ライダー:169cm 73kg

最高速:65km/h (名阪AB) 73km/h(名阪E)

名阪AB 52.2秒

車体、エンジン共に後期ベース

某リーダー推奨とかなり違う仕様です。

◆フレーム

・後期

◆腰下

・後期ZXエンジン

◆腰上

・シリンダー:規制前12102-GBL-020 

・シリンダーヘッド:規制前　製造品番2番

・ピストンリング:純正　帝国リング

◆駆動系

・カウンターギア:G'40丁 その他純正

・クラッチアウター:ZX純正

・トルクカム:クレアカムorZX純正(使い分け)

・クラッシュー:GAH

・クラッチスプリング:ZX純正　緑

・センタースプリング:使い込んだクレア純正　紫

・ドリブンフェイス:G'純正

・ベルト:GR1 →現在変更してます

・ローラー:Dr.pully 6g×6

・プーリー:GR1

・ランプレート:HG刻印+使い込んだスライドピース

・フェイス:純正

・ボス:35mm+0.3〜0.5mm→現在変更してます

2023/03/18

クラッチ側とベルトを大幅に構成変更予定

2023/04/30

プーリーとフェイス以外を縦ディオ系の小径駆動のものに変更

ドリブン、トルクカム共にHM-N2

ベルトはGG2

短ボス+ボスワッシャー0.3〜0.5mmで調整

WR Dr.Pully 6.5g×6

変更後ABでの最高速が65km/h→67km/hにアップしました。

各コーナー立ち上がりでできるだけアクセルオンを意識できれば以前の駆動系より下のトルクもあって上も伸びてます。

ローラーは以前も若干ズレてる感じはありましたので変更。

◆リアサス

・KN企画265mm+40〜60mm

◆フロントフォーク

・HDサスアウター

・金フォークインナー

・金フォークパイプ

オイル番手、油面セットついては某リーダーと真逆の方向とだけ書いておきます。

オイルにベルハンマー原液キャップ1杯+HIROKOヒートカット

◆タイヤ

・リア:CST CM-SR 3.50-10 温感1.4〜1.6kg

・フロント:IRC MBR740 3.00-10 温感1.1〜1.2kg

→現在フロントはBT39SS YCXソフトにて運用

　空気圧はMBRと同様です

　グリップと潰しやすい剛性が欲しくBTに変更後しました。

　CSTのソフトもありかもしれません。

◆その他

・スベラーヌ生地シート、シート座面あんこ抜き

・SEO工房製ステッププレート、マスク、テールカバー

・DAYTONA ゴールデンパッド

・メッシュブレーキホース

・レーシングギア　DOT4 フルード

・ギアオイル:ヤマハ純正50%+ベルハンマー原液30%+ベルハンマー特別仕様20%+HIROKOヒートカット

・2stオイル:HIROKO M2-ONE

→M2-ONEで運用していましたが明らかにFNにはオーバースペックです。

燃焼室内のカーボンの溜まり方が尋常じゃないレベルで半年でこの状態でした。

HIROKOならFomula1くらいが良いかもしれません。

・ライブディオST 純正樹脂タンク

・AF18純正ステーターコイル

・SPハーネス　ショート加工

・マキタ14.4Vリチウムイオンバッテリー

・キャビーナ90純正CDI

・フルバッテリー点火仕様