前回は阿武隈急行線に直通する列車について紹介しましたが今回はその目的である阿武隈急行主催のイベントに参加するためです。

今年で阿武隈急行は開業30周年を迎え、その一環として梁川駅に隣接する車庫の一般公開が行われました。

梁川駅から車庫までは20分おきにシャトル列車を運行するという対応が行われましたが、運転体験の応募者を優先するという対応を阿武隈急行とっていました。

…が、問題はここからです。

優先させたものの、そのシャトル列車は30人ほどしか載せておらず後方の車両には誰も乗っていない状態で発車していったのです、、、

（シャトル列車は2両で定員は2両合わせて200人程のようです）

それが2時間くらい続き、ようやく会場である車庫に入ることが出来ました。

このようなイベントを開く経験がないとはいえ、気温が30度を超える中で待たられるとなると熱中症の可能性も出てくるので、この手のイベントを今後行う際にはできるだけ乗客を乗せた上で発車してほしいと感じました。

今後、阿武隈急行がこの手のイベントを行う際にはこれを気に改善して欲しいと感じました。

↑シャトル列車にはラッピングが施された車両が充てられました

基地内にはマルタイなどの保線車両が留置されていたほか部品やグッズの販売会、運転体験用の8100系が構内を往復していました。

そのうち、マルタイの車内を見学させてもらいました。

こちらの爪のような物体でバラスト（線路に敷き詰められてる石）を差し込み、振動を与えることで路盤を強化するしくみになっています。

午後には運転体験の抽選会があり、私も挑戦してみましたが落選しました。

ですが同行していた方が当選したので車内に入り運転している様子を観察していましたがブレーキの調整が難しいみたいで、時々吹き飛ばされそうになる場面がありました。

そして目玉なのが2年前に引退したA417系が国鉄食に塗り替えて展示されました。

塗り替えられなたのは先頭1両だけでしたが、国鉄型の車両は何度見ても迫力があります。

このA417系は元は国鉄、JRで活躍した急行型の車両なので座席の乗り心地は抜群です。

基地内には塗り替えられた先頭1両だけで他の2両はどこにあるのかというと…

丸森駅に留置されていました。

こチラはライトが取り外されており、どこか悲しげに見えました。

今後A417系は塗り替えられた車両も含めて解体される予定のようです。

残念ではありますが、保存できる箇所がないことを考えると仕方がないですね…

また、今後阿武隈急行にはE721系を元にした新車

〈追記〉

この度は台風21号及び北海道地震により被害に遭われた方々にお見舞い申し上げるとともに一日も早い復興を心よりお見舞い申し上げます。

ネタがなく、久々の更新となりましたが今回は阿武急こと阿武隈急行へ直通する普通列車に乗車したので紹介したいと思います。

この列車は朝夕にそれぞれ1往復ずつ運行され、使用車両は阿武隈急行所有の8100系です。

また休日にはホリデー宮城おとぎ街道号という名称とともにヘッドマークの取り付けも行われます。

東北本線内では他の列車と同様に高速走行を披露してくれますが走行機器が古いためモーターが音を上げていました。

そして列車は槻木駅で阿武隈急行線に乗り入れます。

阿武隈急行線は単線のため主要な駅で対向列車と交換が行われます。

丸森駅を過ぎると阿武隈川を渡り列車は山岳地帯に入ります。

この区間には秘境駅として知られているあぶくま駅など個性的な駅が存在するのでいつか訪れてみたいなと思ってます。

そして列車は終点の梁川駅に到着しました。

感想としては国鉄の雰囲気を堪能できる阿武急8100系に長く乗車でき、大変満足しました。

この8100系は後継車両に置き換えられてしまうので乗車したい方は今のうちに乗ることをおすすめします。

梁川駅に着いたのはいいとして画像でもわかる通りなぜ混んでいるのか…

その答えはは次回で紹介します。

最後までご覧いただきありがとうございました。

〜追記〜

この度、平成30年7月豪雨により被害を受けられた皆様にお見舞いを申し上げるとともに、一日も早い復興を心からお祈り申し上げます。

前編の続きとなります。

まだご覧になってない方は前編を見てからこの記事をご覧になることをオススメします。

列車は山形駅を出発し、車窓から上山城が修復中なのが確認できたり、スピード感ある走りを披露してくれたりと楽しんでいると米沢に到着しました。

第八走者:普通 福島行き（クモハ719-5010）

ここからは板谷峠を超える区間になります。

この区間はかつて全国で唯一　赤岩、板谷、峠、大沢と4駅連続でスイッチバックが存在した区間です。

山形新幹線の工事でスイッチバックは廃止となりホームは本線上に移されましたが、現在でもその遺構は残っていますが数年前から赤岩駅は全ての列車が通過となり、鉄道で当駅を訪れることは事実上不可能となっています。

そして列車は関根駅を過ぎると峠越えが始まります。　　　　

大沢駅を過ぎると検札が始まり、乗車券に福島総合運輸区の印がつきました。

そして列車は峠駅に到着し、ホームではこの区間のメインイベント（？）が行われました。

それは「峠の力餅」の立ち売りです。

峠の力餅は板谷峠の名物となっている大福餅の事です。

峠駅ではスイッチバックだった時代には全ての列車が停車し、ホームで立ち売りが頻繁に行われていたようです。

現在でも峠駅に停車する一部の列車が到着すると「ちか〜らもち〜い　ちか〜らもち〜い」と売り子さんがホーム上で販売がおこなわれます。

私は山形新幹線の車内販売で食べたことはあったのですが、こちらは米沢の分家で製造されたもので本家は食べたことはなかったので一番楽しみにしてました。

食べてみるとお餅は柔らかく、あんは甘すぎず、程よい塩気がアクセントとなりたいへん美味しかったです。

今度買って食べる機会があったら必ず峠駅の立ち売りで購入したいと思いました。

奥にはこのように遺構が残っています。

この区間はこの工程で最も車窓に飽きることはありませんでした。

そして列車は峠を下り、日が傾いたところで福島駅に到着しました。

この工程のアンカーとなります。

車内は帰宅する人で混雑し、白石周辺で空いたものの、仙台に着く頃には再び混雑しました。

また、越河を出発したところで福島総合運輸区による検札が入りました。

すでに奥羽線の検札印もあったので140円の切符に2つも入るというカオスな現象が起きました。

福島総合運輸区の業務に対する姿勢にたいへん感銘を受けました。

そして約11時間ぶりに改札外にでて終了となりました。

初めて大回り乗車をしましたが見どころも多くあり、たいへん面白い休日を送ることができました。

南東北以外にも関東や関西でも可能なので挑戦してみてはいかがでしょうか？

本日も最後まで観ていただきありがとうございました。

GWも終盤に差し掛かり様々な思い出をつくることができた方もいればいつも通り仕事をしてた方もいるかと思います。

私は予定が空白だったのでこの休みを利用して今までやった事がなかった大回り乗車に挑戦してみました。

時刻は朝の9時前

本日は榴ヶ岡駅からのスタートになります。

榴ヶ岡からは仙石線に乗車

少し立ち客がいるほどの混雑でしたが本塩釜を過ぎると全員が座れるほどに空きました。

行き先は高城町までなので接続する仙石東北ラインに乗り換えます。

乗り換えたのは一日一往復のみ運行されている特別快速なので途中の停車駅は矢本のみとかなり早いのであっとゆう間に石巻に着きました。

この列車は8000番台の列車番号がつけられている臨時列車のため途中の古川で30分の停車があったのでここで昼食を取ることにしました。

今回は仙台駅で「赤皿貝炊き込みご飯」を購入してみました。

この駅弁は震災の復興応援の一環で6000食限定で販売されたものを復刻したもののようです。

実際に赤皿貝を食べてみると小ぶりではありますが旨味が強く、たいへん美味しかったです。

ほうじ茶の香りのするご飯との相性もよく、あっとゆうまに完食しました。

たいへん美味しく、被災地応援にもなるので機会があったら購入したいと思いました。

そして古川を出て田園地帯を走行し、岩出山付近から森林の中を走行するようになります。

ほのかに硫黄の香りがしたら鳴子温泉駅に到着です。

第五走者(左):普通 新庄行き（キハ110-244）

今回乗った車両は座席が窓側に回転できる特殊な座席の車両で3両しか存在しないレアな車両に乗ることができました。

鳴子温泉を出てすぐトンネルに入り鳴子峡を通過します。

この期間は新緑の鑑賞のために減速運転が実施されてました。

そして最上に近づくとなんと雪がところどころにあり、驚きました。

山も雪が積もっていました。

新庄に到着し、ここから奥羽本線で福島まで南下します。

石巻から立て続けに気動車に乗車していましたがここからは電車の旅が再開になります。

対向列車が遅れていた為、数分遅れで運行していましたが少し立ち客が出るほどの混雑でしたが途中の天童南から大勢の乗車があり一気に混雑しました。

乗車していた電車はワンマン運転でしたが、あまりの混雑のためか、途中からすべてのドアを開放すると運転士から宣言があり驚かされました。

その混雑のまま終点の山形に到着しました。

山形では待ち時間の間にとれいゆつばさがやってきました。

とれいゆは新幹線では唯一のお座敷車輌、そして車内には足湯があるのが最大の特徴です。（温泉とは言ってない）

在来線ホームから目視で車内を確認してみたらGWにも関わらず乗車率は2割ほどしかおらず、採算が取れてるのか少し心配になってしまいました…

一度乗りましたが素晴らしい列車なので皆さんも乗ってみてはいかがでしょうか？

私も機会があったらまた乗ってみたいです。

そうこうしているうちに接続の列車に乗り山形を出発。

っとゆうところで前編は終了です。

最後までご覧いただきありがとうございました。

この自販機をご存知の方も少なくないと思います。

こちらは冷凍食品の自販機でかつては高速道路のパーキングエリアで見かけた方も多いと思いますが、近年ではあまり見かけなくなりました。

ですが珍しいことに郡山駅の2.4番線ホームに設置されています。

今回、初めてこの自販機を使用してみました。

今回はハンバーガーセットを選択。

お金を入れ、メニューーを選択すると調理が開始されます。

基本的に温めるだけだと思いますがメニューによって調理時間が異なるようです。

そして出来上がるとこのような箱が出て来ました。

中身はハンバーガーにチキンナゲットとポテトが3つとなっておりました。

冷凍食品ということもあり味は普通でしたがポテトは水っぽいのが少し気になりました。

このクオリティの軽食が駅のホームで味わえるのは珍しいので皆さんも機会があったら利用してみてはいかがでしょうか？

本日も最後まで観ていただきありがとうございました。

前回の続きです。

郡山に到着し、私は三春滝桜を見に磐越東線で三春へとむかいまいした。

磐越東線はほとんどが小野新町止まりでいわきまで走行するのはごくわずかですがこの時期になると三春駅まで臨時列車が運行されます。

終点三春に着くと駅前には滝桜行きのバスが止まっており1000円のフリーパスを購入し乗り込みます。

初めて訪れた三春の町を眺めること約20分で三春滝桜に着きました。

三春滝桜は日本三大桜の一つに数えられており、大正11年に桜の木としては初めて国の天然記念物に指定されたそうです。

私が行ったときは散り始めていましたが、それでも迫力ある美しさに見惚れてしまいました。

（個人的には菜の花とのショットがお気に入りです。）

そして花より団子という言葉もある通り広場には様々な出店が出店していましたので少し食べ歩きをしてみました。

そのなかでも、三春グルメンチというご当地グルメがあり、私も気になったので買ってみました。

三春グルメンチの売りは中身にピーマンが入っていることのようです。

あとで調べたところ三春町はピーマンの生産量が全国2位（東北では1位）を誇っており、三春産のピーマンはコシがあり苦味が少ないのが特徴のようです。

そして実際に食べてみると、ボリュームがあり噛めば肉汁が溢れとても美味しかったです。

もちろんピーマンもたくさん入ってましたが苦味は一切感じませんでした。

一つ300円でしたが100グラムあるそうなので満足感も大きかったです。

三春グルメンチは本当にオススメできるので機会があったら皆さんも購入を検討してみてはいかがでしょうか？

そして郡山駅に戻り、暇だったので近隣の郡山総合車両センターに行ってみると…

なんと車両の解体作業の最中でした(;_;)

この車両は磐越西線で活躍していた車両で高校時代にはよく磐越西線に撮影しに行っていたのでたいへんお世話になった車両でした。

重機に潰されているときの擦れる金属音はどこか悲鳴に聞こえるようで見ていてとても切なく感じてしまいました…

そんな思いを感じながら東北本線で仙台に帰りました。

本日も最後まで観ていただきありがとうございましたm(_ _)m

仙台から郡山の間で珍しい列車の運行があるのでそちらに乗ってきました。

その列車はタイトルにもある通り「レトロ花めぐり号」です。

この列車は東北本線沿線の桜の名所に観光客を輸送する目的で設定されており、4月7日、8日は盛岡車両センターに所属しているイベント用車両"ジパング"により運転され、4月14日、15日は高崎車両センター所属の旧型客車を電気機関車が牽引する形で運行されています。

今回は仙台→郡山の片道のみ乗車をしました＼(^o^)／

仙台駅には9時前に列車が入線

ヘッドマークも無い為一昔前の普通列車みたいな見た目です。

ギャリーも多数おり、JRの職員の方も珍しそうに眺めていまいた😃

発車直前には新庄に向かうリゾートみのりと顔を合わせる場面もありました。

今回乗車するのはスハフ32で製造されたのはなんと昭和13年だというから驚きます😲

おそらくJRの線路上を走行する車両。それも旅客が乗車できる車両としては最も古い車両だと言えます。

スハフ32の詳細は別の記事で紹介したいと思います。

列車は横断幕を持った駅員や居合わせた人たちの見送りを受けながら仙台駅を発車しました。

最後尾の車両だったのでカーブを曲がると先頭が見えますがこれも絵になります☺

駅を発車する度にハイケンスのセレナーデのオルゴールがなり、かつての寝台特急を思い出されます。

岩沼では貨物列車が待機していました。

そして列車は船岡駅に着き、この列車のメインイベントが行われます。

それは車内から花見ができるからです。

実は船岡〜大河原間は県内有数の花見の名所である「一目千本桜」の脇を通るため一部の列車は桜見物のために徐行運転が実施されていますが…

今年は満開のタイミングが早かったようで葉桜見物になってしまいました…

大河原の一目千本桜は本当にオススメなので皆さんも一度は訪れてみて下さい。

そして列車は福島も過ぎ、快調に走行しますが終日曇りだったため沿線で撮ってた方はかなり厳しい撮影になったと思います。

そんな旧型客車の旅も郡山の到着を持って終了しました。

郡山に到着すると仙台行きの準備のために機関車を付け替える作業が行なわれ、多くの方が熱心に撮影していました。（私もその中の一人です）

今回はここまでとなります。

最後まで観ていただきありがとうございましたm(_ _)m

新年度が始まり入社式や入学式を機に新生活を始める方もいれば昨年と変わらない生活を送る方もいるかと思います。

タイトルにもある通り本日は松屋の牛丼を食べに行ってまいりました。

松屋では明日から原価の高騰を理由に牛めしを始めとする各種商品が値上げされるそうです。

高校時代に松屋の牛めしは数え切れないほど食べてきました。（修学旅行の朝にも食べたなぁ…）

いつも頼んでいた牛めし(並)は松屋に行くといつも頼んでいたもので、久しぶりに食べましたがいつもと変わらぬ味でとても美味しいものです。

味噌汁も付いて290円（税込み）なので高校時代にはとても気に入ってました＼(^o^)／

次にこの値段で食べられるのはいつだろうな…

ま、値上げしても美味しいのでまた食べに行きます(^^)

本日も最後まで観ていただきありがとうございました。

皆さんおばんです。

本日は間が空いてしまいましたが前回の続きとなります。

前回E351系スーパーあずさのグリーン車に乗り

、富士急行線の都留文科大学前駅にやって来ておりましたがその目的はこれに乗る為です

この古そうな見た目をしているこの車両ですが本日をもって定期的な臨時列車から引退する189系です。

1972年に旧国鉄が運行開始した特急車両の183系を元に信越線の横川〜軽井沢間の碓氷峠（現在は廃止）を登れるように改造された車両がこの189系でした。

登場当初は上野〜長野間の特急あさまが中心でしたが特急あさまの廃止後は活躍の場を中央本線に移し、特急あずさとして運行されたほか臨時列車として各方面へと幅広い活躍を行ってましたが近年では6両編成が4本だけとなりいつ引退してもおかしくない状態にありましたが今回、残念ながら引退が発表されてしまいました。

座席は簡易型リクライニングシートで実際に座ってみるとふかふかで包み込まれるような柔らかい感触でした。

もしかしたら今まで座ってきた座席の中でも1位2位を争うくらいの快適性です

この独特な雰囲気もマニアから見れば堪らないものです。

網棚も今ではプラスチックの板なので鉄パイプのものはあまり見かけることが少なくなったように思えます。

そして車窓からリニア実験線も確認することができました。

リニアの試乗もいつかしてみたいものです。

列車は富士急行線内はゆっくりした速度で走行していたのですが大月から中央本線に入ると特急らしい走行を披露するのですが、こうゆう古い車両の場合

年に一度。　鉄道マニアが一喜一憂する日があります。

それが"春のダイヤ改正"です。

利用者の利便性を高めるために列車の時刻を変更することを指すのですが同時に車両を更新したり、路線を廃止にしたりと鉄道会社にとって絶好のタイミングでもあるのでこの時期の鉄道マニアはダイヤ改正という言葉に敏感になります。

そして今日行われたダイヤ改正でも新しい列車が華々しいデビューを迎えた一方で多くの名車両が引退しました。

今回はE351系スーパーあずさに乗車してきました。

こちらがE351系になります。

多くの方がスーパーあずさと聞けばこの顔を思い浮かべると思います。

E351系は以前から乗りたいと思ってた列車の一つで中々乗車する機会に恵まれず、今回要約乗車が叶いました。

この光景も今日で見納めになると思うと切ないです…

今回はグリーン車に乗車しました。

グリーン車の座席は座り心地はと良かったのですが枕が以上に硬く、快適とは言い難かったです。(例えるなら木材に布を巻いたような感じ)

テーブルは肘掛けに収納されているこのテーブルしかなく、駅弁もぎりぎり置けるくらいの広さなのでパソコンで作業するのは難しそうです。

この座席の最大の特徴はこのシートヒーターで試しに使ってみましたが、ほんの少し暖かく感じただけなので正直この設備は不要に感じました。

そしてE351系の最大の特徴が振り子式だという事です。

振り子式はカーブに差し掛かると空気ばねによって車体に角度をつけることで遠心力を打ち消し、スピードを維持したまま走行させる仕組みの事で、様々な特急で採用されてきましたが近年では数少ない車両になってきました。

振り子式を使わなくても列車の速度を維持する事が出来るほど技術が進歩したという証拠かもしれません。

そのため通常の車両よりも揺れやすかったです。

東京の住宅地を走り抜け八王子に着いたところで私は下車しました。

短い時間でしたが、最後の最後に乗ることをが出来て良かったと感じました。

その後はある列車に乗るために都留文科大学前駅まで向かいました。

それは次回のお楽しみです。

それでは最後までご覧下さりありがとうございました。