https://ameblo.jp/hartmann352/ 水深40センチのクローズされた世界の出来事 ja
しかも、まさかの９００SL初期型！
アクロンマービックはその昔乗っていたSSJｒにも入っていたし
F1モンジュイにも入ってたホイールです
このホイールのデザインに惚れ込んでるってのもあるんだけど
再び巡り会えると思ってなかったんだよなぁ

そして、カスタムするのですが・・・
詳細はまだ未定ｗ
アップハンドルにすることだけは確定してるんだよね
なんてったって腰椎が潰れたままなもんで・・・(^^;;;
乗るなって言われてもバカは死ななきゃ直らない！って感じでｗ

軽量化するのは決めてるんだけど、後はショップとの相談だなぁ
目指せ乾燥重量160キロ台！って厳しいか？
きっと、人間の軽量化する方が楽なんだろうな・・・ｗ

最新の水冷モデルはパワーもあって速いんだろうけど
絶対的なパワーだけじゃない楽しさが空冷ドカにはあるんだよなぁ
これは乗ってみないと理解は出来ない部分だと思うな


]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11399205794.html Thu, 08 Nov 2012 02:14:17 +0900
餌を突いてる様子はないのだけれども、痩せてない
ってことは、ライブロックの苔を食べてるのだろうと思う
他の4匹は爆食いなので、おこぼれを食べてるのかもしれない

にしても、白点はやはり出る
まぁ、スカンクとホワイトソックスがクリーニングしてくれてるので
なんとか行けるかな？ってところ


]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11389192364.html Fri, 26 Oct 2012 17:42:07 +0900
タテジマキンチャクダイの幼魚で俗称ウズマキです
大体5～6センチといったサイズです
90OHに変更してから初めての追加なのですが、こいつちょっと変わった風貌をしてるんです
なんと、尾びれが無いのです
所謂奇形という類なのですが、海水魚の世界では珍重されているようです
このまま生き残って成魚になったとしても尾びれ無しは変わらないのだとか

他にはライブロックを500g追加ｗ
形はそれほど面白いわけではないのですが、カタトサカの仲間が2個付いてるから買いましたｗ
5センチ程度のなので育ってくれるといいかな～って思ってます
濾材に粗めのサンゴ砂2キロ追加して濾過能力の増強を行いました
まだまだ、90OHとしては寂しい限りなのですが、徐々に環境を整えていってあげようと思います


]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11358815584.html Wed, 19 Sep 2012 17:07:40 +0900
現状で候補に挙げてるのは・・・

SUZUKI　GSX750S刀（3型）
DUCATI　９００SS（89～96）

の2台なんですがね
どっちも古いわけです
そんでもって、ノーマルで乗ることが出来ないので改造前提の予定です
理由は交通事故で腰椎が潰れているため、前傾姿勢が長時間取れないからです

素直に最初からアップハンドルのを選択すればいいのでしょうが
好みのスタイルのバイクがない・・・
なら、自分という人間は一人しかいないのだから自分に合うマシンは1台しかないという
とある漫画の言葉を思い出して作ろうと思っているわけです

最新のバイクが速くて止まるのは知っているつもりです
でも、バイクってパワーや排気量だけじゃない楽しさがあるのはバイク乗りならば
理解出来ることではないかと思うのですが、どうでしょう？

ってことでベースを2台まで絞り込みました
3型刀はやはり、あのリトラクタブルといい、コンビネーションテールといい当時感動したものです
９００SSは僕がバイクに乗ろうと思ったきっかけがDUCATIで原点だからです
当時はベベルのMHRや９００SSですが、今となってはプレミアがついてしまい
高くて手が出ないので・・・玉数があって値段もこなれてるからです

当然、アップハンドル仕様は前提です
そこだけは確定してるのですが・・・

3型刀の場合、エンジンのパーツ供給が非常に厳しいのと油冷エンジンにスワップするのが
流行？らしいのですが、ここ最近の油冷エンジンだとGSF1200とかバンディット1200とかという
デカイ排気量になってしまうのが難点なのです
もうパワーがそこまでほしいわけではないんですよね・・・

９００SSの場合、トップブリッジは社外品で良いものがあるので問題はないのですが
問題は顔なんですよね
カウルが格好悪いから変えたい！ライトも含めて
かといって、ありきたりのモノにはしたくないんだよな・・・

トータルコストを考えるとたぶんDUCATI９００SSになるとは思うんですけどね

あ、R1-Zは手放しません
プラグがかぶりやすいとか、キャブがオーバーフローするとか手間は掛かるけど
あのYAMAHAのパラツインの音はたまんないですからね

]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11345511722.html Mon, 03 Sep 2012 20:18:01 +0900 すでに、20数年乗り続けている
アメリカンを除けば大概のタイプのバイクにも乗っている・・・はずｗ

最近、友人がケイヒンのFCRキャブをあるバイクに導入したんだ
バイクの種類は兎も角としても、排気系を変更してるわけでもなく
なんのために交換したのかが理解出来なかった
まず、交換はいいが目的は？
パワー？
それなら素直にシングルじゃなくマルチにでも乗ればいい
排気とセットで考えるならまだしも・・・
吸気だけ変更ってｗ
そこも理解不能

一つだけメリットがあるとすれば、古いバイクでしかも不人気ということで
ノーマルパーツが入手不可能という状況を考えれば、汎用性があり
パーツの供給もまだまだあるというならば理解出来る

もしくは、燃費の向上だ
パワーを上げれば燃費が落ちるというのは当たり前なのだが
FCRでしっかりとしたセッティングを出した場合はそうとは言えない
実際、1年を通して走るようにある程度妥協したセッティングでも
ノーマル以上の燃費を出すことは可能なのだ

そういった説明があれば僕も納得したのだが・・・
交換したショップの名前も渋る・・・
シャーシダイナモがある店だとか勿体つける・・・
理解不能だ・・・
そして、燃費はノーマルよりも落ちたと・・・
なぜ交換したのかを説明出来ない・・・
話にならない

ま、人のバイクの事だから放っとけばいいんだけどさｗ
交換する前にやることあるだろ？
腕磨けってのｗ
卑下してる割に人を見下すというか人より上でないと気が済まない性格なんだろうな
そんな見下し方する前に、腕で勝ってみろよとｗ
バイクが数字の性能だけでなく乗り手次第である程度は性能差を埋めることが出来る
と何故解らないんだろう・・・

]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11340747986.html Wed, 29 Aug 2012 13:32:36 +0900
運良く出物が見つかったので、今までの60OH→90OHに水槽を大きくしました
届いてまず思ったことは・・・デカい！

狭い部屋の中で組み立てて、移行作業に入りました
取り敢えず、現在の水槽の飼育水をそのままほぼベースとして使うのは前提なので
ポンプ（手動）でバケツに汲み出して置いといて
機材をセッティングして水を入れたんですが、少ない・・・
まぁ、サイズが大きくなったのだから当たり前のことなのですがね(^^;;;

ここからが大変でした
RO浄水器がフル稼働なわけです
そう、ROは逆浸透膜での純水を作るものですから、時間が掛かるわけです
単純計算でサンプを別にして60リットル→180リットルですから
で、うちで使っているバケツは20リットルなので・・・6回は必要なわけです
サンプの分も合わせると10回ほどは掛かる計算です
先に少しくらい準備しておけばよかったと後悔しました(^^;;;

無事に移行は終わったんですが、今まで使ってた60センチOHが余ったわけで・・・
ワンルームの狭い部屋には邪魔なだけなんですよね(^^;;;
ただでさえ趣味人でモノが多いので弱ってますｗ
でも、大きくなった水槽には何入れようかな～♪って今から考えてたりします
考えてる時が一番楽しいですしねｗ

]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11336286831.html Fri, 24 Aug 2012 03:59:40 +0900 第一段階が終了しました

運良くJUNInternationalのスラッシュカットマフラーの新品が入手できたのもあり
ドライブスプロケットも入手し、交換しました
伸びが変わって良い感じです
スプロケットだけでは体感はあまり変わらないのですが
トルクを補うという部分においてのマフラー交換はいいですね
音も少し大きいだけですから、存在を示す程度にはなるかな


]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11234012856.html Thu, 26 Apr 2012 18:13:54 +0900
ここ数ヶ月グインサーガを友人に借りて100巻まできたのですが、続きを借りてないので
ストックしてあった作品を読み始めたわけです
暫く同じ作家の作品だったので別の作家の作品を読むとなんか新鮮です
文体の違い、構成の違いが判るのもあるのかもしれません

作品としてはノベライズになると思います
漫画、アニメにもなっている作品ですから
出てくるキャラクターの元になっている人物が好きであるということ
漫画を書いてる作家が好きであるということ
表紙、挿絵も書いているから買ったというのが本音です
当然、漫画版も持ってますｗ

題名は書きませんが、元になった人物は某空軍エースです
エル・アラメインには今でも墓標があるのですから・・・

]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11234004258.html Thu, 26 Apr 2012 17:52:21 +0900 某オクを覗いていると、格安でアルミリムがあったりします
使っている人も結構いるようなのですが、何気に情報が見つからない・・・
検索の仕方の問題なのかもしれませんが・・・
少々値段は張ってもやはり信頼性のあるパーツを使いたいのでDIDをと考えてます
問題はスポークで、錆の事を考えるとステンレスとしたいのですが・・・
これが売ってるとこが殆ど見つからない
それとしなやかさという点でステンレス鉄に劣るのか、張り方の問題なのか折れるという
話がよく検索で引っかかる
やはり鉄でいくしかないようです
それでも、オクなんかで出てる格安品はすぐに見つかるのにクロムメッキなんかのものは
売ってるらしいってくらいの事しか情報がない
せっかくCT110のハブ前後一式入手したのになぁ・・・

ま、気長に考えよう

]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11211719856.html Mon, 02 Apr 2012 23:41:28 +0900
現在の足として使っているバイクがホンダ　スーパーカブ90カスタムなのです
そう、日本が世界に誇るカブですが・・・90でカスタムなのでセル付きなわけです
難点があるとすればミッションが3速だといったところでしょうか
でも、ワイドな3速なので街中を走るのに困ったことはありません

カブの横型エンジンの場合、もしミッションを変更しようと思うと・・・
クランクケースを開けなければならないので・・・面倒なんですｗ
80年代末期～90年代初頭のレプリカなんかだったりするとカセット式ミッションで
交換も組換も楽なんですけどねぇｗ

で、そんなカブをお手軽にトップスピードを伸ばす方法があったりします
まぁ、ファイナルの変更ですね
ボアアップというのもお手軽ではあるのですが・・・
耐久性を考えた場合、純正には劣るというのもあるので変えたくないんですね
まぁ、メーカーによっては純正と遜色ない耐久性のモノもありますけどね

カブ90カスタムの場合、ノーマルがフロント15Tリア39Tという構成なんです
フロントを１T上げるのはリア３T下げるのに匹敵すると言われています
ドライブチェーンの問題を考えるとフロントを１T上げるというのがコスト的にベストなのです
なんせパーツだけなら880円くらいでありますからｗ

但し、良い事ばかりではないのです
ファイナルの変更で加速→伸びへ振ってるのでトルクの減少が出てきます
小排気量の場合はそれらが登攀力に顕著に出てきます
これを補うにはトルクを上げるってことですが、簡単に上げるにはマフラーの交換が
一番楽と思われます
候補としては、アウトスタンディングで販売されているC100ルックなモナカ
定番と言われる水本レーシングのスーパーミドル
もう一つがJUN INTERNATIONALのスラッシュカット
自分の中では水本かなぁと思ってたのですが、JUNのが何気に評判が良いんですよね
なので、在庫があればJUNのスラッシュカットで行く予定です
無かったら・・・どうしよｗ

ここまで2段階のパワーアップというかスピードアップ計画を考えました
トルクアップにはキャブの変更、ボアアップ、ハイカム交換とありますが
2つの改造を行なって満足が出来なければやろうかな？ってものです



]]> https://ameblo.jp/hartmann352/entry-11207353863.html Thu, 29 Mar 2012 13:23:04 +0900