というか、そういう風にパイロンを設置してあるわけですね。

なんてイヤラシイｗｗ

こういう時の対応方法って、いろいろあると思います。どれが正解と言うことはないですが、いくつかの方法を考えてみました。

１．無視する

。。。いや、身も蓋もないですがｗ　でも案外、現実的な選択かも知れません。
フロントがフルボトムしたからってすぐに転倒するわけではないですからね。

でもそのうち良くないことが起きるだろうし、だいたいバイクがかわいそうだと思いますｗ

２．ラインを変える

くぼみがあるならそれをよけるラインを走ればいいわけです。
公道なんかであれば「正解」と言って良い選択だと思います。

ただ今回のような練習中の場合、よけるラインを走ってしまうと、次のパイロンを処理するのが非常にきつくなります。

切り返しのスピードを上げればなんとかなりそうですが、反射速度の衰えを実感する50歳代には、ちとキツイです。

３．速度を落とす

くぼみがあっても通過する速度を落とせば、ショックを少なくすることができます。

スローイン・ファーストアウトの鉄則通り、パイロン手前ではブレーキをかけて速度を落とすわけですが、ここで突っ込みすぎると速度が落ちないままくぼみを通過することになります。

でも早めのブレーキで速度を落とし、バイクの向きを変え、そのまま惰性で走ってくぼみをやり過ごし、そのあとアクセルを開ける。
こんな感じで走ればほとんどショックもなく走ることができました。

こういうときの走り方って人それぞれと思いますが、練習の時には、どんな方法がいいのかを考えながらいろいろと試してみることが大切なんだと、あらためて思いました。

それにしてもエグいパイロン設定だったとも思いますがｗ

このところ急に寒くなってきましたね。

この日曜日も砧の交通安全教育センターで行われた定例の講習会に参加してきましたが、朝あまりの寒さに冬グローブを出してしまいました。

去年は１２月になるまで夏グローブで乗っていたので一ヶ月も早いことになります。

気候がいろいろと変わってきているんでしょうか。

さて寒いと言えばバイクにとって寒さは大敵です。

人間が寒いのはもちろんですが、バイクのバッテリーは小さいため寒さに弱いです。

最近のバイクはいろいろと進化している分、バッテリーがあがってしまうとどうしようもありません。

実際日曜日の講習会でも、バッテリーあがりでエンジンがかからなくなりリタイアした方が数名いたそうです。

急に寒くなった分、バイクの電装系はしっかりと点検しておいたほうがいいですよね。

ということで今回はバイクの点検「ネン・オ・シャ・チ・エ・ブ・ク・トウ・バ・シメ」の


の点検について書いてみようと思います。

それにしても「灯火類」

。。。えらくおおざっぱな分類です。

代表的なのはこれでしょうが、

ほかにもバイクについているライト・ランプの類ってたくさんありますよね。

ここでいう灯火類とは


と考えてください。

単なる趣味のアクセサリーはとりあえず脇に置いておきます。

そう考えればどの「灯火」が大切なのかわかりやすくなると思います。

暗いときに前方を照らすだけのものではないですよね。
自分の存在を他車にアピールするためにとても大切な灯火です。

ロービーム/ハイビームの両方を見ることをお忘れなく。

自分の進路を他車に知らせるため、これまた大切な灯火です。

前後左右の4つが全部点灯・点滅するかどうかを確認します。

ちなみにウィンカーをつけずにガンガン車線変更する車両をよく見かけます。

本人的には無問題なのでしょうが、周囲のドライバーは


しているはずです。

ウィンカーは「他の人に自分の動きを伝えるもの」だということを忘れないでいたいですよね。

これも切れていたりすると後ろから他車に突っ込まれてとても悲しいことになります。

前ブレーキ・後ブレーキの両方が正常に点灯することを確認します。

たまにブレーキペダルを思いっきり踏み込まないと点灯しない車両があったりします。

それではブレーキランプの意味がありませんから、正常に点灯しないのであればブレーキペダルの遊びやスイッチの間隔を調整してみるとシアワセになれると思います。

けっこう見落としがちですが、ブレーキを踏まない状態でもテールランプが点灯しているかどうかも確認してください。

暗い夜道でテールランプが無点灯のバイクに遭遇してびっくりするなんてこと、意外に多いですよね。

これまた見落としがちですが、経験上、けっこう球切れ率が高いです。

地味ではありますが点灯しなければ整備不良になってしまいますよ。

本来めったに鳴らすものではないわけですが、その分いざというときにあせらないよう点検しておいた方がよいです。

ちなみに普段からよく使っているので大丈夫だよという人は、それはまあそれで、でも

なお講習会ではホーンの点検は省略することが多いです。みんなでいっせいに鳴らすと近所迷惑ですから。

バイクの灯火類は自分の意志を他車に伝える唯一のコミュニケーション手段です。

正常に作動するのはもちろん、灯火類を正しく使って


はとても大切なことだと思います。

・・・なかなか難しいのもよくわかっていますが。

自己反省も含めて。

前回の更新からずいぶん日にちがたってしまいました。

いいわけがましいですがこれでも結構仕事が忙しくてなにせ土日に関係なく仕事をしていましてしかもなかなかうまく進んでくれなくてそれでもなんとか終わらせなくてはいけないのですが思うようにははかどらずあまり寝る時間もなくてそれでもがんばって終わらせようとはしているのですが次から次へと不具合が見つかって一生懸命に直してもまた次のミスが見つかってミスをする自分が悪いのですがわかっていはいるのですがやっぱりミスはするわけでやっぱり人生ってこんなもんだと思っては見ても仕事が減るわけではなくむしろ次から次へとやることが増えてどうしようもない毎日を送っていてやっぱりこれではいけないと思うのですが自分自身ではどう

・・・・

今日は前回の続きで低速課題の「８の字」について書いてみようと思います。

前回の最後では問題を出しました。

２枚の写真のうちどちらが正解でしょう？というものでした。

これはバイクの


に関する問題です。

実は左の写真ではコースの外側ぎりぎりのところを走っています。つまりコースの幅全体を使って「大きく」走っているわけです。

その結果８の字の交差部に来たときまっすぐに


と走れるラインが見えています。

それに比べて右の写真はコースの内側を走る「小さい」ラインです。
回転半径が小さすぎてずいぶんとせせこましいですし直線のラインもとれません。

さらに次の右旋回でもコースの内側についてしまいそうで、さらにせせこましく走ることになりそうです。

８の字のコースは狭いとはいえ多少の幅はあります。
その幅を存分に使う走行ラインは自由度がとれますしそのぶん


ということができます。

もちろん


でもあるわけです。

ということで正解は「左の写真」でした。

。。。人によっては「オレのラインと違う！」と言いたい方もいるかと思いますが、ここではこれが正解と言うことにしておいてください♪

以上の説明を図にしてみました。かなり極端な図ではありますがイメージを持っていただければ。

ちなみに初心者の方が８の字をやる時、こんな感じの景色は見えないかもしれません。

もっと右の方、つまり「これからバイクが向かう方向」ではなく


が見えてしまう人が多いでしょう。

この写真の位置ではまだ左に旋回している途中です。なので意識的に「バイクの進行方向」を見ようとしなければこのような景色は見えません。

いわゆる


の問題ですね。

この８の字のコースはけっこう直径が小さいですからイメージとしては「ほとんど後ろを振り向く」くらいの感じになります。

実際に８の字をやるときは首や腰の関節が


と音を立てるくらいの勢いで振り向いてみるといいかと。

。。。くれぐれもぎっくり腰にはならないようにしてくださいね。

最後に。

コースの幅をめいっぱいに使った走行ラインとはいっても、実際の公道ではもちろんそんなわけにはいきません。
めいっぱいに使って対向車線にはみ出したり、路肩の砂利でスリップしたりしたらシャレになりませんし。

現実に要求されるのはその場の状況に応じた最適な走行ラインを走ることです。

そしてそのためには「最適なラインってなんだろう」という感覚を身につけるのが大切なわけで、それが８の字を練習する目的のひとつだと言えるわけです。

けっしてバイクを無理矢理バンクさせてガリガリ走るための練習じゃないんですよ～。

今回はバイクの低速課題のひとつ「８の字」について書いてみようと思います。

「８の字」とは読んで字のごとく地面に数字の「８」を描いてグルグルと走り回る課題です。

８の字ですからエンドレスです。時間と体力とエンジンオイルの許す限り


ことができます。

グルグル走り回るというとそんな童話がありましたよね。

策略にはまったトラが輪になって木のまわりをグルグル走り回るお話です。いつまでも回っているうちに溶けてバターになってしまったという。

最近はずいぶんと涼しくなってきましたが暑い夏の日に８の字練習をやっていると自分も溶けてバターになってしまいそうな気がしてきます。

講習会場によってはそんなふうに


大きなシミになって残っているとかいないとか。

もちろんウソですけどｗ

それはともかく。

グルグルと走り回るだけの８の字ですが実はそれほど単純ではありません。

バイクを操るのに必要な「乗車姿勢」「アクセルワーク」「目線」「走行ライン」といった要素がすべてつまっているとても奥の深い課題です。

。。。ウソじゃないですよｗ

その証拠にそれぞれの要素について順番に説明していきますね。

講習会場にもよりますが今回例に取るのは下の写真のような８の字です。２つの円がつながったいわゆる「定常円」の８の字です。地面に書かれたコースからはみ出さないようにグルグル走り回るわけです。

次の写真はスタート位置から見たコースです。ごらんのように


です。なので最初のうちはコースからはみ出さないようにソロソロとゆっくり走ってしまいがちです。

まるで千鳥バランスのように。

慣れないうちはしかたないですが８の字はいわば小回りターンの練習。ある程度のスピードに乗ってスムーズに８の字を描けるようになりたいものです。

そのために大切なのがまず


です。

つまり「下半身はニーグリップ＋上半身は力を抜く」ですね。

これがきちんとできていないとバイクの動きのジャマをしてしまいます。ハンドルを押さえつけて小さく回ることができずあっという間に８の字からコースアウトしてしまいます。

そうならないためにスピードを落として千鳥状態になるか。あるいは無理矢理バイクをバンクさせてステップをガリガリいわせながら曲がるか。

いずれにしろあまりシアワセな結果にはなりません。

シアワセになるためにはまず基本の乗車姿勢が大切なわけです。

定常円旋回を続けるとき少なくとも曲がっている間はアクセルを一定に保つ必要があります。

もう少し言えば


感じです（バイクの種類にもよりますが）。

そして８の字の交差部分に来たらアクセルを少し開けてエンジンの力でバイクを起こして反対側に倒し込む。

いわゆる「切り返し」という動作ですね。

これが８の字を描くときの基本的なアクセルワークです。簡単ですよね。

なんですが。

この「アクセル一定」というのが実はまたむずかしい。

とくに大型車両のばあい微妙なコントロールができずにギクシャクしてしまいがちです。

ここで大切になるのがまた


なんですね。

つまりアクセルワークがうまくいかずにギクシャクしてしまっても乗車姿勢がきちんとしていればショックを吸収することができるわけです。

よく大型車両で「エンジンのドンつきがひどい」という人がいます。たしかに低速域で大排気量エンジンを操るのは難しいですが乗車姿勢さえできていれば多少ドンついたとしても気にならないんですよね。

よりもまず基本の乗車姿勢。

そう考えた方がシアワセになれると思います。

さて。

ここに２枚の写真があります。

８の字の交差部分にこれから進入しようとしている光景ですがどちらの写真が正解だと思いますか？

。。。いったい何を言おうとしているのかそれ自体がよくわからないかもしれませんがｗとりあえず考えてみてください。

答えは次回にということで。

。。。スクーターに乗る方にはピンと来ないかもしれませんね。
なにせスクーターにはクラッチなんかついていませんから。

バイクに乗る方にとっても、クラッチはおそらく一番操作することが少ない部品ではないでしょうか。

発進・停止のときには必ず操作するものの、走行中には基本的にさわることはないはずです。

なので点検しろと言われても、何を点検すればいいのか困ってしまうかもしれません

クラッチの点検で見ていただきたいのは、


です。

つまり、クラッチレバーを握りこんでから実際にクラッチが切れるまでの間の「余裕」の大きさですね。

ここで、写真を見てください。

下の写真は、クラッチに指をかけただけの状態です。クラッチは完全につながっています。

私事ですが実は先日、会社を辞めましたｗ

いろいろばたついていたものでブログの更新もままなりませんでしたが、これからは


です。

心機一転でいろいろと書いていきたいと思います。

まあ、近々


になってしまう事実からは目をそむけるとして (>_<)

それはさておき。

ちょっと前までのうっとおしい天気とは打って変わって、この連休はすばらしい日和ですね。

まるでバイクの神様が


と大騒ぎしているかのようなバイク日和。

なので私も、軽く走りに行ってきました。

行き先は「道志」です。

神奈川県の水源地にもなっている山深い場所で、山あり

清流あり

距離も都心からせいぜい60kmくらいと軽いお散歩にはぴったり。

私のように、一日中PCに張り付いているような不健康ライダーには、マイナスイオンをたっぷりと補給できる絶好の場所です。

行き方ですがR20かR246からR412を経てR413（道志みち）にアプローチするのが一般的と思います。

お金持ちライダーの方は中央高速相模湖ICから県道76経由で行く道も気持ちいいですよ。

R413にはいったら、あとは周囲の景色を楽しみつつ（よそ見運転にはならないように！）まったりと走るのがコツです。

ときおりバイクを止められるような場所もありますから、ぞんぶんに山と清流の空気を満喫するのがおススメです。

今回の目的地は


です。

ここは地元産の食材を使った食事がとても充実しています。

クレソンを練りこんだそば・うどんにサラダ類。道志ポークのカレーや手作りのパイ。

屋外のテントでは道志ポークの串焼きに鮎の塩焼きなんかも売っています。

シェフの作る豪華メニューではありませんが、手作り感いっぱいでとてもおいしいです。

ちなみに私のおススメは野菜いっぱいの


です。

なんですが。

実は、たどりついた道の駅どうしはこんな感じに。

入場待ちの列が延々と続いています。

聞くところによると一時は数キロにわたって渋滞していたとか。

とてもじゃないけど並ぶ気にはなりません。

なので今回はポトフもなす味噌パイもなし。

まあ気持ちよく走れたので、それだけで満足なんですが。

気持ちのいい場所には、たくさんの人が集まります。

バイクも自動車も自転車も、いろんな人がマイナスイオンを求めてきています。

そんな中で、少数ではありますが無作法なバイクの存在はとても気になりました。

片側一斜線の細かいワインディングロードを、オレンジのセンターラインもブラインドコーナーの向こう側もいっさい気にせず、平気で対向車線にはみ出して四輪車を追い越していくライダーたち。

本人は「いえー！」てな感じなのでしょうが、追い越された四輪車や対向車はたまったものではありません。

道志にはキャンプ場がとても多く、キャンプ道具と幼い子供を満載したRV車がたくさん走っています。

ルールを無視したバイクが事故った時にはそういう四輪車を巻き添えにします。

そのように考えることは、決して取り越し苦労ではないと思います。

おりしも、交通安全運動の真っ最中でもありますし。

だいたいそういう身勝手な走りって、見苦しいですよねｗ