三菱ふそう 2PG-MP35FP (令和元年式)

運賃は金沢駅西口から西部緑地公園まで片道400円で、北陸鉄道のICカード「ICa(アイカ)」は利用できません（Suica・PASMO・ICOCA・はやかけん などの全国対応の交通系ICカードは、もとから北陸鉄道バスグループでは、一部乗車券購入などを除き利用できません）

担当営業所は野々市で（ほかの営業所も担当することがあるのかは不明）、乗車扉の前では運転士の方がお出迎えをされていました（特別な雰囲気を演出して誤乗防止も兼ねているのでしょうか？）

北鉄金沢バス 32-970 (野々市)

(三菱ふそう QKG-MP35FP)

R3.7.3 金沢駅西口１番のりば にて

　きょうは富山地方鉄道の路線バス（地鉄バス）を少しご紹介します。

　富山駅までは金沢駅から新幹線で約22分で、少し遊びに行くにはいい感じの距離感です。

新幹線のほか、地鉄電車・あいの風とやま鉄道・地鉄市内電車が乗り入れる富山駅が玄関口で、市内電車やバスに乗って、富山城・総曲輪(そうがわ)方面へと繰り出すことになります。

　地鉄バスの特徴は、

　①ツーステップ車が多い

　②方向幕車が多い

　この2つがあげられます。かつては大都市でもバスはツーステップ車・方向幕車が多く走っていましたが、LED行先表示の普及やバリアフリー化によって、車いす非対応のツーステップ車は減少の一途をたどっています。

　方向幕の車両でも、のちにLED行先表示に換装されるケースがほかの事業者に非常に多いですが、地鉄バスでは方向幕車の導入が2011年まで続いたことや、LEDへの換装例がまだないとのことで、地鉄バスはやや懐かしい雰囲気が漂います。まだ新しい富山駅の前をバンバン走るのが違和感ありますね～

〇129 (三菱ふそう KC-MP717M)

〇127 (三菱ふそう KC-MP717M)

〇7002 (いすゞ KK-LR233J1)

〇500 (日野 KK-RJ1JJHK)

幕に行先がなかったのでしょうか？

〇516 (日野 PB-HR7HJAE)

〇115 (三菱ふそう KK-MK27HM)

〇178 (日デ PKG-RA274MAN)

〇159 (三菱ふそう KL-MP37JK)

いわゆる「ペチャノン」です

〇7007 (三菱ふそう 2PG-MP38FK)

〇537 (日デ LKG-AP37FK)

（富山イメージリーダーバス）

〇553 (三菱ふそう 2PG-MP38FK)

〇541 (三菱ふそう QKG-MP37FK)

乗務員さんと一般の方は、お顔が鮮明に見えている場合は部分的に画像処理をしていますが、もしカバーしきれていない箇所がある場合は、なにとぞご容赦ください。

写真を保存される場合は、コメントにて「事前に」ご連絡いただき、承諾があってからのご利用をお願いします。事後報告および無断転載はお断りします。よろしくお願いいたします。

きょうから2021年もついに5月に入りました

感染症の流行で世界が混乱した昨年度、私は大学受験生として勉強していましたが、大変ありがたいことに3月で進路が決まり、大学1年生として学生生活を送っています。思い返すといろいろと反省点はあったというのが正直なところですが、その思いを、大学生活を通して晴らせるようにがんばりたいと思います～

ところで大学の関連で北陸に移り住んだことで、メインで動向を追う事業者が北陸鉄道グループになりました。北陸鉄道は、名古屋鉄道とも関係のある石川県の事業者で、浅野川線・石川線という鉄道2路線と、石川県各地を走る路線バス・富山や新潟・白川郷方面などと金沢を結ぶ高速バス・能登方面の特急・急行バスなどを多数運行しています。

特に金沢周辺では、あちこちを北陸鉄道の路線バスが走りまわり、周遊バスなんてのもあったりします...すごいな()

またこれまでは、スマホのカメラアプリで写真を撮っていた私ですが、コンデジに機材が変わったことで、多少は画質がましになったと思いますのでよろしくお願いいたします～

もう12月になりましたが、依然としてマスクが欠かせない日々を過ごしています...

管理人は受験生ということで、病気だけは避けたいところです。

ところで、前回の更新から約4か月が経ち、神戸市バスの車両にも大きな動きがありました。

ついに令和2年度の新車が到着し、各営業所で活躍しています。そのほか除籍・転属なども、知っている限りでまとめてみました。

＜除籍＞

【魚崎】016・478・479・427・428・210

【石屋川】211・212

【松原】825

【落合】222・239

【西神】825・826・827

＜新車導入＞

【魚崎】147・150・151・152

【石屋川】148・149・153

【落合】154

【中央】548

【垂水】715

【西神】716・717

＜転属＞

石屋川259→魚崎

中央489→魚崎

垂水006→松原

垂水913→清水が丘
垂水914→清水が丘
西神255→中央南
西神256→中央南
西神706→垂水
西神455→清水が丘
西神456→清水が丘
西神457→清水が丘
西神458→清水が丘
垂水007→中央南
垂水959→中央南

松原277→中央南
松原278→中央南
中央南485→中央

中央702→石屋川

石屋川990→中央(？)
 

西神営業所から垂水区内への回送ロス削減のため、西神営業所(神姫バス委託)の担当が縮小され、かわりに山陽バス営業所内に「清水が丘営業所」が11月から新設され、53系統・121系統など4路線を受け持っています。そのため、清水が丘への転出も含め、運用が減った西神の台数が大きく減っています。一方で神姫バスへの委託費用などの兼ね合いがあるからか、中央南の2系統運用を増やした模様で、中央南への転入が多くなっています。

また、市バス最後の幕車だった西神827が除籍となりました。

さらに、魚崎016・478・479と、最後まで残っていた三菱エアロスターのCNG車('06年式)もタンク期限満了のため除籍されているほか、魚崎427・428と、中型の三菱エアロミディが両車とも除籍されました。

そのため、大型のCNG車は魚崎062の一台のみになり、中型車はいすゞエルガの1車種のみとなりました。松原825・落合222・西神825～827のように、'01年式のエアロスターも除籍されたことで、三菱ふそうの車両が特に消えてしまった印象です。（ちなみに魚崎016・478・479の座席は青色の新タイプのため、阪急バスへの譲渡以外で新しい座席の車両が除籍されるのはこれが初めてです。）

12月2日を最後に目撃情報がなかった、魚崎・石屋川の小型ワンステップ車(210～212)ですが、代替として小型ノンステップ車が納入されたため、石屋川の2台については12月4日夕方、行先表示器の撤去を確認しました。

石屋川212は、つい1年ほど前までは魚崎営業所で最後の幕車だったため、個人的には強く印象に残っています。

三菱ふそうの車とのお別れがあった一方で、魚崎営業所にはエルガのワンステップ車(489)が初めて転属してきました。

もとは中央営業所に所属し、急64系統などで北区と三宮を結んでいましたが、魚崎では16・33系統を中心に、急64系統と比べるとやや地味な路線で細々と活躍しています。100系統の運用に入っているところは見たのですが、まだ魚崎に来てからの489には乗れていないので、乗れる機会を楽しみに待ちたいと思います。

なおAT車のため、せっかくワンステップなのに19/39系統への充当はいまのところなさそうです...残念！

ガスエアロや幕車が今年ですべて引退...

427・428が引退したため、中型車もエルガに統一されました

ではまた。

管理人は大学受験を控えているうえ、昨今の新型感染症の情勢もあり、なかなか趣味に時間を費やすことができずにいますが、あと少しの辛抱なので、なんとか乗り切りたいと思っております・・・

さて受験生の私ですが、それでも目が離せない気になる存在がいまして、それがこちら！

バスですか、はい、というリアクションをされそうですが、普通のバスではありません。

...そう、タイトルのとおり「CNG車」です！

では、そもそもCNGとはなんぞや？という点についてすこし解説を。

神戸市交通局・東京ガスケミカルなどのウェブサイトを参考にまとめてみました。

リンクは最下部にありますので、よろしければどうぞ。

↑石屋川営業所に所属する046号車。

32系統での運用がほとんどですが、(令和3年春からは)43系統にも運用しているとの情報もあります。

↑大阪シティバス 酉島営業所に所属する57-1034号車。

①そもそも「CNG」とは？

→Compressed Natural Gasの略で、日本語では「圧縮天然ガス」といわれています。

端的に言えば、天然ガスを気体のまま高圧で容器に貯蔵したものです。似たような名称の「液化天然ガス」の「LNG」は、小学校社会科の資料集などでLNG船の写真とともに紹介されていることがあるので、ご覧になった方は多いと思います。

圧縮天然ガス（略してCNG）は主に、天然ガス自動車の燃料･溶接用として使われています。

普通のバスの燃料は軽油ですが、これとなにが違うかといいますと...

天然ガスは、排気ガス中に含まれる窒素酸化物（NOx）を60%～70%低減でき、黒煙が全く排出されない、というメリットがあります。要するに「大気汚染物質が少ない=環境にやさしい」というわけです。

都市部での、車の排気ガスによる大気汚染を少しでも軽減しようと考えられたのが、CNGという新しい燃料でした。

CNGを燃料とする自動車を、「CNG車」「CNGバス」「(天然)ガス車」と呼んでいます。

たしかにCNG車は環境によいわけですが、じゃあ良いことずくめか？というとそうでもなく、数々のデメリットもあり、神戸市交通局では、結果的に約20両の導入にとどまりました。

②CNGバスのデメリットとは？

なぜ神戸市交通局では導入台数が少なかったのか？を見てみます。

主な理由は以下の5つです。

＜CNG(圧縮天然ガス)車導入のデメリット＞

①一度のガス充填で走行できる距離が短い

②馬力が小さい=坂を登るには力不足

③CNGを装填(=補給)するスタンドが少ない

④ガス容器が15年で期限切れとなる

⑤車両価格・燃料代が高くつく

(ちなみにガスの装填は、普通の車がガソリンスタンドに行くのと同じように、ガススタンド(エコステーション)で行います)

神戸だから不向きだった点といえば・・・

特に②の坂道に弱い点、でしょうか？

ガス容器の15年という期限は、おそらく導入当初(90年代)の、神戸の排ガス規制事情から考えると魅力的だったと思われます。

(かつて神戸市バスは、排ガス規制などのため、導入から12年で廃車、または地方の事業者に中古で譲渡することになっていました)

数千万円もする新車の導入を3年も先送りすることができるわけです。

しかし、通常のバスでも低公害化の対策が進み、18～19年ほど運行できるようになった現在では、15年でガス容器が期限切れを起こすCNG車の立場は以前と逆転。

普通のバスより3,4年ほど早く降板させなければならず、さらに坂道に弱いCNG車は、神戸市交通局にとっては使い勝手のよくないシロモノになっていたんだろうなぁと推測・・・

ちなみにガス容器は15年までしか使えませんが、ガス容器を交換することで、無期限に自動車自体は使えることになっています。しかし、現実的にバスの寿命が30年も40年もあるわけではないからか、神戸市交通局のバスでガス容器交換を受けた例は、ボンネットバス（中央営業所 650号車）以外聞いたことがありません。

CNG車を走らせるためのコストは決して安くなく、車両価格は約1.7～2倍・燃料代は約2.4倍といわれています...いや高い！

③こうべバイオガス利用促進としての、市バスCNG車の存在

神戸市は、神戸製鋼や大阪ガスと共同で、神戸市の下水を処理する過程でできたガスを「こうべバイオガス」として精製し、2008(平成20)年から、東灘区の魚崎浜にあるガス装填施設で、燃料用に自動車へ供給を行っています。

利用促進のため、こうべバイオガスの活用第一号として、市交通局魚崎営業所のバス(魚202号、'00年式のため現在は廃車済)に装填が行われました。現在では、この促進もあってか(？)一般企業の天然ガス車にも活用され、年間1,200トンの二酸化炭素の排出削減効果があります(神戸市建設局資料より)。市バスのCNG車でも、魚崎営業所所属の4台がこうべバイオガスで走っています(詳細は後述)

ちなみに、こうべバイオガスのPRは現在も続いていて、神戸市建設局が製作した宣伝のステッカーが、初代ステッカーの魚202から脈々と受け継がれています(現在は魚062)

↑神戸市建設局のステッカーを受け継いだ魚062

(先代は魚299でしたが、299の廃車で移設されました)

43系統への送り込み回送、サンシャインワーフにて筆者撮影

④いま(令和2年8月中旬現在)神戸市のCNGバスは何台走っているのか？

→7台(ボンネットバス除く)

そのうち大型は4台(すべて魚崎営業所)・中型は3台(石屋川営業所)です。

↑JR六甲道駅前のバスロータリーで時間調整中の石045(一番右・中型車)

御影山手方面の32系統で活躍しています。筆者撮影

CNG車7台は全車、東灘区内に2か所ある装填施設でガスを補給しています。

大型4台のうち3台は'06年度導入の三菱エアロスター(魚016・魚478・魚479)で、今年度でガス容器が期限切れのため廃車となります(タイトルの「風前の灯」はここからきていました)。

天然ガスで走るエアロスター、ということで、ファンからは「ガスエアロ」などと呼ばれています。

個人的には石268・石269という西工車体に容器が載った車両が大好きで、平日夕方の16系統増発便で頻繁に会えましたが、1,2年前に容器の期限満了で廃車になりました。92系統にもいたっけな・・・？

ちなみに三菱ふそうのCNG車、通称「ガスエアロ」自体の販売が2007年8月で終了しているため、2022年内には全国から姿を消すことに...

「え、じゃあこの3台が引退したら・・・？」ということですが、CNG車導入は'08(平成20)年度以降ゼロで、今後も導入予定はありませんので、大型CNG車は1台(先ほど登場した魚062だけ)となります。まさに風前の灯・・・

(余談ですが、魚062は神戸市交通局で唯一のいすゞエルガで、ファンからは「ガスエルガ」と呼ばれています)

大型CNG車は東灘区内の路線で見ることができますので、ぜひお早めに！

追記：「ガスエアロ」3台のうちの魚016ですが、8月21日(記事投稿から4日後)に魚909(CNG車ではない車両)による代走が行われ、その後もほかの車両による代走が続いています。運用離脱した可能性もなきにしもあらず...

魚478・魚479は現在のところ通常どおり活躍中です(令和2年9月5日現在)

追記2：令和3年8月下旬から9月初旬にかけて、国内で最後までガスエアロを運行していた大阪シティバスでも、全車が除籍されました。これにより、ガスエアロはすべて引退となりました。

↑「ガスエアロ」魚479

かつては001・299・449・450など多く在籍していたが、いまでは'06年度導入の最後の3台が容器期限まで最後の活躍

筆者撮影

中型CNG車は石045・石046・石047の3台で、'08(平成20)年導入のため、神戸市交通局ではほぼ最後に導入された(=最後まで残る)CNG車となります。引退まであと約2年ですかね？

↑石屋川営業所で休む石047

かつてはこのあたりに大型CNG車の石269がいましたが、突如姿を消し、しばらくたったころに西区の工場で廃車となっているところが目撃されていました

敷地外より筆者撮影

かつて中型CNG車といえば、茶色ガラスを採用＆幕車の魚220でしたが、廃車になって数年経ちますね・・・

⑤CNG(天然ガス)車にかわる、環境にやさしい「ハイブリッド車」

CNG車の新車導入が途絶えた'08年以降、神戸市交通局は環境にやさしいバスへの興味を失ったのでしょうか？もちろんそんなことはありません。これにかわって登場したのがハイブリッドバスです。

ハイブリッドバスの大きな特徴は、「エンジン」と「発電機・モーター」の両方を装備していることです。

「え、これのどこが環境にやさしいの？」という感じかもしれませんが、バスがブレーキをかけたときに電気をバッテリーに充電し、発進するときに充電した電気でモーターを回し、エンジンの負担を軽減する、というすぐれものなのです。

バスが動き出すことを「発進」といいますが、そのときにエンジンには非常に負担がかかります。

「エンジンに負担がかかる→燃費の悪化」ですから、エンジンの負担を減らしてあげることで、燃費を良くして、環境にやさしく！というわけです。

ただしデメリットはつきもので、

①重量が大きい＆構造が複雑

②車両価格が高い

③バッテリーの交換が数年ごと

の3点があるようです(神戸市交通局のウェブサイトより)。

「なんだ、結局はCNG車と似たようなデメリットがあるじゃん！」という感じもしなくないですが、坂道に対する性能もCNG車より格段に向上していますし、こちらのほうが神戸のまちには合っている(使いやすい)気がします・・・

ハイブリッドバスは現在、西神・落合・松原の3つの営業所で活躍しています。初めて乗ったのは、たしか90系統(石屋川営業所の担当路線)だったのですが、数年で松原と車両の交換となり、ハイブリッド車は松原へ・・・ということになったみたいです。

それ以来まったく乗車の機会がありませんでしたが、先日(令和2年7月)、地下鉄妙法寺駅から地下鉄名谷駅へ向かう73系統で、かなり久しぶりにお世話になりました。

落合営業所の担当路線ですね～

さらに神戸市交通局には、これまた面白い日野ブルーリボンのハイブリッド車がいます。

なにが面白いのかというと、'09年式である点です。

実はこの日野「ブルーリボン」、ハイブリッド車以外のマイナーチェンジが'05(平成17)年に行われており、そちらは「エルガ」を製造していたいすゞとの合弁会社「ジェイ・バス」によって、「ブルーリボン」という車種名はそのままに、車体のデザインがエルガに寄っていました。

マイナーチェンジから4年経っても、本来の「ブルーリボン」(厳密には「ブルーリボンシティ」)の顔を受け継いだ車がいるということで、見ていてなんだか違和感たっぷり・・・

ファンからは「ブルハイ」などと呼ばれています。

↑西神営業所の西974。ブルーリボンシティと黄緑色の組み合わせ

西神中央駅前で筆者撮影

他の事業者ですが、富山地方鉄道（富山県）では、非常に珍しい方向幕式のブルハイが活躍しています。

↑富山地方鉄道の「せ529」号車。地鉄では一台モノのブルハイ

（令和3年4月、富山駅前にて筆者撮影）

さて、またCNG車のお話にもどります。

が、神戸ではなく・・・

⑥：大阪でも風前の灯「ガスエアロ」

坂道を走る路線が多く、あまりCNG(圧縮天然ガス)車の活躍の場が広くなかった神戸市とは対照的に、まとまった台数のCNG車を導入した事業者が近くにいます。

そう、「大阪市交通局」です。

今では民営化により「大阪シティバス株式会社」となっていますが、民営化された現在でもCNG車が活躍を続けています。

大阪シティバスの車のうち、「ハイブリッド車」と「CNG車」は「低公害車」と総称され、車体の色がクリーム色＋水色の2色となっており、酉島営業所・住之江営業所・鶴町営業所に所属しています。(大阪市交通局から引き継いだ普通のバスは、クリーム色＋黄緑色の2色です)

ガス容器の15年という期限は法律でのきまりなので、神戸市だろうと大阪市だろうと全国一律です。大阪シティバスでも'06年度に導入されたCNG車は今年度中に全車廃車となります。先ほど紹介した「ガスエルガ」「ガスエアロ」は、大阪シティバスでも現役ですが、あと1,2年で姿を消すため、今後の動向に注目です。

追記：令和3(2021)年8月下旬から9月にかけての新車による置き換えで、全車が姿を消しました。いまとなっては乗ることができない車両となってしまい残念です・・・

↑大阪シティバスのガスエアロ(酉56-0840)。

方向幕装備なのが、神戸のガスエアロにはない大きな魅力のひとつ

↑こちらも56-0840と同期の酉56-0839。こちらも方向幕装備。

↑こちらは56-0839・0840の1年後輩、'07年度導入の酉57-1029。

あらら、こちらも方向幕！

神戸市バスだと中央のドアの横には広告が貼付されていますが、このガスエアロ3台にはない様子...

↑ガスエルガの18-1136。上の57-1029の1年後輩、'08年導入。

この車はLEDですね(幕であってほしかった)

(上記写真は、大阪駅前バスターミナルで、すべて筆者撮影)

↑ガスエアロの57-1034号車。

幕式の10両が最後まで活躍しましたが、車検や新車導入などで徐々に引退が進み、最終的に9月には全車引退が確認されました。

57-1034号車の非公式側。祝日には国旗を掲出して運行されていました。

（令和3年5月、筆者撮影）

⑥ガスエアロの車内は？

車内といいつつ、まずは上からの写真をどうぞ↓

こちらは大阪シティバスの56-0839ですが、CNG車といえばこの大きなガス容器が特徴です。

この容器の中に、エコステーション(CNG装填施設)でガスを入れるわけです。

私は、CNG車に興味を持ち始めた小学生のころから、ずっとガス容器のことを「枕」と呼んでいるのですが、まさにそんな感じだとおわかりいただけると思います。(写真は筆者撮影)

このガス容器、車内でも存在感がありまして・・・

↑頭上にあるガス容器の関連でしょうか？

(神戸市交 魚479車内にて 筆者撮影)

ぶれている写真で恐縮ですが、ガス容器の真下の部分は、ほかのバスより天井が低く、ある種の圧迫感を感じます。なんというかこう、ずっしりとした感じ・・・？

「ガスエルガ」の魚062にも乗車したことが数回ありますが、そちらはそれほど圧迫感はなかったように思います。ガスエアロだけの特徴なのかな？と思ったりしますが、どうなんでしょう。お詳しい方ご教示ください...

↑引退の近い魚479の最後部を車内から。筆者撮影

「頭上にご注意ください」というステッカーと、黄色と黒のピクトグラムの数がやけに多かったですね

ちなみに余談ですが、最初期のCNG車は、天然ガスの容器を屋根上に設置することは法律上できず、床下に収められていました。「こんな大きな容器を床下に・・・？」と思いますが、実際にCNG車は、容器を含む必要機器を床下に収めたことで、バリアフリー化(バスの低床化)ができなかったようです。つまり、ノンステップは難しく、ツーステップばかりだったわけです。

しかし'98(平成10)年に「高圧ガス保安法」が改正され、一定条件を満たすガス容器の、屋根への設置が認められたことにより、「環境にやさしいバス」と「車いす・お年寄りも乗り降りしやすいバス」の両方を1台のバスで実現できるようになりました。

さて今回は、神戸市交通局・大阪シティバスの、圧縮天然ガス(CNG)で走るバスについてご紹介しました。

東京都交通局(都バス)は、'94(平成6)年から積極的にCNG車の導入を進めたものの、かさむランニングコストやハイブリッド車の登場でメリットがなくなった結果、あちこちで走りまわっていたCNG車は徐々に集約され、2018(平成30)年にすべて引退しました。

神戸市交通局でも、CNG車はかつて中央や西神などにも在籍していましたが、今では魚崎・石屋川の2営業所に集約され、現存する7台中3台がまもなく引退を迎えます。残る4台も、あと1,2年で姿を消すことになります。

屋根上に大きなガス容器を載せた、どこかユーモラスなCNG車の姿を見られる期間は、そう長くはありません。

今のうちに、「環境にやさしいバス」として名を馳せたCNG車、特にガスエアロの、最後の雄姿ともいえる走りを存分に見ておきたいと思います。

また、台数こそ多くなかったものの、'73(昭和48)年の電気バス導入から受け継がれてきた、神戸市バスの低公害車の歴史にとって、CNG車の時代は、非常に重要な立ち位置を今後も占めることになります。

近年、水素バスなどの新技術が進んでいますが、神戸市交通局、さらには全国のバス事業者が、どんな「環境にやさしいバス」を導入するのか、楽しみに待つことにして、今回の記事を終わりにします。ありがとうございました。

ごあんない：あくまでマニアの一般人が、インターネット調査や実際に乗車して体感したことに基づいて記事を書いています。

そのため、専門用語の使い方、導入年、またほかにも細かな点について、当方の勘違いによる間違いがある可能性があります。その際はご容赦くださいますようお願いいたします。

なお、この記事の作成にあたり、一部引用、あるいは貴重な情報源となったウェブサイトのURLを以下に示します。参考まで。

一般社団法人日本ガス協会「天然ガス自動車とは」https://www.gas.or.jp/ngvj/text/index.html

神戸市交通局「環境にやさしいバス」https://www.city.kobe.lg.jp/a69503/kurashi/access/kotsukyoku/bus/syaryou/04_kankyoniyasa.html

東京ガスケミカル「CNG」https://www.tgc.jp/product/cng.html

神戸市建設局「こうべバイオガスと天然ガス自動車の導入」https://www.city.kobe.lg.jp/life/town/waterworks/sewage/img/bio.pdf

以上

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日本旅行（TiS)、南海国際旅行、JR東海ツアーズ、近畿日本ツーリスト、日通旅行のきっぷをご紹介します((((

(日)は日本旅行、(南)は南海国際旅行、(JT)はJR東海ツアーズ、(KC)は近畿日本ツーリスト、(通)は日通旅行を示しています

（個人的には交通公社(JTB)も気にしてはいますが未訪問です笑）

JR東海ツアーズは、東海道新幹線の新大阪駅などでJR全線きっぷうりばと並んでいるため、比較的入手は容易な気がします（申込書やらなんやらを書かないので...w）

私は名古屋駅広小路口の支店で、JR駅発券の乗車券から乗車変更したときに入手しました

日本旅行のものは偶然枝番が99でした

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