真紅に染まった車体がかっこいいですよね～

ぜひ見てみてください！！

レポートしたいと思います。

価格も１５００万とのことでシートの乗り心地。操作性含め

抜群でした。

個人的にびっくりしたのはハンドルの軽さです！

外車はハンドルが重かったり、ブレーキが重かったりと

あまり家庭用には向かないち思っていましたが全然イけます！

操作性が難しい車種もあるので、

事故が多く保険料も高いです。

そんなフェラーリの事故動画はこちらです

フロントウイングとリヤウイングともにF2008とはまったく違うデザインとなっている。フロントウイングは2段式のままで、アッパーエレメントは装着されているが、中央部分はエレメントが1枚のみに制限されているため、F2008のようなノーズとの接合は見られず、翼端板に接続されているのみである。また、ノーズが前方に大きく延長され、ウイングステーも、ノーズから大きくウイングに向かって前方に突き出している。リヤウイングはシンプルな2枚エレメントで、補強のためにリヤクラッシャブルストラクチャーからステーによっても支持されている。後に、レギュレーションで制限を受けていないリヤウイング中央部分にスリットを入れて、擬似的に3枚エレメントのウイングと同等の効果を持たせたものに交換されている。

とりあえずかっこいい！！

1989年に製造されたスペチアーレF40の登場から

すでに30年の時を経ていることに驚く。

それにしてもスペチアーレは色あせない。

1989年に製造されたF40や1995年に製造されたF50、

2002年に製造されたenzoなど現代でもコレクターから愛され、

市場価格では当時の販売価格の何倍もの金額で取引されている。

投資商品としても注目されているようです。

歴史がたっても色あせない名車、

一度乗ってみたいですね。

限定10台の日本限定モデル“フェラーリ J50”を発表した。

フェラーリ J50の価格は250万～300万ユーロで、

日本円に換算するとおよそ3億～3億6千万円。

限定10台については、残念ながら完売しているという。

488スパイダーがべースのフェラーリ J50は、今年のインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーで総合優勝に輝いた3.9リットルV8エンジンの出力690cv特別バージョンを搭載している。

お目にかかることはほとんどない代物ですが、

日本進出のアニバーサリー車をリリースしてくれるこということは

日本もそれなりにフェラーリのマーケットとして

認知してくれてるってことなのかな？

交通事故の確率についてお話しします。

50年間で交通事故に遭う確率が、約30％

1年間で1%に満たない程度、

一生を80年としてみた場合には、一生のうち事故に遭う確率は50％を超えていきます。

あくまでも確率なので、まったく事故に合わない方ももちろんいますが、

私自身も含め周りの人に話しを聞くとやはり一回は事故にあっている人が多いのかなといった印象です。

スーパーカーは速度も出る分、事故が起きた際の規模も大きくなります。

決して加害者にはならないようにしたいですね。

フェラーリのフラグシップとして、

V12エンジンのモデルは常に進化を繰り返してきました。

日本のバブル期にはテスタロッサ、F512などの名車が

輝いていました。

時代は流れ、現在ではフラグシップのV12エンジンの車種は

全てFRとなってしまいました。

FRの車種ももちろん魅力的ですが、

私としては、地をはうように走るミッドシップのモデルが

とても魅力的です。

特に上記で挙げたテスタロッサ、F512はリアグリルなどが

とても官能的でエキサイティングです。

スペチアーレは依然としてミッドシップですが、

V8以外にももう一度フェラーリのV12ミッドシップモデルが拝みたいものです。

欲を言えば、MT設定がほしい。

今話題のSUGALABOに行ってきました。

なんというか、まず入り口がわからない。

少し迷って入店。

新時代感があってgood。

SUGALABOのオーナーシェフの須賀さんのご実家は

愛知でフレンチのお店を営んでるとのこと。

調べてみるとそっちは割りと正統派フレンチみたいです。

さて、肝心の料理の感想は、、、また次回