ＳＵキャブの取り付けは、これで終了。後は、ガソリンホース、ブリーザーボルトホースとアクセルワイヤーを

取り付ければ終了です。

↓ＳＵキャブ右側からの写真。太いホースが、ガソリン用ホース。エンジンの間を通って、逆側のコックに接続。

↓手前のホースは、ブリーザーホース。奥のカバーが掛かっているホースは、ガソリンホースです。

↓ブリーザーの片方は、大気開放ではなく、ＳＵキャブへ戻してます！

　大気開放では、車検も通らないですしね。

アクセルワイヤーは、少し長めでしたが、何とかワイヤーの調整でＯＫでした。

全部の作業時間は、3時間半～4時間ですね。

ＳＵキャブ。性能は、ＣＶが上ですが、見た目はＳＵの方が◎。

自己満足な世界なので。

ハーレーのモジュールは、ノーマルからDaytona Twin Tecに改造してます。

Twin Tecの良いところは、セッティングを自分で出来るところ。

点火マップの更新も、PCとTwin Tecを専用ケーブル（専用って言ってもRS２３２Cだけど）

で繋ぐ事で更新できます。

あの3拍子に近づける事も可能です。

マップ更新は、Twin Tecについていた、専用ソフトで。

自分のお好みマップが、手軽に変更できますよ。

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６４GBは、値段的に無理でした。

まずは、EeePc901からバッテリーを外します。

・・・

5分くらい放置。すべて放電させたら、PCを裏返しに。

ネジを4つ外して、カバーを取ります。

SSDのネジを2つ外すと、SSDが持ち上がる！

SSDを取替えます。これだけ。

こんな感じ。

※そうそうEEEPC901のBIOSが古いと、SSDを認識しないそうです。

　 外す前に、BIOSを最新版(1808以降なら大丈夫みたい)へアップデート忘れずに。

ドライブDの容量は、３２GBに！

ここで、USBのDVDドライブを繋いで、再起動。ドライブにはサポートDVDを入れておくと、リカバリ画面へ！

リカバリスタートさせたら、20分位で終了します。

リカバリ終了後、３２GBのSSDは、Cドライブとして認識。今までの４GBは、Dドライブとして認識されました。

SSD点灯ランプも、ちゃんと点灯します。

※上記写真のDドライブは、リカバリ後にインストールされたソフトをアンインストールしてます。

すごく、簡単な交換で、EeePc901が生き返りました！

簡単なので、お勧めです。

購入は、楽天市場↓で。

色んなところで活躍してます。

例えば、ハーレーの点火マップの変更など。外での作業だから、PCが軽いとやりやすい。

HDDではなく、SSDの為扱いが雑でもヘッチャラです。

そんなEEEPCですが、そろそろ容量の限界に。

そこで容量を１２GB→３２GBへ増強します。

SSDを、FPM32GLSEに交換します！

この続きは、明日。

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↓

風邪引いたり、仕事が忙しくて・・・更新なかなか出来なかったです。

マニホールドの取り付けが完了したら、そろそろSUキャブの取り付け。

TC８８へSUキャブを取り付ける場合は、サポートが必要。

サポートは、プュシュロッドのねじを使用して取り付けます。

こんな感じです。SUキャブは結構重量がありますが、このサポートつければちゃんと

固定できますね。

マニホールドに穴を開けて、負圧センサーを取り付けた画像をUp。

以前の写真よりわかりやすいかな？

今日はここまで。

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その前に、ガソリンコックをOFFへ。これを忘れると、キャブに取り付いているホースを外すと

ガソリンが吹き出します！(^O^)

S&Sのエアクリーナを取り外します。CVキャブは、マニホールドにはめ込んでいるだけなので、

手前に引き抜けば簡単に取り外しが出来ますよ。

CVキャブに取り付いている、ガソリンホース、アクセルワイヤー等すべて外してください。

ここまでくればマニホールドが見えるはず。

マニホールドを取り外すには、少しコツがいります。

北川商会で売っている「６角　ミニビット1/4＆メガネレンチセット」がお勧めです。

上記の写真のように、使うとらくらくに取り外せます。

私は、タンクを外して作業をしました。多分、タンク外さなくても作業できました。

タンクを傷つけるのが怖いので。

取り外した、マニホールドからインテークフランジを取り外します。

パッキンはそのままでも使用できると思いますが、出来れば新しいのに代えましょう。

二次エアーを吸い込むとバックファイヤーの原因になります。

（僕が購入した、SUキャブセットは、パッキン初めから入ってました！）

今日はここまで。

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・ＳＵネジ
まずは、ＳＵキャブの底のネジを変更。

もともと、ＳＵキャブの底は、マイナスネジで底蓋を止めているのですが、ハーレーにＳＵと取り付けたあとにメンテナンスしやすくするために、六角ボルトに変更しました。

・スクリュー

メインジェットのハイトアジャスタースクリューです。エアじゃなく燃料量をコントロールします。
マフラー交換した場合などに、調整が必要です。

これに交換しておけば、信号待ちでも調整できますね。

今日はここまで。

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・ＳＵキャブ本体

現在発売されているＳＵキャブキットで、ＥＶＯとＴＣ（ツインカム）の共用用を購入。

ＥＶＯ用のＳＵキャブキットは、ＴＣに必要な負圧センサーの取り付け口（マニホールドに）が、付いていません。

ＥＶＯとＴＣの共有用は、負圧センサーの取り付け口が付いてます（下記写真）

ＴＣへ取り付ける場合は、センサー取り付け口に穴を空ける必要があります。

購入したときについてくるＳＵキャブの説明書は、すべて英語・・・。残念ながら読めません・・。

妻は英語が得意なんです。

早速手伝ってもらい、ようやく翻訳完成。

センサー取り付けの穴は、３’１６インチで穴を空けると書いてあります。

近くのホームセンターへ３’１６インチのドリルの刃を探し回りましたが・・。

なかなかないんです！

売ってないんです！

しょうがないので、ミリのドリルの刃で代用。

３’１６インチをミリ変化すると、4.8ｍｍ程度です。

思い切って5ｍｍで穴を空けました。（ぜんぜん問題ありません）

穴さえあけてしまえば、楽々にセンサーを取り付け可能です。

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そのハーレーのキャブが、ＳＵキャブでした。

そのころの印象が強く残っていて、いつかは自分のハーレーにもＳＵキャブを

付けたいと思ってました。

０３年のＦＡＴＢＯＹは、もともとＣＶキャブが付いているので性能は問題ないです。

が！

やっぱり憧れが強くて、一度２００４年にＳＵキャブを取り付けて見ました。

そのときはツインカム用のＳＵキャブがなく、ＥＶＯ用のＳＵキャブを取り付けました。

しかし、

黒煙、ノッキングするはでとても乗れる状態ではありませんでした・・・・。

そのころの反省をふまえ、再度ＳＵキャブ取り付けにトライしてみたのさ。

今回は、ＥＶＯとツインカム兼用のＳＵキャブキットを使いました。

これから細かく、カスタムの仕方、注意事項などを書いていこうとおもいます。

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・ポリッシュ用ＳＵキャブ（ＴＣ／ＥＶＯ用）

・フルクローム用ＳＵキャブ（ＴＣ／ＥＶＯ用）