フォルクスワーゲン戸田公園に今日から置いてありますよ。

早く試乗してみたいですが、まずはじっくり観察してきましたので、ご紹介します。

タングステンシルバーのGTE。18インチのホイールを履くAdvance。このボディカラーすごくいい。

こちらがホイール。ブレーキのキャリパーはGTEなので青。このホイールがまたかっこいい。

当たり前ですが見た目はまんま普通のGTIと同じです。DCCなしの17インチ仕様です。

3つのペダルがあるクルマは久しぶり。これ見るだけでワクワクします。

エンジンはプッシュスタートです。

クラッチを踏み込んでボタン押すとスタートします。変速がマニュアルである以外は普通のGTIとほぼ一緒です。

ゴルフだけに？ゴルフボールみたいな凸凹ついたシフトノブは握りやすくて手に馴染みます。

GTIですけど、パーキングブレーキも電動で、オートホールドも付いてます。発進するまでブレーキ保持してくれるから坂道発進でも安心。

1速に入れてクラッチをゆっくり繋ぐとアクセルに気を使うことなく発進できます。このとき、パーキングブレーキが自動で解除されます。

マニュアルなんだから、ハンドブーレーキじゃないと嫌がる人もいるかもしれませんが、僕は気になりませんでした。

エンジンは2リッターターボなので、パワフルだけど、低回転でも扱いやすく、アクセルを吹かさずとも難なく発進できます。2速発進でもエンジンが嫌がる感じは全くなし。クラッチはかなり軽めで、このあたりは好みもあるかもしれませんが、マニュアル慣れてない人でも扱いやすいと思います。

かつて、ゴルフⅤの時のGTIマニュアルに乗ってたのですが、あの時よりさらに扱いやすいシフトで、短いストロークで気持ちよく決まります。別にことさらに速いクルマが欲しいわけじゃなく、マニュアルを楽しみたい人にはうってつけな感じがします。

頑張らずに加速すると、およそ1800回転くらいでシフトアップの表示がでます。選択されてるギアは常に右上に表示されてます。

シフトアップの指示通りに加速していけば、燃費も良さそうだし、実にスムーズ。自分のDSG車で変速するのと、ほぼ同じタイミングです。

マニュアル車ですがアイドリングストップも付いてます。最初は完全停止してからアイドリングが止まると思ってたのですが、何回か停止と発進を繰り返してるうちに、完全停止前に止まることが判明。どうやら、クラッチが切れてるとおよそ10km/h以下でエンジンがストップするみたい。

燃料無駄にしてない感じで僕は気に入りました。

パサートやトゥーランのアイドリングストップも同じように完全停止前にエンジン止まるので、同じなんでしょうかね。

再発進の際は、クラッチを踏み込むとエンジンは復活します。この段階ではギアは繋がってないので余計な振動もなし。再発進も問題ありません。

ただし、GTIなので？エンジン音はやや大きめ。

ノーマルゴルフよりは、はっきりとエンジンかかったことがわかりますね。

続いてはACCを試してみます。操作はDSG車と同じで、設定速度の範囲で前にクルマがいるとそれに合わせて減速します。

ブレーキかけるとキャンセルになるのはDSG車と同じですが、前のクルマの減速に合わせてシフトダウンしても、さっきの設定がそのまま引き継がれてるようで、追従を続けます。

これはシフトアップしても同じで、適切なギアを選んでおけば、マニュアル車なのにラクチン運転が可能です。

エンジンが恐ろしくフレキシブルなので、アイドリングの少し上くらいの回転でも嫌な感じ全くなし。当然、加速はそれなりになるわけですけど、ずぼらな変速しても平気。

GTIなので、思いっきりアクセル踏み込めば、それはもう速いわけですけど、DSG車よりもバカッ速い感じしません。まあ、自分でコントロールしてるから当たり前と言えば当たり前なんですけど、思い通りに操れるこちらの方が好感持てます。2500から3000回転超えると、まさにシートバックに押し付けられるような加速も味わえます。

とは言うものの、スピードを思いっきり出せる場所なんて、そうそうないわけで、スピード出すことよりもリズミカルにシフトチェンジ繰り返すことで運転そのものを楽しめるクルマです。

最初は余計かなと思った電子制御系のデバイスが、邪魔をせずにむしろいい感じでサポートしてくれてるのも良かった。

速さとスムーズさで言えば、オートマチックでいいわけだし、変速だって人間を動作をはるかに超える早さでしちゃうような時代になってますから、マニュアルでATに勝とうとしても無駄。

でも、自分でギアを選択して、シフトチェンジを楽しめるって意味では、これは十分価値ある選択だと思います。

久々にぐらっときました。これ、オススメ！

JRバス関東の最新セレガーラです。

予約したのは最前列運転席側の1C席。

車内はこんな感じ。座席が立派な割に縦10列なので、座席間隔としてはそれなりですが、トイレもついてて安心です。結局一度も使いませんでしたけどね。

最前列は乗用車と同じような3点式のシートベルト付きです。人によっては窮屈だって言う人もいるでしょうが、普段から車に乗ってる身としては2点式だとちょっと不安です。どこでなにが起きるかわかりませんし、しっかりシートベルトしましょう。

肝心の足元ですが…最前列はやっぱり狭い（笑）

せっかくついてるレッグレストも、いっぱい持ち上げるとつま先が前の壁に当たって落ち着きません。足を伸ばしたいなら最前列は選ばないほうがいいかもしれません。

足元はあんまり変わらないですね。レッグレストあげたら確実に前の板に当たります。

足柄サービスエリアにて。

エアロキングと並んでます。

途中、渋滞してたりしましたが、最新の7速ミッションなのでエンジン音もそれほどでもなく、運転がとてもスムーズなこともあって快適です。

最前列なので、前輪のピッチングがどうしても大きいですけど、高速道路走ってる分には気になりません。プライベートカーテンも付いてるので、ほぼ個室感覚。

このあと、三ヶ日で運転手さんの交代があったはずですが、気がつくと伊勢湾岸道を走ってました。そのあとまた一眠りして、京都の手前、甲南パーキングで休憩。

6時少し前、東の空がうっすら明るくなってきました。

東名の集中工事と伊勢湾岸道の事故渋滞で遅れましたが、それでも30分ほどの遅れで京都に到着しました。

今まで乗った夜行バスの中では一番眠れたかもしれません。グランドリームなかなかよかったです。

足が伸ばせて、しかも気兼ねなく倒せる3C席がオススメですが、予約取りにくいんでしょうね。