あれから、整備マニュアル、パーツリストを見てみたが。。

あまり、配線に付いては細かく記載がなくわからず。

途方に暮れそうになったとき、そう言えば、ディオAF27にZXの何かのパーツを付けるときは加工が要るっていうのをネットで読んだようなことを思いだした。

なので、ネットで同じようにディスクブレーキ化のことを調べてみると。

「自作ハーネス」

との記載が。。

自作しないといけないことはわかったが、どの端子を使うのか、カプラー？買えばよいのかの記載がない。

仕方ないので安い部品だろうからテキトーに作ってみることにする。

まず、これをアマゾンで注文。

到着後、充ててみたが。。。

到着。

赤矢印の黒い配線は後輪ブレーキの配線。写真では解り難いが先はコードが2本出ており、緑丸部分のコネクター部分はビニルカバー内部が2叉になっており、片方のコネクターに前ブレーキ配線のプラス/後ブレーキの配線プラスを、もう片方に前ブレーキの配線マイナス/後ブレーキの配線マイナスを繋ぐ。

今回交換したDioフロント一式の後輪は従来どおりドラム(ワイヤー)で、ブレーキの根元から配線の片方が付いており、無難に接続できたのだが。。。

前輪は今回、ディスク(油圧式)ブレーキ。後輪ブレーキとは違いブレーキの根元からは配線が延びおらず、黄色部分の配線がない！

根元にはコンセントの先の様な、平形の端子がついてるだけ。。。

なんで？？

先に確認しとけば、カウルの加工と同時に対応できたのに。行き当たりばったりなので、後手後手になり作業の進捗が悪い。最初に手を着けてからどれくらいたったのかも忘れるぐらいだ(泣

ネタづくりもあって、ディスクを止めてるボルトをサビとりスプレーに浸し、キレイなったところの写メを掲載するつもりだったのだが、全くの期待外れ。

写真撮ろうとしたが、ビフォ/アフの違いがわからないので止め。

両ブレーキパットの隙間がない問題は友人の言うとおり、ブレーキパットをドライバーでグッと押し込んでやると引っ込み隙間が出来た。しばらく放置しても隙間は開いたまま。(１週間後も変わらず)

問題ない模様。

ようやくディスクというかタイヤの装着に掛かります。

タイヤとディスクを固定しない状態でなんとかフォークにセットし、その後にタイヤとディスクを固定し、ようやく終了。

下が、Dio１(AF27)号のカウル。

写真は使用後なので、少し汚れてます。

⬆️液入れすぎて、蓋する時にあふれました。

翌日、ブレーキタンクの蓋を開け、量を、確認するも全く変わらず。

ってことは、キャリパー内部には全く到達していないってこと。

んーん。

エア抜きが簡単ってことで、ブレーキ液と同時に注射器と短いチューブのセットを購入したのだが、出番はいつ？

って考えてたところ、ブレーキホースを先端との接続部分以外にもうひとつ穴があり、そこのゴムの栓は先日に

開けておいたのだが。。

短いチューブはここにしか差し込めないので、ここにつないで、注射器で吸う？

ってことか。

よくよくみるとそのもとにナットが付いている。試しに動かしてみようと緩める方向に回してチューブも付けて吸い出す感じでポンプを引くとオイルが出てきた。

あっそういうことね。

ゴムの栓はあまり意味なく、根元のナットを締めたり、緩めたりするってことだった。

ようやく理解できて、次ぎはエア抜き？

これは、さっきの、要領でチューブからエアが出なくなるまで抜き続ければいいのか？

と続けるもエアが混じらなくなるまで繰り返したが、一向になくならない。

なんか、無理？に吸ってチューブの先の接合部分から空気が入ってくる状態だったみたいだ。

なので、これもテキトーに切り上げ。

毎回、時間があまりとれなくて進捗が悪いが、今回もここまでとする。

キャリパーを仮装着しようと確認すると、先ずキャリパーをフォークに固定するボルトがなかった、

ステアリング一式をオークションで落札時はキャリパーは付いてなく別途購入したした為にないのだった。

保安部品の為、カーマの安いボルトではなく、パーツリストで確認し純正を注文。

また装着するには、どうもディスクを一旦外さないと角度的にキャリパーが着かない(ブレーキパットの間にディスクが挟まらない)ようなのでフロントタイヤからディスクをはずことに。

ディスクって六角穴のボルトで組み付けてあるんですね。これまた外す工具もないしサイズもわからず。

近くのダイソーに行き、六角棒のちゃっちいレンチ？のセットを購入し、サイズを確認しアマゾンでレンチ用のソケットを注文。(ディスクの裏のナットが固着してそうなので、インパクトでサクっ対処するため)

最初の蓋を開けると

内蓋？を開けると

パッキン？

それを捲って

中が汚いので少し掃除して

ブレーキホースが詰まってないか確認の為

注射ポンプに液をとってタンクに注入

ナットふたつを外すと、下にベアリングが見えてきました。

こんな感じ。

※車体本体の軸のなかにくっついていて写っていませんでした。

ステアリングのナットを外すところからだが、モンキーで挑むまえに色々思案して。。

Dio1号ハイギア交換の際に購入した大きめのクランプ

これで、ナットを挟みこみしっかりと固定できたところで、ハンマーでクランプを叩き(ナットを緩める方向に)外せないか。と思い付いた。

試してみところ。。。

。

イケると思ったのだが、愚案だった。

ハイギア交換の際、圧入されているギアを軸から抜くときと同じで、構造上、抑える面が回転してネジ込むことになりどうしても逃げてしっかりと挟み込めない(表現が解りにくくてゴメン)

名案と思ったこの方法を諦らめきれず、違う構造のものをネットで探すも、良さげのものは見つからず、時だけが過ぎてしまう。連休も前半が過ぎてしまい、また王道のモンキーで挑戦するとしても手持ちがないので注文からしなければいけないこともありクランプで掴みハンマーで回す方法は諦めることに。

ナットが薄いのと、かなりの力が必要になるだろうと予測し、薄口でガタなし、ロングのものをAmazonで注文。

連休最終日前日にモンキーレンチが、届きました。

今日は、ここから作業。

先ず、アクセルワイヤーからオイルポンプへ繋がるワイヤー

そしてステアリングを外してみたら

今回はメーターの裏部分のコネクターを外すところから作業。

コネクターのカバー？が汚くて内部が把握できなかったのでパーツクリーナーで中と外をキレイにならないかとやってみた。

以外とキレイになり中の部分が見えてきて外すポイント(掴む部分)も把握。ラジペンで掴みグリグリしたらあっさり外せました。

2箇所(4本)のコネクターを外してようやくメーター部分を外せました。

フロントディスクブレーキ化後、着いていたタイヤも使いたいのでこの段階でタイヤのナットを緩めておく。

順調、順調。

ブレーキワイヤー部分？は、確認したら交換するステアリングに付いているのでこのまま付いたままで良さげ。

いよいよ、ステアリングのネジを外すことに。

これも、インパクトでザクッと緩みました。

(写メ取り忘れたので、後日その部分を載せます) 

これでステアリングを外せるのかと思い、ハンドルを持ち上げるもワイヤー類が引っ掛かり外せません。

そうです、後輪ブレーキやキャブレター、オイルポンプへ続くワイヤー類はハンドルに付けててもよいが、車体からは外しておかなければいけなかった。

で、まず、後輪ブレーキワイヤーから取り掛かる。

が、ここで