ウルフ250 レストアっぽい

ウルフ250 リアサス流用走ってみました。

Mon, 30 Mar 2020 10:37:27 +0900

山ではないですが、そこそこのペースで走ってみました。

良い感じです。プリロードは最弱でノーマルの最強と変わらないくらい。ノーマルサスでは最強で具合が良かったんで問題無し。今のところ何処にも当たって無いみたいです。

後は山に行って本格的に走ってみてですね。

ウルフ250 リアサス流用装着しました。

Mon, 16 Mar 2020 16:21:39 +0900

久々に書きますが、リアサス取り付けです。ちょっとオイルが漏れ出してる様子だったので交換です。

お疲れ様でした。

諦め悪くMVアグスタF3のを組んで見ました。取り付け寸法とかはバッチリポン付け。でも間違いなくリザーバータンクがリンクプレートのマウント部にぶち当たります。

ああ、すごいカッコえーのに…。

で、ブルターレ675用に。

マウント部の取り付け幅は上下とも無加工でOK。ただ、上部のマウント部とサスの頭のクリアランスが結構ギリぎり。

そう言えばこのリンク式のサス、サス全体はアームが動いた時どんな動きをするんだろう？と思い実際に跨がって色々動かしてみましたが、見た目前後方向にはほぼ動かず、ストローク時の垂直方向の動きが分かる程度でした。

ザックスがなかなか良い感じ。

とりあえずプリロードは最弱位置。ブルターレと車重差はありますが、恐らくレバー比の関係でバネレートはそんなに大きく違わないっぽいと言う事前のアバウトな調査通り、跨がった時の沈み込みは良い感じです。　

ふと思ったんですが、ウルフにMVアグスタのサスって世界初の試みかも…。まあ、流用しようにもMVアグスタで675でしかもブルターレですからねえ…。世界初にして世界最後の試みのが正しいでしょうねえ。はっはっは。

試走はまた次回。どこも当たんないでくれよ…。

ウルフ250 ビレットレバー

Sat, 31 Aug 2019 12:03:17 +0900

いつも行く方向が雨ばっかりで全く走れません。で、フラストレーション解消に念願のビレットレバーです。もともとブレーキ側は多分ガンマの別体タンク式に換わってたので良いんですが、問題はクラッチレバーです。色々調べたんですがウルフはクラッチのビレットレバーが見当たりません。ガンマのクラッチホルダー移植はミラー固定が出来ないのでガンマと同じタイプのグース用を入手。アップハンにしてるのと、ちょっとクラッチワイヤーの取り回しが違うのですが何とかいけました。

メーカーはU-カナヤで無難なところでスタンダードタイプにしました。

うーん、いいんでないかい…。

ウルフ250 油面調整

Tue, 13 Aug 2019 19:25:37 +0900

雨が長いです。やっといつものとこに行けました。とりあえず様子見になりましたが、バイパス工事が完了して経路が変わってたり舗装が新しくなってたり長雨で道路に川が出来てたり等々であんまりでした。

ただ、ちょっと最近不調な感じです。症状としては燃費が悪化、アイドリングだと右側があんまり燃えてない。アクセル一定でなんだかエンジンがボコボコ言います。高速を走るとかなり長い時間の高回転状態からいったん回転を落とし再加速みたいな場面で回転が上がらず、場合によってはアクセルを開けてるのに回転が落ちる、です。まあ、過去に似たようなトラブルがありましたので概ね何とかいけるはず。

まず右側燃えてないは、アイドリング状態の後プラグを見ると右がガソリンで濡れています。それに右側キャブのエアスクリューを何回転させても何の変化もありません。試しに流石に何か変わるだろうとエアスクリューを抜いてみたんですが、それでも変化無し。
キャブのジェット類は基本Ｊ型のスタンダードなんで問題はないはずです。そうするとやっぱり油面が怪しいかな？んじゃ油面を計ってみるかと言う事でドレンのネジを確認したんですが、ありゃ？左右とも外側からドレンのネジが見えません。どうも前回ばらした時にフロートチャンバーを左右間違えたみたいです。ひょっとしたらこれかなー？と思いつつも一応油面の確認です。
左右のキャブともやや高めながら油面は同じです。でも、良く考えたらサービスマニュアル上微妙に左右でキャブのジェット類が違ったりしてるし、あんなに左右で傾斜が違うし、そして何より「スズキ」だからなあ。ドレンの件もあるが何しろ濃い傾向みたいだしとりあえず右の油面を下げてみるかあ、で多分1ミリ強くらい下げました。結果アイドリングで直ぐ右も熱がきました。エアスクリューに反応も出ます。ただし日中作業でふらふらになった為、高回転試乗はまた今度にしました。いっぺんに油面とドレンの入れ替えをしたためどっちが原因か分かりませんが、いずれにせよ油面の影響って大きいですね。

ウルフ250 リアサス流用 2

Sat, 25 May 2019 20:53:57 +0900

人生4回目の尿管結石で全然走れません。さてリアサスです。

細かい検証はまだしてませんが、ストローク時にタンクがスイングアームに確実に当たります。これ、mvアグスタf3純正のザックスなんですが全長や取り付け寸法なんかぴったりで何より見た目が素晴らしい。まあ、バネレートとか諸々は実走しないとわかんないですがとりあえず付けてもダメと判明してしまいました。諦めきれないんでちょっとこの方法なら何とかいけるか？を思いついたんで検討中。
結局、随分前に入手していたSP用のサスをオーバーホールに出しました。

ただ、念のためにグースのリアサスと、またまた他車種流用リアサスです。今度はヒョースンGT250用。寸法は大丈夫そうですが、なんか見るからに固そう…。

ウルフ250 リアサス流用 1

Wed, 27 Feb 2019 23:09:27 +0900

春を迎えるにあたり課題のひとつにリアサスがあります。幸いまだ抜けてはいませんがその内その時がやって来る筈です。昔から人間の方をバイクに合わせていくタイプなので今のサスにあんまり不満は無いのですが抜けて走れないのは困ります。最近はカシメタイプのサスもオーバーホールしてくれる所が在るみたいですし一応SPのリアサスも入手済みなんですが、やっぱり社外サスに憧れます。性能云々よりスプリングの色がノーマルと違うとか、どーせ付いてても弄らないくせに何だか調整機能がいっぱい付いてると気分が盛り上がります。
但し、なるべくお金は掛けたくありません。なんで流用です。
なーんか使えそうなのねーかなーと色々探していたんですが、お、これいける？な物を発見。まず見た目のリアサス変えてる感は非常に良い感じ。全長もほぼ同じようです。年式が新しいのでヤフオクでも程度の良い物が出品されてます。しかも安い。よしよし、じゃあ取り付け部の寸法とか穴径、スプリングレートはと調べてみましたが希少車種で全くデータが出てきません。かろうじてスプリングレートは割合近い値くらいしか判明しませんでした。オーリンズにそれ用があったみたいですが、買いもしないのに寸法聞くのもなあと言うことで写真の全長から取り付け幅を割り出すと言うアバウトな方法でアバウトにいけるだろうとの判断にいたりました。
で、入手。上下取り付け内寸、外寸は測った限りではビンゴ。穴径も多分大丈夫な感じ。あとは本体に直付けのリザーバータンクとスイングアームのクリアランスがちよっと怪しいか…。

さーて、上手いこといくかな？

ウルフ250 ステアリングダンパー 2

Tue, 12 Feb 2019 02:24:30 +0900

事前検証で何とかなりそうではありましたが、実装実験です。

今回の要がこれです。と言ってもなんの事は無いマフラーステー。コイツをアンダーフレームとメインフレームの接続ボルトに共締してダンパーステーにしてしまいます。位置検証では最初ガンマフレームのボス位置あたりに合わせましたが、なんとなーく転倒した時にステーが押されてフレームが凹みそうで急遽下向きに変更しました。

ダンパー自体はヤフオクで入手したホワイトパワーと思われる物で、この取り付け方法だとストローク約140ミリでぴったりでした。

付属してきたフレーム側取り付けピロボールエンドが長過てダンパーの張出しを抑えるために短い物と交換。フォーク側ブラケットはRCエンジニアリングで後はボルト、ワッシャー、スペーサー等のショートパーツで完成です。

よしよし、バッチリです。ちなみにダンパーは傷防止でカーボンシートを貼り付けました。

後は実走テストですが、寒いんで近々やります。

ウルフ250 ステアリングダンパー 1

Sun, 03 Feb 2019 12:04:56 +0900

毎年の如く活動鈍化です。仕事が忙しいのと寒いんで乗る機会が減少します。
色々いじってはいるんですがドラッグスターとFTRが主でしかもグリップヒーターとかヘッドライト交換とか盛り上がりに欠ける作業ばかりです。

ですが、春になったらまた例の場所へ通いが始まります。ペースが上がってくると色々問題が発生してきました。特に路面の荒れが酷い区間が結構あり、加速しながらの通過ではフロントがえらい勢いで振られます。むかーしこれでかなりヤバイ状態になった事があります。恐らくなんですが、フロントが振られた遠心力でキャリパーのピストン押し戻されたらしくその後の一発目のコーナーでブレーキが全く効かないと言う現象です。何とかせんといかんなあ、と言う訳で当時からの憧れのステアリングダンパーです。乗ってる方はご存知でしょうがガンマにはフレームにステアリングダンパー用のボスが有り簡単に装着出来ますがウルフにはありません。

なんか良い方法が無いか他車種も含めネットで探しまくって何件か装着例を見つけました。皆さんなかなか工夫をされていて大したもんだと思います。で、色々考えてちよっと良い方法を考えつきました。シンプルかつボルトオンでガンマのステアリングボスの位置に近い所に装着出来ます。フロントフォークにステアリングダンパー用のブラケットを付けるには純正のヘッドライトステーを社外品に変えないとダメそうですが、後はステアリングダンパーとあるパーツ1個でいけそうです。このあるパーツが今回の要です。

「いや、絶対これみんな真似すんで！」

「へー。みんなって同じバイク乗ってる人どれくらいいるの？」

「・・・まあ、3人くらいはきっといるかな・・・。」

概ね部品も揃ったんで、近々実験です。

ウルフ250 活動再再開5

Thu, 04 Oct 2018 22:15:38 +0900

珍しく某巨大盆地の友人と事前連絡して待ち合わせしました。経路はいつもの某周遊を抜けて山中のワインディングから某巨大盆地手前の峠へ。そこで落ち合い再び某周遊道路付近まで戻りUターンしてまた巨大盆地手前の峠へ戻るです。

4時くらいからのダム方面下りは帰り車が多くてツーリングペースになりますが、ダムから戻りは車もほとんど居なくなります。しかも登り。卑怯かもしれませんが、友人を知ってるやつらならスイフトスポーツ相手に登り勝負かよ？イーブンじゃねーじゃん、とは言われません。相手は化物なんでどんな手段を使っても勝てば結果おーらいです。

てな訳で待ち合わせ場所へ。スイフトスポーツと今日はついにアルトの軽貨物もいます。660のままブースト2.0で170馬力以上定期的に壊れる仕様。初めて会った日はタービンブローでレッカー待ちでしたが修理が上がったようです。立ち話しも早々にまずは下ります。案の定車が多くてツーリングになりました。ダム近くの駐車場でUターンしてタイヤが冷めないうちに開始です。相手が尋常じゃあない事は理解していますが、やっぱりそう簡単にはヤられたくありません。当然最初の加速でかなり距離が空きますが、その距離もあっと言う間にガリガリと削ってスイフトスポーツが近づいてきます。

コースのレイアウト上概ねこちらが有利なはずですが兎に角相手が速い。今日は自分が前を走ってますが、いつも後ろから見ていると特に進入からターンインは恐ろしい程に見事です。前に誰かが言っていましたが、「1個目のコーナーの進入を見て諦めた。」な感じです。戦うと言うより、もう必死に逃げる感じですがアドレナリンは全開です。まあ、結局コース終盤はほぼケツにぴったり付かれた感じで目的地に到着となりました。アルトはワンテンポ離れた感じで到着。精も根も尽き果てた感じです。

そんな友人の次期候補車は新型スイフトスポーツ。もう登りも絶望的です。
それを聞いた我々の仲間の詳しくは言えないあるその筋の職業運転手が「よーし、慣らし中なら勝てるかもしれんな…。」と呟いてました。

ウルフ250 活動再再開4

Tue, 14 Aug 2018 15:50:42 +0900

最近はいつものコースが雨ばかりで行けません。
とりあえずフロントタイヤがそろそろアカンので替えました。

優柔不断な感じでまたα13です。散々走り始めの不安を訴え、尚且つ予想以上にリアのGPR300が良かったのでフロントもGPRだなと思いながら近所のバイク用品店で多分α14が出たんで在庫処分の「NSRサイズ/特価前後で2万!」にフラフラとこれ下さいしてしまいました。

あと以前入手していたフロントディスクを交換。コブラ用ですが問題なし。ついでにデイトナのゴールデンパッド。いまんとこ制動力が格段に上がりました。ただ、制動時にジャダーが出るようになりました。うーん、ディスクに歪みかキャリパーかフォークか‥。要検証です。そんでもってステムベアリングも交換。
これでだいたい現状のネガは改善されました。あ、リアサス近辺からギコギコ音があったな。近々分解だな。