すっかり社会人になってしまった人です

さて、卒業旅行（1人旅）で九州へ行ってきました

その時の動画をアップしました

南のヨンマルのエンジンアイドル音です

良かったらご覧くださいませ

気が向いたらまた旅ブログを再開しようと思います

申し訳ございません。

最後まで書きます。

この日は函館より出発

朝市を横切り向かった先は摩周丸。

青函連絡船で使われた船を見に行くことにしました。
 

すぐに駅に行かなきゃいけなかったので、

船内には入れたみたいですが行きませんでした。

ここまでは行けたので、行ってみました。

トンネルができる前、ここから貨物が出入りしていたみたいです。

そうゆう光景も見てみたかったですね。

で、謎の橋達。

左側の海側の橋は何なのか・・・。

右はこちらも線路があった第一岸壁だった場所みたいです。

先に紹介したのは第二岸壁と呼ばれていたみたいです。

ここから先ほどの岸壁へ線路が伸びていたみたいです。

　

　

 

　E5に乗車。H5が良かったなぁ。

 

　初青函トンネル。

竜飛定点の通過の様子です。

 

そんなわけで、JR北海道唯一の本州駅の

奥津軽いまべつに着きました。

　

ここからは津軽二股より津軽線で南下しますが、三厩行に乗って折り返したほうが良いということがわかったため、そのようにしました。

しかし、1時間ほど列車は来なかったため、併設されている道の駅で腹ごしらえ。

こちらの定食をいただきました。

津軽線はいつの間にかGVに置き換わっていましたが、

車掌さんがまだ乗務していました。

三厩まで寄り道しました。

　

　　

　

　

　

　車両は仙台のE721系。

　

第6久慈川橋梁

未だにGoogleMAPでは橋が架かってませんでした

5日目

ネカフェで寝れずにそのまま朝が来てしまいました。

この日の札幌は雲一つない快晴でした。

予定していた時間よりも早く来てしまったんで、

列車に乗って少しだけ東へ行きました。

列車でめったに寝ないこの人は必死に寝れるように目をつぶっていました。

寝れても2駅分しか寝れず、完全に寝不足になりました。

朝ラッシュ時間帯ということもあり、動画を撮ることすらできませんでした。

で、着いたのが小樽駅。

電車はここまで来れて、ここから東は非電化区間になります。

せっかくなので、小樽運河まで行ってみました。

来てみたんですが、

すごい雪でした。

観光客は自分しかおらず、というか平日の朝8時頃だったので、

その時間に観光するのは勇気いる行動だと思います。

あと、普通に雪が深かったです。はい。

ここから少しだけ運河に沿って北東方向へ歩きました。

昭和60年に廃線になった手宮線という小樽にあった路線の廃線跡があり、

終点の手宮駅跡は小樽市総合博物館としていろんな展示がされているみたいです。

行ってみようとしたんですが、

この雪の量に心が折れました。

一応廃線跡遊歩道なのですが、物理的に行けませんでした。また来ます・・・。

博物館も開館前で、列車の時間もあったのでやめて、

小樽駅まで戻りました。

小樽駅は駅内外含めてレトロな雰囲気がする駅でした。

レンガがあったりガス灯みたいな電灯があったりなど面白い駅でした。

この日は函館本線でひたすら函館を目指しました。

小樽からは倶知安まで乗車しました。

DECMO2両で行きました。

せっかくならキハ54とかで行ってみたかったですが、いまはH100しかいません。

仕方ありませんが、廃線予定の路線に乗ることができました。

それにしてもすごい雪でした。

旅する1週間前まで大雪で何日も運休していた区間だったので、

乗れたのはよかったですが、すごい雪だったんだなと感じました。

幸いあまり乗客はおらず、列車から写真を撮ってました。

のんびりと景色は過ぎて、

1時間10分ほどで倶知安に到着しました。

さすがに札幌からは2分で着きませんでしたが（笑）（ネタです）

俱知安では特にすることはなく、待合室でずっと待っていました。

次の列車の発車時間の10分前に再度ホームへ行きました。

長万部行きで終点まで行きました。

ホームが新しくなり、昔使われていたホームは雪のたまり場になっていました。

昔のホームへも行ってみたかったですがすることはできず。

工事している雰囲気だったので、もしかすると新幹線がここを通るのでしょう。

それはそれで楽しみですが。

新しいホームは1面2線のホームで、

1番線は小樽方面にしか行けないようになっていました。

先に乗った俱知安行きはこの1番線に止まりました。

鐘があったんですけど、普通に揺らしても音はなりませんでした。

とはいっても強く揺らすこともなく鳴らずじまい・・・

機関区があった痕跡である転車台が、

2番線から見えました。

あそこまで行けるみたいですが、雪道を歩きたくなかったので行きませんでした。

H100系1両編成で行きます。

自分が小樽から乗った倶知安行きの1本後の列車と乗り換えできるような時間設定のため、

小樽方面から来た客でほとんど席が埋まり、立っている人もいました。

長万部～倶知安は列車本数が少ない路線で、

計画などして狙って乗らないと簡単には乗れない区間です。

また、今年のように大雪に見舞われるとすぐに運休してしまうという、

この季節で乗るのは難易度が高めの路線です。

運良く乗れてよかったです。

それにしても人が多かったですね。

廃線になるから一度は乗っておこうということなのでしょう。

通称山線の見どころは、山の景色と羊蹄山でしょう。

この日は雲隠れしましたが見ることができました。

それにしても深い積雪。そりゃ列車止まるわ。

　

　

函館と札幌の間というとても重要な区間なので、

ここまでの充実した設備にしたのでしょう。

ちなみに、長万部から太平洋側を走る室蘭線も非電化複線の路線です。

今度乗りに行きたいですね。

こんな感じで車窓を眺めていました。

窓は開けましたが、ほかの乗客に迷惑かけない程度で行いました。

この日はダイヤ改正前だったので、

廃止予定の駅に着くと、ほかの乗客で駅名標を撮ったり、ホームを撮ったりしていました。

本石倉と石谷が廃駅になったみたいですが、この日は停車しました。

1時間くらいヨンマルに揺られてついたのが森駅。特急列車の待ち合わせで17分停車していました。

特急北斗は大体がキハ261系に代わっていますが、

待ち合わせした北斗16号など一部列車はキハ281系で運転されていました。

時間は17時半を過ぎていたため、だんだん暗くなってきました。

ですが、函館まではまだあるので乗車していきました。

ここからは砂原支線。この支線にも、

池田園、流山温泉、銚子口の3つの駅が廃駅になりました。

せっかくなので自分がいた進行方向左側からとれた銚子口の駅舎と

流山温泉の駅名標だけは撮れました。

案の定、残念な結果になってしまいましたが・・・。

大沼で本線と合流しましたがジョイント音とエンジン音しか聞こえず。

新函館北斗からは少しだけ乗客が増えました。さすが新幹線駅。

そこから函館までは各駅ちょこちょこ乗ってきました。

そして19時半前に函館に到着しました。

函館のデカデカ0キロポストがあり、やっと来たんだなと実感しました。

乗ってきたヨンマルをお見送り。

この日は函館で旅を終え、そのままホテルへ行きました。

なお夕食は地元チェーン店で有名な

ラッキーピエロのバーガーを食しました。

次回は新幹線で本州に戻ります。

『北海道旅行③』 『北海道旅行②』 『北海道旅行①』ご無沙汰しております。タイトルにもある通り、人生初北海道旅行をしてきました。 だいぶ長くなるので、分割しつつ紹介します。 …ameblo.jp

旅4日目。

釧路で一泊しました。

泊まったホテルの近くに、廃線跡とSLがあるとのことで、

駅に行く前によってみました。

子ども遊学館の北にある幸町公園に来ると、

C58 106号機がいました。

​​​

SLの東側には、謎の枕木とレールがサンドされた状態で置いてありました。

また、枕木だけが束になっているものもありました。

東側の歩道は、遊学館などの施設へ通ずる歩道になっています。

調べたところ、この歩道は旧JR釧路工場へ通ずる引き込み線跡のようで、

遊学館や合同庁舎、日本銀行の支店などの施設に工場が建っていたようです。

平成8年に現在の釧路運輸車両所に移転されたようです。

線路跡歩道の横断歩道は、道に対して斜めに横切っていることがわかります。

直角に横断する道路が多い中で、斜めに書かれてる横断歩道は珍しいように思います。

歩道を北側へ進んでいくと、

やはりカーブしています。

緩やかにカーブしていることがわかります。

和商市場を過ぎてもっと北へ進むと、線路が見えてきました。

根室本線の線路まで来ました。

もう少し進むと、

駐車場と線路が斜めで交差しているかのように見えます。

つまりここが、旧工場への引き込み線との交差部分に当たると考えられます。

廃線になったり、移転したりとある中で、わずかながらも廃線跡を感じるスポットが、

ホテルの近くにあってとてもびっくりしましたが、とても興奮しました。

という朝食後の散歩を終えて、釧路駅へ向かいました。

釧路支社では今年メモリアルな路線が多いようで、こんなパネルまでありました。

それでも、乗る列車の発車時刻までは時間があったので、

待合室で暇をつぶしていました。

時間になりホームへ来ました。

キハ40系1両の帯広行普通列車に乗車。

キハ54は東釧路から来た列車です。

この1772番台はタイフォンでした。

前日の旭川のヨンマルはホイッスル持ちの車両でしたが、

今回は釧路地区だけど苫小牧所属のヨンマルだったため、

タイフォンのヨンマルだったのでしょう。

野生動物対策でホイッスルに変更するものが多いみたいで、

釧路や旭川で所属している車両がそれにあてはまるみたいです。

看板タイプの行先票

帯広までは約2時間。ヨンマルでのんびり東へ行きました。

新得～釧路間の根室本線は単線であるが、

特急列車が充実している路線であるため、

多めの頻度で退避・行き違いのための長停車がありました。

西庶路と豊頃で特急の行き違いをしました。

時間があったので、ヨンマルの写真を撮ってました。

池田では25分停車し、勇退前のキハ283系によるおおぞら6号の

退避をしました。

普通列車とは、常豊信号場で行き違いました。

厚内までの区間は海岸線沿いなど海に近いところを走り、

浦幌までは山の中に入り、

そこからは十勝川沿いの平野部を走るという根室本線。

山区間は急カーブと坂の連続でした。

この区間をヨンマルで乗れて、いい思い出になりました。

まだ乗りますが・・・。

札内からは地元客が多く乗ってきた感じでした。

そんなこんなで帯広に到着。

帯広は高架駅で、利用客も多い印象でした。

降りたときにいた下り列車もヨンマル。この編成はホイッスルもちでした。

帯広含む十勝地方は豚丼が有名です。

せっかくなので、駅の売店であった豚丼を購入し、

次に乗る列車に乗りました。

新得行ですが、釧路から乗った列車と同じ車で行きます。

そのまま乗り通せるというなんともお得な列車。

駅弁のようにしっかりとしたものではありませんが、

タレがかかった肉とご飯がおいしかったので、これで満足でした。

新得までは1時間ほど。

途中に、帯広貨物で乗務員の乗り降りがありました。

そこからは雪原をのんびり走る。

東に行くにつれて、日高山脈が見えてくる。

山に囲まれた景色に変わっていく。

十勝清水では貨物と行き違い。

貨物は少し遅れていました。

　

来たのはこの旅最初で最後のキハ150系でした。

　

　

 

夜の石勝線は駅以外はほんと真っ暗。

動画とっても全然見えなかったです。あたりまえですが。

 

そんなわけでエンジン音を楽しみながら、1時間ほどで千歳に到着。

千歳からは快速エアポートで札幌へ行きました。

普通に混んでました。

 

2日ぶりの札幌につき、

旅1日目でお世話になったネカフェで一泊しました。

 

なんだかんだ鉄路で1周して札幌まで戻ってきました。

次回からは帰路についた旅路を紹介します。

 

長々と失礼しました。

『北海道旅行②』 『北海道旅行①』ご無沙汰しております。タイトルにもある通り、人生初北海道旅行をしてきました。 だいぶ長くなるので、分割しつつ紹介します。 まず、北海道へはス…ameblo.jp

雪は積もっていたものの、ネカフェに向かうときは雪が降らずに歩いた前日と違い、

この日はしっかり雪が降っていました。

仕方なく(?)、旭川駅まではバスに乗っていきました。
　

↑雪降る中の旭川駅

駅舎の中に入ると、建て替えた後のようなきれいな様子でした。

どうやら新駅舎に替えてからは10年しかたっていないみたいです。

ところどころ木が使われていて、寒い地域ですが少しぬくもりのある駅に思えました。

それにしても、乗る列車の時刻よりもだいぶ早く来てしまいました。

しばらくホームで過ごすことに・・・

↑すごい積雪

↑ここにも木材が

北海道ならではの車両を撮って、暇つぶししてました。

寒かったですが・・・面白かったです。
 

前回の予告でも紹介した通り、東へ進むため、

石北本線に乗車しました。

乗った列車はこのキハ40系2両編成

この列車で上川まで行きました。

キハ40に久しぶりに乗車で、北海道の40は当たり前ですが初めてです。

で発車する前に、珍しいものが・・・

この日の特急宗谷が183系の代走だったのです。

昨日の上り宗谷がノースレインボーだったのですが、

翌日の下り宗谷は普通の183で運転していました。

暇つぶしタイムも終了し、いよいよこの日最初の列車旅が始まりました。

石北本線は旭川から東に向かって伸びる路線ですが、

上川までの区間は大体平地を走りますが、

途中で石狩川沿いを走ります。

そして、相変わらずの雪。すごい雪景色にまだ降る雪。

旅3日目で雪に飽きてしまった自分がいました(笑)。

この季節は大変なんだなと改めて感じました。

1時間ほど40に揺られて、上川に到着。

ここでは昼飯の調達のためにセイコーマートまで歩きましたが、

雪が降り続いていて、小走りで往復しました。

滑りやすく、大変でした・・・。

↑2・3番線ホームにあるユニークな屋根。

上川からは遠軽行の列車で行くのですが、

上川から出る遠軽方面の普通列車は、

11時10分発の遠軽行と特別快速きたみ号の2本のみという

北海道&東日本パスや青春18きっぷを使っている人にとって

通るのにとても難関な区間でもあります。

ちなみに、上川から次の白滝駅までは50分かかります。

そんなわけで、遠軽行に乗りました。

列車はキハ40系の2両。

先頭車両は紫水号でした。

他のキハ40とは全然違う外内装でびっくりしました。

どうやら、山明号とともに山紫水明シリーズの一つとしてデビューした列車のようです。

普通に運用されていたので驚きました・・・。

↑内装

上川からは北見峠を目指し、エンジンが唸り続けてひたすら上っていきます。

途中に信号場は3つあり、その中の中越・上越の両信号場では、

保線作業員の乗り降りがありました。

上川から乗車し、この2つそれぞれの信号場にある駅舎、もとい保線詰所から

保線を行っているらしいです。

特にここの区間は峠道に加えて冬は降雪という、

石北本線はすごい路線だなと感じました。

特に、2つ目の信号場の上越信号場はJR北海道でもっとも標高が高い停車場みたいで、

保線員の拠点となってる旧駅舎にはその立て看板がありました。

ちなみに標高は634mで、東京スカイツリーと同じ高さ見たいです。

　上越保線詰所

上越を過ぎると、長い長い約4.7kmある石北トンネルを通って、

峠道は下りへ。

ゆっくり下り続けて、やっと白滝駅に到着。

ここでも、保線員数名が降りて、この列車での保線員は終了しました。

雪の鉄路を守るのはここまで大変なんだなとよくわかる体験でした。

（上川～白滝は紹介した2駅含め、5つの旅客廃駅があります）

ちなみに白滝からは遠軽町で、

北見峠を境に上川町と別れています。

とても広い町ですね。

　湧別川ダム

山地に囲まれた雪景色を堪能しつつ、

約50分プラス40分で、遠軽に到着しました。

雪は降っておらず、青空も見えるほど良い天気でした。

遠軽は同じ路線でありながらスイッチバックするという駅です。

昔、遠軽より北に線路が伸びていた名寄本線の名残が今もさみしく残っていました。

ここから名寄まで紋別・興部を経由していた路線にも乗ってみたかったですね。

ここからはさらに東を目指し、網走まで行きます。

なんと乗ってきた列車で行きます。

今度はノーマルタイプ(?)のヨンマルで行きました。

この区間といえば、みんな大好き常紋越え。

カーブを曲がる列車が映えることで有名で撮影スポットにもなってます。

また、人骨がトンネル内に埋め込まれていたことで、心霊スポットとしても有名です。

ヨンマル本日2回目の峠越え。

ふもとに当たる生田原から急勾配を上り、常紋トンネルを目指していきます。

エンジンを唸らせながら坂を登っていきました。

常紋トンネルを超えるとここからは下り坂。

エンジンもアイドル状態で、下っていきます。

途中の金華信号場で上り特急と交換をしました。

またこの先の留辺蘂でも上り普通列車と交換をしました。

↓交換待ちで外に出ました

遠軽から1時間半。

立体交差のために建設された北見トンネルをくぐると、

北見に到着です。

ここでの停車時間が約30分ありました。

せっかくなので、改札を通り外に出てみました。

さすが北見。郵便ポストまでカーリング↓

自動改札がない駅なので、発車10分前にならないとホームへ行けないということだったので、

散策はしましたが早めに来てしまったため、キオスクで食料を買いつつ待ってました。

北見から網走までは約1時間で到着しました。

雪の鉄路を東へ進み、

網走付近では網走湖に沿って走り、

網走に到着しました。

石北本線はこれで完乗しました。

ここからは釧網本線に乗車して釧路を目指します。

車両は右のキハ54系1両。

乗車したキハ54系507番は転換クロスシートの車両で、

キハ40系みたいな向かい合わせのボックス席はないみたいです。

正月に乗った四国のキハ54系はロングシートだけでしたが、(写真ありませんすみません)

地方によっていろんなタイプがあるみたいです。

座席の写真も撮りたかったですが、夜プラスそこそこの乗車率だったのでできませんでした。

またの機会にしようと思います。(いつ頃になることやら・・・)

網走から知床斜里間は冬季に臨時列車を走らせるほど、

海岸線に近く、流氷が車窓で見れるという区間で有名です。

今回は左側の海側に座れたため、堪能することができました。

＿動画

途中の浜小清水と知床斜里で長い停車があったので、

ホームで列車の撮影したり、

駅舎撮ったりしました。

知床斜里からは南に進路を変えて、山の中に入っていきました。

夜は早いため、あっという間に真っ暗になってしまいました。

暗くなってからは前面展望をしていましたが、

運悪くシカとの衝突を見てしまいました。

仕方ありません。冬の北海道は前日の上り宗谷みたいにシカがめっちゃ出ます。

運転士さんが指令との電話(ガラケー)で連絡して、

車両点検して、5分くらいで運転再開しました。

どうやら当たった後にどこに行ったのか見当たらなかったらしいです。

当たった後に逃げたのかな？

途中の塘路でも少し停車するので、ここで遅れ回復かと思いましたが、

なんと上り列車が特急おおぞら号の遅れでこの列車も遅れることに。

そのため、外に出たり、写真撮ったりしてました。

交換する上り列車が来て運転再開。

暗すぎて、釧路湿原なんて見れませんでした。

また見れる時間に行ってみたいですね。

そんなこんなで、定刻よりも10分ほど遅れて釧路に到着しました。

前よりも後ろの方が雪を巻き上げるため、

後ろ面のほうが雪がつくということがわかる画像です

この日これで旅を終えて、釧路のホテルで夜を過ごしました。

長々と失礼しました。

次回は西へ行きます。

https://ameblo.jp/hajime617/entry-12733412704.html

『北海道旅行①』ご無沙汰しております。タイトルにもある通り、人生初北海道旅行をしてきました。 だいぶ長くなるので、分割しつつ紹介します。 まず、北海道へはスカイマークを利用し…ameblo.jp

2日目。

この日は札幌から出発しました。

少しだけ雪がちらついていました。

バスタ前の道路ですが、以下にも滑りやすそうでした。

列車に乗る前に今回使用したきっぷを紹介します。

今回は「北海道&東日本パス」を使って旅をしました。

連続した7日間で利用ができ、その名の通り、JR北海道とJR東の路線が乗り放題なのはもちろん、青い森鉄道、IGR、北越急行も利用できちゃうきっぷです。

北海道＆東日本パス｜JR北海道のおトクなきっぷＪＲ北海道線、ＪＲ東日本線、青い森鉄道線、ＩＧＲいわて銀河鉄道線及び北越急行線の普通列車（快速含む）普通車自由席及びＪＲ東日本のＢＲＴが乗り放題なおトクなきっぷです。また、急行列車に限り、別に料金券をお買い求めいただけばご利用になれます。新函館北斗～新青森間内相互発着の場合に限り、別に特定特急券をお買い求めいただければ北海道新幹線の普通車の立席（空いている席…www.jrhokkaido.co.jp

青春18きっぷのように普通列車しか利用できないですが、6110円プラスで払えばその日限りで北海道の特急列車(自由席)と北海道新幹線が乗り放題のオプション券もあります。

北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券｜JR北海道のおトクなきっぷ「北海道＆東日本パス」ご利用のお客さまが、北海道新幹線の新函館北斗～新青森間の立席及び北海道内の在来線の特急列車の普通車自由席を１日間利用できるオプション券です。※オプション券のみではご利用になれません。｜JR北海道のおトクなきっぷwww.jrhokkaido.co.jp

今回はこの2枚を使って、利用初日にオプション券で特急列車で北へ行きました。

(URLがリンク切れの場合があります・・・)

ホームでは、函館へ行くキハ261系のはなます編成の北斗と、

網走へ行くキハ183系オホーツク号がいました。

新しい車両と古い車両を並んで撮影できました。

今回は北へ行くということで、

札幌7時30分発の稚内行「宗谷号」で稚内まで乗りました。

しかし平日だったからか、通勤客が結構乗車しており、

自由席だけど座れるかなと心配してましたが、特にその心配はありませんでした。

普通に窓側に座れました。

出発の様子↓

札幌からは函館本線をひたすら走っていき、

旭川までは定刻で到着しました。

それにしてもすごい雪↓

今回乗った中で旭川は特に降っていました。

宗谷本線に入り、名寄までは銀世界を早く駆け抜けていきました。
 

名寄ではキハ54とH100の新旧気動車コンビがいました。

名寄からはノロノロ運転でのんびりとした運転が続きました。

　

　

　

　

タイトルにもある通り、人生初北海道旅行をしてきました。

だいぶ長くなるので、分割しつつ紹介します。

まず、北海道へはスカイマークを利用して上陸しました。

搭乗予定だった便が大体1か月前に計画欠航してしまったため、

その前に飛び立つ便に搭乗しました。

羽田へは海老名から大崎まで直通する列車に乗り、

浜松町からモノレールで羽田へ行きました。

結構早く着きましたが、いろいろしてたらすぐに出発時間になりました。

　お昼です

今回はBC717で新千歳へ

　運んでくれたJA73NL機＠新千歳

北行きの飛行機は初めてでとてもうきうきしてました。

そんなわけで飛行機が密集してる空港で有名な羽田もすいすいと離陸し北の大地へ・・・

　　コーヒーブレイク

進んでいくにつれて雪景色の光景を見ることができました

　←田沢湖

で、あっという間に新千歳着陸。(1時間20分くらい)

　ピカチュウジェットもいました。

ささっと降りて、到着ロビーでえきねっとを開き次の計画を練ってました。

ここでも時間をつぶし、ここからは列車の旅へ。

みんな撮りそうな北海道の大きさがよくわかるパネルを撮影。

やはり大きいですね(笑)。

Kitacaとえきねっとで予約した指定席券を手に入れて、

いざホームへ。

ホームは意外と小さくて少し驚きました。

ここから札幌までは快速エアポートで行きました。

指定席をとった通り、Uシートに乗車しました。

　ちょっとだけ雪がついてました。

さすが雪国。

↓ホームからわかる雪が降る路線の図

Uシートの客室内はこんな感じ。

ごく普通のリクライニングシートですが、快適に札幌まで行きました。

南千歳からは地上を走るため、雪景色に興奮まくってました。

札幌までは1時間もせずに到着。

今回乗った733と当時引退間近だったキハ281と

遅い時間に網走に着くキハ183のショットを撮ることができました。

撮り鉄さんなど鉄道ファンがカメラを片手にいろいろ写真撮ってました。

駅前広場に到着し駅舎を撮影。

写真とか動画とかでしか見たことなかったため、

肉眼で見ることができて、ここまで来たんだなと感じました。(少し)

ここからは、某大人気番組だった○○でしょうの聖地へ行ったり、

すすきのから繁華街を歩き、こんな街なんだと練り歩きました。

しっかり雪の上を歩き、滑りつつも楽しく歩きました。

少し疲れてたためこの日は19時半くらいにネカフェで留まることにし、

旅行1日目を終えました。

そんなわけで、旅は2日目に続きます・・・・

『北海道旅行②』 『北海道旅行①』ご無沙汰しております。タイトルにもある通り、人生初北海道旅行をしてきました。 だいぶ長くなるので、分割しつつ紹介します。 まず、北海道へはス…ameblo.jp