ご無沙汰です☆

私、個人的な話しで申し訳ないですが、最近、上記の車に乗換えました☆

と言っても、3月には既に乗換えておりまして、今更ですが私なりに、この車のインプレを生意気にもしてみたいたと思います☆ww

見ての通り、E90 BMWですが、グレードは335iになります☆

以前のはE46 330iでしたので、NAからターボ車への乗換えにもなります☆

まず乗ってみて最初に思ったのが車がデカイww

確かに外観からE46と比べるとボリューム感はありますし、実際にハンドルを握って走ってみても、ボディがデカくなった違和感はありますねぇww

なんか5シリーズに乗ってるような感じがします☆

あと、内装も豪華になったと言えば聞こえはいいですが、ある意味余計なもんが付いてたり･･(笑)

エアコンが運転席側と助手席側でそれぞれ温度調整出来たりします☆

そんなんいらんやん！(笑)

【ハンドリング】

E46のようにステアリングを切ればスパっとノーズがインを向くような感じではなく、ステアリングを切ってからワンテンポ遅れて反応するような感じになりましたね･･

ボディが一回り大きくなり車重が増えてしまったのが原因ですかね？

この辺りは非常に残念ですね。

でも、その分超高速域での直進性は抜群のスタビリティを感じますね☆

今まで乗った車の中でもTOPクラスですね☆

セダンでここまで仕上がってるのは立派ですね☆

【エンジンフィール】

E46はNAで、こちらはターボですので比べるものが違いますね☆

パワーは圧倒的にE90ですが、ターボの割りには、それ程ドカっ！とくるような感じではないです☆

1500回転ぐらいから、滑らかにトルクが上がっていくような感じですね☆

非常に乗りやすく、怖い加速ではないですね☆

個人的には、せっかくターボ車なんやから、もう少しドカン！とくるようなパンチの効いた感じの方がいいですが･･(笑)

でも、リミッターいっぱいの○50Km/hまで、ストレスなしで吹け上がるのは立派ですね☆

この辺りは空力なんかも左右するかと思いますが、E90のボディは空力も良いという事ですかね？☆

ちなみにこの車種のリミッターは○50Km/hで設定してあるのでしょうか？

私の車はメーター読みで上記以上まで出しましたがリミッターは作動しなかったですが･･(笑)

【全体的に】

先代のE46よりボディが大きくなって居住性は良くなってると思います☆

ある意味、E46は大人4人乗るとかなり圧迫感がありましたので、この辺りは改善されていますね☆

ただ、居住性が良くなった分、運動性がスポイルされてしまったかと･･

E46がコーナーリングマシンなら、E90はハイスピードツアラーって感じですかね☆

車としては進化したと思いますが、肝心なBMWらしさが薄れたような気がするのは私だけでしょうか？

私は居住性を確保したセダンでありながら、類を見ない運動性能を兼ね揃えたスーパースポーツセダンが本来のBMWであると思います☆

そういう意味ではE46 M3がベストBMWかと☆

現行モデルはセダン、クーペとグレードをそれぞれ分けてM3、M4と設定していますが、「M3」というグレードの重みをメーカー側も忘れないで欲しいですね☆

最後は生意気で申し訳ないです。

では、また次回☆

昨年に引き続き、今年も「MOTORSPORT JAPAN 2014 Festival in Odaiba」に行ってきました☆

従来の有料プレミアムエリアチケット販売がなくなり、誰でも無料で楽しめるようになりました☆

☆MOTUL AUTECH GT-R
やっと持って来たな日産ｗｗ
いつも2008年の23号車「XANAVI NISMO GT-R」しか持ってこんかったけど、これは2013年モデルですね☆

ロニー・クリンタレリ選手☆

日産ドライバートークショー☆

昨年あまり写真が撮れなかった本山選手☆

McLaren Honda MP4/5('89 A.セナ車)

McLaren Honda MP4/5B('90 A.セナ車)

McLaren Honda MP4/6('91 G.ベルガー車)

これはエンジンが掛けてましたね☆

MOTUL AUTECH GT-Rのコックピット☆

昨年はここまで撮影が出来なかったですね☆

☆ゼクセルスカイライン

こちらはコックピットに座らせてくれましたので、乗ってみました☆

N1車両ですから、レーシングカーと言えでも、市販車にかなり近いです☆

なんか懐かしいですねｗｗ

まだまだ、沢山写メはありますが、今宵はこの辺で☆

やっぱり一日楽しめましたぁ☆

あれだけ楽しめて入場無料ってのは魅力ですね☆

モータースポーツファンなら絶対に楽しめるかと思います☆

大阪でもやってほしいですね☆(笑)

久しぶりの更新です☆
今回はR35GT-RについてBLOGを進めてみたいと思います☆
もちろん私が購入したわけではありませんが･･(笑)

R35GT-Rは2007年にデビューして7年近く経つわけですが、それ程見かける車ではないですね。
どちらかと言えば、ポルシェの方がよく見かけるほどです☆
時代の流れなのか、国産の車にしては高価過ぎるということですかね･･

でも評判は、私の想像以上にかなりいいようですが、正直、エンジンは3.8Lツインターボで550馬力(NISMOは600馬力)とのことですが、車重が1,750Kgって、スポーツカーとしてはかなりの重量級ですから、これがスポーツするとは想像出来ないですね(笑)
ストレートだけ速くても･･と私は思ってしまいますが･･
私自身、過去にR32GT-Rに乗っておりましたが、やっぱり一番のネックは車重でしたからね。

でもR32GT-Rは20年以上前の車ですから、同じように考えてはいけないということですかね(笑)
確かに高速をかなりブッ飛ばしてるR35GT-Rは何度か見かけましたが、もちろんピックアップは抜群にいいし、車の動きも良くかなりのスタビリティがある事は、外から見ても分かります☆
高速走らせば世界一じゃないですかね？
フェラーリならある程度乗り手を選ぶかもですが、GT-Rなら誰でもガンガンいけそうな感じがしますね(笑)

ただ、あれだけいい走りが出来るGT-Rなのに200km/hオーバーで走ってる姿は未だに見た事がないですね･･
私の車でも後からずっと観察出来るのはこのせいですよ。
本来なら私の車などバックミラーから消されてもおかしくないはずですから(笑)

R35GT-RにはGPSリミッターとか変なリミッターがあるとの話ですが、CPUチューニングで外す事は出来ないんですかね？
これ外せなかったら、いくらなんでもつまんないでしょ(笑)
性能の半分も楽しめないかと思いますね(笑)

殆どの方がノーマルのまま乗っておられるという事でしょうか？

R35GT-Rに乗っておられる方、教えて下さい☆(笑)

久々の更新です☆

遂にキタァ!!
SUPER GT Round 3 in KYUSHU 300km
AUTOPOLISを制したのは、日産エース車両 No.23 MOTUL AUTECH GT-R

まぁ、知らない人はどうでもいい話しかも(笑)

レースFANとして、日産FANとして、これ以上のものはないでしょ☆
自分レーサーなら、やっぱりNo.23 MOTUL AUTECH GT-Rに乗りたいです(笑)
でも、日産のエース車両と呼ばれながらも、2011年10月最終戦ツインリンクもてぎ以来、勝星が全くない･･
2年以上勝ってなかったんやぁ･･（驚）
この2011年はシリーズ3勝もしてるのにチャンピオンになれないって･･なんでやろ？(笑)

まぁ、それでも今年からSUPER-GT500は大幅なレギュレーション変更され、唯一昨年と同じベース車両のGT-Rを使う日産は有利と見ていた自分の予想が今のところ見事に的中している☆
今回は表彰台をGT-Rが独占やし☆
AUTOPOLISはGT-Rが強い印象がありますね☆

次回はSUGO☆ここもGT-R強いんやないですかね☆(笑)

仙台まで足延ばして観戦に行こうかな(笑)

メッチャ久々のBLOG更新です(笑)
今年初ですかね？(笑)
そんなん、どうでもいいとして(笑)

本日、NISMOが2014 GT500車両 23号車「MOTUL AUTECH GT-R」をお披露目したようですね☆
ベース車両自体は昨年8月に鈴鹿で公開されてましたが、カラーリングまで施された車両は、今回が初めてじゃないですかね？

8月に公開されたベース車両は、結構無骨な感じでカクカクしたイメージだったんですが、カラーリングされると、意外にも丸みを帯びたスマートな感じですよね？

このままのカラーリングで開幕戦を迎えるのかどうかは疑問ですけど、そこそこカッコいいんじゃないですかね？
23号車といえば、昨年までは赤一色のイメージがありましたが、今回のはチタングレーをベースにNISMOの赤が施されてる感じで、なんか進化した感じですかね？(笑)

リヤウイングがバンパーより後ろに取りつけられてる･･
これでは全長が変わってしまうので普通は車検通らないですよね(笑)

今年からSUPERGTは、DTMドイツツーリングカー選手権と車両規則を統一化する為、各メーカーは、また一から車両を造りあげる事になり、どのチームが強いのか？という予想すら立たないですよね。
でも、そういう中で、ベースとなる車両が昨年と同じGT-Rで戦う日産勢は何かと有利ではないかと私は思います☆

ホンダはNSX-GTで唯一ミッドシップで参戦ですが、FRベースの共通モノコックにミッドシップで仕上げるとなると、その時点で厳しいものがあるかな？と･･


でも、鈴鹿デモランではいい動きしてたかな？(笑)
やっぱり熟成するまで1シーズンはかかるんでは？

ま！論より現実なので、今年は是非、現地で観戦したいなと☆(笑)
昨年までは、仕事都合上難しい(不定期休日)ものがありましたが、今年は前以って計画で、主に未踏地である富士スピードウェイやSUGOまで足を延ばし旅行がてらに観戦しに行きたいと思います☆

早朝（5時～6時）くらいに、ホテルの廊下でペチャクチャ会話するのやめてくれませんかね！
それが貴国の風習かどうかは知りませんが、こっちは夜遅くまで仕事して休んでんやから、朝ぐらいちょっと、ゆっくり休ましてくれませんか！？
それで目が覚めてしまいますし、覚めてしまったら、もう寝れませんし！
会話するなとは言いませんが、そんなん部屋の中でやるか、ホテルのロビー等でやったらええやん！！

イベント会場等で、順番を皆並んでいるところに、平気で横入りする！！
そんなん私の目の前でされたら、誰であろうと首根っこ掴んで、最後列に放り投げますよ！！

最近、コンビニの店員をされてる貴国の方、多いですね！
一言も喋らず、無愛想で黙々とレジを終える方！！
普通、お客さんがレジに品物を持ってきたら「いらっしゃいませ」くらいカタコトでもええから言えませんか？
レジ精算が終わって、こっちはお金を支払おうとするわけですが、黙ってぼけ～ぇっとしてたら、「ナンボ払ってええんか分かれへんやないかぁ！！」
給料もらって仕事やってんやろ！
給料相当の仕事やってくれまへんかぁ！！

以上！！

久々の更新です☆(笑)
また東京に行ってまいりました☆
タイトル通り、スカイツリーに上ってきましたぁ☆(笑)
東京にはちょこちょこ出掛けたりするのですが、なんと今回初めてお目にかかりましたぁ(笑)
今まで次、東京に出掛けたら絶対スカイツリーへ行くぞ！と思いながらも、いざ東京に着くと色々なことがあり、つい忘れてしまって、大阪に帰って来てから「あ！忘れてた(笑)」の繰り返し(笑)

今回も前日、出張先のある方に「せっかくですからスカイツリーでも行ってきたらどうですか？」と薦めて頂いて、やっと念願の(笑)スカイツリーへ行くことになりましたぁ☆

「Ｗｅｂで予約して行くと並ばなくてもいけますよ☆」とのアドバイスを頂き、Ｗｅｂを観てみたみたら、日時指定券？
え！時間指定せなあかんやん(+_+)
何時に行ける分からんしなぁ･･(笑)
ん！500円高いし！(*_*)
普通、前売りの方が安いはずやのに･･
逆やろ！！

悩んだあげく、当日券で行こう(笑)

電車で「とうきょうスカイツリー駅」ってあるんや☆(笑)
駅から徒歩２分ぐらい？スカイツリーに着きましたぁ！(笑)
流石に見上げますわ(笑)

でも、どっから入るんやろ？
チケット購入場所が分からん･･
係員に聞いてみたら「整理券を貰って下さい」との事！！
あれ？普通チケット購入してから整理券ちゃうの？
また逆やし！！

整理券には「12:00から12:30」と書かれてるってことは、12時以降やないと上れんのかぁ･･
あと1時間あるし！
ちょっと早めに昼飯☆

15分前に集合場所へ向かうと、もう30人ぐらい並んでるし･･(+_+)
まぁ、それでも12時過ぎにはチケット購入☆！！
でも、エレベーター前、結構並んでるやん･･(*_*)
４基のデカイエレベーターがあるけど、順番に２０人ぐらい？ずつ乗っていきます☆
いよいよ順番が廻ってきましたぁ！
ほぼ、すし詰め状態･･(苦笑)
おぉ！エレベーターめちゃ速！！
みるみるうちに200mオーバー！！
耳おかしなるわ(笑)
あっ！ちゅうまに350m展望フロアに到着☆

今日は天候にも恵まれて、眺めはバッチシ！です(笑)

写メでは見にくいですが、富士山がハッキリ見えました☆

意外と車とかが米粒みたいに･･ってわけでもないですね(笑)
でも、これ天気悪かったから、何も見えないかも？

以上、スカイツリーレポです(笑)

今回は大阪に帰らないといけないので、昼間に上ってみましたが、雰囲気を味わうなら夜の方がいいでしょうね☆
恐らく夜景は絶景やろうと思います☆

展望台だけでなく、下階付近にはショッピングモールやレストラン街も沢山あるんで、上って終わりではないので東京来たら一度は行ってみる価値はあると思います☆
どなたか一緒に行ってくれませんか？(笑)

では、また次回☆

こんばんは☆

前回のBLOG「MOTOR SPORT JAPAN in Odaiba 」につきましては、かなりのアクセスをして頂き、私自身も正直ビックリ！しましたぁ(笑)
ホンマ、私のくだらない独り言のようなBLOG(笑)をたくさんの方々に観て頂いてることに、非常に感謝しております☆
ホンマありがとうございます☆
メッセージも数件頂きましたが、中には「お前、いったい何者？」(笑)って感じのメッセージもありましたが、「車のレースは色々あるようですが、F1と何が違うの？」というようなご質問もメッセージとして頂きました☆
確かにF1以外にも、レースには色んなカテゴリーあり、今回のようなSUPERGTのレースも開催されていますが、F1とSUPERGTいったい何が違うんでしょうかねぇ(笑)
今回はそういった素朴？な疑問に着目して、私なりにBLOGを進めてみたいと思います☆

まず、F1ですがF1とはFormula One（フォーミュラワン）の略で、フォーミュラとは「規格」を意味し、その「規格」に沿って設計された、最低限の装備のみで速さを競う競技専用車両（レーシングカー）がフォーミュラーカーと言われます☆
フォーミュラにはF1以外にスーパーフォーミュラ（SF）、フォーミュラ3(F3)といったカテゴリーもございますが、F1が世界最高峰のフォーミュラレースと言われています。

一方、SUPERGTとは文字通りGT車両（グランツーリング）をベースとしてつくられた競技車両のレース☆
簡単に言えば、私たちが普段、運転している市販車をレーシングカーに仕上げた車でのレースと理解して頂ければいいかと思います☆

つまりF1はサーキットを最も速く走れるようにカスタマイズされた車のレース☆
SUPERGTはあくまでもGT車をベースにした車のレースという事です☆

ではF1とSUPERGTは、どれぐらいの速さの違いがあるのか？
鈴鹿の予選ラップを例にしますと、F1では、1ラップが1分30秒台、一方SUPERGTのGT-500車両で1ラップが1分50秒台という事で、たった一周で約20秒の差がつきます☆
レースの世界ではコンマ何秒を争うのですから、ぜんぜん話しになりませんね(笑)
なぜ、こんなけ速さの差があるのか？
ゆくゆく両者の車両性能を比較してみますと、エンジンパワーではF1が約700馬力、SUPERGTのGT-500車両が約500馬力とパワーで約200馬力の差☆
車両重量もF1で約650Kgのところ、SUPERGTが約1200Kgもあり、倍近くSUPERGTが重量があるという事で、F1の方が速さでは圧倒的に有利という事がわかるかと思います☆
それでは、重量の差は仕方ないとしても、SUPERGTにF1エンジンのパワーを凌ぐ、1000馬力オーバーのエンジンを積めばF1に勝てるかも？と思った方いませんか？(笑)
SUPERGT車両に1000馬力オーバーのエンジンを積むのは技術的には、ぜんぜん可能でしょうね☆(笑)
それでも、仮にそんな感じでSUPERGT車両を馬力アップしたところで、数秒のラップタイムを縮める事は可能かもしれませんが、F1には絶対に敵わないでしょう☆

なぜなら、F1が速い理由は馬力や車両重量だけではなく、ボディ形状にも速さの理由があるからです☆
なぜ、ボディ形状なのかは、皆さん「空力」という言葉を聞いたことがありますでしょうか？
空力とは、文字通り「空気の力」(笑)という事になりますが、身近なところを例に挙げますと、飛行機はなぜ空を飛ぶのか？と考えて頂ければ分かりやすいと思います☆
飛行機は何枚かの翼（羽）を装着しておりますが、その翼にかかる空気抵抗を利用して空を飛ぶことが出来るのです☆
F1にも車両前後に比較的大きな羽（ウイング）が装着されていますので、同じような理屈で空気抵抗を利用するわけですが、飛行機とは全く逆の思考で、空を飛ぶのではなく地面に押さえつける効果を利用しているのです☆
仮にF1のウイングを逆の角度で装着すれば、空を飛んでいくでしょうね(笑)
車体を地面に押さえつける事により、地面と接しているタイヤも押さえつけることになりますので、より一層のタイヤグリップを得ることが出来ます☆
つまり、スピードが速くなればなるほど、タイヤのグリップを得ることが出来ますので、高速コーナーでは他車とは比較にならないぐらいの高いスピードで曲がって行くことが出来るのです☆
これを「ダウンフォース」と呼ばれますが、あまりダウンフォースを付け過ぎると、TOPスピードが伸びなかったり、タイヤの消耗を早ませるといったデメリットもあるので、そこをサーキットやドライバーの好みに合わせてセッティング（調整）しているわけです☆
一方、SUPERGTはリヤウイングこそ装着はされていますが、フロントには装着することが規則上不可な為、なかなかダウンフォースを得ることが出来ないので、コーナーリングスピードもそれなりということになるでしょう☆
例として鈴鹿の130Rという高速コーナーがありますが、F1の場合でしたらTOPスピードのままで、フルスロットルのままコーナークリアしていきますが、SUPERGT車両では、コーナー手前ではブレーキングで速度を落とし、シフトダウンまでしてアプローチしないと曲がってはいけないでしょう☆
それで速さがぜんぜん変わってきます☆

F1とSUPERGTの違いは、だいたい分かって頂けましたでしょうか？(笑)
どちらが面白いとは凹凸付け難いですが、F1は世界各国で開催される、究極の速さを競う最高峰のレース☆
一方、SUPERGTは私達が普段乗っている車をレーシングカー、あるいは憧れのスーパーカーのレースということで、馴染みやすい感もあるかな？☆
どちらにしても、テレビで観るより、現地で生で観るとでは、迫力がぜんぜん違いますので、一度は現地まで足を運んで観戦してみてはいかがでしょうか☆

それでは、また次回です☆

久々に更新してみました☆
今回はタイトル通り、モータースポーツのイベントが東京お台場で開催されていましたので、東京まで足を延ばして行って来た模様を書いてみますね☆

本日10月13日(日)モータースポーツと言えば、F1日本GPの決勝日☆
なんでF1と同じ日に開催するかなぁ!

まぁF1は録画したものを観るとして(笑)
どうせ結果なんて、やる前からドリンク会社のマシンが勝つのは分かってますから(笑)
そんなのF1はチケットが高すぎて観に行けないです･･

では本題に戻ります(笑)

朝9時前に現地に着き、開催ゲートの前では、メチャクチャ人が並んでる･･
やっぱり並ばないと入場出来ないのかぁ･･と思いきや、この行列は同乗走行の受付けで並んでる人達であって、ゲートは既に開いており、並ばずして入場する事が出来ました☆

私は前売りでプレミアムパドック券を購入していましたので、チケット引換所に向かいましたが、9時前という事で、会場内の引換所がまだ開いてなかったですが、ビックリしたのが引換所付近のゲートはまだ開いておらず、チケット引換に待っている人達がゲート前で行列なってる！
でも、私は既に会場内に入場しているので、引換所さえ開けば、チケット交換は可能なんですが･･(笑)
引換所オープンと同時に並ばずしてリストバンドと交換☆
なんかズルしたかな･･？(笑)

最初に向ったのが、やっぱり日産ブース☆
日産のGT-500車両「MOTUL AUTECH GT-R」ではなくて(笑)これは2008年までGT-500車両として活躍していた｢XANAVI NISMO GT-R｣だ！
NISMOは、こういったイベントに参加する場合、なぜか現行車両を絶対に持ってこない･･
5年前とはエンジンまで全く違うのに･･
せめて昨年モデルをもってくりゃええのに･･

↑
5年前の23号車「XANAVI NISMO GT-R」

↑
グループA「カルソニック・スカイライン」

日産ブース最初のイベントは、GT車両のタイヤ交換☆
これにはロニー・クインタレッリ選手と星野一樹選手を交えてのイベント☆
まずは、ピットクルーの模範作業を披露してくれましたが、作業自体は確かに早いのですが、以外にも作業が乱暴に感じました☆
タイヤをボディにぶつけてもあんまり気にしない！って感じですかね？

次は一般からの抽選で選ばれた人がチャレンジ☆といっても「やりたい！！」と大げさにアピールすれば、選んでもらえると思います(笑)
結局選ばれた方は男性二人でしたが、やっぱりタイヤ交換はピットクルーより倍の時間は掛ってましたね☆
まぁ当然ですが(笑)
お次はロニー選手と星野選手がチャレンジしてましたが、二人とも初めてのような事は言ってましたが、意外にもロニー選手はかなり早かったですね☆

↑
タイヤ交換をするロニー選手

↑
NISSANドライバー

この後、ロニー選手はメーカー対抗カートレース、トークショー、レースカーコクピット体験乗車等と沢山のイベントに参加していましたので、何度も拝見することが出来ました☆
その度にサイン、同席写真や握手を沢山の人に求められていましたが快く引受けていましたね☆
私も握手を求め、快く引受けてくれました☆

プレミアムパドック内でトークショー☆
トークショーと言えば脇坂選手☆
予め台本があるのか、全部アドリブなのかは定かではないですが、やっぱりトークは抜群！さすが吉本興業に籍があるだけのものはありますね(笑)

↑
ファンにサインをする脇坂選手

↑
ZENT CERUMO SC430

チーム対抗タイヤ交換競争☆
ホンダからは無限CR-Z、レクサスはZENT CERUMO SC430、日産はXANAVI NISMO GT-R
まずは外周を数周し、仮設ピットへ停止した後、タイヤ交換とピット作業のタイムを競うイベント☆
が、しかし･･XANAVI NISMO GT-Rはエンジンが掛らないトラブルが発生☆
ギリギリまでプラグ交換をするものの結局エンジンは掛らず･･
それでもタイヤ交換のみ行ったのだが、これがメチャ早！
エンジンさえ掛っていれば確実に1番でしたね☆
ここでGT車両各車のエンジン音を聞く事が出来ましたが、CR-Zはハイブリットというものの、やっぱりレーシングカーの音でした☆そんなの当たり前かぁ(笑)
ZENT CERUMO SC430は意外と綺麗な音だ！
高回転になればなるほど、甲高い音がして非常にいい音☆
さすがGT-500やな☆

↑
平手選手☆
若くてイケメンでかなり人気がありましたね☆
ファンには礼儀正しい姿は好感もてる☆

まだまだ色んなイベントもありますが、この辺で(笑)

決してレース観戦ではありませんが、SUPERGTを主体とした、こういった今回のイベントはわざわざ東京まで足を延ばした甲斐があるぐらい楽しかった☆
サーキットでは高価なパドックパスを購入しない限り、ドライバーを真近で拝見することは出来ませんが、ここでは同じ会場内をドライバーが歩いているので、目当てのドライバーが来ていれば、サイン、握手、同席写真等を確実にしてもらえるかと思います☆

私の場合は、大阪から高い交通費を払って東京まで出向きましたが、東京の方なら然程、交通費は掛らないし、基本無料で入場出来ますから、殆どお金は掛らずで楽しめる☆ってのはいいですね☆

なんで東京ばっかりなんですかね？(笑)

大阪でもやってくれたらええのに･･(笑)

それでは、また次回です☆

ドコモがいよいよI-Phoneを発売する！ってのは皆さんご存じですよね？

ドコモユーザーの私にとっては、やはり気になる記事でありまして、実際にドコモがI-Phoneを発売するのを待ち望んでいたユーザーも数多く居られるかと思います☆

私は１年半程前に、ガラケーからスマホに乗換ましたが、当時はもちろんドコモはI-Phoneを取扱っていませんでしたので、キャリア変更しない限りAndroidスマホを選択するしかないという状況でした。
もし、当時からドコモがI-Phoneを取扱っていれば、恐らくI-Phoneを購入していたと思います。

しかし、Androidスマホは、著しく進化を遂げ、かなりの高スペックになり、性能面ではI-Phoneを上回っているかと思います。

ここにきて、わざわざAndroidからI-Phoneに乗換える価値があるのかどうか、悩んでしまいますね☆(笑)

I-Phoneユーザーの方で、I-Phoneのここがいい！ってのがあれば、是非教えて頂きたいです☆(笑)

ちなみに私なりにAndroidの良い点は以下のような感じですかね☆

１．機種が選べる☆
・I-Phoneは16GB～64GBの選択のみで、あとはカラー（現行はホワイトorブラック）ぐらいですが、Androidは各メーカーから発売されてますので、好みの端末が選べる。
最近では液晶画面も5インチモデルと比較的I-Phoneよりワイド画面が主流で、WEB観覧や文字入力が見易くやり易い☆

２．ＳＤカードが使える☆
・ＳＤカードを使えるので、本体の容量不足を解消出来るし、機種変時のデータ移動はＳＤカードを入れ替えるだけで出来てしまう☆
他キャリアの方がAndroidからI-Phoneへ乗換えない最大の理由はこれじゃないですかね？

３．おサイフケータイが使える☆
・人によっては入らない機能かもしれませんが、私は使ってます(笑)
コンビニの買い物時に小銭を用意しなくていいのは、非常に便利です☆

こんなもんですかね？(笑)

それではまた次回！