12月15日のAFP通信より
英国で14日、日立製作所製車両を使用した、国内初の高速鉄道路線が正式に開業した。
日立395系の車両は、定員508人で最高時速220キロ。
英仏海峡トンネルを通るユーロスター用に建設されたロンドン～フォークストン間の高速鉄道網を使用する

。

この車両の導入により、ドーバー～ロンドン間が47分短縮されて69分に、1時間以上かかっていたアシュフォード～ロンドン間が37分に短縮される。
ロンドン五輪の開催される2012年までに、セントパンクラス駅からロンドン東部のストラトフォードにあるメイン会場までわずか7分で結ぶことが可能になる

まぁやっと形になったのですが、この路線だけでも、
車両や整備で500億円の売上になったそうです。
そらに、この英国高速鉄道は、路線が拡大する予定で、
今回の実績を踏まえて、優先交渉できてるそうです。
仮に、この英国内の路線を全て受注できれば・・
1兆円に登るそうです。

英国を含めた欧州は世界の電車市場の50％を占めるので、
他の日本企業も頑張ってます。

住友金属は、列車の車輪をドイツで受注したそうで、
やはり技術力(鉄にカーボンを混ぜることで他社製品の1.6倍長持ち)
で勝ち取ったそうです。

また、新興国でも中国で10兆円を超える地下鉄ビジネスが動き出し・・・
三菱電機やうちの近所の日本信号などは無線技術による
列車管理システムを受注したそうです。

日の丸列車の花形“新幹線”も・・・
JR東海が上層部自から、アメリカのロス～サンフランシスコの受注に取り組み
鳩山さんも、ベトナム新幹線の受注を後押しするため頑張ったりしてます。
官民別々なのは問題えですが・・・

しかし、日本にはこれだけ、車両メーカーがたくさんあったり、
高い技術力を持っていますが・・・
世界シェアは全社含めても10％くらいです。

そこには規格の問題があり、
さきほど書いたとおり欧州が世界の規格になっており
この規格の壁が日本企業の壁になっている見たいです。

フランスのように・・
“システムと技術”を合わせて、
“官民”スクラムを組んで、

日本も
アメリカ・ベトナム・ロシア・インド・ブラジル・中国でも
計画されている高速鉄道を勝ち取って欲しいです。

因みに、日本が特に力を入れてるアメリカの案件ですが、
アメリカでは法整備が遅れているので、
裁判沙汰ばかりで、ストレートにレールが引けなかったり、
鉄道会社の労働組合の問題があり
大変みたいです。

日本も提案型になるべきなのかもしれません。

9日の朝日新聞から

行政刷新会議の事業仕分けで、
文部科学省の「理科支援員等配置事業」に
“待った”がかかった。

理科支援員は、
理系の学生や元研究員が小学校高学年の理科の実験を補佐するもので、
小学校を中心に採用する学校が広がっている。

文科省によると、理科支援員等配置事業は2007年度、
子どもの理科離れへの対応策として始まった。
理科に苦手意識を持つ教諭が増えていることも背景にあった。

自治体が人材募集や選考をして非常勤職員として採用し、
人件費などは国が全額負担する。

　実は、この理科支援員は、結構うちの大学から学生を輩出してるんですよね。

１１月の事業仕分けでは、理科教育強化の内容や方法が議論になった。

仕分け人は・・・
「理科の専任教諭を配置するなど抜本的な見直しを」
「小学校の理科に限って全額国庫負担の必要はない」などと指摘。
文科省側は・・・
「児童にも先生にも評価されている」と説明したが、
「必要性は否定しないが、内容・やり方を見直す必要がある」として、
結局「廃止」とされた。

　まぁ、どの事業仕分けでも言われていますが・・・
どの分野でも、官僚が事業仕分けの現場で述べたことを、
そのまま、各団体が会見開いて、同じような意見を述べて、
事業仕分けを批判しも、結果は変わらないと思うすよね。

　例えば、新しい評価方法によって新たな利点を“見える化”したりでもしないと
いけないと、思います。
ただ単純に「○○は重要だから、予算を減らすな」
と言われても、世の中、重要でないことは無いと思います。
例えば、無駄な公共事業と言われても、
地元の人が、望んだのであれば無駄ではないはずです。

　今の日本の財政状況を考えれば、やりたいことを自由にやるお金はありません。
“選択”と“集中”が大事と思います。
そのために、事業仕分けは意味があると思います。

　まぁ結局、その減らした分を補正予算で使ったら意味無いと思いますけどね。