リオンセルの基本設計は素のCP系ランサーと同じだそうで、1.6L直4の4G18型エンジンを搭載し、外装のみ独自のデザインとされたモデル。そんな中国車のほぼ全域に手を加え、もはやランエボと呼べるレベルの本格チューンドへと仕上げた。

エンジンはランエボ6の4G63をフルオーバーホールしてスワップ。カムシャフトはノーマルのまま東名カムスプロケットを組み、バルタイのみ変更。ヘッドガスケットには1.5mm厚がチョイスされている。

みんカラ 品という組み合わせだ。最大ブースト圧は1.5キロに設定され380psを発揮する。また、サード3層アルミラジエターやHPIオイルクーラー&インタークーラーなど、クーリング対策もバッチリ。

スープラのパワートレインをAE85にフル移植！

軽量ボディに720馬力の強心臓はやばすぎる！

搭載された7M-GTEUは、HKSの鍛造ピストンやOS技研のH断面コンロッドなどを組み込んで排気量を3.0Lから3.1Lに拡大。そこにTO4Rタービンを組み合わせて、最大ブースト圧1.7キロ時に720psを絞り出す仕様だ。

「ファインチューニングリビルトエンジン」は、高精度ハンドメイド生産によるフルオーバーホールを施した仕様。

1/100mm以下の寸法管理を徹底し、燃焼室内の気密性と回転バランスを追求。量産同等以上の耐久性を確保したうえで、ロータリーエンジンの美点である 静粛性を備えたスムーズな回転フィールを実現しているという。

「ファインチューニングリビルトエンジン」 商品概要

RX-8（SE3P-300001〜 6MT車用　59万8000円＋税

RX-8（SE3P-〜299999 6MT車用　59万8000円＋税

RX-7（FD3S MT用　　　　　　　　89万8000円＋税

いずれも高精度ハンドメイド生産で、フルオーバーホール済ショートエンジンとなる。

1.6Lの排気量をアップした最大の理由は、低速トルクをしっかり出したかったから。FB16型もスペック上は1800回転で最大トルクに達するが、ターボエンジンである以上、過給圧が高まらなければこのトルクは出ない。

そこで排気量を200cc増大し、無過給域のトルクを高めた。さらにターボチャージャーも小径化を図り、最大トルク発生回転数を200rpm下げている。

あえてL28型改などに換装せずに、ノーマル排気量のL20型を搭載。

ただし、ピストンやコンロッド、クランクなどはノーマルをバランス取りし、強化バルブスプリングを投入。ヘッドの修正面研、ポート加工などを行い、豊富なノウハウを元に、きっちりと組み上げられている。

また、吸排気にはソレックス40PHHとステンレスタコ足を装着。

これらの作業によって、高回転まで気持ちよく回っていくL20型エンジンに仕上がっている。

「EG6シビック改ストリートレーサー仕様」心臓部は400馬力のVTECターボ！

スタイリングを優先させてメイキングを進めているため、K20Aエンジンはまだ手付かずの状態。

今後、4連スロットルの投入を軸に、魅せるエンジンベイを目指してチューニングしていく。

エンジン本体はカム交換のみ行われ、大容量ポンプ&555ccインジェクターで燃料系を強化した上でGT2530タービンをセット。

最大ブースト圧は1.4キロで、600psオーバーを発生させる。

かつて「空力に優れたZ32で500ps、R32なら600ps」と言われた湾岸300km/hの世界。このGT-Rはそのラインを狙ってメイキングが進められたことは言うまでも無いが、只者ではないオーラを隠しきれていないその佇まいは、まさにリアルチューンドのそれだ。

保安基準適合と最新制御システムを活かすのはマスト！

エンジンは、レクサスやクラウンに搭載されるトヨタの『8AR-FTS』という直列4気筒直噴2.0Lターボ。

3.5L・V6エンジンの代替となる性能を持つ、ダウンサイジングターボユニットだ。

タービンまで交換して、ドリフトに最適な400馬力くらいのパッケージに仕上げる予定です。

トヨタから販売されている86にトヨタ製エンジンを積み、堂々とストリートを走れる公認スペックで仕上げる。完成までの道は険しいだろうが、86以上に”ハチロク”らしいスーパーチューンドの誕生を楽しみに待つとしよう。

650馬力を従える本気のドリフトスペック

JZS161アリスト

メインチューニング、2JZ-GTE本体は、ヘッドにHKSハイカムを導入した上でTO4Zタービンをセット。

心臓部はSR20改2.2L＋TE06-24Vタービンで450馬力オーバー！

サーキットを主戦場とした保安基準対応のS14シルビア

心臓部のSR20DETは、東名パワードの2.2Lキットで排気量を拡大。ヘッドはナプレックのハイレスポンスキットを奢り、さらに作用角270度＆12.5mmリフトのハイカムを投入して、低回転からパンチのある加速を実現している。

組み合わせるタービンはオリジナルのTE06-24V(画像はRB25用)。

このタービンは、TD06-25GやGT3037と同等クラスとなる500psオーバー対応の風量を誇りつつ、ポーテットシュラウドの採用により中間域でのサージングを解消しているモデルだ。

このタービンにブースト1.5キロをかけて464psを発揮させている。