今年の決算期は、結構、事故や、車検、代替え等珍しく忙しく

なかなかブログをアゲル時間が無いほどでした

フリードや、シエンタの試乗も載せるまでに、他の仕事みたいな

１４乗りのアリストの方が遂に、何度もエンジントラブルとエアバック警告灯点灯で

知り合いの方の１６ベルテ全塗装したばかりのアニバーサリー全くのノーマル

状態ですので、比べるにはかなり、問題があるかと思いますがレザーの状態やエンジンも

ダウンサスのみ付いてましたので、そのままでは車検にも困るので、在庫の

車高調に交換して、かなり上げた状態でしたので、ノーマル車高で

問題なく登録も出来ましたので、非常に良かったです

意外に下げた状態では、新規登録の場合は、決算期では、１日覚悟が必要なぐらい

車高がパスしないと、他が合格でも、車高を測定し直さないと

ラインを並びその時点での待ち台数が半端なかったりするので、場合によっては２～３時間違うので

検査を受けれる状態まで完成しておれば、先に予備検査を受けて

合格しておけば、後は、登録のみですので、ナンバーが出る時間のみで良いので

これからチューニングするにも、やはり、あまり、マフラーやブーストを上げて乗られたのより

マフラーもノーマルで、外した形跡が無かったので、１１万キロであれば、全く問題無く

タービンも下から上まで、スムーズに廻り、異音も無いので、多少のパワーアップは出来そうです

１６アリストの定番のドアロックアクチェーターや、キーレスが無かったので設定したり

今回フリードに初めて乗りましたエンジンは１５００ベースですので

今回乗ったフリードは８万キロ代でしたが、ステッカー等ではＤにてメンテが行き届き

適度な足回りの硬さと、アクセルを踏めば、すぐに反応しますので

フィットの様な、タイムラグが無い分、６～７人乗りは高速でも結構スピードが出てる

非常に乗り易く、５人では、乗車が足りない場合でも３列シートに出来ろので

非常に便利だと思います

シエンタは同じく、トヨタバージョンでの１５００ｃｃとなり、フリードよりは若干コンパクトで

車高も低いので、３列目のシートは、２列目の下側にセットされ、子供であれば

全員大人の場合は３列目の人は、小柄、もしくは、痩せてる

シートが人を選ぶ感じですので、足回りはトヨタお決まりのスタビのブッシュは交換

乗り味は、しっかり感もあり、走りは、フリードとほぼ互角かと思います

３０系プリウスも入庫時には、ナビの交換を期に、全く作動しなくなり

最初はバッテリー上がりと思い交換しても

知り合いにテスターで調べてみてもＥＣＵの接続が無いとか断線してるとか

結局、行きつけのＤのお世話になり、原因は、電源を取る、カプラーが断線していたので

会社までは試乗出来て全く問題無かった状態でしたので、ハイブリットは厄介と思いましたが

取り出された、配線が車速や、電源、何か所から配線を取ってただろうと思われるのが判り

距離やスピード、年式の割に、内装も禁煙で、かなり綺麗でしたので、先導車とか、

営業車として使用されてた感でしたので、原因が判り

３０後期仕様のプリウスですが、一度抜いてみました

この色を見て、ＣＶＴのオイルと思えないぐらい汚れてました

交換して正解でした、この前の前期の３０プリウスよりパワーモードでの加速が

足廻りは、全く事とも言わず、１７インチのアルミでもありしなやかで

エンジンの音も静かでしたので、エンジンオイルとＣＶＴオイル交換でかなりパワーアップしました

３０系のネックは、やはり、スタビのリンクブッシュが切れるのは、多い様で

こちらの３０後期仕様も切れておりましたので、裏ワザで、カップのみ交換しました

ココアの方がどうもエアコンの冷えが悪い様での入庫

エンジンオイルを交換前に、エアコンゲージにて

エアコンのガスや、コンプレッサーの状態を見てみました

どうもデジカメの画像が出せなく携帯の画像も大きい様で

高圧も低圧もエアコン作動時には低めでしたので、ガスを注入して

ワコーズのパワーエアコン、今季最初となりました

画像が出せないので非常に残念ですが、入庫時はそのままでも大丈夫なのが

ガス補充とパワーエアコン注入後は、一番クールでは、腕が冷えすぎる感じですので

完全に冷えが悪くなる前に注入が望ましいので、走行が５万キロを超えてしまうと

コンプレッサー自体が、すでにトラブルを抱え出す時期でもあるので

最近は、バイパスや高速を走られるケースが多いのもその原因とは言われて

ますので、エンジン内部はＦＶが有効で、エアコンはパワーエアコンのオイルが

コンプレッサーの負担を和らげるので、注入前と注入後では、エアコン作動時の

音が静かになるのが判るので

すでに蒙暑の時もございますので、少しでも涼しい間にエアコンの見直しを

されるのも良いかもしれません

少し前から入庫の１４系アリストです

エンジンが掛らない等で、ロードサービスにて入庫しました

ターボタイマーがかなり古いので、この辺りが怪しいかもです

１４系ともなりますと、部品が出ない物もありますので

２次触媒のストレートが擦れて、穴が開いてましたので

オイル交換しながら、溶接しました

もうなかな１４系のアリストも見る機会が少なくなりました

シフトゲートに交換してますので、この時代では定番でしたが

今では、懐かしいです、そのシフトゲートも、経年劣化で

シフトの位置が多少違い少しコツが要る感じですがエンジン始動には

RCFも車高調交換に、フロントチタンタワーバー、リアもタワーバーで

フル武装で車高も安定したので、最終アライメント調整しました

アライメント調製前でも、車高が低くなったのと、前後剛性が上がったので

加速と、高速での切れが違う様です

今回のアライメント調整で、かなり又違いそうなので、感想が楽しみです

元々スバルでのオーナー様はやはり、最終のステラを好まれる様です

多分、ホンダを乗られる方や、スカイラインを乗られる方と似た部分があるのかと

実際スカイラインは２台乗って来ましたし、当然、ローレルも乗ってますが

同じエンジンを搭載してます６２年代のスカイラインとH１年前後のローレルでは

エンジンからタービンまでほぼ一緒ですが、マフラーの径が違うのと、

足回りが若干違うのは、乗られた方は感じたのでないかと思います

ローレルはスポーツ側では無いので、少し上品に内装も高級感が出てます

最終型の３４スカイラインでは、以前も表記した事がありますが

１４アリストのタービン、インタークーラー、コンピューター入ってても

直線では、すぐ追いつかれても、コーナーでは、全くノーマル、のNA２０００GT

スカイラインでリアタイヤほとんど、溝無しが、余裕なので

このレベルでターボやに使用されてましたら、まず無理なレベルです

ですので、同じ年代のローレルでも、かなりのハイレベルなんです

同じ要領で、ヴィヴィオが出始めの場合、それは、バンタイプでも、他社種を

寄せ付けないほどの４２PS程度でも、その当時では、かなりの違いでした

ですので、RSに至っては、このヴィヴィオから２０ｐｓ以上違うんですから

良く走るはずですよね、少しイラウと１００ｐｓ程度は出る様ですので、１５００のパワーより

それから、プレオでRSを何台か販売しながら、コンピューターと社外メーター取付けで

プレオのポテンシャルは、冬限定で、楽しんでまして、ステラではかなりマイルドになり

足回り自体では、はるかに、乗りやすく、それでいて、プレオやヴィヴィオで使用されていた

エンジンをNAで使用してますので、ステラの大きさで、リッター１６程度でも走れば

それでも、なかなか良いR２に出会う事がなかったので、それでも２駆のSでは

少しマフラー等交換で、フィット３よりも強烈な加速を手に入れ満足しました

雪が多い地域では、普通に４駆は必要とされており、なかなか台数も少なくなり

良いR2の数も少ないので、２年越しで、やっと見つけたR２です

今回は雪の為、高速で帰る事になりましたので、

エンジンオイルが交換時期になってましたので、FVを少し入れて

冷却水、CVT、空気圧チェックをして試乗しました

最初はオイルの馴染みもあるので、出来る限り、低速側にて走行

空港まで、用事もあったので、丁度試運転には

やはりステラの４WDｓよりはるかに、扱いやすく

Sがなぜ良いのかと言いますと、CVTでありながら、シフトモードが付いてますので

これが、１度慣れますと、逆に付いて無いが乗りにくい感じなので

減速の時に特に役立ちますので、長い下り坂や、急な下り坂でも、シフトが７速まで

可能ですので、冬場でも、活躍出来そうですので、それでR2の４WDSを探しておりました

個人的には、これに似た色に昔、全塗装した事があるので、人気色のパールやブラックも

ありかと思いますが、なかなか

元々R2を選択される方は、走り重視の方が多いので、今回は高速でもオイルが汚いので流す程度でしたが、オイルが馴染むにあたり、自然と、加速して行く感じがなかなか

３０のセルシオオイル交換でご来店

やはり３０系は後期が良いですよね

何時もは１８か１９インチを履かれてますが、冬用タイヤですので

ゆっくり走られる方でしたら１万キロでも最高２万キロ無交換の方が２名いらっしゃいました

一人は妹で、一人は、お客さんです

今ではエンジンの構造が違いますので、新車でも２万キロオイル交換されないと焼き付き

エンジン交換もしくは、下取りに出して、再度新車を購入

エンジンオイルを交換されて無い場合は、もちろんですが、保障対象外の為

実費となりますので、その分、他で使った方が得ではないかと思います

セルシオの方は、結構踏まれるのですが、勤務のタイミグが合わない等で

１万キロ超える場合もありますが、たまたま、前回、クイックリフレッシュにしてましたので

粘度が高い感じになってたおかげで、１万キロ超えて、フラッシングに

エレメント交換にFVにて、エンジン音は何とか

さすがにワコーズが凄いオイルでも、EXクルーズのみであれば、

やはり、熱が入れば、劣化しますので、後は、添加剤で、焼け付くか

うその様にダメージを残さずに、まだまだ、エンジンが蘇る多きな差がありますので

当店では、大半のお客様には、FVをお勧めしております

聞く話しでは、トヨタのカウンターには、FVが並んでいるそうで、ハイブリット

暖気もままならないのに、エンジン全開もありますので、必須の様です

昨年より、時間の合間に調子や、動かせるか

何度か、移動して見てました

最初の段階では、バッテリーが元気ななのと、更にケーブル

ジャンパーと用意万端でチャレンジ

おいおいマジかって感じで、セルモーターが、カチ、カチのみの音しか出ないんです

一応持ち主に、どの程度、放置されてたのか聞いてみましたら、１年程度との事で

通常、軽自動車でも、ケーブルで、長時間繋いでいれば、付いているバッテリーに

少しでも、電気が残っていれば、セルシオクラスでも、エンジンが掛けられますので

後は、セルモーターの固着により、回し切らない事もあるなど、

ケースによっては、いろいろ原因が思い浮かぶんです

まずは、実際にセルモーターの音で判断しますと、セルモータは

回そうとしているが、エンジンが全く回らない

簡単に判る方法は、クランクプーリーを回す事が出来る様であれば、どちらかが

ハッキリ判るので、道具を試みましたが、１Ｊのエンジンで、電動ファンでは無く

ベルト駆動でのファンの為、スペースが取れず、無理でしたので、まずは、ベルトを外す前に

ファンの取り付けを緩め、先に取り外し、道具のスペースを確保しました

今の段階では、クランクプーリーが左右に、全くふれず

通常は、メガネ程度でも回るのですが、ボックスにロッドを取り付けた状態でも

もう、最悪は、止まる前にエンジンオイルが無くて焼き付き

1年放置程度で、この様に、なるケースを経験した事がありませんでしたので

逆に原因をつきとめて見たい、気になりましたので

ヘッドカバーを外し、プラグを外し

明らかに、カムには、オイルが全く切れた状態でした

後は、ワコーズの商品を使用して

難攻不落のクランクプーリーも何とか回るまでになり

少し希望が持てました、後は、プラグの点火状態に燃料ポンプ

この状態で始動が可能かどうかなんです

火の飛びが悪いのと、どうも、燃料プンプも音が出て無い感じですので

別便で、燃料タンクからポンプを取り外し、燃料を全て抜き

燃料ポンプも一目で、撃沈してるのが判りましたので、ポンプ交換

プラグ交換でも、火が飛びが悪く、ポンプも不動

後は、リレーや、ヒューズを点検、見てびっくりしたのが、egIと

ポンプリレーが無いんです

放置されている時に抜かれた物か、確かではありませんが

２転３転で、リレーも取り付け

ガソリンもエンジンが掛かる程度給油し

全て、整えば、エンジンは難なく掛り、最初はエンジンを回す為に

ワコーズの製品を使用しましたので、白煙が出ましたが

アイドリングも５分程度の暖気で、かなり調子が

今回は初めての経験でしたが、やはりワコーズ恐るべしですね

後は、移動先のスペースが確保出来たら移動させる予定です

依頼があって、炎上した車の移動も依頼があり

積車に状況も見るのに、前日訪問したり、なかなか経験出来ない作業が多かったです

昨年は、雪が降る中での塗装をしました

最初から綺麗な感じになりました

ライフのリアバンパーも何とか

リアドアと、フエンダーまでは、間に合わないので、今回はスルーしました

今は雪のシーズンですので、ある程度で良い感じかもです

年末にライフを試乗して帰りました

オイル系が少なかったので、何時も予備にワコーズのEXクルーズを入れ

何時もの道下りを試乗しました

オイルの量が少なかったので、余り無理はしてませんが、やはり走行が少ない分

同じ、ライフでも、古い型の方が、圧倒的に早く、カーブもかなり良い感じで

ピンクのライフとでは、かなり違いました

ピンクのライフはスタッドレス履いてますので、その分はかなり違うかもです

一番の坂では、今まででは、ターボ付きの並に走りましたので

これまでの管理は良かったのかもです

走行距離が少ない方が、管理が良い場合は、もち論良いのですが

大半は、ある程度の走行で、管理が良い方が良く走るんですよね

全く管理が悪い場合は、新車から２万キロ前後でもエンジンが焼付く事もあるので

新車だから、当然、１０万キロオーバーのと比べたら違いますが

それは、管理の良い場合でしたら、新車から２～３万キロ走行でも凌ぐから

結局、トラブル無しに、２０万キロオーバーでも

今回のライフは、なかなかの走り味でしたので、今後も管理が良ければ

後、１５万キロは、走れそうです

遅くなりましが、今年も宜しくお願い致します

デジカメが調子悪いのと、ピット廻りの整理や棚の作製

長年の廃タイヤ処分に、２００本以上あったので、

２トントラックに２回に分けて引き取りしてもらいました

バンパー等を一揆にかたずけましたので

なかなかブログの更新が出来ませんでした

作業性が向上したのと、かなり整理しましたので機能的になりました

創業以来の整理が出来ましたので、非常に良くなりました

今度は、コンテナとか、事務所の整理をして、一揆にかたずけて

機能的にしますので、先日は、ミラジーノの点滴をしました

煙りはたいした事なかったですが、エンジンの吹けが格段に

年配の人が、乗られてたのでエンジンを回して無い分

やはり、吹き上がりが違うので、点滴は

やっぱ点滴やFVは、体感出来るので、ワコーズの点滴は良いですよね

２５０系のミラですが、走りは抜群に

使っていただく度に、お褒め頂くのです

今回車検が来たので、前検査とかしてますと、明らかに

何かに引っかけたステアリングブーツに、ロアアームのカップ左右

やはり、左側は、引き裂かれた感じなんですよね

ステアリングブーツはすぐに無いので、余分に１日掛かる感じです

全て交換で、いざ出発

RCFやカウンタックでもでもないのに、ガルガル言うんですよね

このままずっと異音が出てたらヤバイんですけど

エアコンをオフにすると静かになるので、エアコン

以前も多少は、たまに、擦れる感じ程度はしてたので

一番、長く乗ってたに冬場にスタットに交換の際、だけ洗車して

それ以外は、いくら雪道を走ったとしても、下回りの洗車はしてなかったらしく

普通でしたら、１３万キロとかの走行では、コンプレッサー自体が壊れる事もあり

走行が８万キロ代で、異音が出る事は、例え、１３万キロ超えた走行でも無いので

よほど、塩害があったのに、洗ってなかった事で、通常より錆が多いのと

ミラの場合はフロンとの下側にコンプレッサーが付いてますので

前のが水しぶきを上げたら、そのまま、吸い込んでしまいますので

ダメージは一番の所にあるので、ただ、そのままでは、厳しいので

中古で速攻交換致しました。

コンプレッサー自体は、冷え具合は

なので、ベアリング、マグネットクラッチ部分の錆での異音が疑わしいので

電装屋の人は、コンプレッサーの中古は、再度壊れる原因になるとお聞きした事があります

新品の場合は、真空で、キャップ付です。中古の場合は、取り外して、すぐでは

まだコンプレッサーオイルもしっかり残ってたりしますし、長期保管の場合は

コンプレッサー内に水分が残り、それが、悪さをする様なんです

完璧を期す為には、レシバーや等は同時に交換が必要なんです

コンプレッサーが焼き付きを起した場合は、更に内部洗浄、エキパン交換等

結構、大作業ですが、コンプレッサーの焼き付きの場合は、大半が、管内に

金属粉などが、出て、それを、綺麗にしないと、リビルトのコンプレッサーを交換しても

管内に金属粉が出てると、短期間で、再度同じ症状で、壊れてしまうので、

エアコンの部分は結構、手間や、コンプレッサーの取り付け位置によっては

作業が大変な場合が多いので、軽自動車の様にコンパクトでしたら

バンパーもすぐ外れますし、フロントの下側ですので、作業性が早いので

バンパーを外しましたが、タイヤを外し、エアコンサイドのパネルを外せば

リフトが無くても、作業が出来る感じです

２５０系のミラは、作業性は良いので、助かりました

見た目は、ダイハツのミラですが、OEMでスバルのプレオになります

ですので、KFエンジンになります

最近デジカメの調子が悪く、画像が撮れ無い場合があるんですよね

レクサスのRCFのスポイラーの取り付けもなかなか撮れず、携帯画像は

何故か、規格が違うのか、出せないのでアップ出来てないんです

こちらのプレオは入庫当初から、ドレンが変

シールテープにドレンらしきナットが取り付けられてますので、

仕方無いので、不本意ですが、上から抜いておりました

走行を４０００～５０００キロ程度で交換されておればまだ

ドレンから抜けないのに９０００キロ走行されたり

今回、エンジンチェックランプ点灯等の不具合もあり、プラグから、

O２センサー、ドレンの溝修理で、やっとドレン復活しました

最近のダイハツのエンジン、オイルパンは、アルミ製ですので

必要以上に締めると、簡単になめてしまい、オイル漏れの原因となってしまうので

それにしても、オイルエレメントの締めすぎや、ドレンをナメル事例が多いのは

一般の方が交換される機会が多い

加減が判ってるプロは、締めすぎる事は、まず無いんです。

基本は、取り付けられてます締り具合と同じ力で、緩みますので

あたり前なのですが、逆に緩まったトルクを覚えていれば、同じトルクで締めれるので

道理をお話しすれば簡単な事ですが、それが確実に出来ない人が多いのも事実ではないかと思います

エンジンを分解して、ガスケット交換まで出来る方は、まず、基本の作業が出来ますので

大半の組立て、分解において不具合は無いんですよね

何度もエンジンを分解してますと、最初に閉まってる締り具合を覚えてますので、

慣れないうちは、トルクレンチを使用しますが、慣れて来ると、全く問題無く、エンジンのヘッドでも組めるんです

されは、体が覚えているものですので、見た目では判断出来ないかもですが、

何時も、トルクレンチを使用してます場合は、体が何時までも覚え無いので

トルクレンチに完璧に便り過ぎると、機械は時として、誤差や、規定より掛かったり

トルクレンチ一つでも、２～３千円から万円以上の物もありますので、正確では無い器具を使用する事で

逆に不具合が出るケースもあるんです。

作業効率を上げる為に、ホイルナットは、通常はインパクトを使用しますが、インパクトも

使用頻度やエアーの圧加減で、締め具合にバラつきが出てしまう場合があるんです

それでも、最後に全てのボルトの点検で、ある程度は

最近の軽自動車は、締めすぎますと、ボルトが折れる前に、ボルトを止めてます

スプラインがナメテ、クルクル回ったままで、ホイルナットが取れない事例が良くあります

当店では、軽自動車や乗用車が両方入庫しますので、若干、少な目な設定にして

最後に規定で確認をする方法を取っております。

ですので、当店で締めすぎを防ぐ事で、お客様自身が交換されていたホイル以外で

不具合は、全く出ないんです

オイルのドレンをなめる所て、どこで交換するとなるのか

６５０系のミラジーノですが、距離が７万キロ

見え難いのですが、オイルパンのボルトに付いてるのはオイルなんです

これが、通常のオイルを使用での事なんでしょうね

落ちてるオイルの色は、まだオイルの色をしてますが、オイルの溜まりは真っ黒です

普通の鉱物油ですと、こんな感じになるんでしょうね

今のジーノの距離の３倍走行してても、全くオイル漏れ１つして無いのは、やはり

普通じゃないんですよね、当店では、再販が１３万キロ前後が多いのですが

それなので、特に、オイル交換のみでも大差がついてしまうんですね

以前、Dでオイル交換されてた方が言われてましたが、オイルの質は全く違い

そんなに違わないて、事で、新車から９万キロ代より、当店でオイル交換を始められ

２０万キロオーバーまで、オイル漏れ等は一切無く、まだまだ走れる感じなんです

恐るべし、ワコーズのEXクルーズにFV（フォアビーグル）

新車のジムニーの方が、ワコーズの防錆塗装のご依頼を受けました

だんだん吹く範囲が多くなってる様な

意外と、乗用車より、平面が少ないので、作業が違うかと思いましたが

逆でした

フレームがあるので、その分、手間と、細い面は、スプレーの吹き出し面より狭い場合

処理面が狭いと、その分、無駄に液剤が気化してしまうので、その分結構な量が必要となります

ちなみに、青森に行かれました、セルボの４WDに結構な念入りの防錆塗装をしましたが

量は、同じ程度必要な感じでしたので、ジムニーは初めてでしたので今回は勉強になりました

基本は、錆びさせない為の塗装ですので、普通に見えてる部分のみの塗装では

不十分だったりしますので、本当に錆びたの事が判っておりませんと

同じ防錆塗装をされても、効果が全く違うんですよね、画像には全部載せてませんが、

その辺りは、経験値で差が出ると思いますので

簡単に出来るのは、その分、念入りでは無い分、下手をすると、００コートレベルでは

融雪剤には、叶わないので、以前、施工された方の下廻りも載せてましたので

ご参考下さい

かなりの台数の防錆塗装をしておりますが、新車でのミライースの方は

来年初車検が来ますが、全く錆が出てないので、出来ましたら新車のうちが

一番ですね

今の季節が乾きも早いですし、お預かりの日数も少なくて済みますので

新車だからと言っても、すでに、少しの錆が出てきてますので、違いが歴然なんですよね

ここからは、塗装後の画像です

これで、後は定期的な下回りの洗車で

当店のは、中古ですが、多少の錆があっても、塗装後は、サビが進行しないので

乗り換えの度に、下回りは、防錆塗装してますので、してないとでは

錆具合が全く違いますので、３年乗ったのと、塗装の１０年ぐらいの違いがありそうです