https://ameblo.jp/glpoykrfv/ 我は倉庫番なり ja 9万7400人の従業員で輸送しており、世界で最も生産性が高く、
運賃水準は安い。

80年に制定されたスタッガーズ鉄道法により、
運賃規制の緩和、荷主との非公開による協定運賃設定の自由化、
路線廃止手続きの簡素化、支線売却の際の労務手続きの簡素化など
1連の規制緩和が行われ、リストラクチャリング(企業再構築)によって
企業体質の強化が進んだ。 ]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11876114808.html Sun, 27 Jul 2014 16:39:45 +0900 JR株式は、旧国鉄債務の償還およびJRの民営化という
国鉄改革の趣旨に沿ってできる限り早期かつ効果的な処分を行うこと
(89・12・19閣議決定)とされているが、
JR貨物会社の株式公開、止場、完全民営化のためには、
解決されなければならない多くの問題を抱えている。

アメリカ合衆国の鉄道は、1社の民間1級貨物鉄道(年間収入約250億円以上)と
約500社の小規模貨物鉄道、準国有の旅客鉄道アムトラック、
大都市の通勤鉄道などから成る。 ]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11876114339.html Thu, 24 Jul 2014 12:37:41 +0900 3本、4本線方式で速度の遅い貨物列車が新幹線と一緒に走ると、
ダイヤ構成が難しくなり、線路勾配の緩和、追越しのための待避設備等も必要となる。

JR貨物会社としては、整備新幹線建設に伴って直接的メリットのない限り、
増加工事費、増加連行経費を負担する理由はない。

整備新幹線建設に当たっては、
全体の財政的仕組みのなかで貨物ルート問題が解決される必要がある。
併せて、技術的問題の解決策の検討も進めなければならない。 ]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11876113135.html Wed, 16 Jul 2014 15:36:49 +0900 在来線存続は一見簡単なようだが、在来線に短い12両編成の
ローカル旅客列車のみを運転するのに比して、
大貨物列車が走るとなれば経費はかなり増加し、
そのコスト増を誰が負担するかという問題が生ずる。

迂回ルート利用は、現実的には迂回線の設備状況から見て不可能であり、
積み替え方式は新たに膨大な設備を要し、時間もかかる。
]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11876112593.html Sun, 29 Jun 2014 13:35:45 +0900 物流において輸送ルートの確保は生命線である。
東北は貨物を日本全国へとつなぐ最重要ルートだ。

青函トンネルを通過する貨物列車は5.1本で旅客列車の46本を上回っている。
貨物ルートが確保されなければ、わが国の鉄道貨物輸送の機能の大半が失われ、
JR貨物の経営は崩壊する。

貨物ルート確保の方法としては、標準軌の間に1本線路を敷いて
3本線または4本線とする(山形新幹線山形・蔵王間で実施されている)、
在来線を存続させる、貨車を軌間変換可能なものとし在来線から
標準軌新線に乗り入れる、在来線列車の貨物を標準軌新線の貨物列車に積み替える、
他の在来線ルートを迂回する、などが考えられるが、
設備投資や経費負担の増加、輸送形態の複雑化など困難な問題が多い。
]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11876112076.html Fri, 13 Jun 2014 14:00:16 +0900 lT革命」。

日本の「IT革命」構想は、2000年5月に小渕恵三首相の急死で、代わって突然首相に就任した森喜朗元自民党幹妻が、突如として新内閣の柱として持ち出した構想。

正真正銘の鳴り物入りでの登場だった。

長期低迷する日本の景気を回復させるという百本新生の柱に据えたのである。

これによりITの嵐が吹きだした。

ITはサービスを劇的に変える序章となった。

政府の掲げる「IT革命」はこれからの話であるが、すでに民間企業は「IT」と大げさに騒ぐことなく世界的に展開されている高度な情報技術分野最り組んでいて、成果を上げている。
]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11719164904.html Thu, 13 Feb 2014 20:55:11 +0900
パレットにフォークを差し込み、テコや油圧でパレットを床面より上げてフォークの先端の車輪を立ち上げて手動で搬送する器具である。

肉体的労働が主体の荷役においても事務を伴う。

事務の省力化と正確化を果たすことができる。

荷役の情報化には、様々なハードとソフトを必要とする。

以上の機器を利用して、今の物流のサービスは成り立っている。

これ以外にも沢山の機器や道具も存在している。

物流センターに関して気になる人は、ココから詳しいサイトへいけるので、クリックして欲しい。
]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11719163831.html Thu, 30 Jan 2014 21:15:29 +0900 50kgまでの重量物をバキューム(真空)で吸着したり、フックを荷物を結わえた紐に引っかけるなどして物を上に上げる人の力を緩和する装置。

ドックレベラー(Dockleveler)…
トラックと倉庫等建物のホームの高さの違いを調整し、台車、フォークリフト、人がトラックの荷下ろしをやりやすくする橋の様な装置。

クレーン(Crane)…
動力を用いて、荷物をつり上げ、上下左右に移動する機械。
海上コンテナの船の積み下ろし、ビルの建設材料の引き上げ、重量物のトラツクの積み下ろしなど使う。

台車(Handtruck)…
コンベヤ同様に最も古典的な搬送機、把手のついた荷台に1個ないし6個の車輪を付け、荷物を荷台に載せて搬送する。

リフト(Lift)…
リフトは荷物や人を昇降させ、人の作業をやりやすくする補助装置。
揚程の低いテーブルリフトと2階以上に荷物を上げる揚程の高いエレベーターがある。
昇降装置は油圧式と巻き上げ式がある。
特に揚程の低いテーブルリフトは荷役作業の肉体的負担の軽減に役立つ。
]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11719163221.html Fri, 17 Jan 2014 23:00:01 +0900
フリーローラーコンベヤとは…
鉄またはアルミで作ったフレームとローラーを梯子状に組み立て、ローラー上に物を置きローラーの回転により重いものを軽く動かせる。
また重力を使うと動力なしで物を搬送することかできる。
ローラーの代わりに算盤玉の様な車輪を使ったホイールコンベヤもある。
フリーローラーコンベヤの選定は搬送する荷物のサイズと重量により決まる。

駆動ローラーコンベヤとは…
フリーローラーコンベヤのローラーをベルトやチェーンで回転させ、物を水平に連続的に搬送する装置。

ベルトコンベヤとは…
ゴム、樹脂、金属のベルトを電動モーターで回転し、水平方向に物を連続的に搬送する装置。
金属のベルトのものは食品製造や自動仕分機に使われている。
また、ベルトに摩擦を強くする溝や凹凸をつけて下から上に搬送するコンベヤもある。
この場合、傾斜角度は30度以下である。

またトラックに荷物を積み卸しする場合にはコンベヤが伸縮し、荷物のある場所にコンベヤの先端が移動する伸縮コンベヤもある。
]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11719162714.html Mon, 23 Dec 2013 22:45:44 +0900
マルチサイト・ダメージは、一つの亀裂が進展して破壊に至る(シングルサイト・ダメージと呼ばれる)のではなく、複数の亀裂がつながることによって発生する。

例えば、リベット孔の両端から発生した亀裂が、隣接するリベット孔の亀裂とつながると、一列につながるリベット孔からジッパーが開くように連鎖的に亀裂が進展する。

個々の亀裂自体は小さいので、定期的なオン・コンディション検査では検出が困難である。
]]> https://ameblo.jp/glpoykrfv/entry-11598261669.html Fri, 29 Nov 2013 22:00:39 +0900