航空業界を含め、コロナの影響で様々な変化が多い世の中。

客室乗務員を目指す学生さんや社会人の方々も、先が見えないなかCAを目指すこと自体が不安になったり、諦めモードになったり…

モチベーションが下がってしまう環境や状況をどうにも変えられないことに私自身ももどかしさを感じていました…。

そんななか先日、「なりたいが見つかる職業情報サイト」キャリアガーデンさまよりお声掛けをいただき、専門職ライターとして執筆をしてみることになりました

先日、第1回の記事が掲載されました。

私が客室乗務員になるまで

今後も、

・CAになるには？

・CAの仕事の魅力は？

・CAになって大変だったことは？

・CAを辞めた後のキャリアについて

などなど、学生時代の私自身が何より知りたかった内容について具体的にお伝えできたらいいなと思っています！

一瞬でも客室乗務員になってみたい!!と思った方が、

CA受験に気軽にトライ

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CAとしてフライトを満喫

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退職後はCAの経験を活かしたセカンドキャリアに挑戦

と長く繋がっていくイメージが描けるように、私も楽しみながら書いていきたいと思います！

客室乗務員の仕事を長いキャリアのひとつの選択肢としてチャレンジする方がひとりでも増えますように…

皆さま、スタートダッシュは自分が思った通りに決まっているでしょうか？

私も今まで以上に目標やTo Doリストを楽しく設定して、なりたい自分に追いつくよう、一つひとつ理想までの道のりをクリアしていく年にしたいと思っています！

さてこの頃はこのような状況下ということもあり、様々な職種・企業にて「新しい働き方」が推奨されつつありますが、CAの働き方にも新しい価値観が生まれていくのでは？と思うこの頃です。

JALでは、正社員として1ヵ月80時間前後のフライトをする働き方の他に、ママさんCAも働きやすいよう深夜時間帯のフライトを免除した制度や、再雇用制度で採用されたCAは1ヵ月7〜8本のフライトをする新しい働き方（副業もOK）など、働き方のバリエーションが今まで以上に選べるようになっていると感じます。

今までは、プロパーとして毎月フルパワーで勤務しないといけない縛りのようなものが強く、いわゆる副業はどのようなかたちであってもNG！という価値観が特に国内航空会社では普通でした。

しかし外資系エアラインでは以前より「CAの仕事＋別の仕事」というスタイルで働いている方の方がむしろ多いところもあり、CAの仕事に対する考え方に大きな違いがあるなと感じていました。

コロナ禍という航空業界にとっては非常に辛い状況ではありますが、こうした状況をひとつのきっかけとして後々プラスになるように動いていくこと・準備していくことがとても大切になってくると思います。

例えば、「CAを副業にする」という考え方も今後はありなのかもしれないのです♪

何か別の仕事をメインにして、CAの仕事は国内・海外へ週に1〜2回ペースのフライトに抑えるという選択肢。

CAの仕事は常に人に見られている仕事なので程よい緊張感もあり、お客様との会話を通してコミュニケーション能力も鍛えられます。

またステイ先ではリフレッシュも出来るので、きっとメインの仕事へのモチベーションアップや新しいアイディア・考え方の幅を広げるきっかけとなったり、プラスの影響も多いのではないかなと思います。

今年はどのエアラインでも採用を見送ったり、なかには解雇となるCAさんもここ最近少しずつ増えており、将来に向けて不安な気持ちでいっぱいの方も多いと思います。

でも今こそ、将来CAを目指す方は、CAをいつか経験するための絶好の準備期間！と捉え、他の分野でも自分の得意やスキルを伸ばせるチャンスでもあるのです。

またCA以外の道を選ばざるをえない状況の方は、今までの経験で培った自分だけの得意や好きにじっくりと向き合い、今後の働き方＝生き方を見直す貴重なきっかけとして気持ちを切り替えられるか、それが今後の自分を左右する大事なポイントなのだと思います。

新しい価値観や考え方に柔軟に向き合い対応出来るか、という点は、自分とは異なる価値観や考え方を持ったお客様にどう向き合い対応出来るか、というCAの仕事の最も難しく、また醍醐味となる部分に通じてきます。

大変な状況ではありますが、今の自分が出来ることに向き合い前向きに進んでいけるよう自分のペースを大切に過ごしていきましょう☆

2021年もマイペースにCAに関する様々なトピックスを更新していこうと思いますので、どうぞ宜しくお願い致します。

今年は「風の時代」と言われているように、働き方もより軽やかに、より自由に変化していく大きな流れがあると思います。

CAの働き方も今までのように「CAの業務だけ」というわけではなく、幅広い分野で活躍出来るチャンスに変えていけるかもしれません。

現実的に行う目の前の業務は意図していた内容とは違うかもしれませんが、そこからどうチャンスを見つけていけるか、どれだけ自ら動きチャレンジしたか、そうした部分が後々になって少しずつ差が開いてくるポイントとなりそうです。

私自身、CAとして働くなかで感じていたことのひとつに、CAが副業OKだとしたらたくさんの分野で活かせること・役立つことが多いのにとてももったいないなぁ…ということでした。

CAは様々な国の今の状況・まさにリアルな情報を肌で感じ知ることが出来ます。

エアラインにもよりますが、就航都市が多いとまさに「世界中」の今の情報を仕事を通して自然と知ることが出来るのです。

どんなに忙しいビジネスマンでも、毎月のようにニューヨーク→ロンドン→タイ→台北→シンガポール…とあらゆる場所にフライトする方はそうはいないはず。

そうしたある意味「非現実的」な移動の仕方・生活をさらりと行っているのがまさにCAなのです。

こうしたCAならではの特徴を活かして、それぞれの国の流行の食べ物・スイーツ・ファッション・コスメ・アートなどの情報を発信したり、実際に現地のアイテムを購入したり、アイディア次第で出来ることが広がりそうな予感がしませんか？☆

これからはCAの新しい働き方をイメージしつつ、CAとしての仕事プラス＠何が出来るか、といった視点からCAを目指したり、現役の方は他分野での活躍を模索したり、楽しみながら選択肢を広げていけるよう頑張っていきましょう！

ここ1ヵ月は仕事・プライベート共に少し予定を詰め過ぎたかなぁ…と思いつつ、ぎゅっと忙しい時間があることもしあわせのひとつと感じています❤︎

CAの仕事は気力・体力共にハードな面があるので、CAを辞めてからはひとつの仕事だけでは力が有り余ってしまうような感覚になることもしばしばありました。

毎日ほぼ決まった時間に食事をして、毎晩同じ家に帰り、シャワーだけでなく湯船できちんと温まり、自分のベッドで眠る。

こうした「当たり前」と思っていたことがCAになるとなかなか出来なくなるので、急に規則正しい生活リズムになると元気が余ってしまうのだと思います。笑

この「元気」をどうにか活かすため、ひとつの仕事にこだわらず、いくつかの仕事を掛け持ちすることにチャレンジしてみよう！と思うようになりました。

そしてそれはいずれ、

「自分で仕事を生み出せる人」

「自分のライフスタイルが仕事になる人」

「自分のライフステージに合わせて働き方を対応できる人」

こうした自分が理想とする生き方・働き方に繋がると感じたのです。

とはいえ、私自身はもともとバリバリ働きたいタイプでもなく、「仕事できます!」オーラを放っている女性には憧れない、ましてや男性と競い合う環境はそもそも向いていない…

それよりも、

・女性であることを楽しみながらマイペースに❤︎

・仕事とプライベートの垣根やギャップがなるべくないように❤︎

・仕事の半分は決まった時間と場所で安定したものを、もう半分は常に新しいことや自分にしかできない仕事を❤︎

こうしたことを意識して、本当に少しずつ少しずつ仕事のバリエーションやチャンスを見つけていきました。

CA時代にたくさんの女性の生き方を見て感じたこと、

毎フライト様々なお客さまに接して感じたこと、

ステイ先での貴重な経験を通して感じたこと、

これらのベースを大切にしていくことで、CAを辞めてからの働き方やキャリアはきっとより広がっていくのだと思います。

CAの仕事は現役のときも辞めてからも（もちろんプライベートでも❤︎）活かせるポイントが本当にたくさん！

自分らしくマイペースに仕事もプライベートも充実できるよう、CAを目指すこと、CAの仕事を極めること、CAの仕事を活かすこと、それぞれ今いるポジションに合わせた頑張りや工夫を積み重ねていきましょう！

今までは、

「CAになるまで」

「CAになってから」

についての話を中心にお伝えしてきましたが、意外と多く聞かれる質問が、

「CAを辞めてから」

についての話でした。

客室乗務員は接客が中心のため、他の業界に進むのはなかなか難しかったり、いつ他のキャリアに転向するか決断するタイミングも大切だったり…

私自身も悩み、迷いながらも動きを止めずに進んできたなかで感じたこと・分かったことについてお伝えしていけたらと思います。

ちなみに私が客室乗務員の後に経験した仕事は…

・テレビ局の営業事務アシスタント

・国立大学医学部教授秘書

・メガバンク金融事務

など。

そして現在は…

・CA時代から続けてきたアウトソーシングサービスの事務兼秘書

・美容家

・JAL OG会事務局員兼理事

などなど。

ひとつの仕事に長く就くより、その時の自分が好き・楽しいと感じる活動をこだわって選んでいくスタイルに落ち着きました。

これからますます仕事の選び方・働く幅が広がっていくと思います。

CAを経験したからこそ今の自分のベースがあるので、歩んできた仕事全てが繋がっていると感じています。

今は自分が思っていなかった・望んでいなかった仕事だとしても、きっとそこからCAに繋がったり、CAを辞めてからの未来に繋がったり…。

何より自分で経験したことに意味を持たせて次にステップアップしていく気持ちが大切です。

CAさんの働き方が変わりつつある今、「CAを辞めてから」の部分についても少しずつお伝えしていきたいと思います。

入社後3年以上が経つ頃には、国内線・国際線どちらのフライトにも慣れてきて、JALが運航する7~8割の路線にはフライト経験があるようになってきていると思います。

国内線では入社後すぐの新人さんも増えてきてコンパートメントのまとめ役のようなものを担当したり、また国際線ではエコノミークラス・ビジネスクラスのあらゆる路線・機材・担当コンパートメントを経験し、社内での資格を取って機内アナウンスやギャレーでの盛り付け担当も任されるようになります。

この頃は国際線にフライトする度に先輩方に美味しいお店に連れて行ってもらったり、可愛いお店を見つけてついついお土産を買い過ぎてしまったり…

ちょっとずつ余裕も生まれてくるので、CAになった醍醐味や魅力をより感じてモチベーションもアップする時期だと思います。

こうしてCAの仕事のあらゆる魅力（お客さまとの接し方・気配り・広い視野・ゆとりあるサービス）を習得し、自分自身でも成長を感じてくるようになると、いよいよファーストクラスの訓練へと移行します。

（＊だいたい入社3年目後半〜4年目前後のタイミング）

ファーストクラスの訓練は、ひたすらサービス面の強化・グレードアップに尽きます。

訓練期間としては約2週間ほどとそれほど長くないのですが、新たな英語表現や料理とお酒のバリエーションに調理方法（盛り付け）、さらにファーストクラスならではのサービス…と覚えることがたくさんあるので、かなり濃密な訓練期間となります。

その後、ファーストクラスのOJTフライトを3回ほど終えると晴れて一人前のCAとして全てのクラスを担当することが出来るようになります。

私の周りの同期を含め、やはりCAになったからにはファーストクラスまでは慣熟したい！という熱意を持った方が多かったので、同じタイミングで入社した同期の8割近くは辞めることなく（また結婚・出産でお休みに入ることもなく）、ファーストクラスの訓練を受け、一人前になるまでは継続してフライトをしていました。

その後、入社7〜8年目以降になると、各コンパートメント（エコノミークラス、ビジネスクラスといったくくり）の責任者として担当するためリードキャビンアテンダントとしての昇格訓練があり、さらにその先には客室全体の責任者であるチーフキャビンアテンダントとしての昇格訓練へと進んでいきます。

ざっくりとではありますが、入社してからのキャリアアップについてお伝えしてみました。

私の個人的な感想ではありますが、入社してから国際線のフライトに慣れてくるまでは毎フライトが勉強・失敗の繰り返しで、人間関係や仕事のストレスに悩むことも多少ありました。

先輩からの指導やアドバイスを受けても自分が思うように動けない歯痒さと、慣れない不規則な生活によってどうしても乱れてしまう睡眠時間や食生活についていけず、バランスを崩したことも…。

けれども、国際線のフライトにも慣れファーストクラスを担当出来るようになる頃には、視野も広がり、先輩と後輩のちょうど中間な立場となるためあらゆる場面でのヘルプを求められることも多くなり、充実感とゆとりを持って毎フライトを楽しめるようになっていきます。

自分はCAとしてどのように成長していきたいのか、またどのようなCAとなってキャリアアップを積み重ねていきたいのか、少しでも考える参考となれば嬉しいです。

ぜひ一度、ご自身の性格・傾向と照らし合わせながらCAとしてのキャリアアップと活躍のイメージをしてみて、志望動機やモチベーションアップに役立ててみてください。

このキャリアアップについては特に航空会社によって特色が異なるので、自分がどのようなスピード感が合っているのか大まかなイメージだけでも考えておくことは、入社してから「こんなはずではなかった！」とならないためにも大切になってきます。

私自身はとにかく「CAになること」に夢中で、正直どのようにキャリアアップしていくのかまでは深く考えていなかったのですが、実際に入社してみて年数が経つにつれてJALのキャリアアップのやり方が自分には合っていたんだな、ということを段々と実感するようになりました。

入社してからまずはCAとしての基礎を身に付けるため、約2ヶ月間の訓練期間があります。

この2ヶ月間はひたすら勉強→テストの繰り返しです。

安全について、そしてサービスについての大きく分けると2つのくくりを一からしっかりと学び、機内で実践出来るように身に付けます。

特に安全についての勉強は、飛行機ごとに、そして担当するドアによっても緊急事態の避難経路や案内が異なるので、何通りものパターンを繰り返し練習して覚えていきます。

通勤時間も、夜家に帰ってからも、ずっと安全についての知識を詰め込んで呪文のように様々な文言を唱えていたので、短期間でここまで勉強した時間はこの2ヶ月間だったと思います。

大変ではありますが同期との絆が最も深まる2ヶ月間を終えると、ようやく国内線のOJTフライトとなります。

OJTフライトではおおよそ10フライトほど、先輩にマンツーマンでついていただきながら実際にお客さまにサービスしていきます。

一番最初のOJTフライトでは緊張して手が震えたことを今でも思い出します。

その後はそれぞれグループに配属され、約1年弱は国内線フライトを続けます。

その間も少しずつステップアップ出来たらチェック項目を埋めていく…といったワークのようなノートもあり、訓練で学んだことが実機で出来るようになるため、毎フライト新しいことに挑戦する日々が続きます。

その後、国内線を慣熟したとみなされると国際線移行への訓練に入ります。

この訓練では約1ヵ月間、国際線のルールやエコノミークラス・ビジネスクラスのサービスについてみっちり学びます。

サービスを学ぶことが中心ではありますが、国際線となると乗務する機材（飛行機の種類）の幅も広がるため、もちろん安全についての知識もさらに増やしていきます。

そして無事に訓練を終えると、国際線のOJTフライトが4~5回あり、晴れて国内線・国際線どちらの乗務も出来るようになるのです。

このように、国内線でのフライトを積み重ね、CAとしての基本を学びながら徐々に国際線へと移行していく、というのが入社後〜3年目くらいまでの大まかな流れになります。

この3年間は、常に新しいことを覚え→実践し→勉強を継続しているような時間となるため、CAとしての楽しさよりも大変さ・辛さを痛感する期間になるかもしれません。

ですが、一気に階段を駆け上がるように覚えていくのではなく、順番に着実に実践出来るよう身に付けていくフォロー体勢があるので、同期と一緒に一歩ずつ学んでいく環境が整っています。

周りと大体同じペースで着実にゆっくりと学んでいきたい方、競争するのが苦手な方は向いている環境だと思いますが、反対にどんどん自分の出来るペースで昇進したい方、自分の得意をもっと早いスピードで学んでいきたい方には少しのんびりに感じるかもしれません。

自分の性格や新しいことを身に付けるときのペースなど、どのような環境が自分にとってベストなのかを考えることも、CAを続けていくためには必要なステップとなります。

ぜひ一度じっくり考えてみましょう。

次回は3年目以降のキャリアアップについてもお伝えしていきたいと思います。

例えば実際に私が経験したケースでいうと…

・飛んでいる飛行機に雷が落ちた。

・機内でお客さまが呼吸停止になった。

・離陸前、滑走路を走行中の飛行機からオイルが漏れてしまい、急遽引き返してフライトがキャンセルになった。

・雪の影響でお客さまを乗せてのフライトが中止になり、乗務員だけでフライト（次の日の初便の飛行機がないため輸送フライト）した。

・離陸直前にお客さまが胸の痛みを訴えパニック状態となり、急遽引き返した。

・予測していないところで揺れが起こり、何かにつかまっていないと宙に身体が浮くほどの大きな揺れになった。

などなど…

こうして改めて文字にしてみると結構なハプニング・イレギュラーな経験があったのだなと思います。

私だけではなく、ほぼ全員のCAが同じようなハプニングに遭遇し→その都度臨機応変に対応する、というプロセスを何度も積み重ねて「冷静な判断力」をどんどん身に付けていきます。

お客さまが目の前に常にいらっしゃる環境のなか「冷静な判断力」をしっかり持って行動する、ということはCAに求められている資質の非常に大切なポイントになってきます。

「冷静な判断力」はすぐに身につけられるものではないですし、実際にCAになってフライトを積み重ねていくなかで段々と出来るようになるものです。

けれどもこうした資質があるかどうかは、普段の生活からどのような状況のときでも必要以上に慌てず、冷静な目を持って周りを見渡せるように意識することでその差に大きな違いが出てきます。

ぜひ毎日の生活でのちょっとしたハプニング・イレギュラーに遭遇したときには、「CAになった自分ならばどのような行動をするか」という視点を持って「冷静な判断力」を意識して過ごすように心がけてみましょう。

実際、社内でのブリーフィング・デブリーフイング（フライト前後の打合せ）や、JALフィロソフィーを学ぶ時間においても「謙虚」ということばに接する機会は多く、とても大事にしている考え方のひとつだと感じました。

「謙虚」でいるというのは、実際の行動に落とし込んで考えてみると実践するのは難しいものです。

つい自分を優先して考えてしまう気持ちをぐっとこらえて、相手にとって何がベストなのかを考え行動する相手への思いやりが必要です。

フライトを重ねていくにつれて、この謙虚さが少しでも欠けてしまったときにトラブルやクレームに繋がってしまうケースが多いことを実感しました。

自分の作業の手間や効率さを優先したあまり、例えばメモを取ることを怠ってしまいお客さまからのリクエストを失念してしまったり。

早くサービスを終わらせないと！と焦るあまり、少しぬるいかも？と思いながらもコーヒーを出してしまいお客さまから「熱いコーヒーをお願い」とお叱りの言葉を受けてしまったり。

きっとCAならば一度はあるエピソードなのではないかと思います。

自分の「こうしたい」という気持ちよりも、相手が「どうしたいのか」を常に先に考えて、そのためにはどう行動するのがベストなのか、ずっと考え続けていくことがCAの仕事のやりがいでもあり難しいところなのだと思います。

「謙虚」というキーワードをもとに、自分はどのようなCAになりたいのか・どのようなサービスをしたいのか、ぜひ考えてみることをオススメします。

この「素直さ」というのは、例え既卒採用であろうと当てはまるもので、実際に多くの先輩方が「素直さがあるかないかは接してみればすぐに分かること。そして素直さがある人は吸収力が違うから成長するスピードも速い。」と話していたことを思い出します。

私がいたJALは、とりわけこの「素直さ」を面接の際にもポイントとしていたように感じます。

「JALらしさ」を表現できるCA＝JALのCA という考え方があるので、例え既卒入社であっても一から素直に学び吸収しようとする気持ちがあるかどうか、既卒だからこそ少し背伸びし過ぎていないかどうか、そのあたりは面接でもしっかりチェックされていると思います。

例えば既卒受験ならば、「今の職場の先輩に指導されたことはありますか？それはどのようなことですか？」という質問があったとします。

そこでポイントとなるのは「先輩からのアドバイスをどう受取り、次に活かしてどのような行動をしたか」というところが大切なのです。

どのような職場でもまずは「素直さ」を大切に、教えていただける環境に感謝しながら仕事を覚えていくことが必要です。

既卒受験に向けて、今は異なる仕事だとしてもまずは「素直さ」=自分らしさ、と言えるくらいまで自分に染み込ませて行動出来るように意識していきましょう。