【トレーニング記録】

場所：三田市内の公園

時間：60min×2回(午前･午後)

内容：LSD、コーナリング練習

概要：広いグラウンドの公園に25枚のマーカーコーンを置いて即席コースを作り、タイヤの空気圧を調整しながら60分間走り続ける。

路面状態：土(グラウンド)、ドライ

使用タイヤはフロント、リアともにチャレンジのチューブラーALUMANZO

リアは1.8barで固定

フロント

1.9bar →1.6bar →1.4barで実験

①1.9bar：直線で転がりが軽い気がする？それより、コーナーでタイヤが潰れず、地面を弾く感じが気になって走りに集中できない。バランスを間違えるとすぐに滑ってスリップダウンしそうな気配が濃厚。

②1.6bar：転がり感は体感ではあまり変化せず。グリップは明らかに良くなり、コーナーでタイヤが潰れて地面を掴んでいるために安定感が増した。しかし、まだタイヤの潰れが弱い感じがする。

③1.4bar：こんな低圧でレースを走ったことはなかったが、コーナーリングの際の安定感は一番良かった。タイヤがしっかり地面を掴み、思ったラインでバシッと曲がれる印象。コーナリングが楽しくなった。転がりが重くなるかと思ったがそのデメリットをさほど感じなかった。

感想：この路面とタイヤの相性的には空気圧1.4barがもっともしっくりきた。タイヤを路面に押し潰しながら狙ったラインで曲がれ、かつ、タイヤの腰が軟らか過ぎてグニャっとヘタる事がなかった。

試していないが更に空気圧を下げても良い感じになったかもしれないが、流石に空気圧を下げ過ぎたらタイヤの腰砕けが生じたかもしれたい。

今回のトレーニングでは、1.4barの設定がピタリと嵌まったが、実際のレースでこの設定が使えるかどうかはまた別問題。今回走ったグラウンドは木の根っこも段差も石コロも何もない真っ平らな路面。実際のレースの路面はどんなコースでも色々と凹凸があり、パンクに強いチューブラータイヤと言えど、リム底打ちパンクのリスクが高くなるだろう。※しかし、｢タイヤがリムに当たる感触を確かめながらレースを走った｣という記述をどこかで見た気がするが、そんな走りは実際に可能なのかどうか、、。まだまだそんな域にはたどり着いていない。

また、フロントタイヤの転がり抵抗は、空気圧1.4＞1.6＞1.9に違いない筈だが、それをハッキリ明確に体感できたかと言うとビミョーな感覚だった。

自転車はその構造状、リアタイヤに荷重がかかるものであるし、人力で駆動するのもリアタイヤなので、リアタイヤにおける空気圧の違いと、転がり抵抗の違いはより鮮明なのだが、フロントタイヤはストレートの路面であれば、そこまで空気圧の高低による転がり抵抗による負荷を感じないものなのかもしれない。

タイヤの空気圧と走行感の関係については、これから色々と実験的確かめていくしかない。