機関換装後の表現、JR東日本のキハ58系特有の角形燃料タンクなど表現されている(ﾟωﾟ)

片側が単線用スノープロウでもう片方は複線用スノープロウでニコイチ感ありあり笑
ジャンパ線は黒く塗りたくなる笑
キハ58-414 晩年まで小牛田では最後のキハ58形
キハ58-266  元よねしろ車で99年まで小牛田区に在籍。

719系より1年後に登場しながら今なお活躍するJR東日本のディーゼルカー。

実車は両車ともテールライトが外バメ式で、僕は内バメ式タイプである新潟色のキハ58がよかったのでめでたし！

そのままでも良さげかなぁと思ったけどやっぱりジャンパ線などが見たきりわざとらしいのでT車のカプラー一色に換えよう。

国鉄型気動車の数多くは国鉄民営化直前～JR化後にかけて各地方ごとに地域色へ塗り替えられました。

中には国鉄色そのままのまま最期まで活躍した車種もありますが。

キハ58系でもそれは同じで東北地域本社色や盛岡色、新潟色、よねしろ色とありますがどれも左の車両のように元々は国鉄急行色と言われるクリームと朱色のカラーリングでした。

そして東北地区のキハ58系はほとんど非冷房車で冷房車は少数派でした。

キハ58-779といえば新製配置こそ北海道の"苗穂"でしたが、その後は小牛田(当時 陸石線)に配置され仙台近郊ローカル線を走ったキハ58系でした！

1990年代に入って小牛田区では特に快速列車などを優先にサービス面での改善や移住性の向上を目的に冷房搭載のキハ58系が転属してくるようになり、各地よりキハ110系(当時は最新鋭車)の投入で在来車の置き換えにより余剰になった既存のキハ58系が転入してきました。

その際に元々小牛田区に在籍していた多くの非冷房のキハ58系は追い出されてしまい只見線へ転入か廃車となりました。

一部は唯一の小牛田区で非冷房車かつ東北色として、最後まで小牛田で活躍した車両もありましたが。キハ28-471、472、474のように！

非冷房車のままなので2000は付け加えられず、そのまま471～472～474となっていました。

ちなみに廃車年は471が1997年(平成9年)、472が1996年(平成8年)、474が1995年(平成7年)となっています。

つまりその頃まで小牛田区にも全く非冷房のキハ58系が居なかったわけではなく、東北色の非冷房キハ58系(28形)で仙ココとして存在しました。

そしてこの779番車も冷房車であるキハ58系が転入なされる前までは快速南三陸号や快速いでゆ、仙台近郊の普通列車として活躍し、転入車とバトンタッチするかたちで只見線へ移りました。

またしても次は各線で余剰となったキハ40系が小牛田区へ転入となると、今度はキハ58系が余剰となり、従って後を追いかけるようにキハ53型200番台も只見線へ移り、キハ53形が只見線に転入と同時にこの779番車は廃車となり生涯を終えました。

実車は只見線へ配属を先立ち、小牛田区に在籍中に火災対策工事として機関がコマツ製DMF11HZへと換装されました。

模型ではこの車両があると昔なつかしの快速南三陸号や快速いでゆ号を手軽に再現できます。

キハ40系やキハ22形の首都圏色やキハ45系ならびにキハ23形の首都圏色は普通に手に入るのですが、非冷房車のキハ58型はなかなか手に入りずらく。。

2両1編成はあっても、3両以上でこの系列だけでの運転は全国でもそうそう見れなくなり。

キハ58系の中でも500番台はこちら東北向けいわば寒地向けのキハ58だということ。

まだキハ100形が配置されたばかりで試運転中だった頃。

恐らくキハ100形の方は出がけの0番台だったと思うのですが、今回は量産車しか無かったのでご了承を。

例えキハ100形4両でもホームが余ってるのに対し、同じく国鉄型車両が4両だったらきっと丁度いい感じだと思う。

懐かしき昔の大船渡線！

2両とも非冷房車。

大船渡線は管轄は盛岡支社であり、民営化からキハ100系が導入されるまでの僅かな短い数年ながら盛岡色の気動車が使われた！

キハ22形、キハ23形／45形、キハ40系、キハ52形、そしてキハ28形/58形。

当然全車非冷房でした。

そしてなんと驚くべき事実が、ちょうどその頃大船渡線の普通列車で使われていたキハ48-1506番車が八戸へ転属後JTに改造され今でも現役中！

それは元きらきらみちのく編成で現在はリゾートうみねこ編成として活躍中です。

キハ48-1506番車は元は一ノ関区配置でJR化後、非更新タイプの盛岡色へ塗り替えられ原型エンジンかつ非冷房車でした。

盛岡色のキハ40系はJT以外、エンジンは原型のままでDMF15HSA型。

これは電動車も含めるが、今の現行車両では感じられなくなった国鉄引き継ぎ車特有のあの重々しいジョイント音と、そのジョイントを一回一回拾うかのような感じ。

変速と直結段は2段しかなく、ある程度の軌道に乗るまで時間がかかる加速感。

平成最後の残り半月、今のうちにと思い週末会津若松まで足を運ぼうかと思う！

初期車は既に誕生から30年が経っている。

最新の新しい気動車にはHBやEと記されるようになり、キハという記されることがなくなってしまったのは残念。

あとこの先の30年〜40年後先にはキハという文字でさえ日本の鉄道からなくなってしまうのか。

最近nゲージをまた購入し始めた理由は、最近レイアウト/ジオラマにも興味を持つようになり東北地方の各絶景スポットらへんの一部をnゲージを用いて再現してみたいという気持ちがありまして。。

本当はジオラマを一から全て作りたいのですが巨大なレイアウトを取るスペースが現時点では家にないので代わりと言ったら変ですが風景の写真をプリントアウトし、背景をバックにnゲージやジオコレ等をおき雰囲気として味わうかたちで楽しんでいます笑

今回は軽く雰囲気だけやってみました。

東北本線内風 仙台以北〜小牛田駅間の一部

まだ快速南三陸号が走っていた時代のもの

右側が東北本線 普通列車の岩沼ゆき

左側はキハ110系の快速南三陸号

今となれば東北本線の仙台〜小牛田駅間で一般の気動車を見かけることがなくなりました。

JTでは定期的となるとリゾートみのりぐらい、たまに風っこが走るぐらい。

一般車も０ではありませんが、たまに甲種輸送として回送列車が通るほど。

国鉄時代は急行や快速で各方面の非電化路線に乗り入れるため気動車も一日何本も当たり前に走っていたとか。

この路線も国鉄型車両が運用されていた頃はいろいろな形式の車両が混結されていた。

キハ110系化が完了すると小牛田区の国鉄型車両は比較的 路線条件が良い石巻線や気仙沼線へ移行となった。

東北色のキハ40系も残るは唯一、只見線のみ。

盛岡色のキハ40系が既に消滅してしまい、残るは秋田の五能線色と男鹿線色、福島の新潟色でまだ複数残ってるように思えてどこも近々置き換えられるという話が。

過去にキハ58系の時のようにキハ40系も貴重な車両にこの先もっとなってしまうであろう！

今回10年ぶりに投入されたのはTOMIXから数年前に発売されたHG製 国鉄型気動車のキハ40型 東北色です。

画像はどちらも2000番台ですが、2種類あって500番台(Hゴムが灰色でエンジン未更新/非冷房)と

2000番台(Hゴムが黒ゴムでエンジン換装/冷房車)となっています。

500番台の方は塗装以外、ほぼ原型に近いタイプで只見線・磐越西線をプロトタイプのようで、2000番台の方は石巻線・陸羽東線をモデルになされてるようです。

2000番台は付属のインレタも小牛田車特有の行き先側面方向幕はありませんが、ドア付近の乗車口方向幕も記されていて再現できます。

行き先方向幕は元から付いてる物で500番台は会津若松、2000番台は小牛田となっていてオプションはお好みで500番台が喜多方/小出、2000番台は古川・浦宿となっていました！

古川行きはずいぶんとマニアック笑

石巻線 普通／石巻ゆき ３両！

晩年まで普通に見れたものです。

うちは別途で石巻/気仙沼と記されたデカールを用意し、貼り付けました！

気仙沼線 普通／気仙沼ゆき ３両！

ちょっとでかく切りすぎた…あと補修します…

石巻線ではキハ40型も時間によって見ることが出来ましたが、気仙沼線ではほとんど片側運転台のキハ48型で２両でした！

なので気仙沼線でキハ40となると快速南三陸号でキハ110系に換わって(2007年以降)から珍しい存在となりました。

気仙沼線が全線鉄道だった頃、普通列車で１日１本だけ３両運転があったはずです。

ワンマンでもなく普通に車掌さんも乗務なされて普通列車として。

覚えてるかぎり(気仙沼9:50分発→本吉、本吉→気仙沼、気仙沼13:02分発→小牛田)のだったか。

発車の際、ホイッスルを吹くところがなんだか新鮮だったようにも思えます笑

そして3両全てがキハ40型というわけでもなく、時にはキハ48型が組まれたり、キハ28型やキハ23型が在籍していた頃はそれらも組まれたりと。

JR化になって塗装はほぼ同じになりましたが、国鉄時代はさまざま。

国鉄時代は気動車特有だった異形列混結運転も、JR化になってもこの路線でもそれは見られました！今ではあるとしたらキハ110系とキハE120系の混結ぐらいかも。

それだけ昔は鉄道もバリエーションが豊かな時代だったと思えるのも一つの証です。

新しく登場しても、すぐにまた新しい物が登場するという時代でした！

話はだいぶそれましたが、東北本線風に軽くやってみました。

701系の行き先方向幕が常磐線の原ノ町なのに対し、片方は気仙沼ゆきと矛盾になっていますが仙台行きの方向幕がなく701系もこれしか無かったのですいません。

キハ40系の方も快速気仙沼のデカールがなかったので…。

仙台行きと快速気仙沼ゆきにしたら、国鉄型気動車時代の南三陸号と仙台以北の東北本線内を再現できたのですがね…。

ちなみに701系は1500番台,

仙台近郊では大変珍しい存在ですが100番台車もあり、正面の貫通ドアが本来緑色のはずが普通にボディ色のままになっているのが特徴。

出会ったらラッキーだと思います。

今はもう聞くことができない209系に似た発進音。

E721系と同じく静音にはなりましたが、なんだか701系らしくなく…。

701系はやっぱりあの独特な音しか印象になく、一部ぐらいは未更新として残して欲しかった笑

kato製の旧キハ28型。

平成初期のころ、こんな感じで非電化路線では国鉄の色気もしばしばあり、このように車両も例えば２両編成だった場合、片方が国鉄色でもう片方が塗り替えられたJR色という光景も見られました！

前谷地駅風。

キハ40の方にはホームがありませんが、、

隣はTOMIXのキハ58 1100番台(実車の1100番台は東北にはいません)で、のちに冷房準備車として手を加えたいと思います。確か、キハ58-1527だったかな…小牛田で唯一パノラミックウインドウ車でのキハ58型。

ほとんど1500番台は盛岡が多かったですからね。

タイフォンを寒冷地向けのシャッター式に換え、クーラーを取り準備車用の蓋をつけ、東北のキハ58系らしく給水口を埋め、燃料タンクを角形にし、エンジンも火災対策工事として実車はDMF11HZもしくはDMF14HZでありましたがまぁそれっぽく、、たぶんキリが無いと思う笑

あと、1500番台はスカートにも特徴があり1100番台と若干違ったような……どちらかといえばキハ45系に近い感じ…。できたらTOMIXのキハ45系から移植しようと思う。

実車の1527番は手すりも換わっていたはず。

って手を加えたい気持ちは山々あるんだけどね〜〜、、時間がなくて。

石巻駅風。

手間は2009年まで在籍した東北で唯一の103系。

205系も東北で唯一となるが、個人的に103系の方が好きです。

それを言ったら仙石線そのものが東北唯一の直流路線となりますね。

この103系は仙石線がまだ地上路線時代(当時 仙台〜苦竹間)からあったのと、仙石線快速 うみかぜ時代から走っていた車両です。

地下化の際、仙石線は終点があおば通り駅まで延長されたそうです。

205系が中間車を先頭車に改造に付け加えた上で3000番台として東京の山手線からお引越してきてから103系は徐々に数を減らし、最後まで残ったのが４両／１編成のみでした。

この103系のち、標準の高運転台だけでなく低運転台の車両もあります。正規品は高運転台です。

マイクロエース アコモ改善車として出された正規品。

モデルは小牛田で&東北色として唯一最後まで残ったキハ58型の414番。

かつて小牛田区にもキハ58型もいっぱい在籍していました。

新製配置からいる既存車は非冷房車が多く、JR化後は只見線などに転属したかそのまま他線区から余剰になった冷房車が小牛田に来るのと引き換えに廃車になった車両もあったようで。

かつて小牛田区に在籍したキハ58型は、キハ58-266／キハ58-425(飯山線色のまま)／キハ58-508／キハ58-562／キハ58-578／キハ58-641／キハ58-675／キハ58-1527がいました。

のうちキハ58-780は初めから小牛田区に在籍し、仙台近郊を駆け巡ったあと只見線に転属しました。東北色で非冷房のキハ58として元快速南三陸、いでゆとして使用されたため前面の貫通扉に独特のヘッドマークステー跡が残っていたのが特徴です。

マイクロエースはやはり細かい所の印刷技術がすごい…乗務員ドアの窓にある乗務員室と記されたりだったり。

本来はキハ58-414はテールライトが実車は外バメ式だけどせっかくあるので気にしないことにしよう。

前面も手すりだったり更新車らしく、エンジン周りもDMF11HZっぽくなっている。

小牛田、いや仙台近辺で唯一かつ貴重な２エンジン車というのもありキハ48型から改造されたJTの風っ子と組んだり、快速南三陸号に就いたり、普通列車以外にもいろいろこなした車両。

東北色時代はドアの開け閉めの調子が悪く、閉まる際は一旦止まらずバタァァァァーーーン！！！となってました。

そして致命的にキハ58型に冷房設備があっても使用するには絶対にキハ28型が隣に連結していないとダメということもあり、キハ28型が隣に居ないときは実質非冷房扱いだったのも事実。

国鉄時代はそれが普通のようで、だからこそ夏は窓を開けて軽油が燃えた匂いを嗅ぎながら爽やかな風を浴びて乗る…今では考えられないと思う。

昔は今と比べたら多少不便であったとしても、それならそれで何とかなるって時代でしたもの。

キハ28型。

モデルはキハ28-2318。

前面の手すりも実車のように。

キハ58系はやっぱり単線用のスノープラウの方が似合う笑

※実車は前面にも幌があります。

ここまで来たらあとは正規品はないので自分で作るしかありません。

キハ48型を4両作りたいと思います。

1編成はリニューアル化され冷房車と機関更新と妻面落下防止幌、側面方向幕が施された2両、もう一組は塗装以外完全なオリジナル車だった車両。

そしてかつて東北地区ならではのいろんな地域カラーで組まれた編成を再現。

特にキハ58系が多く、仮に3両編成のち東北色/秋田色/よねしろ色のようにそれを三色団子と呼ばれるほど以外に人気のあった編成を。

当時、東北地区では気動車の冷房化が遅れていたというのもあり快速、急行列車のように主要幹線を走るキハ58系はほぼ冷房化が完了していましたが、ローカル線ではまだ非冷房も多く…。

キハ58系を大量導入しこれからが楽しみです。

長くなりましたが最後まで読んでくださりありがとうございました！