この度、私、旧・浜波カナデは「大空 旅人」(読み仮名・おおぞら　たびと)に改名いたします。

今後ともよろしくお願いいたします。

今後の投稿予定を立てれましたので、この場で発表させていただきます。

1,重大？発表

この度、幸運にも3/11の小田急ロマンスカーVSEラストラン当日の列車に乗車できることとなりましたので、展望席ではありませんが乗車記を投稿できそうです。フォローボタンをポチっと押して3月中旬ごろまでお待ちください。

2,今後の投稿予定(旅行記)

西日本編

・サンダーバードで恐竜の里へ　後編　･･･2月の第三週ごろ投稿予定

・マルーンと巨人色の電車で！阪急＆阪神乗り撮り旅 

　↳2月下旬ごろ投稿予定

・神戸の北側へ！神戸電鉄完乗の旅 

　↳3月の第二週ごろ投稿予定

(ここでVSEラストランの記事を投稿するため一旦西日本編の更新をストップします)

・特急3種類の座席に乗車！京阪＆叡山乗り撮り旅 

　↳3月の第3週ごろ投稿予定

東日本編

・VSEラストランに乗車！ ･･･3月12日か3月13日に公開予定

3,さいごに

今後は記事更新こまめにやるように努めようと思います。

あとぜひフォローボタンをポチっと押していただけるとむちゃくちゃありがたいです。

それでは、今後の旅行記にもご期待ください！

雪の懸念がありながらも、なんとか無理矢理福井へ到着したカナデ。福井鉄道に乗車し、次は恐竜博物館へ向かおうとしたが...

『浜波カナデの鉄たび放浪記in西日本　#3 サンダーバードに乗って恐竜の里へ(前編)』☆前回のあらすじ西日本遠征2日目は広島を旅したカナデ。スカイレールや鉄道連絡船、広電にも乗車した。そして遠征３日目は福井へ向かうことに。しかし当日の福井は大雪…ameblo.jp

１,雪化粧の街

雪の中福井鉄道を撮影し、福井駅に移動してきました。駅前には恐竜のモニュメントが置いてあり、旅行者や市民を迎えてくれます。

さて、ここからJRの向こうに発着するあるえちぜん鉄道に乗って恐竜博物館に向かうつもりですが、JRの改札前を通っていると、なにやら人だかりができています。

「大雪の影響で、列車に遅れがでております。今後の状況次第では更なる遅れや運休が発生する場合がございます。」

大変です。このまま恐竜博物館に呑気に行っていたら、最悪の場合帰りのサンダーバードが運休になり、福井に取り残されてしまうかもしれません。私に残された選択肢はただ一つ。同行者と相談の上、目の前のみどりの窓口に突撃します。

「列車遅延の見込みですので20～30分くらいの遅延を目安に切符をご購入ください」そう言ったみどりの窓口のおねえさん係の人に「大雪で帰れなくなると困るから早い時間の特急に切符を変えてほしい」という旨を伝え、今から１時間半後くらいに発車するサンダーバードの切符に変更してもらいました。(私が今利用している西日本どこでもきっぷは本来指定券の変更は不可ですが、この日は大雪の影響のため北陸、山陰など大雪の影響が出ている地区の特急のみ特別に切符を変更していいということになっていました。)

さてお前はこんな状況で１時間半も何をするんだはよ帰れやと思われるかもしれませんが、腹ごしらえが必要です。こればかりは仕方がありません。サンダーバードに車内販売はありませんし、列車が遅れていつまでたっても大阪に着かない、なんてことになれば餓死してしまいます。

というわけで福井駅の中にある回転寿司で寿司を食べます。１時間くらい北陸の海の幸をいただいた後、お土産を買ってから福井駅に向かいます。

しかし、この「お土産を買う」という行動がまさかの結末を生むことに...
2,自由席、雪、遅延。

さて、福井駅改札前には相変わらず運行情報を確かめる人で人だかりができていました。

ここで、ベンチに恐竜が陣取っている以外の異変に気付きます。乗車予定のサンダーバードが電光掲示板に書いていません。まぁダイヤ乱れだしそういうこともあるだろう、そう思って切符を改札にぶちこみホームへ。

大阪方面のサンダーバードの乗車口には誰もいません。電光掲示板にも後続の列車が表示されています。これはおかしいぞ。私と同行者はJR西日本の列車位置表示サービスを開きます。すると列車がいたのは...武生。すでに福井を発車しています。ということは...

列　車　に　乗　り　遅　れ　た　＼(^o^)／

そう、乗車予定だったサンダーバードはこの大雪の中、定刻通り運転していたのです。北陸特急、強すぎる。そして大変なことになりました。指定の列車に乗り遅れてしまいました。このまま我々は大雪の福井に取り残...されるわけではありません。今回使っている「西日本どこでもきっぷ」は新幹線と特急の自由席に乗り放題。つまり後続のサンダーバードの自由席に乗れば普通に大阪に帰れるということ。というわけでまだ誰もいない自由席の乗車位置へ移動します。

途中で福井駅にやってくる様々な車両を見ることができました。1枚目は越美北線のキハ120、2枚目は北陸本線の普通電車521系、3枚目は名古屋へ向かう特急しらさぎの681系です。

そして乗る予定だったサンダーバードの一本後のサンダーバードが到着。自由席はギリギリ座れました。

列車は福井駅を発車してしばらくすると、行きに降りた武生駅に停車。福井鉄道の車両が見えました。

周囲は一面真っ白です。こんな中定刻通り運転できるサンダーバード強すぎる...

※ここから先写真が少なくなることをご了承ください

やがて列車は北陸トンネルを通過。敦賀駅に停車します。とここで車掌さんからアナウンス。

「ただいま床下に付いた雪の量を点検しております。雪の量が基準を超えるとこの先速度を落とした運転となりますのでご了承ください。点検終了まで今しばらくお待ちください。」

これは積雪量調査というもので、冬の北陸特急ではけっこう行われるようです。これはこの先の湖西線や東海道線にて床下機器を雪まみれにして爆走すると、くっついていた雪が飛んで行って近所の建物や他の列車の窓ガラスを割ってしまうから、その被害を防ぐために行うのだそうです。

そして数分停車ののち、列車は発車。どうやら雪の量が多かったためこの先の湖西線ではスピードを落として運転するようです。

敦賀駅を出てまもなく、列車は北陸方面へ向かう上り線を乗り越えます。これはこの先、大阪方面への線路にはループ線があるためです。

ループ線というのは山越えのための線路構造の一つで、線路をぐるりと一周させて高さを稼いでから山に突っ込んでいくという線形の事をいいます。なるべく線路の長さを稼ぐことで、勾配を少なくして坂を上りやすいようにするのです。今通過中のループ線は鳩原ループ線といって、上り勾配となる大阪方面行の線路にのみ存在します。そのためループ線をつかわない北陸方面への線路を乗り越えて、山の中にトンネルを掘りつつループ線を上がっていくわけです。

そしてループ線を通過すると、列車は間もなく福井と滋賀の県境のトンネルを通過します。

"県"境の長いトンネルを抜けると、そこ"も"雪国だった。

列車は途中新疋田駅をはさんだ2本の長大トンネルを抜け、近江塩津駅を通過。ここから湖西線に入ります。

前編で述べた通り、湖西線は日本の在来線では有数の高速路線ですが、さすがに沿線に雪の塊を飛ばして地獄絵図にしてしまっては大変なのでゆっくり通過します。(だいたい時速70kmぐらいだった印象。これでも十分速い...)

行きも見た雪の降る北近江を、サンダーバードはその性能を持て余しつつも、大阪へと向かっています。

さて湖西線を普段の1.5倍近い時間をかけて走り抜け、列車は京都駅に到着。ここでも積雪点検が行われます。

結果はここから先も減速運転を行います、とのこと。

「京都から先へお急ぎのお客様は新快速へお乗り換えください。」というのも関西らしいところ。速達という目的では新幹線ではなく、もはや無料の快速だけで事足りてしまうのです。ちなみに私は面倒だったのでこのままサンダーバードのリクライニングシートに腰かけて大阪へ向かうことにしました。

外はすっかり暗くなっています。サンダーバードはゆっくり、しかし確実に大阪駅へと近づいています。

しかしここで問題が発生。私はこのあと大阪駅から明石方面へ帰らねばならないのですが、北陸と滋賀の大雪の影響をもろに食らい、京阪神の新快速、快速も大幅にダイヤが乱れているのです。そこで私は考えました。

そ　う　だ　、　新　幹　線　使　お　う　。

新幹線は在来線とは分離されているし、遅延もそこまで大きくないだろう。そう考えたのです。しかも今使用中の西日本どこでもきっぷは新幹線の自由席にも乗り放題です。

ということで計画変更。大阪駅の一つ手前、新大阪で下車して新幹線に乗車、西明石までワープします。

新大阪駅のホームでは、サンダーバードから降りた小さい男の子が、友達なのでしょうか、同じ年齢くらいの女の子と仲良く言葉を交わしていました。

冬の雪や寒さにも負けず、今日もサンダーバードは老若男女の想いを乗せて、北陸路を駆けていくのでした。

さて新幹線ホームへ移動。西明石に止まるひかり号を待ちます。こちらも雪の影響で遅れているようです。しかしあの大雪でたった10分遅れというのはまたすごいところです。

そしてその後、無事ひかり号に乗車し、西明石に到着しました。疲れた！

☆次回予告

無事関西へ帰ってきたカナデ。西日本遠征を終えた次は、関西私鉄を乗りまくる！

第一回は阪急＆阪神！お楽しみに！

西日本遠征2日目は広島を旅したカナデ。スカイレールや鉄道連絡船、広電にも乗車した。

そして遠征３日目は福井へ向かうことに。しかし当日の福井は大雪が予想されていた...

↓前回の記事

『鉄道放浪記in西日本　#2 厳島神社と広島の鉄道たち』☆前回のあらすじクリスマスイブに山陰旅行を決行したカナデ氏。特急スーパーはくと、スーパーおき、やくも、また一畑電車などに乗り、鳥取砂丘、出雲大社を巡った後最後…ameblo.jp

１,北陸路を駆けるサンダーバード

おはようございます。今日は西明石駅からスタートです。ここから新快速に乗って大阪駅へ...っておっと、いきなり和田岬線で使用されている103系に遭遇しました。これはラッキーですね。

そして新快速に揺られること40分、大阪駅に到着。ここからは北陸のスピードスター、特急サンダーバードに乗車します。

座席に着くと、サンダーバードはすぐに発車。大阪のビル群をあとにします。

ここから京都、正確にはそこから一駅先の山科までの区間は東海道本線を駆け抜けます。最高速度は新快速などと同じ130km/h。景色が次々と後ろに流れていきます。

京都までの道中には京都で走る車両の管理を担当する向日町の車庫があり、城崎温泉へ向かうこうのとりの289系や、鳥取方面へ向かうはまかぜのキハ189系(1枚目写真)、また形式名は忘れてしまいましたが検測用の車両も止まっていました。(2枚目写真)在来線版ドクターイエローみたいな役目の車両です。

さて向日町の車庫を過ぎると列車は間もなく京都に到着。運転上はこの駅から湖西線に入ります。またこの列車は湖西線の駅を全部通過し、敦賀までノンストップとなります。

そこから山科駅をはさんで2本の長いトンネルを通り、大津京駅を通過。ここからは琵琶湖沿いを130km/hで駆け抜けるサンダーバードの車窓のハイライトの区間です。

ここで湖西線についてご説明しましょう。湖西線は1974年に開業した比較的新しい路線で、関西と北陸を短絡し、特急や貨物などのスピードアップを図る目的で建設されました。湖西線ができる前、大阪から北陸へ向かう列車は京都から先、草津、彦根、米原、長浜と琵琶湖の南側をぐるっと回って敦賀へ向かっていました。それを琵琶湖の西側、北側を通るルートの湖西線経由に変えたことで走る距離が大幅に短くなりました。また新しい路線である湖西線は直線が長く、踏切も存在しない、つまり新幹線のような構造であるためずっと全速力で走れます。よってそもそもの距離短縮＆列車の速度アップのダブル改良によって北陸へ向かう特急は40分近い所要時間の短縮を成し遂げたのでした。

そんな北陸特急高速化の立役者湖西線を、サンダーバードは猛スピードで駆けていきます。

近江舞子を過ぎたあたりから、徐々に車窓に雪が見え始めました。今日は天気予報でも大雪と出ていましたので、きっとここからさらに雪が深くなるに違いありません。そう思って窓の外を眺めていると、あっという間にあたり一面雪景色になりました。

その後も雪の勢いはとどまるところを知らず、湖西線の終点である近江塩津駅でついに列車は止まってしまいました。車掌さん曰く、「雪で前を走るしらさぎが遅れているため、信号待ちをしている」とのこと。北陸のスピードスターもさすがに大雪には苦戦するようです。

数分程度停車し、列車は再び動き出し、滋賀と福井の県境にある長いトンネルを通過。

「国境の長いトンネルを抜けると、そこは雪国だった。」とか言いたかったですが、トンネルを抜ける前に既に雪でしたね。

敦賀駅を発車すると、建設中の新幹線の下を通過。2022年現在東京方面から金沢まで伸びてきた北陸新幹線は、数年後には敦賀まで伸びてきて、金沢～福井～敦賀間は第三セクター鉄道に押し付けられる譲渡されるようです。これは18きっぷで北陸に行けなくなることを意味するので、北陸へ行きたい金欠の方はお早めに行っておくことをおすすめします。

敦賀を出ると、列車は全長13kmにおよぶ北陸トンネルに突入します。このトンネルは完成当時日本最長のトンネルでした。トンネルを抜ける途中ではケータイの電波が通じなくなります。

トンネルを抜けると、やっぱり雪国でした。もうまもなく私の下車駅、武生です。

武生に到着。ここからとある私鉄に乗ります。その私鉄の名は福井鉄道。都市間輸送を担うJRとは対照的に、福井の都市内の客を運んでいる地域密着型の鉄道です。

２,福井の路面電車

さて少し歩いて福井鉄道の越前武生駅に到着。1枚目写真の赤い電車は最近登場した超低床車FUKURAM。福井の”ふく”と夢膨らむの”ふく”、それと路面電車みたいな意味合いの”トラム”を組み合わせて”フクラム”だそうです。乗った人の胸が膨らむとかそういったことはありませんセクハラ発言失礼いたしました。

２枚目写真の電車はもともと岐阜の路面電車として走っていたものが、路線の廃線によって福井の地にやってきたものです。アニメ「転生したらスライムだった件」とのコラボラッピングをしていました、「転生したらふくてつだった件」だそうです。寒くて凍えそう。

また、ここでフクラムデザインのストラップとマスクを買いました。さて、列車に乗り込みましょう。乗車車両は転スララッピングと同じ形式の違う車両です。

車内は昔ながらの田の字窓。連結部は鍵穴のような形をしています。

さて列車は発車。次は北府駅。さてここで皆さんに問題です。「北府」何と読むでしょう？きたふ？ほくぶ？いいえ違います。正解は「きたご」。けっこうな難読駅名なんじゃないでしょうか。

この北府駅には車庫もあり、今では使われることの少なくなった古い車両も置かれていました。

外は相変わらずの雪景色です。当初はどこか沿線で撮影でもしようかと思っていましたが、この感じじゃできそうにありません。また途中の駅では除雪車が留置されていました。

赤十字前を過ぎると列車は併用軌道区間に入り、車と一緒に道路の上を走るようになります。

しばらく併用軌道を走り、列車は福井城址大名町に到着。ここで下車し、撮影を行います。リベンジだ！！

...と思ったのですが寒い寒い。雪国の人に笑われてしまうかもしれませんが、寒くて凍えﾀﾋにそうです。というわけで１本だけ撮影することに。

...列車が近づいてきました。ピント合わせて、露光確認して...ｶｼｬｯ!!

もっと熟練の撮影者に見せたらいろいろ指摘されそうな気もしますが、「福井に行って福井鉄道をカメラに収める」という目標は達成したのでいいでしょう。しかも雪カット！(このあと友達に写真見せたら羨ましがられました)

さて、撮った電車に乗って福井駅に向かいます。

列車は数分で福井駅に到着。ここから恐竜博物館にむかうはずでしたが....

長くなってしまいましたので続きは後編でお送りしたいと思います。

☆次回予告

大雪の中福井鉄道を撮影し、次は恐竜博物館へ向かおうとするカナデ。しかし大雪によりこのまま福井に滞在していると帰れなくなる可能性が浮上...カナデの福井旅行はどうなってしまうのか！？

そして帰り間際の福井駅ではまさかの事態が...

『大空たびと放浪記in西日本　#3 サンダーバードに乗って恐竜の里へ(後編)』☆前回のあらすじ雪の懸念がありながらも、なんとか無理矢理福井へ到着したカナデ。福井鉄道に乗車し、次は恐竜博物館へ向かおうとしたが... 『浜波カナデの鉄たび放…ameblo.jp

クリスマスイブに山陰旅行を決行したカナデ氏。特急スーパーはくと、スーパーおき、やくも、また一畑電車などに乗り、鳥取砂丘、出雲大社を巡った後最後は新幹線で広島入りした。

前回の記事↓

『浜波カナデの鉄たび放浪記in西日本　#1 鳥取砂丘、出雲大社をめぐる旅』こんにちは。浜波カナデです。今回より、旅行記ブログの執筆とシリーズ形式での投稿を始めます。第一回となる西日本編は、新幹線含むJR西日本全線が３日間乗り放題にな…ameblo.jp

人生で初めて広島にやってきたカナデ氏は、クリスマスも鉄道に乗りまくる！！

１,スカイレールに乗車

こんにちは。この日は2021年12月25日、クリスマスです。

クリスマスくらいデートに...など行くわけがありません。今日も鉄道乗りまくります。

ホテルを出て、8時35分発白市行きの普通列車に乗ります。

そして20分ほどして瀬野で下車。ここからある珍しい鉄道に乗車します。スカイレールサービスみどり坂線という路線です。

この路線は山の底にある瀬野駅に直結したみどり口駅と山の斜面に作られたニュータウンにあるみどり中央駅を結ぶ交通機関なのですが、非常におもしろい路線なのでご紹介します。

まず瀬野駅のJRのホームから目に入るのはその明らかにやばそうな斜面。源義経もびっくりの急斜面を登っていく軌道が見えます。

ホームに上がり車両を見てみると、これは明らかにロープウェイです。しかしレールは懸垂式モノレールのそれに近い形式をしています。

この鉄道はズバリ「スカイレール」と呼ばれるもので、モノレールとロープウェイを足して2で割ったような交通システムです。ロープウェイと違ってレールがしっかりしたつくりになっているので、強風で運休とかいう事態になりにくいのが利点です。そのいっぽう輸送力をロープウェイ並みにしているので建設費が安上がりです。今回乗るみどり坂線が走るような急斜面のニュータウンの住民を運んだりするのを得意としているようです。(出典/wikipedia)

車内でTwitterを見ていたら出発時刻になってドアが閉まりました。けっこうな勢いで加速したので驚きました。そしてすぐに瀬野駅からも見えた急斜面を登ります。

後ろを見てみれば、とんでもなく急な勾配を登っていることがわかります。‰会のメンツなんぞ足元にも及ばんな。　

※‰会とは急勾配を持つ鉄道会社で結成された集まりで、大井川鐡道、箱根登山鉄道、富士急行、南海、叡山電鉄、神戸電鉄が加盟している。

あっというまに眼下の町が小さくなり、終点のみどり中央駅に到着。

みどり中央駅の付近には家しかなく、ありふれたニュータウンが広がっています。

しかし山の下を見てみれば自転車で登るには明らかにきつい坂がたくさんあります。

車をつかえない学生や免許を返納した高齢者などにとってスカイレールは大切な存在なのかな、と思いました。

２,鉄道連絡船に乗って宮島へ

そして来た道を瀬野駅まで戻り、またJRに乗車。宮島口駅まで行き、そこから船に乗って宮島の厳島神社に参拝します。(ちなみに右の写真の列車は通過していった同形式の列車です)

さて、広島地区のJRには数年前に227系という新型車両が導入され、RedWingという愛称が付けられました。翼を授けるRedBlueではありません。

広島駅を出て十数分ほどすると車窓に海が見えてきます。(写真は撮り忘れた)またところどころ広島電鉄と並走する区間もあります。(これも写真撮ってない)

そして瀬野から40分ほどで宮島口に到着。ここからJRの運営するフェリーに乗り宮島へ向かいます。

ここで鉄道連絡船とはなんなのか簡単に説明しましょう。鉄道連絡船とは、ざっくり言えば鉄道路線と連絡する鉄道会社直営の船の路線のことで、鉄道路線の一部として案内されることもあります。昔は日本各地にあり、青函トンネルができる前にあった青函連絡船や、瀬戸大橋ができる前にあった宇高連絡船も鉄道連絡船のひとつでした。

それでは宮島フェリーの乗り場に向かいましょう。乗り場までは地下道で連絡しており、ターミナルは最近建て替えられたようでかなり新しそうでした。(写真撮り忘れた)

船の乗り場に行くと、もうすぐ出航しますよということで大急ぎで乗船。宮島までの10分ほどの船の旅が始まります。

フェリーから見えるのはもちろん瀬戸内海。遠くには広島の街並みも見えます。

そして前方を見てみれば、宮島と厳島神社。鳥居は残念ながら工事中でした。

そして宮島に到着。乗船時によく見れなかった船を見てみると、「ななうら丸」という船のようです。(帰りもななうら丸に乗りました)

とりあえずまず厳島神社を参拝しよう。そう思っていくとおっと！鹿さんではありませんか奈良より荒ぶってると聞きましたがどうですか？

すこし鹿と触れ合ってみたいとも思ってしまいましたが流行り病のこともあるのであまりベタベタと触るのもよくないのでその場をあとにします。参拝のためのチケットを買い、厳島神社へ入ります。

厳島神社は、平清盛が船の安全を祈って建てたとされる神社です。鳥居だけでなく、社殿も海の上にあります。

厳島神社ではあまり写真を撮っていないのですが、おみくじを引いたときはなぜか写真を撮ってました。吉でした。あと私は成績に悩まされる学生ですので、学業成就のお守りも買っておきました。

厳島神社参拝後は割と時間がなかったので付近の飲食店で穴子うどんを食べ、そのまま船で本土に戻りました。

３,広電にゆられて

船に乗り、本土へ帰還しました。ここから広島に戻るわけですが、JRは使わず、路面電車で行きます。広電宮島線に乗り、広電の撮影に向かいたいと思います。

広電宮島口駅はフェリーターミナルを出てすぐの所にあります。

電車に乗車。超低床車を期待してたのですが、普通の車両です。まぁこれも趣があっていいでしょう。1990年代の路面電車といった感じです。

車内は混んでいて車窓を撮影することはできませんでしたが、海が見えたり頻繁すれ違う対向列車の顔ぶれも豊富だったり、かなり楽しかったです。急がないのであれば、帰りには広電で広島まで戻ってみるのもおすすめです。ちなみに広電宮島口から広島駅までは広電の直通列車で約70分かかります。

さてのんびり路面電車に揺られ、原爆ドーム前で下車。駅名の通り、原爆ドームの前にある駅です。私は平和を願っていますが、今回は原爆ドームにはいきません。即刻広電の撮影に向かいます。

原爆ドーム前周辺の区間は広電の中でもトップクラスの本数の多さを誇ります。次々に電車がやってきて、シャッターを押す手を休める暇もありません。

「Green Mover Apex」という愛称で、某有名ゲームの名前に似ている2021年時点での広電の最新型車両52000型(3枚目の写真)や、私が個人的に好きな初代Green Mover50000型(6枚目の写真)など撮りたかった車両もたくさん撮れて満足です。

気が済むまで撮ったら次は広島港行きの電車に乗って広島港に移動します。別にフェリーに乗るわけではありません。広島港駅近くの牡蠣小屋に行くためです。

だんだん日が落ちていく中、路面電車は広島の街中を走っていきます。

そして原爆ドーム前から約30～40分、すっかり日も落ちて暗くなったころ広島港駅に到着しました。

暗い中撮影。暗闇の中の超低床車はかっこいい！！

撮影を終えてから、いよいよ牡蠣小屋に向かいます、が...

予　約　で　い　っ　ぱ　い　で　し　た　w

どーせそんなに人いないだろうと舐めていました。残念、牡蠣は食べれません。

ちょっと落ち込みながら今度は広島駅へ向かいます。

４,豪華新幹線、さくら号

広島駅へ戻り、お弁当とお土産を買ったらいよいよ姫路へ帰ります。

乗車するのはさくら号。新大阪発着で鹿児島中央まで直通する列車で、東海道新幹線で言えばひかりくらいのポジションの列車です。

そしてさくら号に乗るとのぞみ号より少しお得です。なぜなら指定席が、のぞみ号が3+2列シートなのに対しさくら号は2+2列シートだからです。つまりはより快適だということです。

さてホームに上がると、500系新幹線が止まっていました。いつかこっちにも乗りたいです。

そしてまもなく500系の向かいにN700系、私の乗るさくら号が入線してきました。

さて車内の様子。心なしか普通車なのにグリーン車みたいな座席です。

豪華な車内に感心したところで、広島駅で買った弁当を食べます。さて、今夜私がいただくのは、広島名物活あなごめしです。

中身の写真は撮り損ねました。中身は広島に足を運んであなたの目で確かめてください。

あなご飯は15分くらいで食べ終わりました。少し外を眺めてみます。外の風景が300kmで後ろに過ぎ去っていきます。これは新幹線でしか味わえない風景です。

夜の闇の中を超高速で駆け抜け、1時間ほどで姫路まで帰ってきました。新幹線、速い。

明日は福井へ向かいます。

☆次回予告

広島から帰ってきた翌日、今度は福井へ向かうことを計画していたカナデ氏。しかしこの日は、日本全土で雪の予報であり、福井も例外ではなかった。しかも北陸地方は特に積雪が多い見込みで特急列車も運行されるか微妙な見通し...カナデ氏初の福井上陸はどうなる！？

また福井で起きる悲劇？とは...カナデ氏の波乱続きの福井旅行の様子をぜひお楽しみに！

前編と後編に分ける予定です。

↓前編

『浜波カナデの鉄たび放浪記in西日本　#3 サンダーバードに乗って恐竜の里へ(前編)』☆前回のあらすじ西日本遠征2日目は広島を旅したカナデ。スカイレールや鉄道連絡船、広電にも乗車した。そして遠征３日目は福井へ向かうことに。しかし当日の福井は大雪…ameblo.jp

今回より、旅行記ブログの執筆とシリーズ形式での投稿を始めます。

第一回となる西日本編は、新幹線含むJR西日本全線が３日間乗り放題になる「西日本どこでもきっぷ」を利用した旅が3話分、その他関西私鉄を乗り歩く３話分の計6話を予定しておりますので、ぜひこのアカウントをフォローのうえ、全話読んでいただけると幸いです。

それでは第一話は、鳥取砂丘を見に鳥取へ行く時の様子をお送りします。

第一章,ハイスピード特急、スーパーはくと

この日は12月24日、クリスマスイブです。

聖なる日の前日に私に、なにか特別なイベントに行くわけでもなく、誰かをデートに誘うわけでもなく、ただ旅行に行きます。まずは特急スーパーはくとに乗って鳥取へ向かいます。砂丘を見に行きたいからです。

まず知らない人のために、簡単にスーパーはくとを紹介しましょう。スーパーはくとは、京都から鳥取を通ってその少し西の倉吉までを結ぶ特急列車で、関西と鳥取を結ぶ主要ルートになっています。また途中で第三セクターの智頭急行線を経由します。これについてはまたのちほど紹介します。今回はこの列車の姫路→鳥取の区間を乗車します。

姫路駅にやってきました。するとやってきました。スーパーはくとに使用される智頭急行のHOT7000系。ちなみにこの車両は2023年ごろの引退が予定されているそうです。それでは早速乗っていきましょう。

車内は最近リニューアルが加えられ、木をふんだんに使ったJR九州になりたかったかのようなデザインになっています。

そして発車。気動車特有のエンジンの音が床下から聞こえてきて、アナウンスもところどころかき消されてしまいます。

そして窓の外を見てみると...なんと霧が！姫路は霧が多いそうですね。

そこからは霧以外特に代わり映えのない景色が続き、相生、上郡に停車。上郡からは先述の第三セクター路線、智頭急行に入ります。

ここで智頭急行についても解説します。

智頭急行の路線はもともと国鉄が建設し、智頭線として開業させる予定でした。しかし赤字が見込まれるとして建設が放棄されてしまいました。しかしこの智頭線、大阪と鳥取を短絡し、まっすぐ走る路線となっていたことから鳥取県が調査を進めたところ、JR(調査当時にはすでに国鉄からJRになっていた)との直通特急を運転し、大阪と鳥取を短絡する路線とすれば黒字が見込めるし、当時最速でも4時間程度はかかっていた大阪～鳥取間の所要時間が２時間半まで短縮できることもわかりました。これは建設するしかないだろうということで鳥取県をはじめ、智頭線の沿線となる兵庫県、岡山県の共同出資で智頭急行が設立され、智頭線の建設再開が決定。1994年に見事開業を果たしたのです。開通直後に阪神淡路大震災に見舞われ、スーパーはくとが運休になったことで倒産寸前にまで追い詰められたようですが、スーパーはくとの運転再開後は見事に業績を伸ばし、現在では智頭急行は20年以上連続して黒字決算を出す会社となっています。

そのような比較的新しく、線路もまっすぐひかれた路線に乗り入れたスーパーはくとは、ここから一気にスピードが増します。山間部をいくつものトンネルや鉄橋で駆け抜けていきます。途中で携帯の電波が何度も弱まりました。それだけ長いトンネルがたくさんあるのです。

ここからスーパーはくとは智頭急行線内の佐用、大原の駅に止まります。また智頭急行線は単線であるため、途中のあわくら温泉駅では反対からくる京都行のスーパーはくとに道を譲るためいったんドアを開けずに停車します。

あわくら温泉を過ぎ、また全速力で山の中を駆けていくと、ピンク色一色に塗られた小さな駅を通過していきました。写真は撮り損ねましたが、ピンクの駅の名前は恋山形駅。恋が叶う駅として知られており、駅にはリア充用の撮影スポットと鐘が設置されています。

しかし恋山形駅、一度降りると2時間くらい列車が来ないこともあるので要注意です。きっと何もない山の中で２時間ともに過ごせたカップルのみが結ばれるということでしょう。

恋山形を通過すると、まもなく智頭駅に停車。ここから再びJRの路線となり、因美線を通って鳥取へ、そこから先は山陰本線に入り倉吉へ向かいます。

因美線は智頭急行よりはるか昔、大正時代に作られた路線ですのでカーブも多く、一気に速度が落ちます。まるでカメさんのようです。どうしてそんなにのろいんだい？

そして若桜鉄道と接続する郡家に停車すると、次は私の下車する鳥取です。

高架に上がり、山陰本線と合流すると鳥取に到着です。ここで下車します。

ホームに降り立つと...おっと！そのボディは我が憧れ、瑞風ではないか！

この緑のボディの列車の名はトワイライトエクスプレス瑞風。3泊4日ほどかけて西日本をめぐるクルーズトレインです。豪華客船の列車版みたいなもので、車内もものすごく豪華で、当然切符も私の財力では到底買えないほど高価で、コロナ前はキャンセル待ちが出るほどの人気だったそうです。ちなみに２枚目の写真で手前に止まっている灰色の車両はキハ126系という、鳥取地区の快速列車に使われるディーゼルカーです。

さて、瑞風も見て満足したところで、次は砂丘を見に行きましょう。砂丘まではバスが出ているようですが...あ　と　4　0　分　来　ま　せ　ん　！

せっかくここまで来たんだ。できれば長い時間砂丘を楽しみたいところ。タクシーを使います。

タクシーに揺られ15分ほど。砂丘の近くにある砂の美術館という施設に到着しました。砂丘本体に行く前に、まずはここで砂のオブジェの数々を観ます。

中へ入ってみると、巨大な砂のオブジェがたくさん！思ったよりでかい！

私が行った時にはチェコ関連の企画展示が行われていたようで、チェコの街並みや史実、偉人などをテーマにした展示が行われていました。すごい迫力があるので、皆さんも鳥取に訪れた際にはぜひ砂の美術館に足を運んでみてはいかがでしょうか。

さて砂の美術館を堪能したところでいよいよ砂丘へ行きましょう。

入ってみると...広っ！

とりあえず海のところまで行ってみようということで、歩いてみます。

歩いて...歩いて...歩いて...歩いて...まだまだ着きません。しかも冬なのにけっこう暑い！そして帰りのバスの時間もあるので半分くらい行ったところでギブアップ。とりあえず月面着陸！みたいな写真を撮ってもと来た道？を戻ります。

帰り道、行きに乗ったタクシーの運転手さんが言ってたことを思い出しました。

「数年前の夏だったかな、観光客の人が砂丘見に行ってね、帰るときに熱中症で倒れてそのまま亡くなったことがあってね...」

たしかに死ぬわ。冬でも暑いんだもん。夏なんかとんでもない暑さになるだろ。(ちなみに夏の砂丘の表面温度は70℃にもなるそうです。想像するだけで体もツイートも燃えそう。)

帰りはバス停まで歩き、鳥取駅まで帰ります。

第二章,海を眺めて、出雲へ。

バスに15分ほどゆられ、鳥取駅に戻ってきました。駅弁屋さんで駅弁を買います。さて、今夜私がいただくのは、「山陰鳥取かにめし」です。

ホームに上がると、私が乗る特急スーパーおきが停車していました。この列車は鳥取から米子、松江、出雲市、浜田、益田を通り新山口まで５時間近くかけて走るJR西日本最長の昼行で、私は出雲市まで乗車します。

列車は2両編成。あれ？これ特急だよな？

指定の席に座り、荷物を棚に上げているとドアが閉まる音がして、ハイパワーのエンジンを唸らせ列車は走り出しました。

この車両はキハ187系という車両で、山陰地方の特急のスピードアップのために、振り子装置を搭載しています。つまりコーナーで差をつけろ、という考え方の車両です。そのためカーブにもかなりの速度で突っ込んでいきます。ちなみにこの振り子装置はさっき乗ったスーパーはくとのHOT7000系にもついています。

列車はどんどん加速していきます。すると車窓右手に車庫が見えてきました。ここは鳥取の車両基地です。鳥取地区で運用されるディーゼルカーの拠点です。

車両基地が後ろに過ぎ去っていったところで、私はさっそくかにめしをいただくことにしました。

蟹の形をした容器を開けると...あら美味しそう！！食ってみると...あら美味しい！！今度また機会があれば大阪から鳥取に向かうもう一つの特急、はまかぜ号に乗って蟹を食べに行きたいですね。

かにめしを食べ終わってしばらく寝ていたら、車窓右手に今度は海がちらちらとその姿を見せるようになりました。山陰本線は日本海に沿って走る区間が多く、このように海が見える区間がたくさんあります。今回乗車する区間ではありませんが、このスーパーおき号にも日本海のすぐそばを走る区間があります。そのため乗車するときには新山口方面行なら向かって右側、鳥取方面行なら向かって左側がおすすめです。

さて列車は伯耆大山を通過し、まもなく米子に停車します。米子駅の写真は撮り損ねましたが、このあたりから伯備線を通って岡山へ向かう特急やくもも行きかう区間になります。この特急やくもにはあとで乗車します。また特急やくもは電車であるため、伯耆大山から出雲市までの区間は電化されています。

さて米子を過ぎると次は松江に停車。この駅では普通列車に連絡します。また松江を過ぎると車窓右手に宍道湖が見えるようになります。

宍道湖を眺めながら列車は進み、出雲市に到着です。

出雲市駅ではドラクエのスライムくらいどこにでもいる気動車、キハ120系が停車していました。(左の写真)

出雲市からは出雲を走るローカル私鉄、一畑電車に乗車し、出雲大社へ向かいます。

一畑電車の電鉄出雲市駅へ移動。しばらく待っていると改札が始まりました。えっホームっていつでも入れるんとちゃうんと思った方は、飛行機の搭乗口をイメージしてみてください。自分が乗る便がやってきて、準備が整ってから案内が始まりますよね。あれの鉄道版みたいな方式が採られていて、列車がいるときだけホームに客を入れることで、ホーム上の安全確認をする人を不要としています。

さて列車に乗り込み、10分ほどで川跡駅に到着。写真右の電車から左の電車に乗り換えます。ちなみに出雲市から川跡まで乗った右の電車は最近導入された新型の7000系という電車、これから乗る左の電車はかつて京王線で走っていたものを譲り受けたものです。

さて川跡駅から再び10分ほど電車に揺られ、出雲大社前駅に到着しました。

駅は神社というよりかは教会のようで、壁の上の方にステンドグラスが飾ってありました。

出雲大社前駅から歩いて10分ほどで、出雲大社に到着しました。出雲大社は恋愛の神様がいらっしゃるそうなので、生まれて10数年告られたことはおろか本命チョコすらもらったことのない非リア学生の私も恋愛成就のお祈りにやってきたわけです。

鳥居の前で一回お辞儀をし、参道を歩いていきます。

歩いて...歩いて...歩いて...歩いて...参道長っ！さすが日本最大級の神社です、ものすごく大きいです。これだけ大きかったら10月に全国の神様が集まっても窮屈しなさそうです。

さて、5分くらい歩いて着きました。お賽銭箱に100円玉を入れ、「よい出逢いがありますように」とお祈りしました。そしてそのあとおみくじを引きました。

...「親やご先祖さまや神様を大切にしましょう」とのこと。心当たりしかありません。

さて再び出雲大社前駅に戻り、来た時と同じ、川跡と出雲大社前をピストン輸送している電車に乗り込みます。そして川跡で降ります。

川跡から乗り込んだ電車は...あれ？見覚えのある車内...

写真を撮り損ねてしまいましたが、この時乗った電車は元東急1000系。外装はオレンジ色一色になっていましたが、内装は東急の時そのまま。地方私鉄ではよくあることです。

そのまま東急...じゃなかった、一畑電車の列車は電鉄出雲市駅に到着。

第三章,ぐったりはくも

出雲市駅構内の蕎麦屋さんで蕎麦を食べ、これから特急やくも号に乗ります。

改札を入り、ホームに入ると向かいに特急型電車が止まっています。

これが特急やくもに使われる381系。これにも振り子装置がついていますが、スーパーはくとやスーパーおきよりも古い方式の振り子装置です。先に乗った２つが線路上に設けられた装置でカーブの位置を予測し、カーブに入る直前にタイミングを合わせて車体を傾けるのに対し、この381系は純粋にカーブに突っ込んだときの遠心力のみを利用して車体を傾けます。遠心力がかからないと車体が傾かないので、カーブに入ってから車体が傾くまでにタイムラグがあります。カーブから直線に戻ったときも体勢を元に戻すのに遅れが生じます。何が言いたいかというと、この車両はむちゃくちゃ揺れて乗り心地が悪いということです。

車体には「ゆったりやくも」というロゴが貼られています。なにがゆったりだ、ぐったりはくもとか言われてるぞ。

さて列車は出雲市を出発。米子までは比較的カーブも少なく、つかの間のゆったりタイムです。

もう日も落ちて暗いので特に書くような話題もなく米子に到着。そこから数駅先の伯耆大山を通過すると、伯備線に入ります。岡山と山陰地区を結ぶメインルートですが、いかんせん線形が悪く、スピードアップするために乗り心地を犠牲にして381系を導入する理由もその線形の悪さでした。

最初はゆっくり走っていますが、だんだん加速していって...揺れ始めました。ぐったりタイムスタートです。私は窓の外を流れていく車の明かりを見て酔わないようにしていましたが、やがて眠くなってきたので寝てました。おかげで終点の岡山まで酔うことはありませんでした。

しかし特急やくも、かなり所要時間が長い印象です。お礼参りに彼女連れてくるようなことが起きたとしてもやくも使うのはやめておこう。帰りは快適ベッド付きのサンライズエクスプレスの二人個室で。とかいう妄想をした私でした。

岡山からは新幹線を使い広島へ。銀河鉄道999の発車メロディに見送られ、のぞみ号は夜の山陽路へと駆け出していきます。

写真の整理をしていたらあっという間に広島に到着。

クリスマスイブの広島駅はカップルでにぎわっていた印象でした。

☆次回予告…第二話「厳島神社と広島の鉄道たち」

広島へ到着したカナデ。クリスマスも鉄道三昧！スカイレールや路面電車など、広島の個性的な鉄道を乗りまくります！

↓次の記事

『鉄道放浪記in西日本　#2 厳島神社と広島の鉄道たち』☆前回のあらすじクリスマスイブに山陰旅行を決行したカナデ氏。特急スーパーはくと、スーパーおき、やくも、また一畑電車などに乗り、鳥取砂丘、出雲大社を巡った後最後…ameblo.jp

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そしてぼ～っとしていた時にふと思いついたのが、「そうだ、筋トレしてみよ。」

当初は腕立てと腹筋を50回くらいやろうと思ってました。軽率でした。はい。

YouTubeで「お願いマッスル」の１時間耐久を再生し、筋トレ開始。最初は腹筋から。

しかし10回くらいやったところで早速体が音を上げます。まったく。こんなんだから勉強に集中できないんでしょ。

しかし浜波カナデ、さすがにここでやめるような奴ではありません。もう少し続けます。

そしてなんやかんやあって５分ほどで50回の腹筋完了。ここでもう疲れました。

つづいて腕立て伏せ。しかしこちらはけっこう時間がかかりました。

さっき腹筋をやったときにけっこう体が悲鳴を上げていたところからさらに腕立てをしたものだから体が早速限界に。20回くらいやったときにギブアップ。

しかしここでやめてしまったらみっともない。ブログのネタにもなりません。

5分くらい休憩して、あと30回やります。

ここでもけっこうゆっくりやって、結局30回に5分くらいかかりました。

結論。「普段からちゃんと運動しよう。」

きつかったのはおそらく体がなまってたのが原因だと思います。※素人の見解です。

毎日続けることが大切ですね。

では、次回のブログもお楽しみに。

この度初のブログアカウントを開設しました。旅行記やイラストの描き方、交通に関する話題に対する考察などの投稿をしていく予定です。

TwitterとPixivもやっておりますので、そちらも見て行っていただけると幸いです。

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浜波カナデ/Kanadeアニメキャラの二次創作や風景画、オリキャラなど、幅広く創作してます。 Twitterもやってます。このプロフ文の上の鳥のマークから僕のアカウントに飛べます。www.pixiv.net

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