さて、前回のつづきの「Ａ＆Ｋドラグノフ」の調整です。
今回は、メカＢＯＸ内部。
最初は、マルイのＶｅｒ３と同じだと、思ってましたよｗ
見た瞬間、全然違うし！


とりあえず、ネジをはず・・・・・

よいしょ。

その前に、こんなはじめて見るモノは、写真を撮っておきましょう～♪
理由は、最悪元通りに戻せるようにです。車でもなんでも同じｗ
では、まずはネジを外して、モーターの確認です。

マルイさんのＥＧ１０００が最初から付いてました。（なんか中華にしては豪華な気がする）
ってかこれほんとに、中華ですかね～？なんかすげー怪しいｗ
ネジの部分には、やたらとネジロック剤（青色）が塗布されてるしｗｗ
お次は、複雑に見えるトリガー部分ですが、ここはもう写真撮ってるんで、怖がらずにちゃっちゃと外していきます。

・・・・・で、オープン！！

じゃ～んｗ
スパーギアが２枚ありんす。あとシムがむちゃくちゃ付いてる・・・。
それに、このメカＢＯＸ、全くグリスがない！
・・・・やっぱり誰かが、一度メカＢＯＸを開けた形跡があるので、ここで友達に電話する事に。
・・・・
俺「なぁなぁドラグノフって誰かメカＢＯＸあけた？」
友「ん？開けてないよ。あ～でもお店の人がパワーダウンの為に、一度開けてるかも」
俺「ん～。」
俺「初速調整でシムとかモーターとかいじる？明らかにいじられてんだけど・・・ｗ」
友「しらん！」
俺「え～～～！！」
・・・・
結果、ま！いっか！！って事にｗ
やる事は、簡単だけどめんどくさいやつ・・・内部の研磨と洗浄、シム調整くらいかな。
しかし、これだけだとなんだか気がすまなかったので、ピストンに加工しようとｗｗ

でで～ん。
工作用の鉛を、ピストンに貼り付け「超重量ピストン」にしましたｗ
セミオートなんで、重くしちゃえば？って直感でひらめいた結果です。
（ＤＳＧなんかのハイサイクルで軽量ピストンに飽きたからの反動ではないと思う・・・）
で、ここで疑問が湧いた・・・重量ピストンってどんな影響あるの？？？
ん～～～
教えてグーグルさん！
・・・・・・　
・・・・・
ん。なんかあんまりいい答えなかったｗ
１）重いと初速下がる。
２）メカＢＯＸへの負担増。
etc
ま。もう、やっちゃったしｗｗ
（一応電話してＯＫもらっときましたｗ）

後はシリンダーを、研磨しておきました。
ぴっかぴかでやんな～。
そうそう、ちなみにピストン歯は片歯の１９枚歯で、長さも通常のＡＥＧのピストンより長く、シリンダーも長くなった専用品みたいですね。
で、ここから先、写真を忘れたので、ざくっと行きます。
まず・・・
シリンダーヘッドは、マルイさんの次世代の形のヘッドでした。
ギアに関しては、シム調整いろいろしたのですが、どうしても第一スパーとベベルギアに、かじった跡がついていて特定の部分に来たとき、回転抵抗が増すという事になってました。
そこで、手持ちの次世代用の標準ギアが使えそうな、直感が働いたので、合わせて見ると・・
いけましたｗｗ
全部では無かったのですが、一応ベベルギアと第一スパーギアが使えますが、ベベルギアに関しては、シムなしでもかなりタイトだった為、結局第一スパーギアだけ流用しました。
ただこれだけでは、ギア歯のかじりはベベル側に残ってるので、リューターを使ってベベルギアの歪みがある歯に修正の削りを施して、最終確認をしました。
最後に、各ギアのシム調整をして、ピストンとの噛み合わせを確認して、終了です。
スプリングは、Ｍ９０にピストンスペーサーをかまして、組み込み。

メカＢＯＸ閉じて、作動確認しましたが・・・・音うるせー！ｗ
重量ピストンの成果ですねｗｗ
ギア音はある程度、静かになったけど、ピストン打撃音がｗｗｗ
「バスンッ　バスンッ　バスンッ」
ぷっｗ
ま、いいやｗｗ

その後、初速測定したら
１.１２Ｊ～１.２Ｊがでた。
も～誰だよ、重量ピストンで初速落ちるとか～ｗ
早速、ピストンスペーサーを取り外して、ついでにギアノイズがまだあったので、その確認。
するとメカＢＯＸの逆転防止ラッチの受け軸部分の肉厚が厚すぎて、ベベルギアの傘に干渉してるのが判明。
リューターで、その部分を削ってメカＢＯＸを閉じて確認したところ・・・
すごく静かになりました！（っていってもギアノイズはゼロにはならないね～）
初速計測で、０.９０Ｊ～０.９３Ｊが出たので。

これにて終了～♪
あと、なんかＦＥＴをつけてほしいとか・・・めんどいからメカＢＯＸ閉じたままでやりたいｗ

フロントハンドガードの部分を、動かしてロックを外します。
そしたらハンドガードが取れます。
通常はココにバッテリーを搭載するんですね。

次は、フレームとの境目辺りの＋ネジを外して、さらにリアサイトのエベレーション部分を持ち上げて取り外します。
取り外した後は、その中にある六角ネジを２本外し、エジェクションポートをあけてチャンバーに付けられている写真のネジを外します。
このネジは、回すともう一つあるので忘れずに外します。
そうすると、アウターバレルが外れ、その後リアサイト基部を固定しているピンを抜きます。
そこまで外すと、インナーバレルが外れます。

次は、グリップ下部の固定ネジを外しておきます。

フレームのアッパーカバーのロックを外し、エジェクションポートを外します。
この時、スプリングが飛んでいかない様に。

外れたら、次はトリガー周りです。
セレクターは、回せばロックが外れるタイプでした。セレクターを外した後にトリガーガードを下にずらすとマガジンロックのピンを中心に円状に回り、下写真のメカＢＯＸ固定ネジが見えてきます。

残りは、カバーロックピンをセレクターと同様に、取り外せばメカＢＯＸが取れて・・・・
分解終了。

このメカＢＯＸ・・・分解しなければ良かった・・・。
シム調整中だけど・・・ガラガラノイズが無くならない。
ギアにもメカＢＯＸ内部にも、問題ない様にみえる・・・。
ただ手で回すと、時々抵抗がある・・・何が原因だろ～（＞＜）
トラブルシューティングは、原因が判明した時はすごい楽しいけど、それまではもどかしくて苦しい時間だな。あたまいたい。

ぱかっと開けたけど・・・。
実は俺、東京マルイ以外のメカＢＯＸ触るの初めてなんだよな～ｗ
でも構造は同じなんで、難しくないけど。
さくさくギアを外します。
ん。軸受けも取れてるｗ
友達は接着したって言ってたけど、取れてる。これ絶対取れてるｗｗ
とりあえず、ギアとモーター、ピストン関係を外して側だけにします。

ピストンは今回はそのまま使用します。シリンダーはヘッドと１体物でした。
使うＳＨＳの１２：１のギアです（俺的には、すごくお気に入りのギア）
んで軸受けをなんとかします。
固くくっ付いてる軸受けに関しては、二つしか無かったけどそれはそのままに、残りの軸受けに関しては、俺の接着剤で新たに接着します。

このメカＢＯＸは軸受けが、ＢＯＸに乗る状態の軸受けらしい・・・中華のメカＢＯＸはマルイさんの様に、パチっと嵌るタイプはあまり見ないな～
接着剤がはみ出したとこは、シンナーやブレーキクリーナーで拭いて掃除しておきます。
次はモーターの比較してみよう。

元々は友達の手でＭ１２０が搭載されてましたが、今回は俺の推薦でＬＯＮＥＸモーターを組み込む事になりました。
音が静かで、高回転高トルク低燃費のモーターです。ただ・・・高いｗ
比較すると、長さがＬＯＮＥＸの方が少々長いのかな？
ただ、一番の違いは、モーター軸の直径が違います。ＬＯＮＥＸの方がＭ１２０の倍近く太い。
しかもＬＯＮＥＸモーターに搭載されているピニオンギアは、焼入れ済みの高強度ピニオンなので安心だし、ほんとお気に入りです。
　ＬＯＮＥＸモーターについて・・・・磁石はＡＩＰの様なネオジウムではありません。しかしＡＩＰモーターの様に、グリップにネジが吸い寄せられ、くっ付きます。なに磁石だろ？

さて～次はシム調整です。
とりあえず、俺はいつもスパーギアから調整しますので、いつもどおりスパーから始めたのですが・・・問題が。
スパーギアにシムを入れると、ＢＯＸ閉じた時にギアが回らなくなるくらいタイトになってしまう事が判明。
・・・う～ん・・・・・・ん～～～～
メカＢＯＸのネジをゆる～く締めることで対処しよう・・・・（シム抜きたいけどシム無いとベベルギアの軸受けにギアが干渉してしまう・・・）

ゆる～く締める対策で、スパーを終えてベベルギアのシム調整をしてると・・・・・・・
ど～も、ベベルの下側に隙間が空く。
納得いかん～～
それに、やっぱりカラカラ回した時に接触音が聞こえる。
ん～
軸受け邪魔。
特に軸受けの「つば」の部分が邪魔。よし、これを何とかしよう～（削っちゃえｗｗ）
と思ったけど、めんどくさいし、なんとなく６ｍｍの軸受けが入りそうだったので・・・
マルイさんの樹脂軸受けを入れてみたら、ピッタリ！！
いける！これいけるよ！！
という事で、片方だけ７ｍｍ軸受けを挿入する事に。
もちろん、樹脂ではなくてベアリング。

シャキーン！ｑ（＾＾）ｐ
もちろん、ポンチとハンマーでどつきまわして圧入しましたｗ
これで、問題解決～♪
あとは、モーターピニオンとの位置関係を把握しておきます。

お尻の芋ネジを何回転でベストになるか、知っといた方が「音」だけに頼って調整するより確実でしょう。
ベベルギアの最外と、ピニオンギアの最下の部分がフラットになるように（＾－＾）

あとは、セクターのシム調整をして、シム調整は一応終わりです。
個人的に通常のメカＢＯＸの場合、セクターは、なるべくピストン歯のセンターに来るように調整してるんですが・・・後はカットオフやタペットプレートとの関係がありますけどね。
ただ、このミニミの場合カットオフが無い事と、軸受けの出っ張りが原因で、あまり調整範囲は広くないので、タペットに接触しないようにとピストン歯に噛む様に調整しました。

タペットプレートは、出したときに羽根の部分に、若干の歪みがあったのでカッターで切り取り、ヤスリで均し、定規で全体の角をけがいておきました。

ようやく、終わりが見えてきた～♪
あ、タペットプレートはＤＳＧ加工されたものを、そのまま使用します。
ノーマル→ＤＳＧは加工が必要だけど、ＤＳＧ→ノーマルはそのままいけそうなんでｗ

１２：１のギアを、パッケージから出して、ブレーキクリーナーで工場出荷時に塗布されている工業油を洗い流してから、グリースを塗布します。
使うのは、車用のブレーキグリースですｗ（オートバックスに、これしか売ってなかった物ｗ）

そんでメカＢＯＸを締めて、おわり！
ちなみに、軸受けを６ｍｍ無理やり突っ込んでからのシム調整後は、メカＢＯＸのネジをいっぱいに締めこんでも、全然タイトになりませんでした（＾＾）♪
正直、ほんとは８ｍｍ軸受けではなくて、７ｍｍ軸受けじゃないのか?！という疑問が生まれたけど、友達本人も純正の状態を、忘れてるらしく「わからん」という返答が返ってきた（＾＾；）
ま～いいけどね。結果オ～ライ（＾0＾）/

ちなみに作動チェックは、出来ないんでよ～
なぜかって？
ふっふふふ・・・
だって、配線預かってないもんｗｗｗｗ
聞いたところ、配線はフレームを持ってこないといけないらしい・・・・・
あほか！あんなでかいもん、持ってくんな！！ｗｗ
とりま、おわり。

酒でも飲みながら、作業の続きをするか・・・。

スイッチ部分には、純正と同じ長さでテフロンコードを切り出して、半田付けしました。
ヒューズレス仕様です。
使用バッテリーが7.4ｖというのを聞いているし、使用者が熟練者なので問題ないですね～
ピストンは、DSG加工・８枚以外の前の歯を全て、グラインダーで削り落としました。そしてまたまた接着。
実は、最初に渡された時にピストンヘッドとシリンダーヘッドが無かったので、メカBOXを開けるのは２回行ってます。

渡されたピストンヘッドとピストンを、これも接着しておきます。

取り付け時のボルトにもネジロック剤を塗布して、組み込みます。
DSGとかは、サイクルが早い分衝撃もすさまじく、通常の締め込み程度では外れるかもしれないので（外れた経験あります。）カッチリと固定しておきました。

あとはシム調整をして、スプリングを残すのみ。
本家DSGの説明書に従って、M140スプリングを使用時のジュールを大まかに予測します。
・・・スペーサーなしで、大体初速82ｍ/ｓという事です。ジュールに換算すると・・・しらねｗ
だいたい０．７J前後って感じかな～
調べたら、0.67Jの様です。
これに本家のガイドスペーサーを組んで、1.25Jになる様です・・・。
本家のスペーサーが、24.5ｍｍなので大体2.5ｃｍとみなして、使用するスペーサーの厚みを類推します。
とりあえず、1、2ｃｍのスペーサーを自作して組み込む事に決定。

ていっ。

組んだぞ、こんにゃろ。
スプリングのテンションで、手が・・・・
手がぁ～～～いかれそうだｗ

メカBOXにいれる寸前のとこで、手が限界ｗｗ
プルプルが半端無いｗｗｗ
渾身の力をこめて、メカBOX内に収納。
はぁ～、もう二度とやらね～。
等ピッチスプリングは、均等にテンションが掛かるからいいんだけど、組み時は逆効果でむっさしんどい。M１５０の不等ピッチスプリングの方が全然入れやすいわ。

さて、次はモーターです。とりあえず余ってるメカBOXで、作動チェック。
問題ありませーん。
多少ノイジーだが、さすがのAIP。いいモーターだ！
どこぞのM120モーターとは、ぜんぜん違うねｗ
11.1ｖで駆動させると狂ったように回るらしいが、今回はおあずけ。

さてさて、組みあがって
フレーム取り付けて～
さぁ～ジュール測定だ。いい数値でろよ～～～！
・・・
「バンッ」
1.12J
？？？？え？なんで？？ちょっ
え？？
「バンッ」
1.13J
？？あれれれ～？
「バンッ」
1.08J
・・・うん。ですぎ！
ちなみにインナーバレルは、180ｍｍ
経験上ジャストサイズに近い＝ジュールが出やすいんだろうな。

はぁ～と言いながら、もう一度あけてスペーサーを取り外して組み込み。
ジュール測定。
１０発くらい測定して、0.88Jと0.89Jしか表示されない。最初は弾速計が壊れたのかな？って思ったけど、単に安定してただけやった。
テキトーに、サイクルを計ってみたけど、秒間20発。
なんで？
音は、すんごい早いのに。サイクルに関しては、どこかで計ってもらわないと、俺のもってるマッドブル製の弾速計は、信用できんからね。

とりま、終了。友達にお返ししました。
でも、この後の試射で、そっこー壊れるという悲劇が。
つうか俺が使ってるときは、かなり撃ってるのに全然壊れなくて、元の所有者に渡ったとたんに壊れるとか・・・ねぇ～わ。
しかも、俺が預かってたAKも彼が試射したとたん壊れたｗｗｗｗｗｗ
前回からのAKがそれなんだけど。今は完治して直ってるからいいが。
奴には、なんか特別な才能を感じるｗ
実は昔からで、チーム内では「奴にカスタム銃を渡すな」が噂になってたからなｗ
他のチームメンバー全員が使って、彼が使った後には必ず壊れるという伝説もあったりして。
ショップカスタムでさえ、根をあげて壊れてたなｗ
チームが存在してた頃が、なつかしい。

壊れたけど、たぶん軸受けにベアリングを使ってるから、そこが壊れたか？と思う。
あと壊れた時の音としては、モーターのピニオンが壊れた音がしてた。
でも、後は本人がやるという事なので、そのままお返ししときました。
後日：やはりピニオンがご臨終だった様です。AIPはピニオン弱いと評判だしね

チェックしながら、確認したところ2ｍｍのスペーサーが限界みたい。

・・・・・あとで気が付いたけど、マルイ純正のピストンヘッドを分解して後部分を使えば、ピストンとのセンターもとれて、もっと簡単にできたなｗ
改善案はHK417に、採用しよう。・・・・・・

2ｍｍ以上入れると、センターがずれる。
スペーサーごと、ピストンに接着して加工はオワリンコ。

これでピストンが前進しきった状態。ちょっと前行き過ぎな感じもあるけど、まぁ～どうでもいいｗ
で～

スプリングガイドが純正のプラしかないので、しゃーないからそのまま使用。
しゃーなしです、しゃーなしｗ
スペーサーは約2ｃｍ　　　　スプリングはM120不等ピッチ

モーターは、前に友達に要らんからと、これまた払い下げられたM120モーターｗ
使ってみたところ、はずれっぽいモーターでした。
慣らしをしてないってのもあると思うが、7.4ｖでM120のスプリングが引けなかった。
うん、クソだな、クソモーターだわ。
EG1000でも引けるというのに・・・
ただ、サイクルはでるので、とりあえずこいつを入れる事に。
（引けずにピストンロックしたら、EG1000に交換予定）

とりあえず、完成～
ストック付いてないけど、じつは交換予定なだけ。
G&Pの固定ストックを買って付けてたんだけど、全てがプラでしかも、固定ネジが奥にあるので、非常に整備性が悪い。
マルイの固定ストックを、物色中～。
あとは、空き缶丸出しは恥ずかしいので、塗装しようかな。

とま～終わったけど、このパチモンDSG、精度が最初の頃に比べると悪くなってるみたいですね～
以前、このセットを友達が手に入れた時に、タペットプレートの羽根の長さを計測したところ、しっかり本家DSGの説明書通りに「11ｍｍ」に切り落とされていたけど、今回組む時に計ったら「15ｍｍ」でしたｗ
しかも、取り付けると、セクターギアの軸にタペットプレートの羽根が当たる始末ｗｗ

製作精度も悪いけど、パートのおばちゃんがわかんなくなったのだろう・・

パートA「ねぇ、これってどれくらいで切るんだっけ？」
パートB「え～？11ｍｍじゃないの？違うの？」
A「11ｍｍ！？そんなに短くしちゃうの！？大丈夫？合ってる？怒られない？」
B「確か11ｍｍよ～？でもそんなん言われたら・・・たしか15ｍｍだった様な気も」
A「でしょ！？11ｍｍは短すぎよ。15ｍｍよ！きっと。」
B「そうね、なんだかそんな気がしてきたわ～。15ｍｍね」
A「それに15ｍｍなら、ほんとに11ｍｍでも後から切ればいいんだから！問題ないわ」
B「そうね、大は小を兼ねるっていうものね」
・・・こんな会話が繰り広げられたんだろうなｗｗ
こんなんでも、検品を通るんだから、中華ってすごいわ。

青（透明）：VFC純正ピストン
青：使っているSHSの軽量ピストン　　　　赤（透明）：前に使ってたCOREピストン
赤：システマ強化ピストン
Oh No！ピストンの外径が純正と比べてかなり小さい事がわかる。
これでも、一応ピストンレールには納まるので、通常のメカBOXに使う分には問題ないみたいだ。
でもね。今まで使ってたのはVFCのHK417っていうアウトローなんですよ
メカBOXもVFC設計のVer2.2ってやつで。いろいろ特殊なんです。
実は、ノズルもM4が流用できるって聞いたけど、実際はわずかなサイズの違いで気密が採れずに、ジュールが落ちる。長めのを使えば、今度は給弾されない（ノズルの後退量不足）。
逆転防止ラッチも、専用だし。タペットプレートも、ほんのわずかにサイズが違う（マルイさんのを流用すると給弾不良おきやすかった）今は、ライラクスの強化タペプレを使用。
簡単に流用できるパーツは、スプリングガイドと8ｍｍ軸受けくらい。
ただ、このメカBOXの設計は好きだ。開け閉めするのにトリガー部分が、別部品な為非常にやりやすいし、メカBOXネジも＋が使われていて、めちゃやりやすい。
コツは要るけど、慣れるとマルイさんのよりやりやすいな

結果
メカBOXのピストンレールの上の空間・ピストンスペース？の部分が結構肉薄で、マルイさん純正よりわずかに大きく採られてる可能性がある。
＋
SHSピストンの外径の細さ故に、セクターギアが回ってきた時にピストンを押し上げながら回る（円運動→前後運動）時に上部スペースに、ピストンが逃げてしまい、スプリングをひききれない。
さらにピストンレール部分も外径同様小さい為、ピストンが逃げた時にピストンレール部分がメカBOX側のレールから外れてしまいピストンロックを発生させる。

こんなもんかな？
つかれた～これで原因判明～
その証拠にSHSピストンの上部に擦れた後がくっきりついてるし、レール部分にも傷がある。
もう、HK417にDSG組むの諦めようかな～～～
でもそれだと面白くないな、マガジンも大量に買ったし。
で対策は・・・ピストンを買い換えるのが一番。COREの軽量ピストンを買えばおわりだな。

文系の俺が、ここまで頭使うと、頭痛い
改めて、電動ガンって奥が深い。
・・・
友達からメールが、車のサスペンションの交換をしてくれみたいな・・・・
めんどくさいから、大金はらって店持ってけよ～
と、言いたい・・・いろいろ文句いって回避しよう