ﾒｲﾀｰです(　³ω³)ﾉ

もうすぐ定期テストが始まるので、今回は途中経過報告的な中途半端な記事になりますw

今回はクラッチカバーガスケットを自作する途中経過報告と届いたもの報告になります(^-^)

まず、RC50のクラッチカバーにはシフトクラッチのレリーズがついておりますので、調整ボルト側のナットを緩ませてASSYを取り外します。

ワッシャー、Oリングもあるので注意です。

クラッチレリーズの固定位置は、写真の通りです。

クランク側から見た写真です。

プレートの出っ張りがクランク側のリブの間にすっぽり入る感じになります。

ナットを緩めるとスポッと抜けます。

正直、解説する程でも無いかもしれませんw

続いて、クラッチカバーの合わせ面のガスケットを剥がします。

ガスケット剥がし剤？スクレーパー？いやいや、1番やりやすいのはカッターの刃ですw

とにかく合わせ面とカッターの刃が水平になるように心がけて作業です。

合わせ面清掃後はカバーの内側も綺麗に洗浄します。

オイルと一緒にガスケットのゴミも掃除です！

一応、ベアリングにゴミが入らないようにマスキングしておきました。

ある程度、クラッチカバーが綺麗になりましたら型どりしていきます。

合わせ面を脱脂しまして、今回塗るのはこちらw

そう、朱肉カートリッジ‼️と綿棒w

お手軽レッドタッチペーストですワ( ˇωˇ )

こちらガスケット紙と一緒にハンズマンで買いましたが、カートリッジは文房具屋よりもハンズマンの方が安い気がします笑笑

合わせ面に綿棒でレッドタッチペースト(笑)を塗布します。チョンチョンと面にペーストをのせて伸ばして塗る感じです。

そして、乾く前に(後に乾きにくいことが判明)急いでガスケット紙にスタンプします！

押し当てる時と離す時にズレに気をつけながら作業しますw

一応しっかりスタンプしたかったので足で踏みましたw

✧＼\ ٩( 'ω' )و /／✧

あらいい感じなんじゃない！？

ボルト穴は少し滲んで小さくなってしまっていますが、そこはポンチで調整できるのでよしとします。

綺麗に型どりできましたよ！お手軽レッドタッチペーストおすすめかもです(^-^)！

で、事件発生w

全然乾かないんですわw

結局完全乾燥まで数日かかりましたw

塗りすぎたようですwww

乾燥までの数日も、ばあちゃんがコツコツティッシュで拭いてくれていたみたいですw

完全に塗りすぎましたww

当日は、やることがなかったのでジェネレーター取り付けました。

点火時期をしっかりと確認して取り付けました。

ジェネレーター外周が少しサビが出ているのですが、これってサビ取りした方がいいのかなぁ？(^_^;)(→面倒な人)

フライホイールはまだ取り付けません。

エンジンを車体に載せる時重いのでw

クラッチカバーもペーストを落としまして試しにエンジンに取り付け。で、ハマらないとw

どうやら、キックシャフトのカラー、セルギアシャフト辺りが邪魔をしているようですw

ここは時間がないのでまた次回。

そして数日経過し、、

先日ジジイに突っ込まれた1号機の為に買ったリアサス。

ヤフオクガチャなのであまり期待していなかったらこれは期待以上の綺麗さ！勝ちました✌️

以前に比べだいぶ目が肥えた気がします( 👁‿👁 )

そして、今レストア中の2号機のタイヤも。

1号機↓はミシュランのシティエクストラ2.50-17を履いておりますので、2号機はアナキーストリート2.50-17をチョイスしてみました。

このタイヤ、レイン性能はもちろんちょいオフもこなす優等生なんだとか。

パターンも、サイドマーカーもかっこよくて早く履かせたいです(^-^)！

作業場からの帰りに、米やら牛乳やら炭酸水やらを大量に頼まれセンタースタンドを立てるとウィリーしちゃった1号機。

なんでも載るのでやめられないです(^_^;)

リアにものを載せすぎると、フロントが逃げる感じとジャダーが出る感じがあるので本当はフロント2.25でもいい気がしますけど、道路の溝に弱いので2.50履かせてますw

最悪リアサス社外いれて若干ケツ上がりすればいいかなと。

でも、ビジネスバイクはリアサスがコイルサスだから荷物を痛めることなく運搬ができると思うので変えたくないんですよね(^_^;)

ではまた(*´︶`*)ﾉ

今回は、1号機にRC50新聞配達モデルのライトを取り付けます(^-^)

ずっと欲しかったので楽しみです(^-^)！

貰ったのがこちら( ・∀・ )

バーディーではなくRC50オプションパーツなのでかなり希少です(^-^)

早速取り付けます(^-^)

カゴはホンダの形が良さげなのを取り付けました。

品番がこちら→08L73-k88-j00

新聞配達モデルのように、ワイドカゴかつホワイトが良かったのでこちらを選択しました。

HONDAのステッカーを外し、以前からの使い回してるSUZUKIステッカーを貼っておきましたw

ライトステーを取り付け仮つけしてみましたよ。

かなり良いかも。ﾆﾔ(・∀・)ﾆﾔ

配線は、元々キャブヒーターの配線？から分岐して取りました。

寒冷仕様ではないので元からフリーの配線です。

以前につけたタコメーターがそこから電源を取っているので、1度全ての端子を取って、ダブル端子でタコとライトに電源が行くように分岐させました。

ライト側も端子を付け替えました。

元々の端子以降にも車体側に届くくらいの配線が伸びていましたが、どうやら断線していたようで使い物にならなかったので、この部分も自作します。

エーモンのコードを使って、プラス側のみ車体からライトまで届く配線を作ります。

マイナス側はライト付近でボディアースに流します。

ハンドルの先端でハンドルを切った際の移動量が多いので、配線に余裕を持たせたくて、少し長めにしました(*^^*)

一度エンジンをかけまして、ライト点灯チェックです( ・∀・ )

余裕でつきましたー✌️

ボディアースはキャリアのどこかで行けそうですw

ライトは安物LEDで常時点灯です。

かなり明るいと思います( ・∀・ )

本当はバルブの暖色ライトでいこうと思っていたのですが、ワタクシ目が悪くてどうしても夜見えにくいので視認性重視にしました。

今回ばかりは待望のライトだったのでちょっとお金をかけまして、綺麗なし上がりにしたいと思います。こちらを配線に取り付けます。

最初はかなりはまりにくかったのですが、写真のようにチューブを曲げると口が開いて入れやすかったです。

純正のような仕上がりを目指します(^-^)

配線の仕上がりはこのような感じに。

アースはキャリア取り付けネジから取りました。

スリーブがなかったので、端子が丸見えなのはお許しを、、(^_^;)

結構綺麗に仕上がってます(^-^)

今回、アース端子を写真の位置に取り付けたことでなんと、タイラップ使ってないんですよ！いい感じに固定されました！

いかがでしょ！

今は寒いですので取れませんが、シールド外してナックルガードとカゴ、カゴライトだけになったら完全に新聞配達モデルですねw

夏が楽しみです(^-^)

それにしてもかっこよくなりました(^-^)

とっても満足です！

カゴも純正風で似合ってます。

元々のSUZUKI純正のカゴとあまり形状が変わらないのでしっくりきています。

夜間走行してみましたがかなり視認性も上がりました。

存在感も上がったので安全になった気がします(^-^)

ただ、信号待ちで半端整流なのでめちゃくちゃチラチラして前の車に申し訳ないですww

交流ジェネの全波整流化よく分からないんですよね(^_^;)

要勉強です。

ではまた(*´︶`*)ﾉ

今回はエンジンのクラッチ側組んじゃいたいと思います。

時によりますが、前回シフトドラムにサビが出てしまったのでできる限り早く組んでしまいたいところ。

では今日もクソ狭い作業場で頑張ります(^-^)！

まずは場所確保のためにある程度片付けをw

少しスペースが広がりました( ・∀・ )

木の椅子に木のエンジンスタンドを置いてみたりしてオシャレ感笑を出してみましたw

まずはシフトリンケージから。

清掃後エンジンオイルを塗布。ベアリング、クロスハッチがつけられているワッシャー類にもしっかりオイルを塗布します。

また、写真で拝見できるように、シフトシャフトのエンジンの外側に飛び出す部分はある程度サビを落としておかないと、はめあいがきついので入っていきません。

もちろん、シフトシャフトのオイルシールのリップには予めグリースを塗布しておきます。

リンケージがはまりました。

リンケージのはめ込みの際、エンジン側にポストがあるのでそちらにリンケージの動きを制限する部分(説明が難しい。)のはめ込み忘れのないように注意が必要です。

続いて、シフトピンをシフトドラムにはめ込みます。

さてここで問題が発生w

1本だけ長いのがあるのは認知していたけど、こんな切り欠きあったっけ(￣ω￣;)

え〜、あった？？まじで記憶が無いww

あと、長いピンをどこにはめるかも取り外しの時にチェックしてませんでしたwww

マズイ！

すかさず、パーツリストでチェック。

長いピンは、切り欠きをシフトドラム遠い側(言い方w)にして、取り付け位置はシフトドラム反対側から見て見るとニュートラルスイッチのちょぼから反時計回りに1番近い穴に入れるように見て取れますw

ﾖｼ!!!やってみますw

位置確認して、、、

ピンを4本規定の位置に挿入しました。

カナーリ不安ww

シフトの星を取り付けてボルトで締めこんでみます。

ここで切り欠きがある理由が発覚！

なるほど！このワッシャーが1本だけ長いピンの切り欠きに入り込むわけですか！なるほどーw

ばらす前にちゃんと確認しましょうねって話ですねw

よって、切り欠きの向きはワッシャーを挟められる向きということです！

ボルトはインパクトで絞めこみました！

1本だけ長いピンはどうやらニュートラルの位置でレリーズを介してクラッチアウター側を抑えるリンクを動かしてくれるようです。

位置は上記の通りで間違いないようです(^-^)！

次は先程シフトドラムにつけた星をシフトの際に抑えるこのようなパーツを取り付けます。

これもまた厄介です(￣ω￣;)

ボルトの上面の不完全ネジ部が出っ張っているのですが、ボルトを締め混んだ際にここにパーツの穴がはめあった状態にならないといけません。

つまりインパクトはNG。Tレンチで絞めこみます。

締め込んだ際に、パーツが動くかどうかをチェックし動けば問題ないですが、動かなかった場合はボルトがパーツに食ってると思うので再度組み込み治す必要があります。

自分はソケットTレンチで、ボルト上面にパーツを引き上げた状態で締めこみました。

その後、パーツのバネをクランクの斜め上にあるポストに引っ掛けて完成です。

続いてシフトクラッチを取り付け。

こちらはスプラインにはめ込んでスナップリングで留めるだけ。

その上から、クラッチセンターに4つ足のパーツを取り付けます。これはシフトする際のクラッチミートのリンクの受けですね。

かなり複雑な構造ですw

シフトクラッチ側が終わったのでいよいよクランクシャフトにプライマリードライブギア、遠心クラッチAASYの組み込みです。

プライマリードライブギア、ギアのカラーを組みつけ後遠心クラッチのアウターを取り付けしようとしたら、何故か入らない！？、

どうやらニュートラル時に遠心クラッチに働きかけるリンクが当たって入らないようです。

しかし様子が少しおかしいです。

リンクの組み方は間違っていないし組む順番も間違いないんですよね。

まさかと思い、スペアエンジンから拝借してきたらまさかのクラッチに触れるパーツが曲がっていました(><)

これ後々気がついたのですが、クラッチカバー外した際にクランクケース断面よりも外に飛び出るようなのでどうやらフライホイール側を作業する時に地べたに置いた際に曲げてしまったようです(><)

完全にやらかしました(><)

スペアがあるので助かりましたけど、もう少しばらす時に気を使わなければならないなと思いましたm(_ _)m

リンクを取り付け再度クラッチアウターを取り付けました。無事に取り付け完了！✌️

クラッチのワンウェイも問題ありませんでした(^-^)

その後、遠心クラッチとセルクラッチを取り付けさあナットで締め付けようとしたら、、スプライン形状のワッシャーがスプラインにはまりません(￣ω￣;)

要はクランクシャフトのスプラインエンドまでセルクラッチが来てしまっているのでスプラインワッシャーがはめられない訳です。

原因はこれでした(^_^;)

クラッチアウターにプライマリードライブギアをはめ込む切り欠きがありました(^_^;)

これをはめ込み組み付けるとワッシャーまでピッタリ入りました(^-^)

最後のワッシャー、これ気をつけなければならないやつですね。横から見ると断面形状が微妙に八の字になっているのです。

これたしかバネ座金みたいな役割があって末広がり側を下側にして(ナットじゃない側)組み付けないとナットが緩みやすくなると聞いたことがあります。

スクーターの駆動ワッシャーにもこれが使われていますよね。

注意です。

本日は、ケース合体させちゃいます(^-^)！

ちなみに、色々とあってキレ気味作業でした(￣ω￣;)

とりあえず、金曜が大雪で多湿だったので今日作業場(テントガレージ)を開けてエンジン見てみると、まさかのシフトドラムが錆びていましたw

最悪ですわ〜。とりあえず、精密加工用ペーパーの2000番で慣らしました。

シフトピン側ではなく、ニュートラルスイッチ側だったので、不幸中の幸いです。手で触ってその後にオイルを塗布しないとこのようになります^^;

やらかしましたわー、

とりあえず、耐水2000で鳴らしたら綺麗になったので良かったです。当たり前に廃盤なので大切にしないといけませんね。完全に注意不足でした。。

防錆処理がない機械部品は可能な限り素手で触らない方が良いですね。手の油というか塩分で錆びますからね。またひとつ学びました。

さて、ここからがメイン。ケースをついに合体させますよ！

合わせ面を脱脂しまして〜、スリーボンド1215を塗布します。ニトリル手袋で均一に伸ばしていきます。

自分のはかなり分離してたので綺麗に塗りにくかったです。

で、合体させてボルト締めました。はい。

ミッション全く回らないんですわ、、、若干ケースが浮いてたんですが、ボルト締め込めばケースも自然と合うだろうと思ったら全く合いませんでした。

問題だったのは、写真のメインシャフト。RCエンジンはミッションシャフトとベアリングのはめあいがそこそこシビアでして、メインシャフトが奥まで入りきれていなかったのでケースが若干浮いていたみたいです。

※これ以降、バイクに股がった時の左右を基準としてクランクケースの左右を表示します。

初めは、左ケースにミッションクランク他をまとめておき、右ケースに液ガス塗布上からはめ込む作戦でした。

これだと、はめた際にメインシャフトを奥までたたき込めないので、逆に右ケースに予めミッションクランクをまとめておいて左ケースに液ガス塗布、被せる作戦に変更しました。

この際、カウンターシャフトのスプロケ側が奥まで入りにくくなりますが、外側からプラ板でゴンゴン叩けるので前作戦よりは有効です。

これで無事に合体できました。結構ブチ切れてましたよ。なぜなら、一瞬ミッションが渋かったんですよw

大声で叫んでしまいましたw

1度ボルト全部緩めてミッションを手で回しながらゆっくりボルトを締めると無事に成功出来ました。

また、オイルポンプギアも予めポンプをケースにはめてる状態だとはまりにくかったので、1度取り外してからケース合体作業をしました。

無事に合体できた時の図。

ヘトヘトでした(￣ω￣;)

プラ板でシバキ回したので、カスが凄かったので掃除して、ミッション及びクランクの動きに問題がないかを確認、はみ出た液ガスを拭き取りなどしました。

RC50エンジンは

右ケースにミッションクランクを装着して、左ケースに液ガスを塗布しはめ込む。

その際にオイルポンプは取り外し、カウンターシャフトのエンド(スプロケ部分)をプラ板でシバいてケース合口の隙間を無くす。

これです！

ちょい休憩してからクランクシャフトのカラーを。

中のOリングを交換して組み付けます。

これ多分、オイルシールの向き逆が良かったですわ。

リップ形状からしてこっち側から叩き込む際にリップを巻き込んじゃうんですよね。。。

まあ、今回は良しとしますw(もう1セットあるので)

はめたあとがこんな感じ。元のオイルシールと形状が違うので見た目だけカラーの突き出しが多いように感じますww

オイルシール気になる方は前回のブログで解説してありますのでぜひ✨

今日は時間的にここまでなので庭に出して眺めてみました。

かなり綺麗に仕上がってきています。

丁寧に作っていく感じが気持ちよく楽しいですね(^-^)

今回はここまで。ではまた(*´︶`*)ﾉ

とは行きませんでした。

まさかのバイトに行く途中でT字路でじじいの車に突っ込まれましたwww

最悪w

自分が優先走っていて突っ込まれましたわ

できる限り避けたのでリアサスをバンパーで削ったぐらいで済みましたわ。

事故は初めてでした。

相手も初めてだとは言ってましたが車ボッコボコ。じいさん免許返納しましょうねー。

あーあー、純正のめちゃくちゃ状態良好だったリアサスが。

残念です。。スイングアーム曲がってないといいけどな〜。

乗る前乗った後で濡れタオルで拭きあげて、適度に洗車、バフかけてワックスコーティングまでやる程大切にしているのでかなりショックでした。

ではまた(><)

今回は半強制空冷シリーズであるBA13A/14Aのオーナーの方々が悩んでいるであろう、クランクオイルシールについてお話していきますよ。(^-^)！

そうなんです。お話する理由はお察しの通り廃盤なんですよねww死活問題ですw

基本的にオイルシールは規格品なので同形状のものがオイルシールメーカーから手に入るのではと思い、根気よく探してみました。

13a/14aのエンジンのクランクオイルシールは写真のような形状です。個人的にこれ、ハウジング側が金属なのでオイルシールと言うよりもダストシールぽいようなイメージを持ってしまいますw

サイズは

ジェネレーター側 25×44×7

クラッチ側 32×44×7

になります。

ブラウザに「オイルシール (寸法)」等と入力して探しまして、25パイオイルシールはあっさりとオイルシール販売.comで発見しました。

TC 25 44 7 NBR

↓

AE1327E1 TC 25 44 7 NBR NOK | オイルシール販売.com【NOK製品専門通販サイト】オイルシール Oリング パッキン NOK クリューバー専門店AE1327E1 TC 25 44 7 NBR NOK TC型はNOK製のシール対象物が一方にあり、他方に軽微なダストがある場合のオイルシールです。外径側がゴムで覆われていて、ハウジング部がアルミや樹脂の箇所に適します。リップが2つ(主リップとダストリップ)あり、主リップにばねが入っています。ゴム部の材質はニトリルゴムです。nok-seal.com

こちらは一般的なNBR(ニトリルゴム)のものです。2ストのクランクは潤滑はもちろん熱にもかなり厳しい環境下に置かれます。

NBRでは少し不安ですが、どうやら昔の空冷車種ではNBRが多いようなのでとりあえずこちらで試してみます。

注文から数日で届きました。さすが現場を支えるメーカー様。対応が早いです。

純正とはハウジング側の形状が異なりますが、純正のオイルシール形状だとケース割らないと外せないですよねw

それに対して、こちらはビスを食わせて容易に外せるので良いかなと判断しました。

リップ形状も至って普通のものです。

ノギスで寸法確認したところ、きちんと寸法が出ておりました。流用出来そうです。

裏側リップ部にスプリングが巻いてあるタイプです。

こちらも至って普通のものと同じですね。

組み付けた写真がこちら。ハウジング寸法もバッチリでした。はめ合いもそこそこシビアだったのですっぽ抜けはまず無いと思います。

組み込みはオイルシールインストーラを使いました。

クランクシャフトを取り付けて回転させてみました。リップにスズキ純正指定のスーパーグリスAを塗布してからシャフトを引き込みました。

特に問題なくシャフトに追従しているので一安心です。

ただ、こちら側はクラッチ側と違いオイルに浸ることがないので潤滑不足や熱による劣化が少し不安が残ります。

今後実際にエンジン動かして随時報告していきます。

続いて、32パイのオイルシールです。クラッチ側ですね。

まあこちらが苦労しましたわwないんですこれがw

最終的に、オイルシールメーカーのウェブカタログの規格表とにらめっこで発見しましたww

TO 32 44 7 

↓

オイルシール TO型（寸法表）【パッキンの桜シール】TO型は、東洋オイルシール製作所の掲げるオイルシール型式（形状の規格）のひとつです。T型と呼ばれるダストのある場合に用いられる規格に於いて、外径部がゴム材質で覆われた型式を指します。桜シール社の相当規格はM型です。www.sakura-seal.co.jp

桜シールさんのTO型に同寸法のものがありました。

説明及びオイルシール断面形状を見た感じ、クランクオイルシールに使用できそうです。

ほら、あったでしょ(^-^)！

よく頑張ったﾜﾀｼ！偉いぞ(´･･)ﾉ(._.`)

ここで注意！

早速買ってみよう！と桜シールさんの販売サイトで探すよりも、画面スクロールして一番下にあるお問い合わせ販売窓口から直接問い合わせる方が良いです。

販売サイトはマニアック過ぎて材質の種類とかよく分からなかったのでww

直接お問い合わせして、後日メールが。

オイルシールを作っているメーカーに問い合わせるとのことで少し時間がかかりました。

また数日して上記のメールが来ました。

普通に購入出来るそうなので買っておきます。

フッ素系にしようか一瞬迷ったんですけどねw

クラッチ側でオイルに浸るのと高いので(笑)NBRに妥協しましたwww

その旨を伝えると上記のようなメールが。請求書もしっかりと送ってきてくれました。

にしても送料1000円はクソ高いなww

まあ、手に入るだけ感謝なので良しとしましょうw

１〜2週間程たって無事届きました(*^^*)

多分、企業相手のメーカーさんなので請求書から何からしっかりとしてるww

お得意先は自分の名前でしたww堅苦しくてちょっと笑っちゃいましたw

届いたのはこちら

送料込で6600円wwwwwwww

自分のバイト月給6万弱ねwwwwww死にますわw

早速開封(^-^)！

うむ！寸法問題ナッシング(^-^)

裏側含め、25パイオイルシールと同形状！

異論はなかろう！

寸法もノギスで測定し問題ありませんでした。

組み付けはこのような感じ。ﾖｼ!!!👉

はめ合いもシビアだったのですっぽ抜けはないと思います(^-^)！

こちらもオイルシールインストーラで組み付けました。

とにかく平行に組み付けることだけを意識しましたよ。

仕上がりはこのような感じ。クランクも問題なく回りますし、シール形状の違いによるカラーの目視レベルでの突き出しは変わりましたが特に問題ないかと。

もちろんクランクケース合体させる前にグリースをリップ部にたっぷり塗っておきました(^-^)！

オイルシールやベアリング、Oリングは大体が規格品なので手に入る可能性がかなり高いです。

純正パーツ廃盤だ〜で泣き寝入りするのではなくノギスやパーツに記載されている寸法形状を頼りに探してみると思いのほかあるものです。最悪国内になければeBAYで輸入しちゃえばいいですからね。

少しでもお力添えになれば。

ではまた(*´︶`*)ﾉ

最速ﾒｲﾀｰでございます。

最近は灯油ストーブのおかげでかなり快適に作業ができてます(^-^)

今日は先日譲って頂いた部品取りエンジンバラして行きます(^-^)

早速バラします(^-^)

分かりますかね、スペース限界なんですwww

もう限界w

RCのリアキャリアの上はエンジンパーツが積み上がっておりますw

おっとぉ•́ω•̀)？？？なんか雰囲気違う気が、、

気のせいかもしれませんが、若干ケース形状が違う気がしますw

エンジン番号見てみるとなんとこちら、バーディーba14aのエンジンでしたw

丁度いい！バーディークランクがRC50と共通か確認できます(^-^)！

ｗ（￣△￣；）ｗおおっ！

クランクいいんじゃないのぉ？と言ってもシフト不良の実動エンジンですからね^^;めちゃくちゃ綺麗！

感謝しかないです(ㅅ´꒳` )

じゃんじゃんバラします(^-^)！

クランクシャフト、カラー以外は譲ってくれた方にお返しするのでパーツは綺麗にまとめていきます。

小さいパーツやボルト類はジッパー付きのポチ袋にまとめると🙆🏻‍♀️

自分のエンジンより丁寧にまとめますw

ここまでで40分ほど？でケースまで割れましたw

もう半強制空冷は網羅できますわw

開けてみて、やはりミッションの動きはちょっと渋そう(￣ω￣;)

元々、レースで使われていたエンジンなのでミッションには負担がかかっていそうですね^^;

で、レースのおかげでクランク〜腰上までは超綺麗でしたw

ずっと全開なのでカーボン全くなかったですw

いやぁ、ありがたい！

田舎の御年寄のマシンとかドロドロで酷いですからねw

自分の1号機はまさに御年寄(農家の方)が前オーナーで、爆煙でエンジンもごぼごぼでしたw

下回りも泥コートでしたからねーw

さて問題はこちら！

ᐠ( ᐛ )ᐟﾖｯｼｬｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱｱ

めちゃくちゃ状態良好！勝ちました✌️

サビひとつどころかカーボンの蓄積等もなく状態めちゃくちゃ良い！

大端部ベアリングも特にｶﾞﾀはありませんでしたw

バーディー系はクランクパーツが出ませんから(ベアリング、コンロッド以外)、今後死活問題になりそうですね〜。

今後長く乗るためにも、ヤフオクやメルカリでたまーに安くエンジン出てるので買ってバラして状態良ければ保管していかないといけませんねー^^;

クランクはベアリングに圧入されているので、クランクケースセパレーターで押し抜きます。

何気にセパレーターは初めて使いましたw

だって、ケース割る時セパレーター使うよりも合わせ面にカッターの刃突き刺してプラ板で刃を叩きながらケース1周した方が早いんですものw

こんな感じかな？ぐらいの知識でセパレーターセットして押してみましたw

締めていくにつれてセパレーター軸が少し傾いてしまいましたが、無事に(？)クランクを押してくれてます(^-^)

あっさりギギ、ガコッと抜けました。

圧入と言ってもはめ合いがそこまでシビアではないんですね〜。

抜けましたよっ。綺麗ですねぇ(ｎ回目)

スプラインが少し気になりますがそこはスズキということでご愛嬌w

シムは1.0mmでした。13Aエンジンと同じです。

ピストンも結構いい当たりでてますわぁ。

いいなぁ。腰上も欲しいなww

ピストンassy外しまして、やっと、やっと、、実動クランクゲットしたどー！

まさに金杯！優勝ですw

1人で狭い作業場でニヤニヤしながら喜んでおりましたw

続いて、ドキドキの13Aクランクと比較。

うむ！全く同じ！

BA13A GDMとBA14AのGD(S,Y,〜）は共通クランクです!

ちなみに、セル付きセルなしでは違いそうなので注意ですよ。

ﾖｼ!!!👉

ではクランク引き込むぞ！の前にw

オイルシールにしっかりグリースを。

スズキと言えばこちら。スーパーグリスA！そう、ピーナッツバターw

多分一生分ありますwスクーターいじり倒しても一生分ですわw

外注オイルシールのリップ部にしっかり塗ります。

しっかりしっかり塗りますw

容易に手に入らないので(注文納期等)しっかり塗りますw(塗りすぎ)

オイルシールにグリースも塗ったことですしいよいよクランク引き込みますよ(^-^)

おなじみクランクインストーラーを使います(^-^)

ここはハンマーで叩き入れたり、プレスで圧入してはいけません！クランクがフレてしまいますからね。

絶対にクランクインストーラーです！

一家に1つクランクインストーラーです！

特に何事もなく引き込み開始w

コンロッドがクランクケース側にいかないように注意しながら引き込みます。

インストーラはAmazonの安物です。

異様に評価悪かったけど、普通に使えるので評価した人の使い方が悪いようですw

インストーラが回らなくなるまでしっかり引き込みました。

カウンターウエイトとケースの隙間はこんなもん。うむ。問題なかろう！

フラホ側から見るとばらす前の写真と比べて引き込みすぎな気がするんですよね。でもこれはオイルシールが全く別物なので突き出しが変わったと判断しました。

いやぁ綺麗なパーツばかりで気分が良い！

むふふ( ´艸｀)

ニヤニヤしちゃいます(๑¯ω¯๑)

眺めたり回したりしてしばらく楽しみましたw

ベアリングももちろん新品なのでクランク軸を回しても当然がたなし！

気持ちいい！

触りすぎたので錆びぬようしっかりとオイルを塗っておきました。

いよいよ週末はケース合体、そして腰下ほとんど組めちゃうんじゃないかなと思います(^-^)

正直言うとシフトドラムのニュートラルスイッチ側が少しサビが出てきたので早く組んでしまいたいですw

テントなので湿度が高くて困ってます、、、

週末と課題としましては、合わせ面の液ガスをどう塗るか、クラッチカバーガスケットをどう作るかなどですかねー^^;

頑張ります〜w

帰りに土砂降り食らってブチ切れてました;(´•௰•`)☂

水も滴るいいバイク(^-^)！

湿度が高い方が調子がいい1号機でした(^-^)

ではまた(*´︶`*)ﾉ

新年1発目、灯油を買いに行ってきました。灯油運びもお手の物。2ストなのでキビキビ走るRC50。

17インチなので若干振られますので、走行安定性ではスーパーモレの方が1枚上手ですかね。

今日は、知り合いにお安く譲ってもらうパーツを引取りに行きまっす(๑•̀ㅂ•́)و✧

マニアからすると喉から手が出る程欲しいあのパーツも譲ってもらいます(^-^)

正月は親戚のBRZで遊びまくっていたので久しぶりのAQUA遅すぎ〜w

ハンズマンで引き取ってきましたよ(^-^)

とても良い方で助かりましたm(*_ _)m

この写真でスズキビジネス乗りの方、興奮されてる方いらっしゃるんじゃないかなあぁ？^^;

そうなんです。コレ。コレなんです。

じ、つ、は、コレ、昔存在していたRC50新聞配達モデルの前カゴ＆ヘッドライトなんです！！！

やばくないですかこれ！もちろん純正ですよ？！

以前からちょくちょく新聞配達モデルが存在していたと言うことは耳にしていましたが、まさか手に入るとは！

ありがたやぁです。

ライトはエポPV50や、バーディーの新聞配達モデルと同じ感じですかね。いやぁ、感動ですよこれ。本当に。

日本に何台あるんだろうかレベルじゃないですかね^^;

2ストビジネス及びプレス鉄板ビジネスは日本から輸出されていますからかなり希少かと。

コレ。やべーww

純正の注意書きまでのこってますwww

うむ。良い実に良い！(　-`ω-)b

しっかり守っていきますよw

新聞配達用のラージカゴも頂きました。こちらは歪みと割れがあるので使うかどうか悩み中です。

にしても、本当に自分が手に入れることができるなんて思いもしませんでしたよ！

続いてこちら。そうw新聞配達モデルの強化サイドスタンドなんです。もちろんRC50のものです。

かなり感動しております。13Aは14Aよりもかなーりサイドスタンドが貧弱でして困っていたのです。

こちらは、スイングアームに取り付けるもので、チェーンカバーに穴あけ加工が必要になります。

ちなみに、プレス鉄板系バイクでサイドスタンドばかり使っているとそこを支点にバイクがくの字によれていくので注意です。

今回はこれが本当のメイン。今組んでいるエンジンのクランクが死んでいたので、部品取りエンジンを譲ってもらいました。シフトの入りが悪くなっただけのエンジンでそれ以外は状態がかなりいいモノ。

ありがたく使わせていただきます！

13Aのマフラーも譲ってもらいました。あの、水没マフラーは処分しますww

絶望でしたからね^^;トラウマですよ？

こちらの方がメッキも綺麗なので、焼いてバフかけます！

夜が明け早速腰上だけ確認しました。

うむ。綺麗w綺麗すぎるww

クランク側も綺麗で使えそう！助かりました！エンジン組める兆しが見えてきました！

よぉし、やるぞ〜！と言いたいところですが、もう少しで定期試験が待ち構えているので2月まで我慢ですw

ではまた(*´︶`*)ﾉ

本日朝、遂にストーブを導入しました。

寒くてトイレばっか行っちゃうのでw

買ったのは5000円の石油ストーブです。もちろん電気不要の災害時にも役立つ便利なやつ('_')!!

あったけえですわ( ˇωˇ )

お恥ずかしながら、作業場がテントガレージなんですけどねー^^;

テントに油圧プレスあったり溶接機あったりするのは金欠学生ならではのご愛嬌ということで💸^^;

とにかく狭いので、ストーブを置くところがないんですよねw

とりあえず半分外に出てる状態ですw

どっちにしろ室内で締め切ると一酸化炭素中毒になる可能性が高くなるので、これで良しとしますw

ちなみに、右の敷マットを被っているマシンは腰上をフルポート加工に出してるNSR80ですw

デザインも結構可愛くて気に入ってます(^-^)

とにかく、火事にだけ気をつけます^^;

さてさて。やることがないのですよw

とりあえずチェーンカバーをコンパウンドで磨きます(^-^)

荒目中目細めの順番で磨くだけ。

BA13Aは14Aと違いチェーンカバーがプレス鉄板なんですよねー。豪華ですわ。

まあ、こんなもんでしょうかね。

鉄板なのでサビ、凹みがありどう修復するか悩んでおります。

ポチポチのサビはタッチペンでやってしまおうと思っているのですが、似た色を探すか黒でやるかでもまた考えなければーです。

続いて、セルモーターのOHを。

水没車で泥が溜まっている可能性があるので動作確認前に一度開けておこうと思います。

とりあえず車体から外してスタッドボルトを2本緩めます。

カバーを外したら回転子がガコッと抜けました。しくじりましたw

ブラシ押さえて再挿するのがめちゃくちゃめんどくさいやつw

いやぁやらかしーキツいて〜^^;

カバー側は軽く磨いて洗浄。綺麗です(^-^)

ほらね。デンソーのセルは設計が悪くて回転子入れるのがめちゃくちゃ面倒なんですわ。

とりあえず、やらかしたのはしょうがないので諦めて洗浄です。

特にブラシの減りや各部損傷もなく、安心しました。

こっからが大変^^;

回転子側にバネで押されて飛び出るブラシを押し込みながら回転子を挿入しなければならないのです^^;

アーレンキーのいちばんそ細いのを2本使いながら半ギレでどうにか挿入しました。

とりあえず挿入した段階。これよりさらにもう一段階奥に(整流子がブラシと接触する位置まで)押し込まなければならないのです^^;

どうにか入りました。手が痛いです^^;

腹立つ〜wデンソーとかもう絶対スーパーGT応援しないわ！！

カバーを戻して終了。スタッドボルトにはロックタイトを塗布してから締め込みます。あと！カバーのネジ穴部のゴムパッキンをお忘れなく！

結構綺麗に仕上がったので、満足です。

さあて、動作はどうだろうかと。生きているバッテリーを繋いでチェックしました。

セルスプライン、オイルシールにベルハンマーを塗布。これにてセルオーバーホール完了です！

でわまた。(*^-^)ﾉ

エンジンはやることがないので(クラシャがまだの為)、車体の方をやっていきます。

とりあえず洗浄から。ワコーズの洗剤で洗っていきます。無事に手が死にました。

油と泥でぐちゃぐちゃの車体なので遠慮なじスポンジと下回りはタワシで洗いました。スロットルケーブル、オイルケーブル、セルモーター等は養生をしました。

普通の洗車ですね〜。仕上がりはこのような感じ。

結構綺麗になりました。雑に洗った割にはですけどw

RC50は乗られていない個体が多く、メッキ、ボディも傷みがあまりない車体が多いように感じます。

私のもタイヤが94年のものなので、放置期間が長いようです。

駆動系もオイル飛沫の汚れはあったもののスプロケットもカバーも綺麗になりました。

光沢はバフかければ、どうにでもなるのであまり気にしていません。

ただ、足回りとタンク下に点錆が多くどうしようか悩み中です。

そのまま荒いコンパウンドで磨いて上からクリアを塗るか、黒タッチペンで誤魔化すか。。。

良い感じに味が出ているので、それを大切にしていきたいです。

ホイールリムがいちばん綺麗になりました。バフかけてなくてこの輝きは奇跡レベルですなw

実はRC50って、トライアルグリーンメタリックという色でして黒ではないんですよね〜。

日向でやっとわかる程度の深い緑色で高級感があります。

1号機と並べてみましたw

さすがに2台あるとニヤニヤしちゃいますなw

1号機は色々と付けているのでボリュームがありますね。

バーディー、RC、メイトなんてのはカブと間違われ誰にも気付かれることなく(時にはオーナーにも)、今日も世界の片隅で誰かの生活を支えている感じがとても好きです。

やることないし、寒いのでマフラーでも炙ろうかと思い引っ張り出してきました。

サイレンサー外してびっくりバリバリ水没車やんけwww

やっぱそうかァw飯塚方面2010年に水没しましたからそれですかね？それか北部豪雨かな？

バリバリの水没過ぎて笑いましたわwまぁ、個人売買なんてのはこんなもんですので、いじれない方はちゃんとバイク屋で買いましょーねー。

中はサビと泥でグズグズになっておりましたw

洗う気にもならないので無理やりバーナーでしばきます。

中の水はシュワシュワいいながら蒸発していきましたよ。

今日はちゃちゃっと、ミッション組んじゃいました。

手順としては、まずシフトドラムを挿入しその後にメインシャフトとカウンターシャフトASSYを挿入。それにシフトフォークを取り付けフォークにフォークシャフトを通して完了です。

組み間違いをすることがないようにばらす前に写真に残すか整備書を手に入れることをおすすめします。

特に、ワッシャーがくせ者で位置を間違えたり入れ忘れたりしますのでね^^;

摺動面、シャフト、フォークとのかみ合わせ面、ベアリングにはゾイルスプレーを吹き付けて組みました。特に問題もなく変速も確認できましたよ。

メインシャフトとカウンターシャフトの位置はこのような感じ。

シャフトもケースも綺麗なのでかなり気持ちが良い！

ノックピンも取り付けちゃいました。

必ず組んだあとはちゃんと変速ができるのかを手で回しながらドラムを動かして確認することをおすすめします。

続いて、キックシャフトにオイルポンプギアとスペーサーを取り付け。これはミッション駆動でオイルポンプを回すためのギアです。キックシャフト上に配置するとはなかなか不思議な構造ですなw

これも特にこれということはなくて、ただ組み付けるだけです。

ミッションとオイルポンプギアの配置はこのような感じ。3速ミッション超簡単でしたわw

ほんとに、差し込むだけですww

あとはクランクさえ入れてしまえばケースを合体させてクラッチやフライホイールの方面に作業が進行できるのですが、まだ手に入りそうにありませんw

急ぎじゃないので気長に待ちます。

一旦ミッション周りでできることはなさそうなので、反対側のケースにオイルポンプを取り付けていきます。

めちゃくちゃ綺麗でしょ！泥だらけでしたが、洗浄と磨きでここまで綺麗になりました。

オイルシールやその他ポンプの動作に影響が出そうな部分をチェックしてから組みつけます。

にしても綺麗になったのでこのエンジン完成させたら世界一綺麗なRC50エンジンと名乗らせたいですw

作業していたらピンポーンと。

ドライビンググローブが届きました。

親戚がBRZのフルチューン車を購入したので運転させてもらう事に。そのために気合いを入れて買ってしまいましたw

作業再開。オイルポンプにホース類を取り付けていきます。このエンジンはCCISなのでオイルポンプから圧送されたオイルはキャブレターに行くのではなく、クランクサイドベアリングに直接圧送されますので、ホースはオイルタンクからのオイル供給が1本、サイドベアリングに送る側が2本の計3本になります。

ホースはまだ使えそうだったので、洗浄して劣化しないようにオイルを塗布。ニップルに取り付ける部分を脱脂して新品クリップで取り付けました。絶対に抜けないように慎重にやりましたよ^^;

また、オイルポンプガスケットも面を清掃後、新品ガスケットにオイルを塗布してから取り付けました。ネジには一応ロックタイトを。

とにかく、ゴム類は劣化しないようにシリコンオイル等を塗布して劣化を遅らせるようにしています。

オイルシールも摺動部分にはスズキグリスAを。側面には劣化防止のシリコンスプレーを塗布しております。

オイルポンプカバーはチェーンオイルと2ストオイルでドロドロになっていたので、灯油と中性洗剤で洗浄。新品同様になりましたww

他のメーカーだとオイルポンプカバーは樹脂パーツが多いイメージですが、スズキはプレス鉄板ですwお金かかってますねw

ニュートラルスイッチassyとオイルポンプカバー、ワイヤーアジャストスクリューを取り付け。

うーん良い仕上がり(^-^)

BA13A/14A系ここまでオーバーホールする人なかなかいないんじゃないですかね^^;

ミッションオイルのドレンパッキンはこのサイズ。

ハンズマンで買ってきました。オイルポンプカバーの穴を塞ぐ蓋を探しに行ったのですが見つけられずでした^^;;

本日はここまでです。綺麗に仕上がりつつあるエンジンを眺めながらニヤニヤしとりましたら、ピーンポーン(*ﾟﾛﾟ)ﾊｯ!!

LEDや、LEDやぁー！٩( ᐛ )و

1号機のヘッドライトが暗かったのでLEDに交換！

明るくなった気がしますw

ハイロー逆になりますけど、照射範囲もしっかりと変わるちゃんとしたものなので良しとします！

ヘッドライトはこちら👇

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でわまた*˙︶˙*)ﾉ"ﾏﾀﾈｰ♡