・メンテ面で便利なもの

となると。

デュラc40

コスカボsl ust

前者は安心と安定のシマノ。コスト面も良い。スカイが使ってるんだからシマノがどんだけ間違いないかだし。

後者はustの評判が神すぎなのと、リムハイトが40mmって絶妙さ。USTが微妙でも、普通にクリンチャーで使えるし。

フルクラムスピード40cもかなり熱いんだけどスポークが手に入れにくかったりメンテ面が微妙らしい。ボラワンも同じね。

結局、コスカボになりそうだなぁ。

コスカボアルチust？

乗ってみたいよ。そりゃ。

ぶっ壊れたら悲しすぎるから選ばない。

直せないんでしょ？

1年間でどこまでやれるようになったか試すには、日和って8時間耐えることより、強い集団に入ること。

また、集団内で何ができるかにチャレンジ。

1本目30分 先頭集団にチャレンジするもまるで追いつけず、その次の集団で頑張る。追いかけるときにかなり踏んだので、ヤバい状態で集団内にいるの怖かったなぁ。見切りつけるの大事ですね。

U23TT日本2位に追いつけるわけがない。

事前にわかってりゃ行かないよw

で、ピット入った時点で走行距離23kmってアホかw

凄まじいペース。ave.45km/h 超って意味不明。

2本目30分もave.40km/hたぶん超えてた。

3、4本目はもうグダグダだったんで棄権。

機材は  CAAD12  と レーシングゼロ

集団内で順位を上げるとか、去年食らったコーナー後の立ち上がりの分断に巻き込まれないようにするとかはクリアできたけど、総じて無駄足は使ってしまった感。

立ち回りとかでの伸びしろはまだあるし、足と心臓だけなら、アマチュアの中なら良いほうだと思えたし、ましてや上りの多いとこならかなり勝負できそうだとも思えた。

冬、ウェイトとローラーやりこんで、貯金して、ディープリムホイール買えってことですな！

来季はもっとレースでたいっすねー

でもそれより高い出力を目指すとなると90回転で250wキープできるギア比で回せないと、どう考えても打ち止めになってしまうよね。

ということで、ちょい重ギア比で低いケイデンスの練習時間って作らなきゃなと思い始めてきました。

おしまいっ！

    デフォルト52は最上位機種のみで良いような。

2.  なぜ微妙なクラスのホイール

     そんだけ高い価格にするなら、もう10万円高くていいからボラワンとかコスカボとか、ユーザーが安心するやつにした方が良くね？

     50万くらいの完成車にアクシウムエリートなら  3万円くらい高くしてキシリウムにできんの？っていう。それか2万円安くしてアクシウムでいいっしょ。そんな価格のマシン買う人にとっちゃオマケか呪いの装備にしかならないし。

3.  フレームセット

     独自規格は、フレームセットに全部つけてくれよな！T社のシートマストとか。

1.と2.に加えて、ハンドルもステムもサドルもどうせ変えるわけだから、フレームセット購入を考えるわけだ。

で、独自規格のせいで3. 的な展開でいろいろ買う羽目になる。コスパ良くなるのって結局なんなのよ？ってのが難題すぎて恐ろしい。

って、カタログのSystemX、SuperSix を眺めて思った。

2年後まで順調に体強くなれば、エアロフレーム、ディスクブレーキにしたくなるのが目に見えてるんだけど、手持ちのホイールに選択肢が左右されすぎる。

そして、オールラウンドモデル、軽量モデル、リムブレーキが葬式になってそう。

金持ちは最新鋭機で、俺は値崩れ気味な1世代前のセール品をハイエナ。

結局、リムブレーキ用のホイールのせいで、リムブレーキモデルのフレームを買うことになった結果、エアロフレームを諦める未来の自分が想像できるよね。

なんだけど、このところL5の時間を増やしていて固まった筋肉がだいぶほぐれた感じ。

やっぱこれはこれで、なかなかバカにならない効果を感じますね！

2019のフレームは、シートピラーがカーボンじゃない代わりに安い。

正直、わざわざフレーム買いする人だったら明らかにカーボンシートピラーのがうまみあると思う。

もはやそこにコスパ感じてcaad12を選んだまである。

周囲の話を聞くとbbの異音はキャノンデール全体にある模様。

設計やパーツの問題ではなく、組み立て工程の問題っぽいんで、買う際にはbbグリスアップされてるかどうか確認が必須みたい。

販売店も納品時に確認しときましょうよということなんじゃないかと思いますね。

初期不良を平気で納品するのが元凶だけども。

ちなみに私は最初からアルテクランクで組んでもらって全く問題なしです！

つまり、ローラー回してるだけでもパワーがつくということ。

で、あらためて週1ペースでレッグプレスやってみてるんですが、おそらく効果あり。

20分走、平均250w達成しました。

ほぼほぼPWR5w/kg なんで、だいぶいい感じになってきてるかなと。

ちなみにやり方は、足は高いところに置いて、幅はクランク幅をイメージ。主に臀筋で持ち上げる意識です。

あと、FTP90%らへんで2分、115%らへんで3分。これを3セット。時間のない平日練習だけど、これもかなり効く気がしてます。

無酸素領域いったときにふくらはぎにかなりダメージくるのが、最近のちょっとした悩み。

さて…

時間あたりの出力は伸びてるか？

パワーウェイトレシオは伸びてるか？

って話。

体重2kg増で同じパワーウェイトレシオを保つには、5w/kg目指すとして、時間あたりの出力を10wは伸ばさないといけないわけで、どう考えてもそんな伸びてないわけですよ。4w/kgで甘えるとして8w。伸びてなくね？

これどーすんだ？

3時間18分くらい

caad12 に レーゼロ 

平均30超えてさすがに嬉しいです。

ウィークデイの合計2時間くらいしかトレーニングできてないけど、なんとかいけるもんですね。

つかれたー

ディープリムだと35km/h以上出してる区間もっと楽できるのかなぁ

  フレーム

  ホイール

  その他

って順。

フレームがずば抜けてアクセスが多い。

一方でトレーニング記事の人気のなさよw

まぁ、俺みたいなパンピーのブログみるよりは良い情報が別のところで入手できるし、ってのもあるとは思う。

それなりに考えた結論を書いてるつもりなんで、何かの役に立ってれば幸いですね！

今日はにわか雨くらいながら単独平地70km。

全然余力があるので、平日30分くらいでもある程度はコンディション維持の効果あるみたいですね。

なるべくvo2max 領域を混ぜるようにしてるのが効いてるのかも。