相棒と書いてバイクと読...みたいヘタレな走り屋

お寒うございます（ーー；

そんな中でもバイク移動の俺なわけですが

どんどんＴＺＲ君の調子は悪くなっているようです（ＴＴ

寒さでバッテリー死んでるから押しがけ仕様だし

１速で力要らずに押しがけできることから

エンジンか駆動系が危機にひんしてると思われます

エンジンだったらボアアップしてレベルアップ

駆動系ならクラッチだと思われるので、交換。

・・・というのを考えています。

この寒い時期にやりたくないけど

やらないとアシがなくなる(´Д｀)

それだけは避けねば！

ボアアップキットもクラッチもLip'sにしようと思ってます。

でも、予算がなぁorz

そして、手を加えるなら直すところがたくさん！

もうここまで来るとレストアの域かも（ーー；

だから、願わくば２５０ccくらいのバイク乗りたいけど

もっと予算がぁ（＞＜）

だから、つなぎでデイトナの部品とかに落ち着くかも。

デイトナ★TZR50他★68.8ccビッグボアキットスチールシリンダー　【バイク便不可】

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みたいな感じかな。

・・・ってLip'sの部品とそう値段変わらねぇ；

http://homepage3.nifty.com/rslips/index.html

こりゃ、思い切ってLip'sかな。

バイトしよ。

↑結局これに行き着く。

では。

君に決めた！！！

Fri, 13 Dec 2013 07:50:46 +0900

キタコ(KITACO) クラッチケーブルノーマル長/レッド TZR50R 909-0055000

バイクに乗れてない。。。

Sat, 05 Oct 2013 12:32:22 +0900

最近全然バイクに乗れていません。

理由はガソリンの高騰などもありますが

どうも、抱き付きが起きてるようなんです

抱きつきって言葉は友達から聞いたんですが

焼きつきの一歩手前らしいですね

アイドリングがあおっていないと止まってしまう。
　
走ってるときはとても調子が良い。

キャブの調節で直るような感じではないです。

しかも、これはずっと乗ってる自分しか

わからないかもしれませんが

走行中に排気音が高くなったんです。

これは何かの異常だろうと思って

最近のあしは自転車です。

交差点を曲がるとき、左のハンドル付近をクイクイっと

ウィンカーを出す動作をしてしまうのが

なんだかもの悲しいです（ーー；

あと、後ろを確認するときミラーを探してしまいます（＾＾；

未だに慣れません（＾o＾）

エンジンオーバーホールかなぁと考えています。

ボアアップも視野に入れて。

大好きな相棒なので一生とっておきたいです。

でも、今はお金もなければ時間、気力的にも難しいところです。

やはり、春まで持越しかもしれません。

あと、免許取ったら４ストのバイクにも

乗ってみたいです。

ＦＺＲかＺＸＲあたり。

でも、これらも部品なくて維持大変だろうなぁ。。。

でも、新車で欲しいバイクがないので

どうしようもありません

インジェクションの２ストレーサー・レプリカとか

出ませんかね（ＴＴ

なんか、ブラウジングしてると

２ストのインジェクション化も夢ではないようなので。

希望が持てない期待ですが

心の中でせつに願っています。

では。

一気に大型二輪！

Tue, 10 Sep 2013 13:12:22 +0900

タイトルだけ見ると、大型二輪受かったかのようですが

そんなことはありません（－－；

ただ、一発試験だと普通二輪をとばして

大型二輪を受験できるんです！！！

素晴らしい制度ですね、はい＾＾
ですが、さすがに格が違うというか
事前審査なるものが必要なんです。
どんな内容かというと、
１、大型二輪の車両を倒れてる状態から起こす。
２、大型二輪の車両を最小半径で時計回りと反時計回りに円状に押して歩く。
３、上記と同じように８の字に押して歩く。
４、普通二輪の車両を問題なく、運転できるか簡単なコースを回る。
上記の４つです。
１は、コツをつかむか、力があれば問題ないでしょう。
２、３は倒れないように集中することですね。
４は、普通二輪の一発試験を受け、普通二輪に接したことがある
もしくは原付でもギア車に乗ってる方であればそんなに難しくないと思います。
自分が一発でクリアできたので、ほとんどの方が問題ないと思います。
ここで、教官から驚きの一言が・・・

「これで、普通二輪受からない
　　　　　　　　　　　理由がわからない。」

、、、え？、、、えぇ？、、、えぇぇぇ？

そんなぁ；じゃ、教官、普通二輪の試験官になってください！！！
と言いたくなりました（－－；
まぁ、普通に運転する分にはもう問題ないのかもしれないですね；
ただ、教習所的なオーバーアクションな確認
細かいところのコツがつかめていないんだと思います。
普通二輪の試験の時も
「スイスイ行き過ぎてて、確認してるかしてないかわからないよ。」と言われたことあるので。
実際、確認はしてるんですが必要最小限のアクションしか起こさなかったので
指摘されたんだと思います。
かくして、大型二輪の一発試験を受ける資格は得たわけですが
実際の試験は予約が必要で次いつが空いてるかと尋ねると、

「１か月先ですね。」

、、、え？、、、えぇ？、、、えぇぇぇ？

やられました。。。そんな時間はありません。
やむなくそのままにしたら
次に受けようと思ったときには、半年以上たっているため事前審査から受け直し・・・。
もう、見込みがありません↓↓↓
でも、春はリベンジしたいと思います。
その時はまたアップしようと思ってますのでよろしくお願いします。
では。

難関、普通二輪一発試験！奮闘記＃2

Thu, 05 Sep 2013 02:54:58 +0900

とりあえず、今までの一発試験の遍歴を・・・

毎回乗るバイクが違うので、勝手が違います。

試験官も違いますし。

正直、試験官にも当たり外れはあると思います。

ギア、クラッチの調子。半クラッチのつながる位置。

それにコースも毎回違います。

記憶力に乏しい自分は結構これだけで大変なんです。

実際コース出てみると

どこがどれだ？みたいになって

軽いパニックになります。

こうなると集中し直すのに時間がかかり

悪循環です。

これらがさっぱりなく集中できたときは

最後まで完走できたときありましたが

なかなかそうもいきません。

冷静が一番の鍵だと思われます。

しかも、一回５０００円程度で受験できるので

教習所通うより安上がりです。

１０回行っても５万。

教習所１２万に対して破格です。

一応、終了後試験官からアドバイスはもらえますし。

短期集中すれば受かる確率も上がると思います。

腕に覚えのある方は挑戦してみては

いかがでしょうか？

次回は大型二輪の一発の事前試験の体験を

書きたいと思います。

では。

難関、普通二輪一発試験！奮闘記＃１

Sun, 01 Sep 2013 18:12:00 +0900

なんだか大げさなタイトルですが

本当に難関なんです。一回で合格する人はごく稀です。

まずはコースを覚えなければいけません。

そして、設けてある課題をこなしていくんです。

踏切、坂道発進、直線狭路（一本橋）、スラローム、S字、クランク、急制動

大体この７つだと思います。

中でも特に難しいのが一本橋、スラローム、急制動だと思います。

一本橋は普通二輪だと７秒以上かけてゆっくり渡らないといけないのですが

本当に難しいです。

何度もここで脱輪して試験終了となってしまいました（TT

でも、成功した時は

１、一本橋に対してまっすぐに停車

２、ほぼ半クラッチ

３、一本橋を見るのではなく、自分の前方を見る

４、ニーグリップ（太ももでタンクをしっかりはさむ

この４つができた時だったと思います。

そしてスラローム。

コーンが置いてあるコースを

S字状に走ります。これは速くやる必要があるので

急ぎますが、進むにつれ大きく曲がらなくてはならなくなり

難しいです。

上手い人がやると本当に華麗に見えます（＾＾；

しかし初めて乗るバイクでスロットルの感覚等を

つかむのは難しいので自分は難関に感じます。

最後に急制動。

速度センサーの前を４０キロで通過して

急ブレーキをかけ、指定の線より手前で

停車します。

これは進入速度が足らなかったり、後輪がロックしてしまったり

もちろん転倒したら不合格です。

ここが最後の胆です。

以上で課題は終了。駐車になります。

発進時も駐車時も

前後左右の確認をおこたってはいけません。

上記のことや最初のミラー調整等も試験官は見ているのです。

他に細かい注意点は多々ありますが

ざっくりあげるとこんな感じだと思います。

次回は自分の実体験を投稿しようと思います。

では。

10回目

Fri, 30 Aug 2013 17:34:32 +0900

１０回目の正直とはいきませんでした（TT

何のことかというと、普通二輪の１発試験です。

あんなことやこんなことをしてしまっていても

普通二輪の免許を持っていない自分は

まとまった回数はなかなか行けませんが

普通二輪の１発試験に挑戦しています。

やはり、普通二輪、大型二輪にはとても興味があるんです（＾＾

しかし・・・

挑戦すること約９回。

受からないorz

何が原因か。

多分・・・、TZRの感覚に慣れすぎてしまっているのかもしれません（汗

試験に使われるHONDA CB400 SFは

400ｃｃだけあって重く、しかも4ストロークなので

低回転から力がもモリモリです。

当たり前ですが、TZRとは別物なわけです。

そして、結構重要な違いとして、クラッチのつながる位置が

自分のTZRとは大きく異なるのです。

自分のは買った時からクラッチがつながる位置が

レバーを握った状態からかなり遠い場所で繋がっていました。

しかし、世間一般のバイクは

自分のTZRに乗ってもらったことのある友達から聞いたのですが

握った状態からもっと近いそうなんです。

これは痛い（＞＜

なんとなくそんな気はしていたんですが

「クラッチワイヤーが使えるうちは・・・。」

などど、ケチってレバーが調整できる一番近い場所にしてきたんですが

調整もこれ以上は難しいという状態で乗っていたんです。

貧乏性もいい加減にしないといけませんね（汗

そんな状態で、試験に臨んでも受かる確率は低いですね。

もっとも、一定期間まとまってやれば

慣れもあって、勝負になるとは思うんですが・・・。

いかんせん、今まで時間と予算が釣り合わず・・・。

悔しいです！！！
↑ザブングルｗｗ

でも、挑戦した中でかなり惜しい時もあったんです。

今回や今までの遍歴の詳細は

また書こうと思います。

では。

はえー(･_･;)

Thu, 09 May 2013 14:25:00 +0900

お久しぶりです。

友達のNS-1に乗せてもらいました。

結果は………

速ぇー！！！

あっという間に法定速度。

TZRでは感じられない暴力的な加速。

でも………

だめだ、これ。

と6回くらい乗ってる間に

つぶやきました。

一つは暴力的な加速で神経が少しだけ

ついていかなかったこと。

二つ目はクラッチのミートが

はっきりしない。

二つ目が重要です。

いくつか理由を考えました。

①クラッチワイヤーが伸びていて
　常に半クラッチ状態。

②クラッチがへたっていて滑っている。

③チェーンが伸びている。

①か②だと思っていたんですが

答えは③でした。

明くる日の昼間、点検したところ

チェーンがだるんだるん。

走っている最中に外れていたら…

と思えるほどで

恐怖をおぼえました。

でも、調整してしてあげたら

ミートポイントがはっきりして

安心できました。

これなら、クラッチに違和感があると

言っていた友達も安心でしょう。

実際乗ってもらったところ

あまりの変貌ぶりに驚いていました。

それが本来の感触なのだよ。

と、僕もポツリ。

にしても、あのパワー感はスゴい。

色々いじってあるだけあります。

あのバイク乗りこなせるかな、自分なら…

考え込んでしまいます。

自分も彼に置いてかれないように

いじっていきますかね。

乗りこなせる技術の向上と共に。

では。

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