今更ながらYoutuberデビューです。

いい歳こいたオッサンがShoShoなどと名乗り、Youtuberデビュー。

今年はコロナのせいもあって試乗なかなかできてない。。

そんな状況の中、来月は何とかホンダのEに乗ってまいります。

結果発表は動画にて！！

今年は元号が５月に変わることを知っていたので、そのタイミングで更新をかけようかと。

いい加減にしろ、といった感じでしょうか。

我らが日本人のみが浮かれているとウワサの、令和初日。

僕も若干浮かれているので、勢いで令和１発目の更新！！

購入から早1年、愛車のA6アバントは今年3月の車検を経て、

現在の走行距離は82000キロ。

なお、購入から現在までにクルマにかけた費用はタイヤ交換を筆頭に、

バッテリー交換、オイル交換、エアコンのエバポレーター洗浄＆フィルター交換。

これだけやって、トータルコストは1000万円以内に収まっています。

詳細については追々ご報告させていただきますので、ご了承ください。

現時点での、この自動車における不満な点は、

・荒れた路面でのロードノイズがうるさい

・MMIのシステムが古い

・ナビの更新に４万円の費用と4時間の工数を要する

・エンジンブレーキが効かない

・スマートキーによる解錠がときどきコケる

・ブレーキのタッチが繊細すぎる

・ストレートネックってご存知ですか

上記以外は、至って満足している状況です。

内装の質感の高さはお見事としかいいようがなく、

乗るたびにワクワクします。

作りこみに妥協がなく、所有することに喜びを感じさせます。

そして何よりも、デザインがいい！

※あくまでも個人的な感想です

アウディのツーリングワゴン（アバント）は他のライバルたちと違い、

リヤウィンドウの傾斜が大きく、全体のバランスがよいのです。

※その分、カーゴスペースを犠牲にしている、ともいう

さらに、ディビジョンバー（リヤサイドウィンドウの仕切り棒）がないため、

スタイリッシュに見えます。

なお、これらの特徴は、昨今のイケてるツーリングワゴン車・

ジャガーXFスポーツブレイクやボルボのV90にも共通しています。

街で見かけた際には、手を振ってあげてください。

燃費については、街乗り6～7キロ／高速で11キロ強。

以前乗っていたトランザムは街乗り2.5キロの大食漢。

僕にとって、大概の自動車は燃費がよい、ということになりますが。

搭載されているエンジンは、3.0TFSIという、スーパーチャージャー（過給機）

付き・310馬力／44.9kgmという仕様。

購入当初はその動力性能に感動していましたが・・・。

高回転域のパンチ力に欠ける点が、最近の悩みとなっております。

かの三本和彦御大のお言葉を借りるならば、馬力は麻薬。

それにしても、実際にアウディオーナーになってみると、

改めて世の中のベンツ／BMWびいきを思い知らされます。

ジャーマン3などといわれるようになって久しいけれど、

少なくとも我が国では、相変わらずアウディはライバルに比べ

軽視される風潮が強いです。

そしてその風潮は、自動車誌などを見ていても強く感じます。

成人誌を見ているときほどの、強い興奮は感じませんが。

【例】新しいクラウンは、ライバルのベンツ・BMWに劣っていない。

（アウディは除外されている）

【例】ベンツやBMW、VWなどのドイツ車勢は最新の安全技術を～

（アウディは除外されている）

【例】以下の商品から1点、読者にもれなくプレゼント！

（アウディは除外されている）

幸いにして僕は、他人と同じをあまり好まない、あまのじゃくな人間なので

むしろ望むところですが。

※あくまでも本人の希望です

いずれにせよ、愛車に関するネガな情報は、どうしても意識してしまいます。

ところで先日、新しいA6に試乗してきました。

性能はよくなりましたし、最新技術もてんこ盛りです。

しかしながら、いくつか残念に思う点もありました。

そのいくつかを、追々このブログでお伝えしていく可能性があります。

ご注意ください。

何はともあれ、令和になっても、A6との付き合いは続きます。

皆さまにとって、健康で平和な時代となりますように・・・(/・ω・)/

年々更新頻度が減っていき、気づけば年イチ更新状態。

そしてついに、平成までもが終わろうとしています。

世の中の”平成最後の”ブームにより、何となく大晦日な気分です。

因みに、天皇陛下の御退位中継は、帰省先における自動車の中で観ました。

というワケで、僕の平成最後ブログは「巷で見かけた平成自動車」編

我が日本国における「平成」時代に製造された自動車限定の掲載デス。

マセラティ・モストロ・ザガート

生産台数５台というウルトラレアな自動車。
2018年1月2日の外苑にて撮影です。

こんな珍しい自動車が日本にも生息していて、しかも目の前にいるという奇跡。

キミに出会えた奇跡、ご利益かどうかわかりませんが、この年に念願の愛車を

購入する運びとなるのです。

パガーニ・ゾンダF

明らかにフェラーリ、ランボルギーニやマクラーレンとは異なる、

巨大掃除機のようなエンジン音。

青山通りを走行中、そんな音が聞こえてきたら、おとなしく車線を譲ることです。

この世に25台しか存在しない自動車、、

なぜ空に飛んでいかないのかが不思議な自動車、パガーニ・ゾンダF。

レクサス・LFA

珍しい場所に、珍しい色の、珍しいクルマ。

神保町の道行く人たちの誰もが振り向かないという、このさり気なさ加減。

真似できる者は、決して多くはありません。

エンツォ・フェラーリ

代官山・蔦屋のモーニングクルーズ、この日はフェラーリ大集合の日。

そんな蔦屋前の旧山手通り沿いに、こんな貴重な自動車が、路駐。

でも、このクルマの周囲をボランティア警備隊（カメコを筆頭とするギャラリー）

が終始囲んでいるため、おそらく一般車両が突っ込んでくることはないでしょう。

ポルシェ 918

某ガソリンスタンドにしれっと入庫中の918。

交通状況によりやむなく通り過ぎたものの、どうしても写真を撮りたくて

再び現場に戻り、信号待ち中に撮影。

フェラーリ 488GTB＆ラ・フェラーリ

ガソリンスタンド2発目は跳ね馬2兄弟。

単独で見かけると威力満点な488も「ラ」と並ぶと恐縮しているように見えます。

「ラ」が放つオーラは強烈。

そして最後に掲載するのは・・・

この軽自動車、なにかお分かりになりますか？？？

というワケで、平成世代の自動車を中心にお届けしたこのブログですが、

今回が平成最後の執筆となります。

皆さま、長い間ありがとうございました。

この病いを克服すべく、ついに私は寝床から立ち上がりました。

ブログ更新を逃れられない境地に自らを追いやる荒治療･･･

そう。それが、愛車の購入なのです。

自分で所有するクルマとしては6年ぶりぶり。

こと、ちゃんと動く自動車としては、、実に18年ぶりぶりの所有となります。

これが意味すること即ち「買う買う詐欺師」からの卒業とともに、

コトあれば他人の自動車を拝借するという、、

他力本願生活にも終止符が打たれた格好です。

というワケで、、

2018年初（！）の更新は「クルマ買っちゃいました報告」デス

思えば、まだこのブログをはじめたばかりのころに所有していたのは、不動のトランザム。

一時はフルレストアを計画したものの、諸外国の反発に遭い断念。

その後、E60・BMWのM5という夢の自動車とホテルオークラにて婚約会見を行うも、、

数ヵ月後、当時モデルチェンジしたばかりのアウディA6・アバントとの蜜月関係が発覚。

人生とは悪戯なもので。。

結果、我が家に嫁いできたのは、A6のほう

ご覧の通り、現行型のC7(4G)だけど前期型。

そう。走行距離たった7万キロの、ピカピカな中古車なのです。

それにしても、新車価格・約1000万円に対し、中古車価格は1/3。

Eセグメントの自動車は、ナンバー取得後の値落ち感がハンパないです。

このたび我が家に嫁いできたA6は、そこそこな過走行の前期型なので、

ま～そんなもんか～といった感じですが。。

この自動車には、3.0LのスーパーチャージドV6エンジンが搭載されています。

これまでの愛車はみなV8、若しくは逆V2足人力エンジン（自転車）だったので、

ちょうどその間を取った格好です。

私の人生には、常にV型が付きまといます。

実は長いこと、このクルマの中古車情報をネットで漁っていたのです。

A6のアバントといえば、2.8L、若しくは2Lモデルが大半を占めており。。

3.0TFSIエンジン搭載モデルは極端にタマ数が少なく、少子化に拍車がかかります。

ましてやベージュ内装＆パノラマサンルーフ付き、という条件が加われば、、

もはや希少車です。

認定中古車センターにも幾度となく足を運び相談させていただいたのですが。。

255度目の訪問時、ショールームに入店した瞬間に、

「その条件だったら、むしろA7をお探しになった方が早いですよ、お客様♪」

と書かれた垂れ幕が上から降りてきたときには、感動で涙が止まりませんでした。

その後も、まぁ～、生きてるうちに見つかればいいや～程度で物色を続けていると・・・

そのうち出てくるもんです、、該当車両

さっそくクルマ屋さんに連絡を入れ、その週末に実車を見に行ったのですが。

縁のあるクルマは、直感・霊感・ヤマ勘・とんちん漢的にビビッとくるもんです。

当初、現金での購入予定でしたが、財布をはたくと2500円ほどしか入っておらず、

その金額ではこのクルマのハンドルすら買えないとのこと。

仕方なく”オトコは黙って、フルローン”を選択。

ようやく、販売担当者の表情に笑みが浮かびました。

昔から屋根の開く自動車が大好きで、トランザム時代もTバールーフ付きを乗り継ぎ。

今度のA6アバントはパノラマサンルーフ仕様。

これで、気に食わない車両を発見した際は、屋根から顔を出しバズーガ砲を発射できます

そして、独特の車内の匂い・・・4年前の思い出がフィードバックし涙が止まりません。

誰かティッシュを恵んでください

2012年式、走行74000キロにしては、なかなかのGoodコンディション。

おそらく前オーナーから手厚いメンテナンスを受けていた車両と思われます。

アメ車時代からの悪いクセにより、さっそくサービスマニュアルをオーダー。

愛車のことをとことん知り尽くしたい病が再発した模様です

何はともあれ、いろいろと頑張ります。

以前、モニターで1週間乗りまわした2.8Lモデルは、高速道路でのパワー不足を感じ、

「A6アバント買うなら3L」という呪文を唱えながら、日々を生活していました。

会社の同僚は、ついに私がプッツン逝ってしまったとでも思っているでしょう。

それよりも私の重要ごとは、310HP／44.9kgmあれば十分だ、ということです。

しかも、対2.8Lとの家族対抗・燃費合戦では、トータル換算で3Lの方が低燃費を記録。

そこまでアクセル開けずしても十分な加速力を得られる点が、低燃費に貢献しているのです。

大は小を兼ねる。

この言葉を肝に銘じましょう

購入先の自動車屋さん、これまでかなりの台数のアウディを扱ってきているらしく。

ちょっと気になる質問、、Sトロニック（DCT）の耐久性について尋ねたところ、

故障率トップはA4、ついでA7で、A6は故障率が低いとのこと。

さすがはA6、優秀です

ただ、後になって気づいたのですが。

世に溢れる殆どのA6は、トルク控えめなNAの2.8Lモデル。

3Lモデルは、どないやねん？？

納車当日、プチツーリングと称し、京葉道路→館山自動車道→歯舞→色丹→ホノルル→

火星→木星を経由し、木更津方面まで試し乗り

310HPのスーパーチャージャー付きV型6気筒の直噴動力機は絶好調

気分はフォード・ファルコンXBクーペ駆るメル・ギブソンです、、2気筒足りないけど

クルマは絶好調でけっこうなのですが、いかんせんMMI（ナビゲーション）が

新車時からいちどもアップデートされていないらしく、なかなか使えません。

我が家の住所が、存在しないことになっています

ナビを最新版にアップグレードするには、それ相応のお金がかかります。

車両保険もお金がかかります、ドラレコやら車検費用やら税金やらメンテ費用やら・・・

ぼちぼち本業（銀行強盗業）に復帰しなければなりません。

（信じないでくださいね 汗）

クルマを買うにあたり最も初歩的な儀式、、駐車場の手配に難航。

世の中、クルマ離れが進行中であるにもかかわらず、近場の月極駐車場はどこも満車状態。

で、唯一空きがあったのが、小型車用の駐車場

ご覧の通り、ノーズが駐車枠からはみ出しています。

というか、よく車庫証明が下りたもんだと関心します。

担当者のおっさんは、駐車場を見に来ていないのではないでしょうか。

なお、この道は小学校の通学路となっています。

毎朝、出っ張ったノーズすれすれにサイコパス小学生たちが通過していくサマを、

固唾を呑みながら見守る、という日々を送っています。

自動車を購入の際は、事前に駐車スペースの計測をお忘れなく。

この自動車とはかなり長い付き合いになるような気がしてなりません。

ブログ上でも今後、たびたび登場するキャラとなりますのでご注意ください。

（つうか、次の更新はまた半年後だろ？などとお思いでしょうか）

海の向こうでは、既に次期A6が”痛烈”なデビューを遂げていますが。。

どんどん横方向へ広がっていくシングルフレームグリル、、

日本のナンバープレートがどんどん不釣合いになっていく気がするのは、

私だけでしょうか。

最後にご報告なのですが、ここ数年、なぜか自分が乗るクルマには

必ず鳥に糞を落とされます。

今回は購入というカタチを取ったためか、奇跡的に空襲は免れています・・・

と思いきや。

納車2週間目にして、その無襲記録は潰えました。

自動車は、トイレではありません。

振り返ってみれば、入籍、中日への移籍、引越し、住民トラブル、楽天トラベル、感動、電動、中村、斉藤などと

いろいろな出来事が起こった1年でした。

その中でも特に印象深いのが、引越し。

約20年間住んだ”荻窪御殿”を30億円で引き払い、中心街から離れた、緑豊かで閑静な住宅街へと移ったのです。

以前いた荻窪御殿は日本一上空が汚いと云われている環状8号線沿いにあったため、連日の喘息や吐き気や呼吸困難、

つわり、偽りの美川憲一などに悩まされていましたが、お陰さまでそれらの症状もすべて消え失せました。

問題は駅が非常に遠い、という点。

以前は駅まで徒歩7分でしたが、現在は30分ほどヘリを飛ばしています。

文字通り陸の孤島、、もう少し駅寄りにすべきだったでしょうか。

何はともあれ、そんな新居からの初投稿、、例によってどこよりも遅いTMSレポ。

「ダンサーインザダーク」を観た直後に書いたため、全体的にマイナス思考になっていますのでご了承ください。

◆レクサス LS500h

なんとなくシャコタン化しているように見える新型LS。

停車時はエアサスの空気を抜いているのでしょうか。

先日、会社の近くで実際に走るこのクルマを目撃しました。

パッと見の印象ですが、エクステリア的には思ったよりも旧型との違いを感じられなかったです

相変わらず、カッコいいのか、カッコ悪いのか、よく分からないデザインですが、、

走りの方は格段に良くなっている、とのこと。

むしろ良くなってなきゃ新型の意味がないのですが

◆CROWN CONCEPT

これまで雑誌媒体なんかで見たりしてたけど、実車はBMW4グランクーペの顔面とお尻だけを

クラウンに付け替えたみたいな感じで、なかなか奇妙な印象を受けました。

この次期クラウン、ウワサによるとニュルなんかを相当走り込んでるみたいね
もはや国内専用モデルに拘る意味があんのかよ的な話になってくるのですが、

今やカムリとレクサスの狭間という微妙なポジショニング、売り込み戦略が難しそうです

メーカー担当者によると、昨今のクラウン事情は若年層の新規顧客を取り込むことができず苦労しているようです。 
クラウン＝おっさんモデルっていうイメージもさることながら、、国内専用モデルという悲しい宿命のもと、、

評価の対象が日本国内だけってとこがネックになってるような気もします。

人気の輸入車たちと競うためには、レクサスみたく世界的な評価がないと、

なかなかチョイスしてもらえない時代なのかも。。 

若い人たちの耳元で「いつかはクラウン」なんて囁いたところで、

このおっさん何言ってんの？キモイ・・・みたいな時代なのです

◆センチュリー 

この自動車は例えFMCしようとも、やっぱり唯一無二の存在感。 
レクサスみたくムダなデコレーションラインなんて必要ないし、

限られた市場向けにそれなりにコストをかけてつくられてるこのクルマは、、
真の意味でトヨタ社の本気作なのかもしれません

でもそんな使命を持っている車種がために（世間体を保つために）、

V12を手放さざるを得なかったのは残念。。

◆マツダ VISION COUPE

スバルはされおき、今日本人の自動車好きからもっとも支持されていると思われるマツダ。
数打ちこなせのアメ車方式車種展開でおなじみであるトヨタや日産とは一線を画す、
欧州メーカー型の少バリエーションというハードルに挑む姿が評価されているのでしょうか。

実際にはそんなにバカ売れしてるワケじゃないみたいだけど、

クルマづくりの方向性としては個人的にいちばん好感が持てる国産メーカーです。
      
そんなメーカーが出展している作品は相変わらず一線を画しています。 
このボディライン、思わずアストンのラピードや地下足袋を彷彿させるデザインです。

◆コンパニオンCAM（1）

目から殺すぞビームを発射され、おっさんたちはメロメロです。

さっきトイレに行ったばかりなのに、一瞬にして尿意を催しそうな目力を感じます。

気づけば私も「すみません」などと発しながら、その場で土下座していました。

◆SUBARU VIZIV PERFORMANCE CONCEPT

トランスフォーマーか何かの次作予告ブースかと思いきや、スバルのブース。

ダイナミックな演出が、会場にいる6億人の目を釘付けにしています。

◆コンパニオンCAM（2）

今年のTMSにおけるギャラが不満なのでしょうか。

コンパニオンとて人間、いつでもニコニコしているワケではありません。

Vバンクの内股に2個のターボが納まるAMGのエンジン。

これはM178っていうAMG GTRに搭載されているユニットだけど、裸にするとこうなります。

できれば展示だけでなく、実際にガソリンを送りこんでエンジンを始動させることにより、

来場者の興味を激しくひくと共に、会場のCO2値は著しく上昇するでしょう。

◆Mercedes-AMG Project ONE

公道でF1マシンを走らせたい人たちのために、一般道でも浮かないようにボディを被せたんだけど、

どっちみち浮いちゃいます的なプロジェクトワン。 
ものすごくフツーの顔つきをしているのは、公道で他車に溶け込むせめてもの配慮なのでしょう、きっと。

そして、シンボルマークをエアブラシで描いてしまったのは軽量化のためでしょうか。
ヘッドライトもエアブラシで描かれているように見えます

（公道走れねぇよ）

◆コンパニオンCAM（3）

コンパニオンの横にいる、妙ないでたちの女性（たぶん）が気になります。

若干顔が右に傾き、少しうなだれている様子ですが、気分が優れないのでしょうか。

あまりの美貌に、他のコンパニオンたちにしばきあげられ、ご覧の通り軟禁されているのかもしれません。

TMSというイベントは、想像力が膨らみます。

◆Audi A8

縦方向に伸ばしたお次は横に広がっていくというアタマの悪さをみせたA8のグリル。
ジョークのような顔つきが今後全てのアウディレンジで展開されていく悲劇、、
このメーカーはいったいどれだけエンジンを冷やしたいのでしょうか。 
 
美的感覚が少しどうかしている現チーフデザイナーのマーク・リヒテという野郎は、

メルセデスかBMWか送り込んできた刺客なのでしょう、きっと
 

個人的には和田智氏のデザインがあったおかげでこのメーカーのファンになれただけに、、

誠に残念な結果です。。

  
いっそのこと、潔く顔全体をグリルにしてしまえばいいのに。
その昔、カマロやダッジチャージャーもやってたでしょ

そんなヘンテコ新型アウディも、インテリアに関してはさすがにハズしません。

これでもかと言わんばかりの質感、前衛感。

少なくともこのコックピットに収まっている間だけは、醜い顔の自動車を運転している感覚を

つかの間忘れさせてくれることでしょう。

新しいA8には、オプションでダッシュボード上にメガネが付いてくるようです。

知的でクールなオーナーを装うさり気ないアイテムとして、欧州でも大人気なんだそう。

ただ格納機能がなくこの場所に固定されるらしいので、ダッシュボード上の掃除に苦労するとの談も。。

（なワケねぇよ）

◆Audi RS 5 Coupé

猫じゃらしに食いつくRS5。

ついにアウディは野性味という新境地も開拓しつつあるようです

◆コンパニオンCAM（4）

こっち系がお好きな方もいらっしゃると思いますので掲載しておきます。

どうぞお楽しみください。

◆BMWコンセプトZ4

子どもでもわかりやすいカッコよさってのを体現。 
次期スープラとプラットフォームをシェア予定の次期Z4、スープラも期待を外さないでね

永らくインパネ周りが保守的だったBMW、ようやく攻めに入った模様です。

まるで戦闘機のコクピットみたい・・・BMWらしからぬ進化
 
最近の自動車はコンセプトモデルまんまの状態で市販されることも多くなってきているから、
こんなステキなZ4が未来の公道を華やかにしてくれるなんて、ちょっとワクワクするぜ

◆BMWコンセプト8シリーズ

パッと見で対抗馬がアストンやマセラティGTと丸わかりの8コンセプト。
特にCピラーまわりの造形なんかまんまDB9って感じです。

ここだけ見てると何となく英車風

・・・てなワケで、ものすごくザックリなレポートとなりましたが、、

毎年この日だけは命がけでのブログ更新でした。

2018年も皆様にとって良き1年となりますよ～に

トーキョーモーターショー、でしたっけ。。

これまで毎回乗り込んでいたTMSですが、今回ほど気乗りしない年ははじめてです。

今年はパスしようかな・・・ブログ書くのも面倒臭いし・・・などと考え始めています。。

その理由は、イマイチ（IMA☆ICHI）興奮がないから。

自動運転技術は個人的に興味がないし、コンセプトモデルもなんだかカッコ悪いものが多くて、

クルマ好き的にはイマイチ（IMA☆ICHI）琴線に触れないのです。

社会的な自動車の存在意義という点では、どんどん理に適う乗りものに進化しているのはわかりますが。

自動運転やらEV化やらと、操る楽しみ、官能的な要素がどんどん失われていく自動車の未来は、

ED化により風俗嬢によるサービスに対する官能性が失われていく自らの未来とシンクロします。

ただ、いつ何時この「書く」という行為がお仕事化するとも限らないため、やはり”行っておく”べきでしょうか。

自動運転やEVに関する愚痴の続きは、TMSのレビュー記事までとっておきたいと思います（汗）

さて。本日は＂市販セダン世界最速＂の異名を持つW213・AMG E63S 4MATIC+のレビューデス

※この試乗は2017年7月に収録されたものです（汗）

2011年のオープンより、もう何度訪れているのかわからないくらい通い詰めのスポット、、

六本木のメルセデスコネクション東京。

今では入店時に男性スタッフたちとの濃厚な接吻を交わすまでになりました。

いやはや。日本もどんどん欧米化してきています。

試乗当日はよりによって雨の予報、これだけパワフルな車両をウェッティな路上でテストするのは、

例えスタビリティコントロールが守ってくれるとしても、、いささか恐怖です。

いざ当日。

やはりモッてるオトコは違います。

晴天です。

写真を間違えましたでしょうか。

外に出ると、曇り空ですが・・・雨、降ってません。

やはりモッてるオトコは違います。

AMGおなじみの、うがいのようなガラガラとしたアイドリング音を奏でるE63Sがスタンバイ中。

C63よりも少しだけ音量控えめなところに、Eセグメント的育ちの良さがにじみ出ているけど、

それが余計に＂羊の皮を被った狼＂感を醸し出していて不気味です。

W205・Cクラスとのクリソツぶりはまるで宗兄弟のようですが（知ってる？？）、、

このマスク、けっこう好きです

デザイン面では、ドイツ3強中最も正常進化を遂げているブランドな気がします。

そして、フロントフェンダーがモッコリ盛り上がるAMG版はカッコいいです、、すごく

予断ながら、最近この顔のメルセデスが走っていると、目が勝手に追ってしまいます。

これは、間違いなく恋心です・・・

ミッチリと具の詰まったエンジンルーム。

AMGのエンジンは専任の職人さんが手作業で組み立てていて、エンジンのプレートには

組み上げた職人さんのサインが記入されています。

私も小学生のときに組み上げた、Y30セドリックの1/24プラモデルに自らのサインを記入し販売いたします。

お買い得の価格の1200万円、このE63Sよりもリーズナブルとなっておりますので、ぜひご購入ください。

レイアウトは最近のAMGではおなじみ、Vバンク内部にタービンを備える「ホットインサイドV」。

しかも今回、AMG初の気筒休止機能が付いて燃費も良くなった（？）らしく。。

なんかノリノリな感じなのです。

インパネまわりはコンサバ路線だった旧・W212からガラリと変わり、まるでSクラスとCクラスを

ニコイチにしたかのようなデザインです。

ドライバーズシートに収まってみると、センターコンソールが高くなったせいか、、

旧型と比べ、トランクスからブリーフに履き替えたような収まりの良さを感じます。

この感じなら、多少の横揺れでもポジションがズレることはないでしょう。

こちらも別にAMGモデルだからって話じゃないけど、、

トランクはゴルフバッグ3つ分にエロ本20冊程度追加しても大丈夫な広さ。

さすがEセグメントはトランク容量がたっぷりです。

再び雨が降ってくる前にとっととスタートしましょう！ということで早速試乗開始。

もはやAMGパッケージの代名詞ともなっている、フラットボトムのD型ハンドル、、

アウディのスポーツモデルにも同形のステアリングが存在するけど、

せわしない切り返しには正直あまり向いていない模様。。

思わず手が絡まりそうになります。

走行モードをスポーツプラスモードに入れた状態では、細い路地を低速で抜ける際、

アクセルワークに気を遣わなければなりません。

でないと、初心者が運転するMT車のごとくガックンガックンしちゃうのです。

え？どうしたの？と後部座席の居眠り1号さんが聞いてきたので、、

今日のベンツさんは機嫌が悪いみたいだね、と回答。

助手席に座るスタッフさんの引きつった表情が印象的でした。

AMGモデルが採用するスピードシフトMTC（ATのトルクコンバーターを多板クラッチに置き換えたミッション）

の振る舞いは独特で、トルク伝達がダイレクトなもんだから、低速時の不慣れなアクセルワークではかなり

ギクシャクするのです。

というか、狭い路地では2速発進でおなじみのコンフォートモード以下で乗りましょう

みごと交差点でポールポジションを獲得し、信号が変わった瞬間にゼロスタートから思いっきりアクセルを

踏みつけてみるも・・・AMGおなじみのもっさり（2速？）スタート。

スポーツプラスモードにもかかわらず、、無邪気な入力は制御されてしまうのは、

暖気段階におけるエンジン保護のためでしょうか。

同じセグメントのライバル、RS6やM5は踏んだら最後、的な出だしなのに対し、AMGのモデルはいつもこれです。

禁じ手のレースモードに入れた場合は、その限りではないかもしれませんが。。

しかし、ひとたびブーストが効き始めパワーゾーンに突入すると、もう次の交差点まではまさに瞬間移動、、

612頭の雄馬らが一斉に発情し出すのです。

ただ残念ながら、その快感を10秒以上キープできる環境が、我が国にはサーキット以外存在しません。

やはりAMGというモデル、こと都心においては宝の持ち腐れなのでしょうか。

このE63S、前後のトルク配分を50:50から0:100まで可変できる4MATIC（4WD）。

既に多くの文献で紹介されている通り、このクルマには「ドリフトモード」なるものが存在しています。

メルセデスにしては随分と思い切ったネーミングですが、この仕組みをマネる他社モデルが今後どんどん

出てくるのでしょう、きっと。

意外に思うかもだけど、このメーカーは1907年から4輪駆動車を生産しています。

それから78年後の1985年、現在のようなトルク配分型の4MATICが、初めてW124のEクラスに採用されています。

当時の4MATICはかなり出来の悪い子だったみたいだけど、32年にも及ぶ技術の進歩は凄まじく。

今では地上30階建ほどのビルなら余裕で駆け上がれるという、アウディ顔負けのパフォーマンスを発揮するまで

に至りました。

（なワケない）

ガソリン代を気にする必要がないのをよいことに、もはや都心部での走行にはほぼ不要と思われる

パトンルシフトをパンパンはじき、ムダにシフトアップ＆シフトダウンを繰り返す手にはじんわりと手汗を

かくものの、それらはすべてアルカンターラのステアリングが吸ってくれます。

※正しくはアルカンターラではなく、メルセデスが独自に開発した＂アルカンターラ風素材＂なのだそうです(＞_＜)

近ごろのハイパフォーマンスカーはよくアルカンターラのステアリングを装備していますが、、

抗菌のほうは大丈夫なのかといつも心配になります。

もしステアリングが臭いはじめたら、勇気を出してステアリングを外し洗濯するか、

若しくはザ・フーのキースムーンよろしく、消毒剤を入れたプールにクルマごと突っ込むのでしょうか。

いったん火がついた後の暴力的な加速感はやっぱりターボ車

でもこれはこれでクセになる

ただ、4輪が地面を蹴っているワケで、悪ふざけレベルのパワーがダイレクトに伝わるおけげで

ロクに呼吸ができません。

それにしても、このパワーウォーズはこの先いつまで続くのでしょうか。

ライバルの次期M5も4WD化し620PS、、打倒E63S感剥き出しです

フェラーリなんかは800PS超え、石川さゆりは天城越えしていますが、あと20年もすればSクラスも

1000PSを超えてるかもしれません

硬めのC63Sとは対照的に、こちらはいなす印象が強い足まわり。

痔持ちの方でも安心してドライブできそうです。

サイドサポートは割と高めで支えてほしい部分をしっかりガード。

高額メルセデスの風物詩・コーナリング時に外側のサイドサポートが膨らみ身体を支える機能は、

ヨドバシカメラに並ぶマッサージチェア、若しくは血圧計測を思わせます。

歳はとりたくないものです。

総括

とにかく才色兼備な自動車です。

相変わらず日本ではオーバースペック。

おそらく、ひと昔前のV8跳ね馬などブッチギリにできる性能なのでしょう。

もし鹿児島から沖縄へ一直線の橋が架かったら、ぜひとも乗っていきたい1台。

その道が速度無制限だったら、の話ですが。。

ただ、都心のママさんの足グルマとしてはE250で十分でございます。

すでにご所有の場合は、月イチサーキットの全開走行を忘れずに

■ エンジン：V型8気筒DOHC    
■ 総排気量：3,982cc
■ 最高出力：450kW (612PS)／5750rpm
■ 最大トルク：850N・m (86.7kgf・m)／2,500rpm
■ 駆動装置： 4WD
■ トランスミッション：スピードシフトMTC（9速AT）
■ 価格：17,850,000円

一般的に「不思議ちゃん」など呼ばれるカテゴリに属する方です。

しかしながら、その不思議さ度合いはもはや常識レベルを遥かに超えており、噂を聞きつけた他部所の

人たち始め、各事業所の支店長やテレビ局、CNN、ロイター通信や精神科医など連日押しかけている

状況です。

ニヤニヤしながら壁に話しかける、食後にもかかわらず「お腹すいた」を連呼する、独り言が怖い

（「私の名前を呼んでるの？」や「殺される」など）、男性と女性の区別がつかない、新宿でご飯屋さんを

探しまわっているうち気づいたら錦糸町にいた…and more!!

因みに先週は、サーバールームの扉をフロアの出口と間違えカードキーをかざす不祥事を日に3度も

繰り返しており、連日アメージングストーリーを更新中。

にもかかわらず、毎日会社の場所まで遅刻もせずにきちんと辿り着く、迷わず帰宅できるなどの

帰巣本能だけは備わっており、人類的にもかなり特殊な仕様であることは確かです。

なぜ人事は、このような逸材を採用してしまったのでしょうか、理解に苦しみます。

しかしながら、私のような逸材も採用されているワケで、余計理解に苦しみます。

いずれにせよ、強力なライバル出現です。

果たして、どちらが先にクビになるでしょうか。

乞う御期待下さい。

さて。しれっと5ヶ月ぶりの更新ですが、今回はお昼の大黒PAを偵察してまいりましたのでご報告

去る5月吉日、絶好調の湾岸線。

時速450キロで追い抜いたせいか、ウラカンが真っ青になっています。

※実際の時速は80キロ

例え法定速度内とはいえ、俗にいう"スーパーカー"を従えて走るというのは、

なかなか気持ちのよいものです。

ただ、回転灯を隠し持ったセダンを従えては走りたくないもんですが。。

この場所に来るのは夜が多かったりするのですが、昼の大黒もまた新鮮。

明るいので、全裸で歩くと目立ちます。

※というか、捕まります

パーキングに入り、真っ先に視界に飛び込んできたのは、、真紅の貴婦人。

安全性その他の事情からすっかり姿を消してしまった前ヒンジ型のボンネットが、

雰囲気醸し出してます。

よく走るんだろうなぁ

このベビーサンダー、以前うちの近くの修理工場で目撃したことのある車両です。

さんさんと輝く太陽のもとでひと際映えるボディカラー、使用ワックスはシェアラスター

でしょうか。

ポルシェ911カレラのリアフェンダーがいかにセクシーかを熱く語っていた紳士（？）の

愛車は、W116・450SEL 6.9。

おそらく助手席にはバズーガ砲を忍ばせているだろうから、下手に煽らないように。。

この65マスタング、そのボディコンディションから未レストアのオリジナルと見た

近寄ってみないとわからない、レアな1台ですぞ

4thトランザムの30thアニバーサリーモデル。

カッコいいかどうかはともかく、かなり個性的なマスクです。

4thファイヤーバードが出たばかりのころ、環八沿いのクルマ屋さんでエンジンをかけさせて

もらったのを思い出します。

スターターモーターがそれまでのギョギョギョギョっていう野太い音から、日本車みたいな

軽めのクランク音に変わってたのにはショックだったなぁ。

おなじみ、KPGC10。

フルオリジナルの極上車、今じゃR仕様ですらモノによっては1000万円する昨今、、

この固体はいったいいかほど

私は小さいころから計器萌え系で、幼少期には停車中のハコスカを見つけては必ず

サイドウィンドウ越しにインパネを覗き込むんだけど、奥まった計器類がなかなか

見えなくてヤキモキしたもんだ。

センターコンソールのバッヂは敢えて「2000GT」。

コストをケチったのか、はたまた敢えて「R」のバッヂを省いたのか…どちらにせよ、

これでいいんだと思います

この車高のまま、大黒PAの外周を擦らずに1周できたら300万円。

途中で擦ってしまったら修理代300万円、といった感じでしょうか。

低車高への飽くなき挑戦は続きます。

 こちらのアストンDB9、なんと豊橋より遠征中

アストンで片道300キロの往復、写真では分かりにくいけど、

フロントマスクの汚れ具合が妙にリアルです。

しかもドライバーは美人女性

なんでもお父様がアストンマニアだそうで、今回は親子で大黒PAを訪れているとのこと。 

港区界隈からほとんど脱出することのない、不運なDB9たちとはワケが違うのです

"クルマは走ってナンボ"を体現している1台

そしてやっぱり、このクルマは憧れの1台 

こちらは「ブリット」仕様のマスタング・キレイver。

ただ乗ってきたのは天国から今世に里帰り中のマックイーンではなく、シブい日本人男性。

黒の68年型チャージャーは近くにいませんでしたが、その代わり推定68年型の黒光りした

おっさんが、マスタングを激しくストーキングしておりました。

続いてこちらは、別の日の大黒アフタヌーン。

おっ？このお尻は2ndトラさん

ご無沙汰しております

かつて自分が乗ってたってのもあるのかもしれないけど、、

やっぱりこのクルマはヒーローです。

若い子たちはやれアヴェンタだ、やれ488だっていうけれど、

昨今のスーパーカーよりもこの年代のアメ車たちの方がよっぽどエキゾチックに

感じる私は、やっぱり悪趣味なのでしょう。

この日はマスタング祭が開催中、、新旧20台前後のマスタングが大集合

それにしても、〜'68までのアーリーモデルって人気あるね

サイズ感、存在感がちょうどいいモデル、、パーツの入手も容易だし、

クラッシック・アメリカン入門編としてはオススメの1台なのです、乗ったことないけど

ネオ・マスタングエリアで気になる1台発見

飲料メーカーがエコの観点からペットボトルの再利用を謳っていますが、

こういった形でリサイクルされたことにペットボトル自身もびっくりしているコトでしょう。

次回の更新も気長にお待ちいただけますと幸いです

というワケで、、今回はここまで〜

本格的に気が狂れたかという声が聞こえてきそうですが、おそらくそうでしょう。

この「マインドフルネス」をざっくり説明すると、心の中のつぶやきにより雑念を制しながら、

五感を研ぎ澄ましていく、というもの。

Googleやマイクロソフトなどの世界トップ企業も実践している、いわば”脳の休憩”行為です。

この行為を約1週間実践してみたところ、脳ミソの空洞化がさらに進んでしまったらしく、

最近では人の話の内容がまったく頭に入ってこなくなりました。

先日もクライアントからのヒアリングがまったく理解できないため、昼食後に早退。

人の話が理解できないときはさっさと帰って寝ろ、という神のお告げがあったのです。

おかげでストレスのない毎日を送れるようになりましたが、同時に仕事のない毎日まで

手に入ってしまい困惑しています。

デフォルトで脳が休憩状態の方は、この瞑想法が不向きである可能性があるので

ご注意ください。

さて。タイトルにもありますとおり、フェラーリバージンを卒業しました

そう、今まであえて敬遠していた禁断の領域に足を踏み込んでしまったのです

といっても、ただ単にショールームに足を踏み入れただけの話なのですが。。

何はともあれ、当ブログ初のフェラーリショールーム・潜入記なのです

クルマ好きの中でも、無条件にフェラーリ好きを公言する人は多いです。

カッコよくて当たり前、速くて当たり前的な、まるで読売ジャイアンツのような優等生さに加え、

昨今の新型フェラーリはひと世代前のような、直進安定性の問題により時速200キロより先は

度胸試し・・・みたいなお茶目ポイントは完全に消え失せ、、カンペキな自動車となってしまった

ご様子。

F1並に市販車もトコトンつくり込んでいます

商品名や商標を基本的に使わない公共放送局・NHKですら、、フェラーリは別。

自動車界の絶対的ヒエラルキーを確立しているのです

ヘソ曲がりな筆者は、そんな傾向に対しずっと抵抗してきました。

※身体的にヘソが曲がっているわけではありません

しかし今年は個人的にチャレンジ（挑戦）の年

己の概念を打ち破り、今まで否定してきたものを受け入れていく所存。

この調子で、苦手ならっきょうも克服できそうな気がします。

というワケで、童貞を捧げる風俗店を物色するヴァージンboyの如く、、

フェラーリ童貞を捧げるためにヒゲ面おっさんが覚悟して敷居を跨いだのは、

横浜・みなとみらいにあるNicole Competizione フェラーリ横浜ショールーム

たまたま用事のあったアウディ・みなとみらいに立ち寄った際、偶然見つけてしまったのです

ちなみにこの界隈、隣のロールスロイス・ショールームはじめ、名だたる外車ディーラーが混在。

全裸姿などではとてもウロウロできないエリアなのです。

今回じっくり見せていただいたのが、ネオV8フェラーリの代表格・488GTB。

何気に懐かしいネーミング、、かつての名車・308GTBへのオマージュなのでしょうか。

新車価格は車両本体だけで3070万円

ちなみにこの車両、走行距離1万キロ以内の中古車デス

ひとつ前の458シリーズがベースになってるのは一目瞭然だけど、フロントまわりは

かの「ラ・フェラーリ」を彷彿させます。

ちなみに現在、「ラ」さんの中古相場は6億円だそうです

やっぱり跳ね馬さんはオーラが違います。

サーキットを走ることを宿命づけられ生み出されたようなフォルム。

ゴルフコースを走ることを宿命づけられているゴルフカートと同じ匂いを感じます。

488GTBはモロモロの理由により相当なダウンフォースを発生させるらしく、、

時速250キロのスピードで325kg、、屋根に黒マグロが乗っかった状態をご想像ください。

おそらくそのままスピードを上げていくことで、車体が地面にどんどんめり込んでいくでしょう。

そして、この手のクルマなら迷わず迷うドアノブの場所、、488GTBの場合はかなり明瞭な

場所にセットアップされていますが、このパーツも空力特性にひと役買ってるんだとか

ひと足先にターボ化してしまった「カリフォルニアT」に続き、こちらもターボ化。

3.9L・ドライサンプV8、670PSエンジンは旧458とはまるで別モノ。

ただ、別モノさ加減については乗り比べてみないとわかりません。。

それにしても、フェラーリにもアイドリングストップがつく時代なんだねぇ～

この車両はトータル1000万円のフルオプション装備車

具体的な内訳はわかりませんが、とにかく天井まで鮮やかなROSSOレザー

昨年試乗した、マセのグランツーリズモ・スポーツも同じような赤だったけど、、

488GTBで使用しているレザーはカッシーナで使っているのと同じ素材なのだとか。

みかんの皮なんかでつくっているワケではないのです。

人生初のフェラーリ着座

眺めはまるでレーシングマシン、チキショ～！動かしてみたい(＞_＜)

ランボともマクラーレンとも雰囲気の異なる、、まさにレーサーの仕事場

（いいすぎ？）

インテリアデザインは、現在その所在が気遣われているミハエル・シューマッハ監修の

旧458譲り。

ハンドルを撤去し念力で自動車を操舵するという私の案は、今回見送られました。

とにかくインパネまわりのデザインがたまらないです

やっぱり孤高の存在は何もかもがひと味違う

クルマを走らすにまつわる基本的操作はすべてステアリング内で終結。

ステアリングコラムからは不要な棒などひとつも生えていないのです

LEDシフトインジケータ（オプション）なんかも付いて雰囲気満点

488の室内って意外に広いのね

低いっちゃ低い車高だけど、乗降は以前着座したことのあるマクラーレン・MP4-12Cよりも

はるかにラク。

ただこのレーシングシート（オプション品）はほとんどクッション性がありません

文字通りレーシングなシロモノ、、痔持ちの方は標準シートをチョイスしよう

近づいてみると、たちまち引き込まれてしまう独特の説得力を持ったクルマです

キャバクラのキャッチにまんまと乗せられ、結果タンマリぼったくられるのとはワケが違います。

（例えの意味が不明）

個人的に、現実からは遠くかけ離れたモデルだけど、、

このクルマを手に入れることってのは、オトコのロマンだねぇ

・・・というワケで、次回は試乗編

何年後になるかわかりませんが・・・

この店は最近某所より移転したばかりでまだ新しく、連日多くの客で賑わっています。

※停電時の写真 

停電が起きた時点で、店内には10人前後が食事中でしたが、催涙ガス（黒胡椒）による咳、鼻水、

くしゃみ、悪寒、吐き気、三暗刻、一気通貫や国士無双など、現場は一時騒然となりました。

電気が復活するころには、隣で食事していた男性の髪がすっかり抜け落ちていましたが、驚いたのは、、

厨房の調理師たちが何事もないかのように平然と調理を続けていたことです。

おそらく彼らは、常日頃から暗闇での訓練を積んだ某国のテロ集団なのでしょう。

明るくなった時点で、厨房の中で誰ひとりとして全裸になっている者がいなかったので怪しいとは

思っていましたが。

きっとこの停電も計画的なものだったはずです。

ただひとつ疑問なのは、この停電テロはいったい何を目的としたものなのか、、

さっぱりわからないということです。

何はともあれ、ラーメン屋の厨房にテロ集団在り。

いよいよこの国も物騒になってきました。

さて。気を取り直して、久しぶりの公道スクープ集をご覧ください

■アストンマーティン・DB11（撮影地：青山通り・赤坂見附）

昨年末あたりからちょくちょくこの界隈で目撃されているDB11、、

おそらく近くにある某ディーラーの広報車？であると思われます。

このクルマ、写真で見るよりも実物の方が断然カッコいいです

少し強引な表現だけど、現行ヴァンキッシュを低く平べったくしたような感じ。

マツダの”鼓動”顔負けの躍動感あるボディライン、サメのような顔つき

でもインパネまわりは正直、DB9の方が美しかった。。

■ホンダ・NSX（撮影地：青山一丁目交差点）

発売間近のモデルからもう1台

こちらもこの界隈でちょくちょく目撃されている次期NSX、、

デリバリー前なので当然個人所有ではなく、おそらくこれも広報車両。

ウルトラマンを彷彿させるお尻姿のみで失礼・・・といったところですが、

左テールランプが光っていることから、おそらく左折中と推測します。

新型NSXは直進しかできないという噂は、どうやらデマだったようです。

（そんな噂ねえよ）

■BMW・M4 GTS（撮影地：国立競技場付近）

首都高4号線・外苑入り口付近を彷徨っていたM4・GTSを激写

明らかに日本人ではないカップルが乗っていたので、おそらく海を越えてやってきたのでしょう。

しかも、日本のライセンスプレートまで用意しているという念の入れようです。

カメラを向けるとナイスなスマイルで手を振ってくれたので、日本人に対し比較的友好的な

国の人たちであると推測できます。

日本には30台のみがデリバリー、、整備不良レベルの爆音がモンスターであることを証明

■アストンマーティン・ヴァンテージ GT12（撮影地：青山通り）

某ドイツの某自動車メーカーとひと悶着あり、車名変更を余儀なくされたGT12。

この真紅の車両、都心部でよく見かけます。

前出のM4 GTS同様、整備不良さながらの爆音を轟かせながら現れるその勇ましい姿に、

青山一丁目交差点で一眼レフを構える若いカメ子たちは、一瞬にして心奪われシャッターを

切るのです

■ブガッティ・ヴェイロン 16.4（撮影地：青山通り）

これまで何度も撮り逃がした”走るヴェイロン様”をようやく激写 

年甲斐もなく、思わず50mほど全力疾走してしまいました。

モノがモノだけに、、前を行く車との車間距離を十分とっているようですが。

後に続く車両はそんなことお構いなしにガシガシと車間を詰めているのが恐ろしいです。

最近TVでほとんど見かけなくなった某芸人さんが昨年購入したことで噂になりましたが。。

まだ乗れているのだろうか。

■マクラーレン・P1（撮影地：青山通り）

週末、多くの若い”カメ子”たちが張る青山通り。

そこまで彼らを引きつける理由は・・・こういうコトです

日本割り当て分27台中の1台、、しかもよくよく見ないとP1だってわからなかったりする・・・

（若きスーパーカーファンの猛反発を喰らいそうですが･･･）

いずれにせよ、公道を走るP1にお目にかかるのはお初

■シボレー・モンテカルロ SS エアロクーペ（撮影地：国道134号線・藤沢市）

この手のジャンルはアメ車ならでは

バセットのホイールとステッカーだけで、ガッツリNASCAR風味を出せるのがいいね

この「エアロクーペ」っていうモデルは、ベーシックモデルのリアウインドゥ形状を変え、

より空力特性を高めたNASCAR参戦仕様版。

当時のカマロ／ファイヤーバードのハッチバックウインドゥみたいでカッコよかった

■ポルシェ928（撮影地：天現寺橋交差点）

懐かしの928、しかしあまり馴染みのないカスタマイズが施されています。

ポルシェにサイドマフラーという斬新な発想、やはりV8モデルならではの成せる技でしょうか。

しかも何気にまとまってしまっているのがご立派です

ラディカルだけどセンスの光る1台だね

もし928が現代に蘇ったとしたら、差し当たり直接のライバルはAMGのGT

■フォード・T型？（撮影地：外苑東通り・六本木）

師走の六本木で謎のホットロッドを目撃

エキマニ形状から、おそらくシボレーのスモールブロックV8（スモールシェビー）搭載車両と

思われますが、後部にはウイリーバーまで付いています。

ウイリーバーの上には何やらいろんな荷物がくくりつけられていますが。

最速マシンで催促から逃げている（夜逃げ）の最中なのでしょうか。

このところ都心では、たま～にこの手のホットロッドを見かけます。

「ブロロロォ～」といった音マネをしたくなる自動車、きっと子供たちにもウケがよいでしょう。

■マセラティ・ミストラル（撮影地：青山通り）

昨今のオマセさんたちはみな同じような顔・形になってしまいましたが、、

当時のマセ車は各モデルとも個性的で魅力がいっぱい

なんだか昭和の特撮モノに出てくる怪獣みたいで愛嬌のある顔つきですが、

直6・4Lで255PS（か、3.7Lで245PS）の実力なのであります。

そして、このクルマもそうそう滅多にお目にかかれるシロモノではありません

ちなみに当時の雑誌ではミストラルではなく”ドゥ・エ・ポスティ（こっちが正式名称）”

の車名で紹介されています。

胸ポケットにバラでも挿しているとき、思わず口にしたくなる名前です。

■ロールスロイス・20-25HP ランドーレット（撮影地：青山通り）

こちらも現代の公道では激しく浮きまくっている1台、クラシックロールス。

ただですら珍しい年代の自動車であるうえ、リアのルーフがソフトトップの折り畳み式。

どんなCd値が出るのか思わず測ってみたくなるボディ形状ですが、

おそらくCd値の影響が出る速度域まで達することはなさそうなので、そっとしておきましょう。

それにしても、1935年式の自動車だって元気に走っているのだから、

1975年式の人間が音をあげてる場合じゃありません

（なんの？）

■ブガッティ・T35（撮影地：外苑西通り・神宮前）

別にミッレミリアが行われている時期でもないのに、こんな超お宝グルマと公道でお目にかかれるのは

はっきりいってキセキです

誤って1926年からタイムトラベルしてきちゃったのでしょうか

そして、現代からすればだいぶこっけいな形をした自動車にもかかわらず、、

道行く都心の人たちはみな、別段気にする様子もない模様。。

もしかすると、私自身が1926年にタイムスリップしているのでしょうか。

というか、当時でもこれが公道を走ってるはずはないと思われるのですが。。

いずれにせよ、東京の都心部はいろんな意味でどうかしてます