？
スピーカーは「音」を出すためにコーンを動かして空気の波を作って「音」にしています。
このコーンの動作によって空気の反作用が起きてスピーカーのフレームに振動が伝わります。
その振動が更にバッフル板に伝わってスピーカー自体を共振させてしまいます。
結果的にコーン自体が正確にストローク（振動）できないので「音」が濁ったり、
ビビリ音などのノイズの原因になってしまいます。
こういった余計な振動をなるべく抑えることができれば確実に音質アップへとつながります。

そこで対処法として防振材などを塗布（貼る）することが効果的になってきます。
防振材にはペーストタイプとシートタイプの物があります。
防振をする場所によって使い分けると良いと思います。
ペーストタイプは主にドアのボディ側のアウターパネルやトランク部分などに向いています。
これは塗布する場所がデコボコになっていることが多いのと
手が入りづらい所を防振したい場合があるからです。

注意点としてペーストタイプは 塗布した後、
乾燥させる為にある程度の時間を放置する必要があります。
乾燥時間は季節によって変わります。
もし、早めに乾かそうとしてドライヤーなどで乾燥させると
塗布した防振材が ひび割れてしまうことがあるので気をつけましょう。

そんな中ダウンローは明日通関なんです。大丈夫かな

さらにプライベートな話をすると明日から自分は３連休

広島に行く予定ですが飛行機は飛ばないなこれ・・・

さて、今日は特別編です　「ワンオフＢＯＸ重要性」ではどうぞ～

特別編：ワンオフBOXの重要性

ウーファーＢＯＸと一言で言ってもいろいろな要素が含まれています。
一般的にはＢＯＸ容量などが重要視されがちですが、その他にも重要な要素があります。

スピーカーのスペックなどで良く見かけるＱｔｓについて説明します。

スピーカーはエッジやダンパー、コーン紙などで形成されています。
メーカーやモデルによってはスピーカーの材質や生産方法が異なるので
スピーカーのストロークの硬さが変わります。
この物理的な硬さをＱｍｓと言います。

また、スピーカーは実際には電気的に駆動しているので電気的なロス（抵抗）も起こります。
この単位をＱｅｓと言います。

ＱｍｓとＱｅｓを合わせた数値がＱｔｓになります。

Ｑｔｓの数値が０．３以上の場合はシールド（密閉）ＢＯＸが向いていると言われています。
シールドＢＯＸはスピーカー背面の空気が密封されているので
スピーカーの振動板の動きが制限されやすくなります。
結果的にはコーンのストロークも制限されるので低域を出すには不利になりやすくなります。
シールドＢＯＸの音の感じは最低域までなだらかな曲線で再生します。

それに対してＱｔｓが０．３未満の物や低域部分を増幅させるようなセッティングにする場合は
バスレフＢＯＸ（ポート付）の方が効果的です。
バスレフＢＯＸの音の感じは、ある一定のポイント（周波数）を増幅させることで
低音の「ドッシリ感」が出やすくなります。
その代わり最低域の低音はスポイルされます。
バスレフＢＯＸはポートの直径や長さ、位置などをチューニングすることによって
厚みのある低音を狙うことができます。
ただ、やみくもにポートを付けても場合によってはスピーカーの耐入力に関係無く
ストローク不良（底づき）を引き起こして破損させてしまうことがあるので
しっかりと計算した上で製作した方が良いです。

音質向上の為にワンオフでバスレフＢＯＸを製作してみるのはどうですか？

って事で現在ダウンローでは車種別ウーファーＢＯＸを作成中です。

現在完成しているのは６０系ＶＯＸＹ・ＮＯＡＨ、現行ワゴンＲの２台です。

しかも６０系ＶＯＸＹ・ＮＯＡＨ専用はサードシート下に設置するタイプなんですいや～アッパレ

どうです　このピッタリサイズ　しかもウーファー込みで２５，８００円　

それよりダウンローではこの車種別ウーファーＢＯＸを増やす為に、

お客様のお車のデーターを採らせてください

是非私の車をっと快く引き受けてくださるお客様は下記まで宜しく御願いします。

有限会社ダウンロー

通販担当：皆川

電話番号：０３－５９３３－０６３３

住所：東京都練馬区大泉学園町４－２３－５

ご来店の際はお電話を下さると幸いです。では宜しく御願いいたします。

セキュリティのご案内。

セキュリティも進化しました！！

さてさて、第１０回　テーマ：セキュリティとは何ぞや？

今回から豆知識の内容をちょっとズラしてセキュリティに関するお話にしたいと思います。
まず、セキュリティ初回のテーマは「セキュリティとは、なんぞや？」です。

世の中にセキュリティメーカーというのは沢山有りますが、
DOWNLOWでよく扱っているVIPERを例題によくわからない専門用語などをご紹介します。

セキュリティの機能でよく耳にするデュアルショックセンサーなどは一体どんな物なのか？
と言うと、「軽い振動（ショック）には警告をして威嚇をし、
強力な振動（ショック）には即座にサイレンを発砲する」ということです。
こういったショックの感度を司っているのが付属（もしくは内臓）のショックセンサーになります。
感度を調整する時にあまりキツイ調整をすれば
ちょっとしたことで反応してしまいます。
例えば、、、
「月極駐車場に車を置いておいて猫が車に乗っかるだけで警告してしまい大家さんに怒られた！」や
ヒドイ時には、、、
「雨が降っただけで警告し続けて、バッテリーが上がってしまった」などと
意外と困った問題が起こってしまいます。

一見笑い話のようですが実際に体験された方もいるようです。
こういったことにならないように感度を弱めてセッティングをしてしまうことも有りますが、
本来の目的である不審者がイタズラをしている時に反応をしなければ
何の意味もなくなってしまいます。
セッティングに関しては適度に調整をした方が良いでしょう。

ショックセンサーの話が出たのでついでにご紹介しておくと
VIPERの３５０ＨＶはこのショックセンサーが本体に内蔵している為、
コストは安く抑えることに成功していますが、
デメリットとして取り付ける位置がある程度決まっている為、
後々、設置場所を変えられないことが挙げられます。
その場合、「右側は敏感に反応して左側は鈍感になってしまう」ということが起こってしまいます。
この問題を解決したモデルがＶＩＰＥＲ７９１ＸＶなどの上位モデルで
ショックセンサーを別体にすることで車の中心に近い所へ設置できますから
前後左右均等に反応できます。

また、CLIFFORDやAVITALなどのメーカーのセキュリティに付属しているショックセンサーは
「警告の場合」と「サイレン発砲の場合」の２種類の感度調整ツマミが有るので
「警告はしづらくサイレンの発砲はしやすい」というセッティングができます。

こういった機能でユーザーの使用場所（目的）によって使い分けをすることもできます。

物騒な世の中になりつつありますので真剣に考えてみてはどうでしょうか？

第１１回　　テーマ　：　セキュリティの便利な使い方

前回に引き続きセキュリティの用語についてのお話しです。
今回もまたVIPERを例に とってご説明しましょう。

セキュリティの機能の中で「バレーモード」というものがあります。
この「バレーモード」は簡単に言えばセキュリティを働かせずに
リモコンのキーレス機能だけを使えるようにした機能です。
例えば、、、

車を整備工場へ預ける時にセキュリティを止める為にこの機能を使ったり、
親に車を貸す時に、親が間違ってセキュリティをかけてしまいパニックになるのを防ぐ為などで
この機能を使ったりします。
この「バレーモード」はリモコン操作で簡単に設定ができる反面、
知らないうちに「バレーモード」になっていて
「セキュリティがブッ壊れたああ！ 」と勘違いをしてしまう人もいるみたいなので
気を付けて下さい。

もうひとつ似たような機能があります。
それは「マルチ レベル セキュリティ」という機能です。
この機能はセキュリティをかけた時に、
ショックセンサーなどの一部センサーをキャンセルすることができる機能のことです。
この機能を使えば、タワーパーキングなど常に振動をしている場所でも
セキュリティを働かすことができるようになります。

ちなみにVIPERで「マルチ レベル セキュリティ」を設定する方法は、
まずリモコンのARMボタンを押してセキュリティを働かせます。
その後、５秒以内に再度、ARMボタンを押して
好みのセンサーがキャンセルされるまで繰り返します。
これで「マルチ レベル セキュリティ」の設定が完了し
セキュリティを解くまでは、
「ショックセンサーのみが反応しない」状態のセキュリティとして働きます。
セキュリティを解除すれば元の設定に自動的に戻るので
使う場所によって使い分ければ万全です！