https://ameblo.jp/greenbeach929/ ブログの説明を入力します。 ja
「了解」

整備士が前に立ち、右手を下に下げる

右エルロン ダウン

右手が上げられると、今度は反対方向にエルロン動作

尾翼、右、左、異常なし

上、下、異常なし

サムズアップを突き出すと、整備士も同じようにして返してきた

整備士にサムズアップしてOKの合図を見せる

整備士が前に立ち、照明の光と順光になった状態で同じように右手をガツンと上げる

エンジンスタート

ギューーーン

起動音が鳴る

ポポポポッ

警告音が響き、右インテークに空気が流入し始めた

エンジン音が響く中、右エンジンの排気熱が安定してきた辺りで、左もスタート

出力をチェックしながら指を上げる

まずは右手の二本

これで右エンジン20パーセント

続いて三本、四本と出して、パーの形になってもエンジンに異常がなければ左もスタート

そのまま上がっていき左も50パーセント

パワーを上げて65パーセントで安定させて、一旦アイドルまでエンジンの出力を抑える

左も安定したら両手を合わせ、前に立っている整備士に示す

エンジンをマックスまで叩き込み、パワーチェック

「フライト クリアードフォーテイクオフ」


]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12497759581.html Thu, 25 Jul 2019 18:50:00 +0900
愛機とパイロットを敬礼で送り出す整備員達に答礼

空気を震わせるジェットブラスト

腹の底に響くエンジン音

そして今、コクピットに座って離陸の時を待っている

機体の背中にあるスピードブレーキを開閉させ、操縦桿を回してフラップとラダー、スタビレーターを動かし離陸の挨拶

『風は１９０度方向より1 0ノット 離陸許可する』

「離陸許可 了解」

「ブレーキ リリース ナウ」

アフターバーナーの衝撃

雷鳴のような轟音と共に機体は一気に加速してゆく。

操縦桿を軽く引いたまま滑走

視点が高く移っていく

信じられないような勢いで一直線に夜空へ駆け昇っていく機体

軽いGを受けながら、数秒もかからずに雲が浮かぶ高度を急角度で突き抜けると光る球体が現れる



ジェットブラストで月を揺らしながら上昇させていくんだ ]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12496270552.html Sun, 21 Jul 2019 07:53:00 +0900
エンジンマスタースイッチをオン

JFS（ジェット燃料スターター）をオン

スターターのレディランプが点灯するまでの約15秒の間にハーネスを着け体を座席に固定

レディランプ点灯

『エンジン始動させてください』

整備員が無線機とジェスチャーでエンジンの始動を促した。

火災警報灯が点灯して無いことを確認してエンジンをスタートさせる。

するとスターター独特の甲高い音が響き始める。

右手の中指と人差し指を立てて指を回し、整備員にエンジン始動の合図を送る

「ライトスタート」

甲高い音が更に甲高くなり2つのエアインテークの内右側のエアインテークが空気を吸い込み始める

「ライトオン」

エアインテークがカクンと下を向く

『ライトエンジンチェック』

整備員が右手でサムズアップをしながら正常に動いている事を教えてくれる。

「レフトスタート」

「レフトオン」

『レフトエンジンチェック』

ＩＮＳ（慣性航法装置）の調整

タキシング前チェック

「タキシング前チェックオールグリーン」

フラップとラダー

エアブレーキの動作をグラスコックピットのモニターと目視で確認

レーダーをオン

ハーネスを確認

キャノピーの密閉を確認

滑走路に進入

滑走路上で一度停止し、左右のスロットルレバーをミリタリーまで押す

回転計

油圧計

燃料流入計

ファンタービン入り口温度計をチェック

「チェックオールグリーン」

離陸後方位3-1-0 高度33,000ftまで上昇

速度120ノットに到達

ピッチを10度

速度250ノットに成る前にギアアップ



ベイパーを引きながら速度350ノットまで増速を続けて維持

高度33,000ftまで上昇してから水平飛行に移り、方位3-1-0へと機首を向けるんだ ]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12495757392.html Fri, 19 Jul 2019 19:46:00 +0900
この数値は10トンの力に相当する。

10トンの物体が地面に「下向き」に与えるのと同等の力が、「前向き」にかかっているわけです。

エンジンを2発装備していれば、推力は208.86kN

最高飛行速度はアフターバーナー使用時におよそ2500km/h、秒速に換算して694m/sです。

なので、推力馬力=(208.86×1000×694)/75=1932651.2となり、おおよそ20万推力馬力



水や空気などの流体が流れている時、流れの中に置いた物体にかかる圧力を動圧と呼び、動圧は以下の式で定義される。

動圧=(流体の密度×速度の2乗)/2

ジェットエンジンは燃料1に対して空気60という希薄燃焼を行っていて、燃焼ガスにも空気が多く残っています。

空気密度は、アフターバーナーの燃焼温度の1500度では0.194kg/m^3です。

推力=(流体の密度×速度の2乗)/2 × ノズル面積

速度=√((2×推力)/(ノズル面積×流体の密度))

速度=√((2×104.43×1000)/(0.694×0.194))=1245.5 となり、エンジンの排気速度は秒速1245.5m

ほぼ音速、条件次第では超音速になるんだ ]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12495121675.html Wed, 17 Jul 2019 21:23:00 +0900


日射しに揺れる午後のハマナス



日替り咲きの花に虫

赤い実



プチトマトみたい

水平線からの風







]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12491057192.html Sun, 07 Jul 2019 04:25:00 +0900
マッハは物体の速度を音速で割った値(音速の何倍かを示す)を基準とした比率の為、気圧や気温によって換算値が変化します。

密閉されたコクピットにいるから、音とか体感もない。

音速は秒速３４０ｍ（１２２４ｋｍ／時）新幹線の４倍以上の速度

１マッハ≒1224km/h≒340m/s（１気圧・気温15℃のとき） 　

気温が1℃下がる毎に0.6下がります。

高高度ではそれを感じる対象物がない

成層圏での通常の音速は M1＝295.2m/s＝1062.72km/hです。

視界が広いコクピットから、翼の上に出来ている音の壁を見ることができる



空気が圧縮されて、その部分だけぼやけて見えて、それが小さな壁のようになってる

陸上で音速を出すことは絶対禁止

随分離れた海上に設定された空域からの衝撃波が、時々届くことがあって、”ドン”って音がしたりするんだ ]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12490556440.html Fri, 05 Jul 2019 19:57:00 +0900


緑と赤と黄色

天然記念物だから撮るだけ

見るだけ

嗅ぐだけ ]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12489769989.html Wed, 03 Jul 2019 19:05:00 +0900
機体が震え、スタータの回転音に被さるように掠れたエンジン音が高まってゆく。

エンジン最大推力で60度から垂直に近い角度で上昇するハイレートクライム

左右のエンジンの始動を完了させると、ハンドサインも使って整備員とやり取りしながらフラップやラダーなどの作動点検までを終えた。

無線で準備完了の確認を取ると管制塔を呼び出した。

こちらを見上げる整備員に発進のサインを示し、ブレーキを緩めてスロットルをわずかに進める。

敬礼を向ける整備員たちにヘルメットの横から前へ答礼して誘導路へと向かった。

エンジン出力のチェックをした後、再び管制塔を呼び出し、ハイレートクライムでの離陸を管制塔にリクエスト



]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12489365912.html Tue, 02 Jul 2019 19:26:00 +0900


ボチボチ咲くハマナスのエモいい香り



エモ朱い実



ハーリーなハマナス

]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12487661497.html Sat, 29 Jun 2019 13:43:00 +0900
約１５秒待つとスタータのレディランプが点灯し、火災警告灯が点灯していなかったら、メインエンジンをスタートさせます。

次に指２本立ててメカニックに合図し右側のエンジンスロットルフィンガーリフトを上げます。

そうすると右エンジンが点火しますのでスロットルを１８％に。ファンタービン入り口温度計が６００度に安定したら同じ手順で左エンジンもスタートさせます。

両方点火したらＪＦＳスイッチをオフにし、空気取り入れ口ランプをオート、ＥＣＣスイッチをサイクルに。

次にテストスイッチボタンを押して、各システムの警告灯が正常に点灯するかチェック。

同時にＩＮＳ（慣性航法装置）のアライメント（調整）を実施。

次にチェックリストどおりにタキシー前チェックをし、完了したら輪止めを外してもらいタキシングを開始します。

ブレーキを踏んで作動チェック、飛行計器が正常かチェック。滑走路に入る前にメカニックに外部点検をしてもらい、ミサイルの安全ピンを抜いてもらいます。

そして滑走路へ。

レーダーＯＮ。

ハーネスを再チェック。

射出座席アーム、舵作動チェック、フラップ距離ポジションチェック、トリム距離位置チェック、キャノピーが完全に閉じているかチェック。

ピトーヒーターＯＮ、警告灯が点灯していないか確認。サーキットブレーカーが納まっているかチェック。

滑走路上でブレーキを踏み込み左右のスロットルレバーをミリタリーパワーまで前進させ回転計、油圧計、燃料流入計、ファンタービン入り口温度計をチェック。

回転数９０パーセント以上、タービン入り口温度３２２度で正常。

正常ならスロットルを戻し、そして離陸いたします。

ブレーキを離し、スロットルを８０パーセント、そしてミリタリー位置まで動かします。

機体が動き始めます。

１２０ノットに達しましたらローテーション。

ピッチ角を１０度にすると上昇開始。

通常の飛行でしたらアフターバーナー無しで離陸できます。

気温が高いか滑走路が短ければアフターバーナーを使用します。



上昇開始したら２５０ノットになる前にフラップと車輪を格納します。

３５０ノットを維持しながら上昇を続けます。

]]> https://ameblo.jp/greenbeach929/entry-12487428532.html Fri, 28 Jun 2019 23:28:00 +0900