https://ameblo.jp/gpz-cbr/ ブログの説明を入力します。 ja https://ameblo.jp/gpz-cbr/entry-12036304569.html Mon, 08 Jun 2015 01:22:12 +0900 Golf GTiに試乗。

昨日袖ヶ浦フォレストレースウエイでサーキットコースを初めて走った。
VWが協賛で、７０人参加のうち、８、９割はVW車。なかでもGTIとRが多かった印象。
パイロンの合間をスラロームする、ちょこっと試乗会ではGolf Rに乗って、濡れた路面もしっかり掴んでハンドル切れたのでさすがという印象。
一方、太田哲也校長や砂子講師のトークではGTI vs Rの話題で盛り上がっており、ここはGTIも乗っておくべしと実感。年季のはいったプロのドライバーや編集者たちがやたらGTIを絶賛。４代目で株下がったが、５代目以降いいものになってきているとのこと。
自分のGolf 7 TSI comfort lineだとダウンサイジングモデルの象徴で1200 CCターボ付きで公道では十分なパワーだが、サーキットのバックストレートではいかにも非力であることが露呈。どんどん他の車に置いて行かれた。

ということで早速、今日馴染みのディーラーでGTI試乗。
レッドラインをあしらったハニカムグリルやGTIのマークに素晴らしい走りの予感。。
エンジンがTSI 1200, 1400より大きいせいか、エンジン音はアクセル踏み込むとゴーという音が少し大きめに聞こえた。2リットルなので、踏み込んだあとのリニアなパワーがすぐに伝わってくるし、伸びも感じられた。昨日はヘアピンを８０キロで抜けて、バックストレートでアクセルを全開に踏み込んでも、１３０キロ出た瞬間にコーナーが迫っており限界だったが、GTIだと果たして短いサーキットのストレートでどこまで加速できるのだろうか？
ホイールがサスペンションの関係で１８インチで目立つ点やレッドライン以外は見た目はこれといった違いはないし、公道でのトルク、加速感、それに力強さも全く問題なしだが、昨日あまりにもGTIは素晴らしいというコメントしか聞かなかったので、それ以上の感動はなかった。淡々といいねえ、といった感じ。
これでディーゼル仕様にしたらどんなテイストの仕上がりになるのだろうか？　VWのディーゼル車日本試乗投入は他メーカーに比べ遅れているので、巻き返しを期待したいところ。

それにしても、砂子ドライバーの運転するGolf Rでサーキットタクシーの助手席に座らせてもらったが、最初はコーナーの強烈なGでヘルメットがガチガチ横壁にあたってあれれーという感じだったので、ESPによる電子制御が効いているでしょ、って言われたけど実感としてはよくわからなかった。わかったことはかなりの体感角度でコーナーを突っ込んでキーキーリヤタイヤを鳴らしても、横滑りしたり車体が大きく斜めに沈む感覚がなく、また、リアがスリップする感覚がなく、安定感ある車姿勢を保っている点、アンダーステアーになりにくいなという感覚だった。これは、プロドライバーの腕のなせる技かもしれないが。。

ディーラーについでにタイヤみてもらったが、昨日1日で、前輪のタイヤの溝が浅くなり、表面のポツポツもなくなっていたので、次回はタイヤローテーションしたほうがいいとのこと。攻める姿勢で走ると、タイヤもすぐに磨耗しちゃうんだな。驚き！
それにしても、昨日のサーキット初体験は、とても貴重だった。

]]> https://ameblo.jp/gpz-cbr/entry-12036289570.html Sun, 07 Jun 2015 23:37:27 +0900