中古で購入した際からすでにシールドとボックスが装着されており、マンマお買い物仕様だったためそのママ乗っていましたが、実は……

シールドを装着すると2cmぐらいずつ、左右で合計4cmぐらい車幅が増加するんですねぇ。

シールドが最初からついていたので、なんか幅が広いなあ……

とは思っていたのですが、そういうことだったのかと。

別にフードデリバリーしているワケではありませんから、すり抜けしまくってというような走り方はしていないのですが……

大型車両に前後をさまれたりすると、なにかの拍子にサンドイッチという危険をカンジて、信号で停まった際に前に脱出させてもらったりはします。

あと最近8人乗りワゴンみたいな自家用車も増えてますよね。

乗ってらっしゃる方は荷物は載るし家族全員で乗れてベンリ！　なのかもしれませんが、それだけの空間を占有されてしまうと後ろの二輪は完全に隠れてしまいます。

そうなるとどうなるかというと、交差点で右折車がツッコンでくるワケですよ。

そういうときは、なるべく車間を詰めたり、対向車に見えるように右寄りに走ったりしますが、それでもゲンキのよい50ccがツッコンできたりするからオッカナイです。

四輪のみなさんは「あーあ事故っちゃった。ヘコんじゃった」で済むかもしれませんが、二輪はカンタンに死にますからね。

ということで、大きく車高がある四輪の後ろは走らずに、信号で前に出て別々に走ったほうが安全だと思います。

自転車や50ccと違って、90cc以上の二輪はいちど前に出たら、渋滞でもしていない限り抜いた車両に二度と遭わないですしね。

四輪のみなさんもいつまでも二輪にそばをチョロチョロされるよりも、どっかに行ってもらったほうが精神衛生上よろしいでしょう。

速度差がある乗り物が道路を走っている以上、譲りあいは必要です。

ジブンも、後ろから大型バイクやスポーツ車が来たら先に行ってもらいますし。

それはさておき、今回チョイスしたのはコチラ。

どれぐらいの幅がよいのかつけてみないとわからないので、調整可能なモノにしました。

ネジはヤマハ車じゃないから、正ネジでしょ？　っと思ったら、ネットの情報で純正ミラーは逆ネジにアダプタがついているというのがあって、どーいうこと？　っと思ったら……

けっきょく、アダプタ固くてとれませんでした。

要するに、正ネジのフツーのミラーを買えばOKです。

何度か走ってみましたが、ミラーの幅が狭まって取り付け位置が低くなったからといって後方視認性がそこまで低くなったということはなくてよかったよかった。

鏡面が新しくなったせいか、暗くなったときの見やすさがマシマシな気がします！

ただちょっと腕が映り込んでしまう角度があるので、そのときは脇をしめるようにしています。

身体が大きい人は影響が大かもしれません。

足つきも大事ですが、よっぽどなことがない限り転倒しない四輪と比べて、二輪は自立しませんから運手者がジブンで支える必要があります。

さらに、あるていど運転経験がないとピンとこないかもしれませんが、二輪に乗っていればエンジンが止まった状態でケッコーな距離を移動させなければならないシチュエーションというのがいつかはやってくるモノです。

ですから、ジブンは軽量であるということも大事な二輪の性能だと思っています。

ちなみに、オフロード車は重心が高いため、スペックとおりの軽さを体感することができないことが多いです。

とくにキャリアに荷物を積載してさらに重心があがっていると、路面が斜めの場所や砂利がのっている場所でズリっといって、そのまま持ちこたえられずいパタッ……なんてことにもなりかねないです。

ということで、ここ数年、125ccから250ccの排気量の車両を中心にレンタルや試乗をさせてもらっていたのですが……

旧ハンターカブ（CT110）……気軽に乗れる自転車のような雰囲気はカブと同じ。ブーツでないとミッションが扱いにくい？　もう一段上のギアがほしくなるが、そもそもそーいうバイクではないのでしょう。ニーグリップできないので、スクーターの延長線にある乗り物だと思った。

GROM……小型軽快で取り回しがよく街乗りは楽しいが、走り出したらスグ5速（トップ）に入ってしまい、6速がほしくなる。国道で速度が乗るところは交通の流れに乗りにくいきらいがある。

GSX-S125 ABS……125ccとは思えない、250ccと錯覚するような本格的な乗り味（ただし、CB125Rほどではないにしろ、価格も125ccとは思えない本格派）。6速まであり、国道などでも流れに乗りやすい。スリムでニーグリップもしやすく、あるていどの安定感を確保しつつも軽い。が、当たり前に125cc以下走行禁止区間を走ることができないので、候補から外さざるをえず。海外販売されているという、150ccクラスの日本販売があればほしかった。

シグナス グリファス（125cc）……もっさりとしたLEAD125に比べて、新設計というエンジンが元気で楽しい。ただし最近のヤマハ製スクーターは基本的にヨーロッパ仕様をそのまま日本で売っているらしく、足つきがわるい。ヒドクわるい。足つきと燃費は間違いなくLEAD125に軍配あがる。乗ってて楽しいのは、間違いなくシグナス。

グラストラッカー……軽くてよいが、ほかは可もなく不可もなしか。ただ、2025年1月現在、車両の価値に対して中古車価格が割高な印象が強くあり、格別この車両を選択する理由がない。

ジクサー150……乗っても降りても軽快で、取り回しがよい。エンジンも、125ccに比べてトルクが感じられる。車両サイズが125ccクラスよりも250ccよりで大柄な印象（フレームが250ccと共通？）。タンク幅もあり、ジブンはニーグリップしにくかった。新車、中古車ともに価格が250ccに比べてリーズナブルだが、維持費は250ccと変わらない。

CB250R……現在販売中（2025年1月現在すでに生産終了しているが、まだギリ新車で買える）の250ccのなかでは、おそらく最軽量。とにかく軽快。ただ、最近の車両にみんなついているタンクサイドのプラスチックカバーのせいか車体がスリムなイメージのワリにニーグリップがしにくかったのは意外だった。

ジブンの身体に合っていて乗りやすいし、乗っていて楽しい！　ということではダントツでGSX-S125 ABSっというところなのですが、世の中にはトンデモないところで急に125cc以下走行禁止区間が設定されていたりするので、乗り換えるならば150cc以上にしたい。

ということで、貴重な日本売りしている150ccということでジクサー150かなあと思っていたのですが、CB250Rに試乗してみたら乗れそうだし、予算オーバーとはいえ中古ならばガンバレば手が届くかなあ……などと考えつつ年を越えました。

そして、2025年になってからバイク屋さんで、テッキリ東南アジアっぽいつらがまえから海外逆輸入車だと思っていたCB250Fが日本売りしていた車種だと訊いてまたがってみたところ、ヒジョーにニーグリップしやすく、CB250Rよりもリーズナブルということで、コレかな！　っと心がほぼ決まったところで……

鼻の手術をすることになり、当初、日帰りとか1泊2日で済むだろうと思っていたものが思ったよりも長く入院する必要がありそうで（費用も思ったよりかかりそうなため）、少なくとも春先まで250cc乗り換えは保留となりました。

年末年始は「わが人生最後のMT車に乗り換えだ！」っとひとりで盛り上がっていたため、なんともガッカリしているのですが、しょうがないので乗り換えるからとイジるのをやめていたLEAD125の気になる部分をイジろうかと思っています。

なぜなのかと言えば……

●人間、楽してばかりいると衰える。

●2025年春ぐらいから、125cc走行禁止区間があるエリアに行くことが増えそうである。

●2025年春ぐらいから、大きめの品物を運ぶことになるため、大型のキャリアが付けられる車両が必要である。

●ついつい部屋にこもってPCをいじったり、ゲームしたり、読書したりしがちなので、外に出て行く前向きな理由が必要である。

●スクーターはニーグリップできず、路面の段差などの衝撃がダイレクトに腰にくるので、持病の腰痛が悪化しがちである。

●LEAD125とほかのMT車と二台体制にできればサイコーだが、日本経済と比例してジブンの経済状況も悪化しているのでムリ。2台あっても多忙になるとどちらかしか乗らなくなり、片方のバッテリーがあがってしまう恐れもある。

●ウチにはクルマがなく、ファミリーバイク特約で任意保険に入っているワケではないので、250ccまでの車検のない車両であればそこまで125ccと維持費が変わらない。

とまあ、列記してみましたが……

知人で病気のため握力がなくなってしまい、クラッチレバーをひくことができなくなってしまった。

そのことで、オートバイを運転できなくなってしまった人がふたりいる。

というのも、このタイミングでMT車に乗っとくべきじゃないかと考えた大きな理由です。

やはり若いときに比べて、確実に反応速度が落ちているということもあり、次がわが人生最後のMT車になるのではないかと思って正月休み明けのバイク屋さん詣でをしています。

デザインがどうなのかとか、走って楽しいのかとかいうと……まあ、いろんな意見はあると思います。

しか～し、お買いもの最強二輪ということでは、もう優勝！

異論を唱えることはゆるされない、シート下メットインの収納能力です。

ちなみにこちらの画像は、2023年の夏、長野キャンプに行ったときのモノです。

シュラフもテントも収納した状態ですが、近所のイオンでちょっと買いすぎちゃったときと見た目あんまかわんないです。

10kg米袋を買って入れてみたとき、さらにまだほかのものが入るスペースがあるのを目にしたときは、入れた本人が唖然となりました。

コレに追加でキャンピングマットをくくりつけたとしても、給油口がハンドル下にあるので給油時に邪魔にならないのもイイです。

アドレス125Gに乗っていたとき、荷物をくくりつけた状態でシート下給油口にアクセスするのに苦労した日が思い出されます。

ボックスもつけていますが、メットインとコンビニフックで間に合うので、ほぼほぼレインウェア入れと化しています。

そのため、ボックスは最近、開けた記憶がないぐらいです。

あと燃費もバツグンです。

東京と神奈川のキワぐらいで満タンにすると、山梨まで確実に、長野でも南のほうなら無給油で行くことができます。

あと（盗っ人にも）大人気のPCXシリーズに比べて圧倒的に盗難の恐れが少なくて、安心感っぱないです。

ということで、車道で交通の流れに乗れない自転車や50ccスクーターでおっかない思いをしながら、命懸けで買い物に行っている方は、いますぐAT小型限定普通二輪免許を取得してLEAD125に乗り換えることをオススメします。

ちなみに同じくホンダのDio110はリーズナブルなのですが、LEAD125と比べて非常にスマートでコンパクトなメットインスペースとなっておりますのでくれぐれもご注意ください。