そういや外装を赤から黒に戻してみました。山道での「燃料すっからかんなのにスタンド見つからない」あるあるを経験してから、タンクをBAJAのやつに交換してみたり・・・　本当はXLR250パリダカのタンクがよかったんですが、手に入らなくてそちらは諦めました。

さて、前回来たときはAM６：００には奥多摩着という早さでしたが、今回は割とのんびり目で。

で、まずは

林道川乗線です。ゲートがありますが「開けたら閉めてね」的なことが書いてあります。

しばらく舗装路が続きますが、木々からこぼれる日差しが気持ちいい。

気持ち良すぎてノンストップで一気に上がってきてしまった。開放的な場所でパチリ。

でも下界をのぞき込むとすんごい場所だったりします。ひぇっ

そこからしばらく進むとダートスタート。

ちょっくら進むと分岐点。直進が林道日向線で川乗線は左折です。まずは左折。

②へ続く。

現状冬以外ならこのままでもいけるんです。でも冷え性のおいらにゃ冬の朝は厳しいのです。

で、まずはさくっとグリップをはずします。いつもスロットルワイヤーを戻すとき悩むんだよなぁ・・・

あいだにパーツクリーナーをスプレーして、接着剤を溶かしてグリップを抜き取ります。

付属していたボンドを使って新たなグリップを装着します。

とりあえずまんべんなく塗りまくります。間違っても瞬間接着剤とかを使ってはいけませんよ。

差し込むグリップ側にも塗り込んでおきました。意味ないかな？

んで、ハンドルに取り付け。まだ配線はつなげていません。てかこの配線が厄介なんだよなぁ。

ハンドル右側のスイッチ下側にある、アクセサリー電源から電源をとる仕様のようです。つまりキーをＯＦＦにするとヒーターもＯＦＦになるってことだ。

うーん・・・　説明書どおりにつなげばなんとかなるだろ！

こんな感じか？

ウーム。

全部配線をつなげて、完成！　・・・と思ったらまったく反応なくて激しくアセッタ。

どこが間違ってるんだ・・・　

で、テキトーにいじってたら急に稼働した！なんかうまくいった！

これで「おててが冷たいよう(>_<)」というツラさから解放だ！　

今回購入したホンダのグリップヒーターは、低電圧を感知すると自動でヒーターをストップするすぐれもの。バッテリー上がりを防げるので安心して使用できるぜ。

夏まっさかりの西湘バイパスを西へ。午前８時でけっこう暑い・・・

ピンぼけ。一気にワープして林道入り口へ。あまり日が当たらないのか、法面が苔むしてます。どんなところだろう・・・

進んでもまだ湿った感じの道が続きます。ずっとこんな感じなんでしょうか。

一応ゲートがありましたが何年も開きっぱなしのようですね。

分岐する林道がありましたが、がっちりゲートで進めませんね。

・・・と思って、よく見るとこの南京錠、ロックされてません（画像ではわかりずらいですが）。悩みましたが、行って帰ってきたら鍵がロックされてたり、なんてことにでもなったらたまりませんので、ここはやめときます・・・

またもや分岐。この後もいくつもの支線がありましたが、今回は本線のみにしておこうと決めました。（ビビり）

お、見覚えがあるところ・・・　「クルマでいこう」の試乗でよく使われるターンパイクでしょうか（ローカルネタ）。

ようやくダートスタート。木陰のムードがいい感じじゃあないですか。

きれいな路面で快適ですねぇ。モタード仕様でも飛ばさなければ怖くありません。

気持ちいいストレート。そうそうこういう雰囲気がいいのですよ。

入口の鬱蒼とした感じから、もっと日陰ばっかりなのかと思っていましたが、なんとも気持ち良い区間ですね。

路面がアスファルトになったり日陰区間になったりとイロイロ表情を変える林道ですが、途中にこんなところが。「飛べ！」と言われても困ります。

まあこの場合は「戸部」とかでしょうか。

お、左は小田原方面へ下りられるようです。まだ進みたいので右へ。

なんとセンターラインが。ということはなく車両避けの場所。

で、またダートになったり。でも心地よい道だから許す（←なにを？）。

なんという解放感。もう許してしまおう！（←だからなにを？）

法面の補強も全面コンクリートではないところがよい！許す！（←だからなｎ

この景色が神奈川県であるってのもすごい。

終点へ着きました。ほんとは途中ゴルフ場の入口の横を抜けたりしたんですが、撮影を端折ってしまいました。

てが最後のゲートが開いていてよかった。

ゲートわきにベンチがありました。ちょっと休憩。

それにしても暑いです。ぬるくなったペットボトルを飲んで一休みー・・・ん？

！！！

あわてて出発！

全然休んでない；；

トンネルを越えていくと椿ラインに繋がっていました。

しかしあー焦った。着ているメッシュジャケットの色が黒なので蜂にとっては攻撃色なんですよね。

最後はビビりましたが、まあ総じて快適な楽しい林道でした。また来たい！

１点だけねじ留めしておきましたが、ほかのところをビニールテープで応急処置。こいつをはがすと・・・

みごとにぽっきりのステーとご対面～。

外して新旧並べてみました。同じものとは思えない・・・

クッション的な役目のゴムパーツは注文してなかった・・・　移植します。

取り付け完了。これで一安心。やっぱ純正の安心感はいいねぇ。

有馬峠を越えてやってきました御岳山線。

ぐんぐん登っていきます。天気も良くなってきてきました。

路面が締まってて走りやすい！サイコーですな。

緑が濃くなってきて夏を感じますねぇ。

お、2号線は通行止めですか。横はぬけぬけですが、まあ今日はパスしますか・・・

実はこの時すでにリアのナンバーステーの角度が垂れてきていました。あとでエライ目にあうのですが、この時は全く気付いていません。

ん、なんか視線を感じる・・・！

とことこと通過。しかしXRがめっさ傾いてるな・・・

定番のループ橋「雷電廿六木橋」を越えていきます。

相変わらずすげー迫力。人間の道を通す意地みたいものを感じます。

で、一気に中津川林道まできました。このまま長野県まで抜けていく予定です。

あれ、前回こんなネットあったっけな・・・

ここは前回崩れたところでしょうか。上のほうはきれいになってますね。下のほうはまた崩落してますが・・・

で、ここで事件が起きます。いあ事件というほどでもないんですが。

走行中「カタカタ」と異音が後ろから聞こえてきます。

「ん？」端に寄せて止めて車体を確認すると・・・

ナンバープレートとテールランプが仲良くリアでぶら下がっています。（写真撮り忘れ！残念！）

どうやらテールのステーがぽっきり折れちゃった模様。社外に変えているから負荷がかかったのかも。

このままじゃリア回りだけすっきりとレーサー仕様になってしまうので、とりあえずホムセン箱に入っている応急器材（というほどでもないですが）でどうにかします。

どうにかした結果。

なんとか固定はできましたが、このままダートを走行し続けるのは不安です。しかもこの後の予定では、埼玉から長野→山梨→神奈川と走るつもりでした。

うーむ、ツーリングは遊び。無理してもロクな事ありません。また今度走りにくればいいのです。今回は引き返すことにしましょう。ええそうしましょう。

ポンコツな頭で帰りのルートを考えましたが、結局越えてきた有馬峠を抜けて帰るのが早そうです。

で、さくら湖付近を走行中に道路を横切る迷惑者が！

なんとまあ、子ザルまで。しばし観察。いいものが見れました。

で、本日2回目の有馬峠。このまま無事帰宅できました。

さあ、今度は部品を取り寄せてテールを修理しますか。

一日天気がもつといいんですがどうでしょう・・・

そして今回から外装を変えてみました。XRってやっぱ赤かなーと思って。

飯能へ向かう途中にある「新吹上トンネル」の横に旧道があります。ちょっと寄り道。

うーむ、雨上がりなのもあって路面はだいぶ滑りやすそう。気を付けて進みます。でもこの雰囲気いいなぁ。

進んでいくと「吹上隧道」が現れました。まだ照明が点いているので現役なんですね。

このあと隧道を抜けて、なかなかのヘアピンカーブへと続いていましたが写真撮り忘れ。

さて寄り道終了。ぐんぐん進みます。今のところ天気はいい感じ。でもちと蒸し暑いかな・・・

ええとここはどこだっけ。記憶が忘却の彼方へ・・・

たぶん西名栗線の途中かなぁ。

通行止の看板がありますが、ゲートは端によけてありますね。進んでみます。

お、わりと最近崩れたのかな？

締まった路面なのでこれくらいの傾斜ならモタード仕様でも行けちゃいますね。

いい感じの切通し。迫力が半端ねえっすな。

ホムセン箱はあれだけど、外装はいい感じだなー。ヤフオクで１万円以内で揃えられたし。簡単に変えられるオフ車の素晴らしさよ！

と、振り返るとこんな方が。慌てて逃げちゃいましたが。

以前「BACK OFF」という雑誌で「この場所どーこだ？」みたいな写真投稿のコーナーがあって、投稿した場所がここだったんですよねぇ。結局掲載する前に休刊になってしまいましたが・・・

お、少し空が薄曇りになってきましたね。まだ大丈夫。

「　　　　　のため通行止」らしいです。まあ中から来てしまったので今更ですが。

大名栗線はがっつりゲートですねぇ。まあよく見るとトラロープで結んであるだけですが。今日はここはパスしていきます。

そのまま広河原逆川線を登って有馬峠へ着きました。

休憩後に御岳山線へ向かいますー。

②へ続く。

通勤途中、ちょうどメーターが40000kmで止まることができました。

まだまだ乗りますよぉ。

ということでワイヤーを外してみると・・・　あれ、ワイヤーチューブ（でいいのかなぁ）の中にあるワイヤーが手でするすると引っ張れる。

ん？そのまま引っ張ってみると

切れとるんかーい。

どうやら２本あるワイヤーのうち、戻り側のほうが切れていたみたい。もう片方のワイヤーはまだ切れていないみたいだけど、どれくらい傷んでいるかわからんなー。

ということで両方とも交換しました。（画像撮り忘れ）

やはりまめな整備が大事なんだなぁ。

まあ傷だらけになるのも使い込んだバイクの勲章みたいなもんだぜ！

…と言いたいところだけど、見づらいのもどうよ？

ってことでカバーを交換だ！

すでにライト側を外していますが、現状がこんな感じ。なんでこうなるんだ？

普段見えないところもぱちり。だいぶヤレてますなぁ。

まずはメーターを外さないと先に進みません。この二つのボルトを外して

メーター横のダイヤル（名前これでいいのかなぁ）を外します。

で、裏側のねじなどを外してから、カバーを真上に引っ張るとこんな状態に。まあきれい。

新旧比較の図。全然ちがう！ちょっと衝撃だ。

その後取り付けて全部元通りに戻して完成。うーん、ウツクシイ。

乗車のたびに必ず目にする場所だけに、この整備は満足度が高いですな。これでまた楽しく乗れますね。

だれだ傷が勲章とかほざいたヤツは。

はいすみませ（ｒｙ

キックを後付けした理由は始動性の悪さです。キックを付ける前までは、いつまでもセルを回してもエンジンが掛からず、結局掛かる前にバッテリーが参ってしまい、最後は押し掛けするはめに・・・　なんてことをなんども繰り返してました。

エンジンが暖まっているとセルですぐ掛かるんですがねぇ。

結局キックを取り付けてからはバッテリーへの負担を少なくするために、なるべくセルを使わないようにしていました。でもたまには使っていたんですが・・・

ある日エンジン始動時に、セルモーターからの回転音に変化が。

「キュンキュンキュン」って感じの音が「シュシュ」「キュキュ」が混じったような甲高い変な音になってます。ついにセルモーターもレベルアップ！テッテレー♪

んなわけありません。

調べてみると、どうやらモーター内のブラシと呼ばれるものが減ってしまっているとのことですが、なんのことかさっぱり。

それっぽい部品を取り寄せて交換してみましょう。

まずはセルモーターを取り外さなければなりませんが、エキパイが邪魔ですね。

締め付けてあるナット等を外しても取れない。軽くプラハンでひっぱたいてみます。

外れました。すっきりしますねー。ようやくセルモーターが出てきました。

上下のそれぞれのナットを外してみると砂ぼこりが。普段ここまで掃除できないですもんね。

うりゃーって取り外したセルモーター。さてこいつを分解していきます。

なんかギヤ部のグリスが乳化していますが、見なかったことにします。まずはパッキンを外します。

ふたつのボルトを外してみると、おお長い。

ここにもパッキンが挟まっています。本来なら新品交換しておくと安心なんですよね、きっと。ということにあとから気づきました。

このワッシャーみたいなのは順番があるらしく、組むときに間違えないようにしなければならんそうです。

で、中身が見えてきましたが、超絶怒涛の汚さ。

反対側も汚いっすな。

モーター本体です。ある程度きれいにしていきます。が、どこまでやっていいのかよくわかりません。

これくらいでいいのでしょうか。

輪っか状の内側ににょきっと出てる二つの部分がブラシ、なんでしょうか。左側が取り寄せた部品なんですが、よく見るとブラシがひとつないじゃん。

・・・

・・・

・・・んー、しゃーない、元の部品から付け替えちゃえ。はたしてこれでいいのか。

でなんとか元の状態に組みなおしました。はたして回るのか・・・　

まあ、最悪キックで始動すりゃあいいや、みたいな気持ちです・・・

車体に取り付けて、恐る恐るセルを回してみます・・・

「キュンキュンキュン」

！！！

おぉ、元の音に戻りました！すげぇ！

・・・でも始動性は相変わらず悪いんで、エンジン始動はなかなかできず。

まあそれでも「セルもあるぞ」という気持ちはだいぶ違います。ＳＲに乗ってたときは信号待ちでのエンストでひやひやしたものですが、これで安心！