https://ameblo.jp/eoitoy874/ 中古車トラックにハマった漢の話です。 ja それがBMWというクルマなのだ。
走り込んでいても、キチンとメンテナンスされたクルマを、クルマを愛する店で買い、
メカニズムを理解しながら乗る。
結局、満足の秘訣は、あなたのクルマを愛する心と、店を見る目、なのだ。
]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12110155383.html Sat, 05 Mar 2016 15:47:48 +0900 中古車購入の際はメンテナンスありきということを考えてた方がいい。
また、トラックなど大型車の場合は、よりその色が強くなる。
社用車であれば、リース契約したほうが管理は楽である。

ヤマトリース株式会社
http://www.yamatolease.co.jp/
]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12110155130.html Thu, 04 Feb 2016 18:46:50 +0900 2～3万円でブッシュ交換してやるだけで、走りはシャッキリするというのに、
それをやらない人が多い。

こういった傾向は、輸入車がワッと売れたバブル期以来、
単に流行で買うようなオーナーが増えてからだという。

「昔からのお客さんの中には、3年で10万㎞も乗って、
しかも整備は万全で「やっと本当のBMWになった』
なんて喜んでいる人がいる位なんですが」と片岡氏が語る通り、
キチンと手を入れてやりさえすれば、むしろある程度走ってこそ本調子が出る。 ]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12110154871.html Sat, 30 Jan 2016 16:46:00 +0900 そもそも機械というものは、
ある程度コンスタントに動かしていた方が調子がいいものだ。

もちろんクルマ、ましてヨーロッパ車はその傾向が強い。
ただし、キチンとメンテナンスしてあれば、という条件がつく。
先にあげたゴム部品の中でも、足回りのブッシュなどは、たしかに走るほどヘタる。
しかもヘタると国産車より操縦性の悪化に結びつきやすいが、
逆に走らせなくてもヘタるという。それも、妙なクセがついてしまうというのだ。
]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12110154611.html Sun, 27 Dec 2015 17:45:20 +0900 これらのメーカーは進むべき方向を見つけて遭進している。
また、軽自動車の分野ではスズキとダイハツが
トップ争いをしてお互いに切磋琢磨している。

現在のところ、三菱自動車だけが前途多難である。
スバルの富士重工業は、2002年にゼネラルモータースの出資により提携関係に入ったが、
燃料電池車などの将来技術で蚊帳の外に置かれないためのもので、
独自路線を維持しているし、海外のメーカーと提携しているところも、
下請け企業になって競争力を失ったところはない。 ]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12066419594.html Mon, 02 Nov 2015 15:09:47 +0900 大衆車、ミニバン、高級車、それに一部のユニークさを持ったクルマが中心で、
そのほかのクルマは中途半端な印象を与えるのか成功する例が少ない。

寡占化が進み、競争が事実上なくなることで全体に勢いをなくしたアメリカの例を
日本はなぞっていない。

世界のなかで大横綱をめざすトヨタ、
世界の有力メーカーになる挑戦を本格的に始めたホンダ、
ゴーンのイニシヤティブで著しく業績が回復した技術力のある日産、
フォードのなかで独自の地位を築きスポーティ路線で勢いづいたマツダ、
そしてスポーツ性で突出することで一定のユーザーを確実に掴んだスバル。
]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12066419420.html Sun, 18 Oct 2015 18:09:20 +0900 トヨタでは、日本でも高級車ブランドを構築するために
レクサスチャンネルを2005年から立ち上げることになり、
高級輸入車に対抗しようとしている。

日本の市場は、大衆車であるヴィッツやフィット、マーチなどと
それらの派生車種の売り上げを伸ばしており、中間車種が壊測犬態になっている。

ブルーバードとコロナによる激しい販売合戦は遠い過去のものとなり、
そうした車名さえ忘れられようとしている新しく登場するモデルは、
過去のしがらみのない車名となっており、その時代の空気を映し出そうとして、
かえって車両としての寿命を短くしている。
]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12066419290.html Mon, 07 Sep 2015 16:08:47 +0900 日本人はブランドに弱いからヨーロッパ車が魅力的に見えるところがある。
逆に、性能が良くて車両価格が安いにもかかわらず、
韓国車には魅力を感じる人があまりいないのも日本の市場の特徴である。

アメリカのように、どこの国のものだろうと、
良いものは良いという割り切りかたをしないところがある。

やはりブランドイメージは大切だ。
いくら安いからといって、すぐ壊れてしまっては、
無意味だからである。
国産車の中古車は優秀である。
大型クレーンもリースが出来るようになっている。

ヤマトリース株式会社 ]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12066418442.html Thu, 27 Aug 2015 17:05:47 +0900 中古の工作機械は比較的安く入手することができた。

鮎川の構想とは異なる方向になったが、
ダットサンは月間500台のペースで生産できる体制になった。

これは日本では画期的なことだった。
1935年から37年頃は戦争の足音がかなり高くなっていたが、
まだ国内は平和で統制経済になっておらず、
ダットサンは医者や弁護士など高収入な人たちに購入された。

セダンのほかにロ一ドスター、フェートン、トラックとバリエーションを増やし、
小型車の規格が改訂され排気量750㏄まで拡大、4人乗りが認められた。

現代でも中古車は色々な面で使われている。
過去との違いはリースができるようになったこと。
事例も多くなった。
]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12012625198.html Thu, 09 Jul 2015 15:41:19 +0900 しかし、軍部からの横やりでこの合併は最終的には実を結ばなかった。
そこで、横浜に建設していた工場は当初は自動車の部晶を大々的に製造し、
やがてはシボレーを生産する会社とする計画だったが、
とりあえずはダットサンの量産工場として出発することになった。

1934年には大阪の旧ダット自動車製造の工場から従業員や
後藤敬義を初めとする技術陣が横浜に移ってきた。

生産設備を主としてアメリカで取りそろえたのは実用自動車の初代技師長を務めて
戸畑鋳物に移ったウィリアム・ゴーハムだった。
]]> https://ameblo.jp/eoitoy874/entry-12012624792.html Mon, 01 Jun 2015 18:40:43 +0900